Udhibiti wa cruise ni nini na jinsi ya kuitumia?

Udhibiti wa cruise ni msaidizi wa lazima katika safari ndefu. Shukrani kwake, madereva wengi wa lori hushinda maelfu ya kilomita kwa siku bila uchovu mwingi. Sasa, katika magari mengi ya kisasa, hata ya bajeti, mfumo wa "cruise" hutolewa. Kwa hivyo, ni muhimu sana, jinsi inavyofanya kazi, kwa nini udhibiti wa cruise unahitajika kabisa - soma!

Udhibiti wa cruise ni nini?

Udhibiti wa cruise ni mfumo unaokuwezesha kuweka kasi ya mara kwa mara ya gari, bila kujali aina ya uso wa barabara, wakati udhibiti wa dereva hauhitajiki. Mfumo huo unahitajika sana kwa safari za nchi za umbali mrefu, ambapo gari hutembea kwa kasi ya mara kwa mara. "Safari" za kwanza zilikuwa na magari ya Amerika, kwa sababu ni pale ambapo idadi kubwa ya barabara za nchi. 

Udhibiti wa baharini ulianza kuwapo na mfumo wa kupita, ambao una:

• kudhibiti lever;
• mtawala wa moja kwa moja;
• gari la servo;
• kudhibiti mfumo wa valve ya pekee;
• gari la ziada kwa valve ya koo.

Kanuni ya utendaji: Manifold inadhibiti valves ya servo drive, ambayo huguswa na tofauti kati ya kasi halisi na iliyowekwa ya harakati. Kutumia utupu katika anuwai ya ulaji, diaphragm ya servo hutuma ishara kwa valve ya koo, kurekebisha mtiririko wa mafuta. 

Kwa usalama, mfumo haufanyi kazi kwa kasi chini ya 40 km / h.

Kifaa na kanuni ya operesheni

Udhibiti wa baharini ni kifaa cha servo ambacho huunganisha kwenye kompyuta ya ndani ya gari. Inasimamia ufunguzi wa valve ya koo. Uunganisho unafanywa kwa kutumia kebo (wakati mwingine kuvuta), na katika magari ya kizazi cha hivi karibuni - kwa mfumo wa usafirishaji wa elektroniki.

Kit (inategemea mtindo wa mfumo na mtengenezaji wake) inaweza kujumuisha:

• Kizuizi cha kudhibiti;
• Mdhibiti wa msimamo wa kaba;
• Sensor ya kasi (au inaunganisha na iliyopo);
• Sensor ya msimamo wa kukaba (au kushikamana na ile ya kawaida);
• Fuse;
• Jopo la kudhibiti (lililofanywa kwa usukani au kwenye koni).

Kanuni ya utendaji wa udhibiti wa baharini ni kama ifuatavyo. Wakati dereva wa gari akibonyeza swichi, kitengo cha kudhibiti hukariri nafasi ya kanyagio wa kasi na inarekodi data ya kasi ya gari. Wakati kifaa kimewashwa, ikoni inayofanana inawaka (ama kwenye dashibodi, ikiwa mfumo ni wa kawaida, au kwenye kitufe cha uanzishaji).

Wakati kasi ya gari inabadilika, ishara hutumwa kutoka kwa sensorer kwenda kwenye kitengo cha kudhibiti, na hutuma amri kwa servo kufungua au kufunga kaba. Msaidizi huyu atakuja vizuri wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu au barabara kuu kwa muda mrefu. Pia itakuwa muhimu wakati wa kuendesha gari kwenye mteremko mrefu (wote kupanda na kuteremka).

Kulingana na mtindo wa mfumo, inaweza kuzimwa kwa kubonyeza kitufe cha OFF, kwa kubonyeza clutch au pedal ya kuvunja.

Uendeshaji wa udhibiti wa cruise kwenye maambukizi ya mwongozo

Kinyume na imani maarufu, mfumo wa kudhibiti cruise unaweza hata kufanya kazi na upitishaji wa mwongozo. Bila shaka, magari yenye maambukizi ya mwongozo hayana vifaa vya mfumo huo kutoka kwa kiwanda. Magari mengi yenye cruise ya mwongozo ni matokeo ya kujitegemea kisasa ya gari.

Bila kujali aina ya mfumo, kanuni yake inabakia sawa: cable ya ziada kwa pedal ya accelerator na bracket ya ziada imewekwa kwenye gari. Vinginevyo, kanuni ya uendeshaji wa mfumo ni sawa na udhibiti wa cruise, uliounganishwa na maambukizi ya moja kwa moja.

Tofauti pekee ni ukosefu wa ubadilishaji wa kasi wa kujitegemea. Katika gari yenye maambukizi ya moja kwa moja, mfumo hubadilisha gia ili kudumisha kasi, kwa mfano, wakati wa kuendesha gari kupanda. Kimechanic, hii haiwezi kufanywa. Mfumo huo utahifadhi kasi ya gari tu kwenye barabara ya gorofa. Mapema, usafiri hautaharakisha, kwa kuwa katika kesi hii gari itaenda kwa kasi zaidi kuliko kikomo kilichowekwa.

Kwenye mechanics, vifaa vya elektroniki vitarekebisha tu nafasi ya kutuliza. Ikiwa gari linatembea kwenye barabara ya usawa, udhibiti wa cruise utadumisha kasi ya mara kwa mara. Wakati dereva anahitaji kufanya ujanja, anaweza kushinikiza kwa uhuru kanyagio cha kuongeza kasi, kuongeza kasi na kuhama kwa gia ya juu. Baada ya hayo, mfumo utaendelea kudumisha kasi ya kusafiri yenyewe kwa kufungua / kufunga koo.

Lakini kabla ya kufunga mfumo kama huo kwenye gari lako, dereva lazima aamue ikiwa anaihitaji au la. Kwa mtazamo wa kiuchumi, kujaribu jinsi inavyofanya kazi sio faida.

Cruise inayofaa ni nini

Udhibiti wa cruise wa Adaptive (ACC) ni mfumo wa juu wa "cruise" unaokuwezesha kubadilisha kwa uhuru kasi ya harakati, kulingana na hali ya trafiki. Kwa mfano, gari linaweza kuvunja breki yenyewe ikiwa hatari inayoweza kutokea ya mgongano itaonekana mbele yake.

AAS ina sehemu kuu tatu:

• sensorer za kugusa ambazo huamua umbali na muda kati ya gari lako na watumiaji wengine wa barabara. Radi ya hatua ni kutoka mita 30 hadi 200. Mtoaji anaweza kuwa infrared, electromagnetic au ultrasonic;
• kitengo cha kudhibiti, ambacho hukusanya habari kutoka kwa sensorer, huzingatia umbali wa gari lililopita, kasi ya gari lako, na kisha kurekebisha mchakato wa kuharakisha au kusimama;
• seti ya vifaa vinavyounganisha usambazaji, sensorer za usalama (ABS + EBD), na breki.

Aina za udhibiti wa baharini

Kuna aina mbili za udhibiti wa baharini:

• Active (au adaptive cruise control) - sio tu kurekebisha kasi ya gari uliyopewa, lakini pia hufuata msimamo wa gari inayoongoza (unahitaji kwanza kuiweka kwenye gari maalum, ambayo rada na kamera ya video itaongozwa). Mfumo huu utapata kudhibiti kasi kwenye barabara kuu kulingana na trafiki.
• Udhibiti wa kusafiri tu unadumisha kasi ya kupangiliwa tu. Udhibiti unafanywa kulingana na upangaji wa kanyagio wa kasi. Dereva lazima afuate magari mbele na abadilishe njia au aumega ipasavyo.

Mfumo unaweza kuwekwa kwenye gari na sanduku la gia la mwongozo na kwenye gari iliyo na sanduku la gia moja kwa moja. Katika kesi ya mashine ya moja kwa moja, udhibiti wa baharini wenye akili hurekebisha moja kwa moja kaba. Pamoja na hii, gari inaweza kubadilisha gia. Hii itafaa wakati wa kusafiri kwenye barabara na kupita ndogo.

Kwenye mitambo, mfumo hufanya kazi tofauti kidogo. Kanuni ya operesheni inabaki ile ile, ni udhibiti tu wa baharini na kanyagio cha gesi ya mitambo inahitaji mchango wa dereva. Kwa mfano, wakati gari linapoanza kupanda kilima, mfumo hausajili mzigo unaokuja kutoka kwa magurudumu, kwa hivyo kaba inaweza kusifunguliwe vya kutosha kwa gari kuharakisha vizuri.

Udhibiti wa baharini wa mitambo haufanyi iwezekane kubadili gia ya chini, kwa hivyo juu ya kuongezeka unahitaji kuwa podgazovat, au kuzima mfumo na kuwasha ya chini.

Jinsi ya kutumia udhibiti wa cruise

Udhibiti wa cruise hufanya kazi kati ya 40 na 200 km/h. Kwa kasi ya chini, mfumo hauwezi kugeuka, na wakati kizingiti cha juu kinafikiwa, kitazimwa. Sehemu iliyobaki ya udhibiti wa gari hupita mikononi mwa dereva.

Jinsi ya kuwasha na jinsi ya kuzima udhibiti wa cruise?

Bila kujali kama udhibiti wa cruise ni mfumo wa kiwanda au vifaa vya hiari, udhibiti wa usafiri wa baharini huwashwa kwa kubonyeza kitufe kinachofaa kwenye koni ya kati (lakini mara nyingi zaidi iko kwenye usukani au kwenye kizuizi cha kubadili safu ya usukani). Kulingana na mfano wa gari, hii inaweza kuwa kifungo na speedometer, na maneno Cruise On / Off, na kadhalika.

Katika kesi ya cruise ya kawaida, mfumo hauwashi kutoka wakati gari linapoanzishwa. Inapaswa kuanzishwa kutoka kwa kasi ya 40 km / h. na zaidi. Zaidi juu ya moduli ya kuwezesha safari, kwa kutumia kifungo cha Kuweka, kasi ya juu ambayo gari inapaswa kusonga imewekwa.

Mfumo unaweza kujizima. Kwa mfano, huenda kwenye hali ya kusubiri unapobonyeza kanyagio cha breki au gari linapotembea kwa kasi ya chini ya kilomita 40 kwa saa. Katika baadhi ya mifano ya kisasa ya gari, udhibiti wa cruise unaweza pia kusanikishwa, ambao una vifaa vyake vya sensorer ambavyo huamua umbali wa gari mbele.

Kwa ujumla, ili kufahamu uwepo wa udhibiti wa cruise kama chaguo la ziada la faraja, lazima iwe ya kawaida, na haijasanikishwa kwa kujitegemea. Ni katika kesi hii tu gari litadumisha kasi bila ushiriki hai wa dereva.

Hatua za tahadhari

Kifaa chochote cha ziada kinachowezesha mchakato wa kuendesha gari kina shida kubwa. Inaweza kupunguza umakini wa dereva. Ni marufuku kabisa kutumia kifaa katika hali kama hizi:

• Barafu barabarani;
• Barabara yenye maji;
• Ukungu, mvua, theluji au usiku.

Hata kama gari yako imewekwa na udhibiti mpya wa baharini, haitachukua nafasi ya mwitikio wa dereva na tahadhari. Pia, unapaswa kila wakati kutoa posho kwa uwezekano wa kosa katika mfumo wa elektroniki wa gari, ambayo inaweza kusababisha kutofaulu kwa kifaa.

Faida na hasara za kudhibiti cruise

Faida zisizopingika za mfumo huu wa msaada wa dereva ni pamoja na:

• Fursa ya dereva kupumzika wakati wa safari ya kuchosha kwenye barabara iliyonyooka;
• Ikiwa dereva amevurugika kutoka kwa kuendesha gari kidogo, basi udhibiti wa usafirishaji wa baharini utazunguka kwa kufuata njia ya gari mbele;
• Mfumo huo umeunganishwa kwa mitambo na mashine;
• Wakati wa safari ndefu, mfumo huokoa mafuta kwa takriban asilimia 7.
• Inazima haraka - bonyeza tu kuvunja au kusonga njia yote;
• Kuongezeka kwa usalama wa mbele;
• Ikiwa dereva anachukua mikono yake kwenye usukani, mfumo pia umezimwa.

Kama mfumo wowote wa ziada, udhibiti wa usafirishaji una shida zake:

• Mfumo huo ni mzuri tu kwa umbali mrefu;
• Dereva anajaribiwa kujidharau kutoka kwa kuendesha (ikiwa mfano mzuri wa kizazi kipya umewekwa);
• Ukarabati wa gharama kubwa wa vifaa vya mtu binafsi
• Jinsi vifaa vya elektroniki vilivyo, ndivyo uwezekano wa kosa unavyoongezeka;
• Haiwezi kutumika katika hali ngumu ya hali ya hewa.

Ukaguzi wa video 

Katika video hii utajifunza zaidi juu ya operesheni ya udhibiti wa baharini, na vile vile marekebisho yao.

Udhibiti wa cruise ni nini? Dhana na kanuni ya kazi

Maswali na Majibu:

Udhibiti wa cruise ni wa nini? Ni msaidizi wa kielektroniki kwa dereva. Madhumuni ya mfumo ni kuhakikisha harakati za magari kwa kasi fulani. Wakati gari / pikipiki inapungua, mfumo huongeza kasi hadi kikomo.

Je, udhibiti wa usafiri wa meli kwa mikono hufanya kazi vipi? Katika kesi hii, cable ya ziada ya pedal ya gesi na bracket imewekwa. Vipengele hivi huruhusu mfumo kurekebisha moja kwa moja kasi ya gari.