Mifumo ya usalama
Usalama na faraja na msaidizi wa sauti ya gari
Wasaidizi wa sauti wa ndani bado wanangojea uboreshaji wao mpana. Hasa nchini Uingereza, ambapo watu bado hawajafahamu kabisa sanduku la kutisha ambalo linapaswa kutoa matakwa yote linapoitwa. Hata hivyo, udhibiti wa sauti katika magari una mila ndefu. Muda mrefu kabla ya Alexa, Siri, na OK Google, madereva wa magari wangeweza angalau kuanzisha simu kwa amri ya sauti. Hii ndiyo sababu wasaidizi wa sauti kwenye magari wanahitajika zaidi leo. Masasisho ya hivi majuzi katika eneo hili yanaileta kwa kiwango kipya cha urahisi, usawa na usalama. Vipengele vya uendeshaji wa wasaidizi wa kisasa wa sauti katika magari Msaidizi wa sauti katika gari kimsingi ni chombo cha usalama. Kwa udhibiti wa sauti, mikono yako inabaki kwenye usukani na macho yako yanabaki kulenga barabara. Kama…
Jinsi ya kushughulikia utunzaji wa barafu?
Jinsi ya kuendesha gari kwa usalama kwenye barabara za barafu? Hili ni tatizo hasa katika eneo ambalo majira ya baridi kali huleta mshangao kama vile mvua ya Januari na baridi siku inayofuata. Katika hakiki hii, tutaangalia njia chache zilizothibitishwa za kuzuia kuteleza kwa gari lako na nini cha kufanya ikiwa itatokea. Zinaweza kuonekana kuwa ndogo, lakini zinafanya kazi kweli na zinaweza kukuokoa kutoka kwa kuteleza. Kanuni ya Kwanza Kwanza kabisa, inafaa kuwekeza katika ubora wa matairi ya msimu wa baridi - ambayo, kutoka kwa mtazamo wa vitendo, ni muhimu zaidi kuliko kuwekeza kwenye simu ghali zaidi kwenye soko. Matairi ya msimu wa baridi yameundwa mahsusi ili kukanyaga kwao kuhusika vyema kwenye nyuso zisizo na utulivu kwenye joto la chini. Soma zaidi juu ya jinsi ya kuchagua matairi ya msimu wa baridi hapa. Kanuni ya pili Njia ya pili ...
Aina, kifaa na kanuni ya utekelezaji wa mifuko ya hewa ya gari
Moja ya vipengele kuu vya ulinzi kwa dereva na abiria katika gari ni mifuko ya hewa (Airbag). Kufungua wakati wa athari, hulinda mtu kutokana na mgongano na usukani, dashibodi, kiti cha mbele, nguzo za upande na sehemu nyingine za mwili na mambo ya ndani. Tangu kuingizwa kwa mifuko ya hewa ndani ya magari, imeweza kuokoa maisha ya watu wengi waliopata ajali. Historia ya uumbaji Prototypes za kwanza za mifuko ya kisasa ya hewa ilionekana mnamo 1941, lakini vita vilivuruga mipango ya wahandisi. Wataalam walirudi kwenye maendeleo ya airbag baada ya mwisho wa uhasama. Inafurahisha, wahandisi wawili ambao walifanya kazi kwenye mabara tofauti tofauti kutoka kwa kila mmoja walihusika katika uundaji wa mifuko ya hewa ya kwanza. Kwa hivyo, mnamo Agosti 18, 1953, Mmarekani John ...
Na FBI inashauri kufunika ufunguo kwenye foil
Je, daima unahitaji kuweka ufunguo wa gari lako kwenye kipochi cha ulinzi cha karatasi ya chuma? Wengi wana hakika kuwa hii ni baiskeli nyingine, madhumuni yake ambayo ni kizazi cha trafiki ya mtandao. Lakini wakati huu, ushauri unatoka kwa wakala wa zamani wa FBI Holly Hubert. Maneno yake yamenukuliwa katika toleo linaloheshimiwa la USA Today. Kwa nini ulinzi muhimu unahitajika? Hubert, mtaalam wa wizi wa kielektroniki, anapendekeza hatua kama hiyo ya ulinzi kwa wamiliki wa magari mapya ambayo yanaingia bila ufunguo. Mifumo kama hiyo ni rahisi sana kwa wezi wa gari kudukua. Wanachotakiwa kufanya ni kukatiza na kunakili mawimbi kutoka kwa ufunguo wako. Shukrani kwa amplifiers maalum, hawana hata haja ya kukukaribia - wanaweza kuifanya kwa umbali mzuri, kwa mfano, wakati umekaa ...
Ninawezaje kuzima ESP ikiwa hakuna kitufe kinachofanana?
Kazi ya ESP ni kumsaidia dereva kuweka gari wakati wa kugeuka kwa mwendo wa kasi. Walakini, ili kuongeza uwezo wa barabarani, wakati mwingine ni muhimu kuzima kufuli ya kuteleza. Katika kesi hii, uso wa barabara, uwezo wa nje wa gari na uwezo wa kuzima ESP una jukumu. Baadhi ya magari hayana kitufe hiki, lakini mfumo unaweza kuzimwa kupitia menyu iliyo kwenye dashibodi. Wengine hawatumii kazi hii, kwa kuwa ni shida kabisa (hasa kwa wale ambao si marafiki na umeme). Lakini watengenezaji wengine hawajawapa wamiliki wa gari wanaotamani uwezo wa kuzima kufuli ya kuteleza ama kwa kifungo au kupitia menyu. Inawezekana kwa namna fulani kuzima kufuli katika kesi hii? Nadharia kidogo Kwanza, hebu tukumbuke nadharia. Je, mfumo wa ESP unaelewa jinsi kasi...
Kwa nini usipande matairi ya msimu wa baridi wakati wa kiangazi?
Halijoto inapoongezeka, ni wakati wa kuanza kufikiria kuhusu kubadilisha matairi yako ya majira ya baridi na ya majira ya joto. Kama kila mwaka, ni wazo nzuri kutumia "utawala wa digrii saba" - wakati joto la nje linaongezeka hadi karibu 7 ° C, unahitaji kuweka matairi ya majira ya joto. Madereva wengine hawakuwa na wakati wa kubadilisha matairi kwa sababu ya kuwekwa karantini. Manufacturer Continental anaonyesha kwa nini ni muhimu kusafiri na matairi sahihi hata katika msimu wa joto. 1 Usalama zaidi katika majira ya joto Matairi ya majira ya joto yanafanywa kutoka kwa misombo maalum ya mpira ambayo ni nzito kuliko matairi ya baridi. Wasifu mgumu zaidi wa kukanyaga unamaanisha deformation kidogo, wakati matairi ya msimu wa baridi, na misombo yao laini, yanakabiliwa na deformation kwa joto la juu. Upungufu mdogo unamaanisha utunzaji bora na…
Sasa na siku zijazo za mifumo ya usalama
Moja ya masharti kuu wakati wa kuendesha gari kutoka kwa gari kwenye barabara ni kupunguza hatari katika tukio la ajali. Hili ndilo jukumu la mifumo ya usalama tulivu. Sasa, tutazingatia mifumo hii ni nini, ni ipi kati yao ni ya kawaida na katika mwelekeo gani sekta hiyo inaendelea katika eneo hili. Mifumo ya usalama tulivu ni nini? Usalama katika gari hutegemea mifumo ya usalama inayofanya kazi na tulivu. Ya kwanza ni yale mambo, au maendeleo ya kiufundi, yenye lengo la kuzuia ajali. Kwa mfano, breki zilizoboreshwa au taa za mbele. Kwa upande wao, mifumo ya usalama tulivu ni ile ambayo madhumuni yake ni kupunguza matokeo baada ya ajali. Mifano inayojulikana zaidi ni ukanda wa kiti au airbag, lakini kwa kweli kuna zaidi. Mifumo tulivu ya usalama…
Maelezo na kanuni ya utendaji wa mfumo wa maegesho otomatiki
Kuegesha gari labda ndio ujanja wa kawaida ambao husababisha shida kwa madereva, haswa wasio na uzoefu. Lakini si muda mrefu uliopita, mfumo wa maegesho ya moja kwa moja uliwekwa kwenye magari ya kisasa, iliyoundwa ili kurahisisha maisha ya madereva. Je, ni mfumo wa akili wa maegesho ya moja kwa moja Mfumo wa maegesho ya moja kwa moja ni tata ya sensorer na wapokeaji. Wanachanganua eneo hilo na kutoa maegesho salama na au bila dereva. Maegesho ya moja kwa moja yanaweza kufanywa ama perpendicular au sambamba. Volkswagen ilikuwa ya kwanza kuunda mfumo kama huo. Mnamo 2006, teknolojia ya ubunifu ya Hifadhi ya Msaada ilianzishwa kwenye Volkswagen Touran. Mfumo huo umekuwa mafanikio ya kweli katika tasnia ya magari. Otomatiki yenyewe ilifanya ujanja wa maegesho, lakini uwezekano ulikuwa mdogo. Baada ya miaka 4, wahandisi waliweza kuboresha ...
Je! Matairi yanapaswa kuingizwa kiasi gani wakati wa baridi?
Katika hakiki hii, tutazungumza juu ya kitu cha msingi sana ambacho wengi wetu hatufikirii juu yake: shinikizo la tairi. Mbinu ya watu wengi ni kuingiza matairi yao vizuri, kwa kawaida wakati wa mabadiliko ya msimu. Kipimo kinatathminiwa kwa kuibua - kwa deformation ya tairi. Kwa bahati mbaya, hii sio tu inaongoza kwa gharama za ziada, lakini pia huongeza hatari ya ajali. Kugusa tairi barabarani Tabia ya gari, uwezo wake wa kugeuka, kuacha na kudumisha kasi hata kwenye nyuso zenye utelezi hutegemea jambo hili. Wengine wanaona kwamba matairi ya gorofa kidogo huongeza traction. Lakini ikiwa haijachangiwa vizuri, uso wa mawasiliano umepunguzwa sana. Na tunaposema "sahihi", tunazungumza ...
Jinsi mtazamo wa digrii XNUMX wa gari unavyofanya kazi
Mfumo wa Mtazamo wa Kuzunguka umeundwa kufuatilia na kutazama eneo lote karibu na gari wakati wa kuendesha gari katika maeneo magumu au uendeshaji, kwa mfano, wakati wa maegesho. Mifumo hiyo ya wasaidizi ina seti ya sensorer na zana za programu zinazokuwezesha kupokea taarifa muhimu, kusindika na kumjulisha dereva kuhusu dharura inayowezekana. Kusudi na kazi za mtazamo wa pande zote Mfumo wa mtazamo wa pande zote ni wa usalama wa kazi wa gari. Kazi yake kuu ni kukusanya taarifa za kuona karibu na gari na maonyesho yake yafuatayo kwa namna ya panorama ya mviringo kwenye skrini ya multimedia. Hii inaruhusu dereva kuzunguka vizuri na kudhibiti kikamilifu hali karibu na gari katika hali ngumu ya trafiki au wakati wa maegesho. Hii inapunguza kwa kiasi kikubwa hatari ya ajali. Katika kesi ya tafsiri ya kichaguzi cha upitishaji kiotomatiki ...
- Masharti ya kiotomatiki, Mifumo ya usalama, Vidokezo kwa waendeshaji magari, makala, Kifaa cha gari, Uendeshaji wa mashine
Je! Taa za maegesho kwenye gari ni nini: mahitaji ya kimsingi
Hakuna gari moja linalotembea barabarani linaweza kuitwa salama ikiwa lilionekana vibaya. Na bila kujali jinsi mara kwa mara na kwa ufanisi mifumo yake inafanya kazi. Vifaa vya taa hutumiwa kuashiria magari kwenye barabara. Fikiria taa za upande: kwa nini zinahitajika ikiwa kila gari lina taa kuu? Je, kuna vikwazo katika kutumia backlight zisizo za kawaida? Taa za alama ni nini? Hii ni sehemu ya taa ya gari. Kulingana na sheria za trafiki, kila gari lazima liwe na taa ndogo mbele, nyuma na kila upande. Balbu ndogo ya taa imewekwa kwenye optics, na pia kwa pande (mara nyingi zaidi katika eneo la walindaji wa mbele, na katika kesi ya lori - kwa mwili wote). Sheria ya nchi zote inawalazimisha wamiliki wote kuwasha taa hii, ...
Matairi mapya dhidi ya huvaliwa: faida na hasara
Je, unahitaji matairi mapya au unaweza kuishi kwa kutumia mitumba? Hizi ni gharama kubwa - kutoka 50 hadi dola mia kadhaa, kulingana na ukubwa na maalum. Je, ni muhimu kutumia kiasi hicho? Jibu ni hapana ikiwa unapanda tu katika hali ya hewa ya jua. Ukweli ni kwamba chini ya hali nzuri, ambayo ni, katika hali ya hewa ya jua na kavu, tairi iliyovaliwa na kukanyaga ndogo inatosha kwako. Kwa maana, hii inafaa zaidi, kwa sababu inapovaliwa zaidi, uso wa mawasiliano ni mkubwa - sio bahati mbaya kwamba Mfumo 1 hutumia matairi laini kabisa. Tatizo pekee ni kile kinachoitwa "hali ya hewa". Katika Ulaya na nchi za CIS, kuna sheria kali kuhusu matumizi ya mpira ...
Kusafiri kwa utulivu kwenye barabara za msimu wa baridi
Tairi mpya ya Nokian Snowproof P yaleta usafiri mzuri kwenye barabara za majira ya baridi Watengenezaji wa matairi ya magari ya hali ya juu ya Scandinavia Nokian Tyres inaleta tairi mpya ya Utendaji wa Juu sana (UHP) kwa majira ya baridi kali katika Ulaya ya Kati na Mashariki. Nokian Snowproof P mpya ni mchanganyiko wa michezo na wa kisasa ulioundwa kuleta amani ya akili kwa madereva wa magari. Inatoa utendaji wa juu na traction ya kuaminika ya majira ya baridi - unachohitaji tu wakati wa kubadilisha njia haraka au kuendesha gari kwenye barabara za nchi za mvua. Dhana mpya ya Utendaji ya Nokian Tyres Alpine inahakikisha usalama wa daraja la kwanza kwa uendeshaji wa kila siku kwa uvutaji ulioboreshwa, umbali mfupi wa kusimama na usalama wa kona. Kulingana na uchunguzi wa watumiaji uliofanywa na Nokian Tyres, karibu 60% ya madereva katika Ulaya ya Kati wanaamini ...
Je! Ninapaswa kutumia kuvunja maegesho wakati wa baridi?
Moja ya ushauri wa kawaida kutoka kwa madereva wakubwa ni kutotumia breki ya mikono wakati wa baridi. Sababu ya hii ni sifa za nyaya za kizazi cha zamani - mara nyingi kulikuwa na hali wakati iliganda. Lakini je, ushauri huu ni sahihi? Mambo yanayoathiri jibu Wataalamu wanasema kwamba jibu la swali kuhusu kutumia handbrake katika majira ya baridi inategemea kesi. Hakuna wajibu wa kisheria wa kufunga breki ya maegesho, lakini gari lazima lisibiringike bila mpangilio baada ya kuegesha. Handbrake kwenye uso wa gorofa Juu ya uso wa gorofa, inatosha kuwasha gia. Ikiwa haishiriki, au ikiwa kwa sababu fulani clutch itabaki imezimwa, gari linaweza kujiondoa yenyewe. Ndiyo maana breki ya maegesho ni bima dhidi ya hali hiyo. Breki ya mkono kwenye mteremko Unapoegesha kwenye mteremko, funga breki ya mkono...
Kusudi na kanuni ya utendaji wa mkandamizaji wa ukanda na kikomo
Matumizi ya mkanda wa usalama ni lazima kwa kila dereva na abiria wake. Ili kufanya muundo wa mikanda kuwa mzuri na rahisi zaidi, watengenezaji wameunda vifaa kama vile pretensioner na kikomo. Kila mmoja hufanya kazi yake mwenyewe, lakini madhumuni ya matumizi yao ni sawa - kuhakikisha usalama wa juu kwa kila mtu katika chumba cha abiria cha gari la kusonga. Belt Pretensioner Mvutano wa ukanda wa kiti (au pretensioner) hutoa fixation salama ya mwili wa binadamu kwenye kiti, na katika tukio la ajali, kuzuia dereva au abiria kusonga mbele kuhusiana na harakati ya gari. Athari hii inafanikiwa kutokana na kuimarisha na kuimarisha kwa ukanda wa kiti. Madereva wengi huchanganya mtangulizi na coil ya kawaida ya inertial, ambayo pia imejumuishwa katika muundo wa mikanda ya kiti. Walakini, mvutano ana mpango wake wa hatua. Kwa sababu ya uanzishaji wa anayejifanya, ...
Je! Viti salama nyuma ni kweli?
Hekima ya zamani ya kuendesha gari inasema kwamba sehemu salama zaidi kwenye gari ziko nyuma, kwani ajali za mara kwa mara hutokea kwenye migongano ya mbele. Na jambo moja zaidi: kiti cha nyuma cha kulia ni mbali zaidi na trafiki inayokuja na kwa hiyo inachukuliwa kuwa salama zaidi. Lakini takwimu zinaonyesha kwamba mawazo haya si kweli tena. Takwimu za usalama wa viti vya nyuma Kulingana na utafiti wa wakala huru wa Ujerumani (utafiti wa ajali kwa wateja walio na bima), majeraha ya viti vya nyuma katika 70% ya visa vinavyolinganishwa ni karibu sawa na vile vya viti vya mbele, na hata zaidi katika 20% ya visa. . Kwa kuongezea, idadi ya 10% ya abiria waliojeruhiwa kwenye viti vya nyuma inaweza kuonekana kuwa ndogo kwa mtazamo wa kwanza, lakini inapaswa kukumbukwa kwamba katika safari nyingi za gari za abiria kwenye…
