Muundo na kanuni ya utendaji wa mfumo wa ulinzi wa watembea kwa miguu

Makumi ya maelfu ya ajali zinazojumuisha watembea kwa miguu hufanyika kwenye barabara za Urusi kila mwaka. Ajali kama hizo hufanyika kwa kosa la madereva na kama matokeo ya uzembe wa watu wanaoingia barabarani. Ili kupunguza idadi ya majeraha mabaya katika mgongano kati ya gari na mtu, watengenezaji wa magari wameunda utaratibu maalum - kofia inayofanya kazi na mfumo wa ulinzi wa watembea kwa miguu. Tutakuambia ni nini katika nyenzo zetu.

Je! Mfumo ni nini

Mfumo wa usalama wa watembea kwa miguu uliwekwa kwa mara ya kwanza kwenye magari ya uzalishaji huko Uropa mnamo 2011. Leo kifaa kinatumika katika magari mengi ya Uropa na Amerika. Kampuni tatu kubwa zinahusika katika utengenezaji wa vifaa:

• TRW Holdings Automotive (inatengeneza bidhaa inayoitwa Mfumo wa Ulinzi wa Watembea kwa miguu, PPS).
• Bosch (hutengeneza Ulinzi wa Wanaotembea kwa Elektroniki, au EPP).
• Nokia

Licha ya tofauti za majina, wazalishaji wote hutengeneza mifumo inayofanya kazi kulingana na kanuni hiyo: ikiwa mgongano na mtu anayetembea kwa miguu hauwezi kuepukwa, utaratibu wa ulinzi hufanya kazi kwa njia ya kupunguza athari za ajali kwa mtu.

Kusudi la mfumo

Kifaa kinategemea bonnet inayofanya kazi na mfumo wa ulinzi wa watembea kwa miguu. Wakati mtu anagonga gari, hood inafunguliwa kidogo kwa sentimita 15, ikichukua uzito kuu wa mwili. Katika hali nyingine, mfumo unaweza kuongezewa na mikoba ya waenda kwa miguu, ambayo huwashwa wakati kofia inafunguliwa na kupunguza athari.

Hood ya kufungua huongeza umbali kati ya mtu na gari. Kama matokeo, mtembea kwa miguu hupata majeraha mabaya sana, na wakati mwingine anaweza kutoka na michubuko kidogo tu.

Vipengele na kanuni ya kufanya kazi

Mfumo wa ulinzi wa watembea kwa miguu una vitu kuu vitatu:

• sensorer za kuingiza;
• kitengo cha kudhibiti;
• vifaa vya watendaji (wainua hood).

Watengenezaji huweka sensorer kadhaa za kuongeza kasi mbele ya bumper ya gari. Mbali na haya, sensor ya mawasiliano pia inaweza kuwekwa. Kazi kuu ya vifaa ni kudhibiti mabadiliko yanayowezekana wakati wa harakati. Zaidi ya hayo, mpango wa kazi ni kama ifuatavyo:

• Mara tu sensorer zinapomrekebisha mtu kwa umbali wa chini kutoka kwa gari, mara moja hutuma ishara kwa kitengo cha kudhibiti.
• Kitengo cha kudhibiti, kwa upande wake, huamua ikiwa kumekuwa na mgongano wa kweli na mtembea kwa miguu na ikiwa hood inahitaji kufunguliwa.
• Ikiwa hali ya dharura ilitokea kweli, watendaji huanza kufanya kazi - chemchemi zenye nguvu au squibs za kurusha.

Mfumo wa usalama wa watembea kwa miguu unaweza kuwa na kitengo chake cha kudhibiti elektroniki au, kwa kutumia programu, inaweza kuunganishwa katika mfumo wa usalama wa gari. Chaguo la pili linachukuliwa kuwa bora zaidi.

Mfuko wa hewa wa watembea kwa miguu

Ili kutoa ulinzi mzuri zaidi kwa watembea kwa miguu kwenye mgongano, mifuko ya hewa inaweza kuongezewa chini ya kofia ya gari. Wamejumuishwa katika kazi kwa sasa kofia inafunguliwa.

Kwa mara ya kwanza, Volvo imetumia vifaa kama hivyo kwenye magari yake ya abiria.

Tofauti na mikoba ya kawaida ya dereva, mifuko ya hewa ya watembea kwa miguu hutumia kutoka nje. Utaratibu umewekwa kwenye nguzo za kioo, na pia chini yake.

Wakati mtu anayetembea kwa miguu anagonga gari, mfumo utafanya kazi wakati huo huo na ufunguzi wa hood. Mito hiyo itamlinda mtu kutokana na athari na kuweka kioo cha mbele kikiwa sawa.

Mifuko ya hewa ya watembea kwa miguu hupelekwa wakati mwendo wa gari ni kati ya 20 na 50 km / h. Kuanzisha vizuizi hivi, wazalishaji walitegemea takwimu za takwimu, kulingana na ambayo ajali nyingi (ambayo ni, 75%) na ushiriki wa watembea kwa miguu hufanyika katika mji kwa kasi isiyozidi 40 km / h.

Vifaa vya ziada

Vifaa vya ziada, mifumo na huduma za muundo zinaweza kutumiwa kuhakikisha usalama wa watu ambao hutoka ghafla barabarani mbele ya gari, pamoja na:

• kofia laini;
• bumper laini;
• kuongezeka kwa umbali kutoka kwa injini hadi hood;
• brashi isiyo na waya;
• bonnet ya mteremko zaidi na kioo cha mbele.

Suluhisho hizi zote zitamruhusu mtembea kwa miguu kuepuka kuvunjika, majeraha ya kichwa na athari zingine mbaya za kiafya. Ukosefu wa mawasiliano ya moja kwa moja na injini na kioo cha mbele hukuruhusu kutoka na michubuko ya hofu na nyepesi.

Wakati mwingine dereva hawezi kutarajia kuonekana kwa mtembea kwa miguu kwenye njia ya kubeba. Ikiwa mtu anaonekana ghafla mbele ya gari, mfumo wa kusimama hauna wakati wa kusimamisha gari. Hatima zaidi ya sio mwathiriwa tu, bali pia mwendesha gari anaweza kutegemea kiwango cha madhara yanayosababishwa na afya ya mtembea kwa miguu. Kwa hivyo, wakati wa kuchagua gari, ni muhimu kuzingatia sio tu uwepo wa mifumo ya usalama kwa dereva na abiria, lakini pia kwa mifumo inayopunguza majeraha katika mgongano na mtu.