Ni aina gani ya mpira inapaswa kutumika wakati wa baridi: pana au nyembamba?

Kila anguko, madereva milioni kadhaa ya latitudo hukabili shida hiyo hiyo: Je! Unapaswa kuwekeza katika matairi ya msimu wa baridi au unapaswa kuchagua msimu wote.

Wengi wana hakika kwamba kinachojulikana kama matairi ya pande zote ni suluhisho bora zaidi, shukrani ambayo uendeshaji wa mashine unawezeshwa wakati wowote wa mwaka. Hii ni kweli kabisa ikiwa unaendesha gari katika jiji pekee, eneo lako halijaangaziwa na vilima virefu na, kama sheria, kukataa kupanda wakati kuna theluji au barafu barabarani.

Katika hali nyingine zote, tofauti kati ya matairi ya msimu wote na majira ya baridi ni angalau 20% zaidi ya mtego. Na 20% ni tofauti kubwa kati ya uendeshaji kwa wakati au kusimama kabla ya gari kugongana na kuacha mapema.

Ni nini sababu ya tofauti hii?

Kwa nini wazalishaji, wakiwa na vifaa vyote vya sayansi ya kisasa, bado wanaweza kutoa matairi ambayo hufanya sawa sawa wakati wote?

Jibu ni rahisi sana: kwa sababu haiwezekani kuchanganya vitu vya kipekee kutoka kwa muundo wa tairi. Mahitaji ya kimsingi kwa matairi:

• kwamba ni ngumu ya kutosha;
• kuhimili kasi kubwa;
• kuvaa polepole.

Lakini tunataka pia wawe laini ya kutosha kuwa na mtego mzuri kwenye lami. Tunataka wawe na sehemu kubwa ya mawasiliano kavu, na vile vile njia kubwa za kutosha za maji na uchafu kukimbia wakati mvua inanyesha.

Ni kama kutengeneza buti inayofaa kwa pwani ya majira ya joto, kwa kuongezeka kwa milima na kwa mbio ya mbio. Teknolojia ya kisasa inaweza kukupa maelewano kati ya mambo haya. Lakini bado inabaki kuwa maelewano.

Matairi yote ya msimu ni suluhisho kubwa kwa nchi kama Ugiriki. Lakini kwa nchi zilizo na hali ya hewa ya bara, matumizi yao katika theluji na barafu ni hatari.

Tofauti kubwa

Ya kwanza ni dhahiri: Matairi ya msimu wote yana muundo rahisi wa kukanyaga na njia za kina za mifereji ya maji.

Majira ya baridi yana slats zaidi - na kila moja imeundwa kwa mtego wa juu kwenye nyuso tofauti. Njia hapa zimeundwa kukusanya theluji, na mara nyingi sehemu zao za chini hupigwa msasa, ambayo inahakikisha kwamba theluji yenye nata hutolewa kutoka kwenye cavity.

Msimu wote (kushoto) dhidi ya matairi ya msimu wa baridi. Chaguo la pili lina muundo ngumu zaidi wa kukanyaga ili kutoa mtego mzuri katika hali ya hewa ya kufungia.

KILA Mtengenezaji pia ana suluhisho lake asili. Kwa mfano, mfumo wa mifereji ya maji kwenye Mawasiliano ya Bara la Baridi.

Wazo ni kwamba msuguano yenyewe huyeyuka safu ya juu ya barafu na kuunda safu ya maji kati ya tairi na barabara. Grooves hizi zilizo chini ya kukanyaga zimeundwa maalum kuondoa unyevu ili kuzuia magurudumu kuteleza.

Wakati huo huo, tairi hutoa uso wa juu wa mawasiliano, ambayo kwa wenzao wa majira ya joto hupunguzwa na grooves.

Kwa njia, wataalam wanashauri kutumia matairi mapana kidogo wakati wa baridi kuliko msimu wa joto. Ni kweli kwamba upana mpana hufanya tairi iweze kukabiliwa zaidi na aquaplaning na kutetemeka kidogo kwa upana wa wimbo wa kawaida. Lakini kwa upande mwingine, matairi kama haya yanashikilia zaidi kwenye barabara kavu, kwenye theluji iliyoangaziwa au barafu, na bora kusimama kwenye barabara zenye mvua.

Inafaa kuzingatia sifa za gari. Kwa mfano, wakati wa msimu wa baridi, theluji huganda kwenye safu za upinde wa magurudumu na inageuka kuwa barafu lenye porous na kingo kali.

Kama matokeo, radius ya kugeuka imepunguzwa sana (gurudumu huanza kusugua dhidi ya mjengo wa fender). Pia, msuguano wa mara kwa mara kwenye barafu utazima tairi haraka. Baadhi ya madereva hupata maelewano: huweka moja ambayo ni nyembamba mbele, na moja ambayo ni pana nyuma.