Aina, kifaa na kanuni ya utekelezaji wa mifuko ya hewa ya gari

Moja ya mambo kuu ya ulinzi kwa dereva na abiria kwenye gari ni mifuko ya hewa. Kufunguliwa wakati wa athari, zinamlinda mtu kutokana na migongano na usukani, dashibodi, kiti cha mbele, nguzo za pembeni na sehemu zingine za mwili na mambo ya ndani. Tangu mikoba ya hewa ianze kuwekwa kwenye magari mara kwa mara, wameweza kuokoa maisha ya watu wengi ambao wamehusika katika ajali.

Historia ya uumbaji

Mfano wa kwanza wa mifuko ya hewa ya kisasa ilionekana nyuma mnamo 1941, lakini vita viliharibu mipango ya wahandisi. Wataalam walirudi kwenye ukuzaji wa begi la hewa baada ya kumalizika kwa uhasama.

Kwa kufurahisha, wahandisi wawili ambao walifanya kazi kando na kila mmoja kwenye mabara tofauti walihusika katika uundaji wa mifuko ya kwanza ya hewa. Kwa hivyo, mnamo Agosti 18, 1953, Mmarekani John Hetrick alipokea hati miliki ya mfumo wa ulinzi dhidi ya athari dhidi ya vitu vikali katika chumba cha abiria kilichobuniwa na yeye. Miezi mitatu tu baadaye, mnamo Novemba 12, 1953, hati miliki kama hiyo ilitolewa kwa Mjerumani Walter Linderer.

Wazo la kifaa cha kukomesha ajali lilimjia John Hetrick baada ya kuhusika katika ajali ya trafiki kwenye gari lake. Familia yake yote ilikuwa ndani ya gari wakati wa mgongano. Hetrik alikuwa na bahati: pigo halikuwa kali, kwa hivyo hakuna mtu aliyeumizwa. Walakini, tukio hilo lilivutia sana Mmarekani. Usiku uliofuata baada ya ajali hiyo, mhandisi alijifungia ofisini kwake na kuanza kufanya kazi kwenye michoro, kulingana na ambayo mifano ya kwanza ya vifaa vya kisasa vya usalama viliundwa baadaye.

Uvumbuzi wa wahandisi umepata maendeleo zaidi na zaidi kwa muda. Kama matokeo, anuwai ya kwanza ya uzalishaji ilionekana katika magari ya Ford mnamo miaka ya 70 ya karne ya ishirini.

Airbag katika magari ya kisasa

Mifuko ya hewa sasa imewekwa katika kila gari. Nambari yao - kutoka kwa moja hadi vipande saba - inategemea darasa na vifaa vya gari. Kazi kuu ya mfumo inabaki ile ile - kutoa ulinzi wa mtu kutoka kwa mgongano kwa kasi kubwa na vitu vya mambo ya ndani ya gari.

Mfuko wa hewa utatoa kinga ya kutosha ikiwa mtu amevaa mkanda wakati wa mgongano. Wakati mikanda ya kiti haijafungwa, uanzishaji wa mkoba wa hewa unaweza kusababisha majeraha zaidi. Kumbuka kwamba kazi sahihi ya mito ni kukubali kichwa cha mtu na "kushuka" chini ya hatua ya hali ya hewa, kulainisha pigo, na kutoruka kuelekea nje.

Aina ya mifuko ya hewa

Mikoba yote ya hewa inaweza kugawanywa katika aina kadhaa kulingana na kuwekwa kwao kwenye gari.

1. Mbele. Kwa mara ya kwanza, mito kama hiyo ilionekana tu mnamo 1981 kwenye magari ya chapa ya Ujerumani Mercedes-Benz. Zimekusudiwa dereva na abiria ameketi karibu nao. Mto wa dereva uko kwenye usukani, kwa abiria - juu ya dashibodi (dashibodi).
2. Upande. Mnamo 1994, Volvo ilianza kuzitumia. Mifuko ya hewa ya kando ni muhimu kulinda mwili wa binadamu katika athari ya upande. Katika hali nyingi, wameambatanishwa na kiti cha nyuma cha kiti cha mbele. Watengenezaji wengine wa gari pia wanafaa mifuko ya hewa ya pembeni kwenye viti vya nyuma vya gari.
3. Kichwa (kuwa na jina la pili - "mapazia"). Iliyoundwa kulinda kichwa kutokana na athari wakati wa mgongano wa upande. Kulingana na mtindo na mtengenezaji, mito hii inaweza kuwekwa kati ya nguzo, mbele au nyuma ya paa, kulinda abiria katika kila safu ya viti vya gari.
4. Vipande vya magoti vimeundwa kulinda shins na magoti ya dereva. Katika modeli zingine za gari, vifaa vya kulinda miguu ya abiria pia vinaweza kuwekwa chini ya "chumba cha kinga".
5. Kifurushi cha kati kilitolewa na Toyota mnamo 2009. Kifaa hicho kimeundwa kulinda abiria kutoka kwa uharibifu wa sekondari katika athari ya upande. Mto unaweza kupatikana ama kwenye kiti cha mikono katika safu ya mbele ya viti au katikati ya nyuma ya kiti cha nyuma.

Kifaa cha moduli ya Airbag

Ubunifu ni rahisi na rahisi. Kila moduli ina vitu viwili tu: mto yenyewe (begi) na jenereta ya gesi.

1. Mfuko (mto) umetengenezwa na ganda nyembamba nyembamba ya safu ya nylon, unene ambao hauzidi 0,4 mm. Casing ina uwezo wa kuhimili mizigo ya juu kwa muda mfupi. Mfuko huo unafaa kwenye banzi maalum, lililofunikwa na kitambaa cha plastiki au kitambaa.
2. Jenereta ya gesi, ambayo hutoa "kurusha" kwa mto. Kulingana na mtindo wa gari, mifuko ya hewa ya dereva na abiria wa mbele inaweza kuwa hatua moja au hatua mbili jenereta za gesi. Mwisho huo una vifaa vya squibs mbili, moja ambayo hutoa karibu 80% ya gesi, na ya pili inasababishwa tu katika migongano kali zaidi, kama matokeo ambayo mtu anahitaji mto mgumu. Squibs zina vifaa vyenye mali sawa na unga wa bunduki. Pia, jenereta za gesi zimegawanywa katika mafuta imara (inajumuisha mwili uliojazwa na mafuta thabiti katika mfumo wa vidonge na squib) na mseto (inajumuisha nyumba iliyo na gesi isiyo na nguvu chini ya shinikizo kubwa kutoka bar 200 hadi 600 na mafuta dhabiti na cartridge ya pyro). Mwako wa mafuta dhabiti husababisha ufunguzi wa silinda ya gesi iliyoshinikwa, kisha mchanganyiko unaosababishwa huingia kwenye mto. Sura na aina ya jenereta ya gesi inayotumiwa kwa kiasi kikubwa imedhamiriwa na kusudi na eneo la begi la hewa.

Kanuni ya uendeshaji

Kanuni ya mifuko ya hewa ni rahisi sana.

• Wakati gari linapogongana na kikwazo kwa kasi, sensorer za mbele, upande au nyuma husababishwa (kulingana na sehemu gani ya mwili iliyopigwa). Sensorer kawaida husababishwa na mgongano kwa kasi zaidi ya 20 km / h. Walakini, wao pia wanachambua nguvu ya athari, ili begi la hewa lipelekwe hata kwenye gari iliyosimama wakati inaigonga.Mbali na sensorer za athari, sensorer za kiti cha abiria pia zinaweza kusanikishwa kugundua uwepo wa abiria katika gari. Ikiwa dereva tu yuko ndani ya kabati, sensorer zitazuia mifuko ya hewa kwa abiria kusababishwa.
• Kisha hutuma ishara kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki cha SRS, ambacho, pia, kinachambua hitaji la kupelekwa na kusambaza amri kwa mifuko ya hewa.
• Habari kutoka kwa kitengo cha kudhibiti inapokelewa na jenereta ya gesi, ambayo moto huwashwa, ikizalisha shinikizo na joto ndani.
• Kama matokeo ya operesheni ya moto, asidi ya sodiamu huwaka mara moja kwenye jenereta ya gesi, ikitoa nitrojeni kwa idadi kubwa. Gesi huingia kwenye begi la hewa na kufungua begi mara moja. Kasi ya kupelekwa kwa mkoba ni karibu 300 km / h.
• Kabla ya kujaza begi la hewa, nitrojeni huingia kwenye kichujio cha chuma, ambacho hupunguza gesi na kuondoa chembe chembe kutoka mwako.

Mchakato mzima wa upanuzi ulioelezwa hapo juu hauchukua zaidi ya millisekunde 30. Mkoba wa hewa huhifadhi sura yake kwa sekunde 10, baada ya hapo huanza kupungua.

Mto uliofunguliwa hauwezi kutengenezwa au kutumiwa tena. Dereva lazima aende kwenye semina hiyo kuchukua nafasi ya moduli za mkoba wa hewa, wasaidizi wa ukanda uliosababishwa na kitengo cha kudhibiti SRS.

Inawezekana kulemaza mifuko ya hewa

Haipendekezi kulemaza mifuko ya hewa kwenye gari kwa msingi, kwani mfumo huu hutoa ulinzi muhimu kwa dereva na abiria katika tukio la ajali. Walakini, inawezekana kufunga mfumo ikiwa begi la hewa lina madhara zaidi kuliko mema. Kwa hivyo, mto umezimwa ikiwa mtoto anasafirishwa kwenye kiti cha gari la mtoto kwenye kiti cha mbele. Vizuizi vya watoto vimeundwa kutoa ulinzi wa hali ya juu kwa abiria wadogo bila viambatisho vya ziada. Mto uliopigwa, kwa upande mwingine, unaweza kumdhuru mtoto.

Pia, mifuko ya hewa ya abiria inashauriwa kuzimwa kwa sababu kadhaa za kiafya:

• wakati wa uja uzito;
• katika uzee;
• kwa magonjwa ya mifupa na viungo.

Kuzima begi la hewa, ni muhimu kupima faida na hasara, kwani ikitokea dharura, jukumu la kuhifadhi maisha na afya ya abiria litakuwa kwa dereva.

Mchoro wa uzimaji wa mkoba wa abiria unaweza kutofautiana kulingana na muundo na mfano wa gari. Ili kujua jinsi mfumo umezimwa kwenye gari lako, rejea mwongozo wa gari lako.

Airbag ni jambo muhimu la ulinzi kwa dereva na abiria. Walakini, kutegemea mito peke yake haikubaliki. Ni muhimu kukumbuka kuwa zinafaa tu wakati zinatumiwa na mikanda ya kiti iliyofungwa. Ikiwa kwa wakati wa athari mtu hajafungwa, ataruka kwa hali kuelekea mto, ambao unarusha kwa kasi ya 300 km / h. Majeraha makubwa katika hali kama hiyo hayawezi kuepukwa. Kwa hivyo, ni muhimu kwa madereva na abiria kukumbuka juu ya usalama na kuvaa mkanda wakati wa kila safari.

Maswali na Majibu:

Ni nini kinachoitwa mfumo wa usalama wa gari unaotumika? Hii ni idadi ya vipengele vya kubuni vya gari, pamoja na vipengele vya ziada na mifumo inayozuia ajali za barabarani.

Ni aina gani za usalama hutumika kwenye gari? Kuna aina mbili za mifumo ya usalama inayotumiwa katika magari ya kisasa. Ya kwanza ni passive (inapunguza majeraha katika ajali za barabarani), ya pili ni hai (inazuia ajali za barabarani).