Maelezo na uendeshaji wa mfumo wa ufuatiliaji wa uchovu wa dereva

Uchovu ni moja ya sababu za kawaida za ajali za barabarani - hadi 25% ya madereva wanahusika katika ajali wakati wa safari ndefu. Kwa muda mrefu mtu yuko barabarani, umakini wao hupungua. Uchunguzi umeonyesha kuwa masaa 4 tu ya kuendesha hupunguza majibu, na baada ya masaa nane, mara 6. Wakati sababu ya kibinadamu ndio shida, watengenezaji wa gari wanajitahidi kuweka safari na abiria salama. Mfumo wa ufuatiliaji wa uchovu wa dereva unatengenezwa haswa kwa kusudi hili.

Je! Mfumo wa Ufuatiliaji wa Uchovu wa Dereva ni nini

Maendeleo hayo yalionekana kwanza kwenye soko kutoka kwa kampuni ya Kijapani Nissan, ambayo ilikuwa na hati miliki teknolojia ya mapinduzi ya magari mnamo 1977. Lakini ugumu wa utekelezaji wa kiufundi wakati huo ulilazimisha mtengenezaji kuzingatia suluhisho rahisi za kuboresha usalama wa usafirishaji. Suluhisho za kwanza za kufanya kazi zilionekana miaka 30 baadaye, lakini zinaendelea kuboresha na kuboresha njia tunayotambua uchovu wa dereva.

Kiini cha suluhisho ni kuchambua hali ya dereva na ubora wa kuendesha. Hapo awali, mfumo huamua vigezo mwanzoni mwa safari, ambayo inafanya uwezekano wa kutathmini ukamilifu wa athari ya mtu, na baada ya hapo huanza kufuatilia kasi zaidi ya kufanya uamuzi. Ikiwa dereva atapatikana amechoka sana, arifa itaonekana na pendekezo la kupumzika. Huwezi kuzima ishara za sauti na kuona, lakini zinaonekana kiatomati kwa vipindi maalum.

Mifumo huanza kufuatilia hali ya dereva kwa kuzingatia kasi ya kuendesha. Kwa mfano, ukuzaji wa Mercedes-Benz huanza kufanya kazi tu kutoka 80 km / h.

Kuna haja fulani ya suluhisho kati ya madereva pekee. Wakati mtu anasafiri na abiria, wanaweza kumfanya awe macho kwa kuzungumza na kufuatilia uchovu. Kuendesha gari kwa kibinafsi kunachangia kusinzia na athari polepole barabarani.

Kusudi na kazi

Kusudi kuu la mfumo wa kudhibiti uchovu ni kuzuia ajali. Hii inafanywa kwa kutazama dereva, kugundua athari iliyochelewa na kupendekeza kupumzika kila wakati ikiwa mtu haachi kuendesha gari. Kazi kuu:

1. Udhibiti wa harakati za gari - suluhisho hufuatilia kwa uhuru barabara, trajectory ya harakati, kasi inayoruhusiwa. Ikiwa dereva anavunja kikomo cha kasi au anaacha njia, mfumo hulia ili kuongeza umakini wa mtu. Baada ya hapo, arifa juu ya hitaji la kupumzika zitaonekana.
2. Udhibiti wa Dereva - Hapo awali, hali ya kawaida ya dereva inafuatiliwa, ikifuatiwa na kupotoka. Utekelezaji na kamera hukuruhusu kumtazama mtu huyo, na katika tukio la kufunga macho au kuacha kichwa (ishara za kulala), ishara za onyo hutolewa.

Changamoto kuu iko katika utekelezaji wa kiufundi na mafunzo ya mbinu ya kuamua uchovu halisi kutoka kwa usomaji wa uwongo. Lakini hata njia hii ya utekelezaji itapunguza ushawishi wa sababu ya kibinadamu kwa kiwango cha ajali.

Chaguzi mbadala zinajumuisha ufuatiliaji wa hali ya dereva, wakati kifaa maalum kinasoma vigezo vya mwili, pamoja na kupepesa macho, mzunguko wa kupunguza kope, kiwango cha uwazi wa macho, nafasi ya kichwa, mwelekeo wa mwili na viashiria vingine.

Vipengele vya muundo wa mfumo

Vipengele vya muundo wa mfumo hutegemea njia ambayo harakati inatekelezwa na kudhibitiwa. Ufumbuzi wa ufuatiliaji wa dereva unazingatia mtu na kile kinachotokea kwenye gari, wakati chaguzi zingine zinalenga utendaji wa gari na hali barabarani. Fikiria chaguzi kadhaa za huduma za muundo.

Maendeleo ya Australia ya DAS, ambayo iko katika hatua ya upimaji, imeundwa kufuatilia alama za barabarani na kufuata kasi ya usafirishaji na kanuni za trafiki. Ili kuchambua hali hiyo barabarani, tumia:

• kamera tatu za video - moja imewekwa barabarani, zingine mbili zinafuatilia hali ya dereva;
• kitengo cha kudhibiti - husindika habari juu ya ishara za barabarani na inachambua tabia ya mwanadamu.

Mfumo unaweza kutoa data juu ya harakati za gari na kasi ya kuendesha gari katika maeneo fulani.

Mifumo mingine ina vifaa vya sensorer ya uendeshaji, kamera za video, pamoja na vifaa vya elektroniki ambavyo vinaweza kufuatilia vigezo vya mfumo wa kusimama, utulivu wa kuendesha, utendaji wa injini na mengi zaidi. Ishara inayosikika inasikika ikiwa kuna uchovu.

Kanuni na mantiki ya kazi

Kanuni ya utendaji wa mifumo yote inachemka kwa kutambua dereva aliyechoka na kuzuia ajali. Kwa hili, wazalishaji hutumia miundo anuwai na mantiki ya kazi. Ikiwa tunazungumza juu ya suluhisho la Msaada wa Makini kutoka kwa Mercedes-Benz, huduma zifuatazo zinaonekana wazi:

• kudhibiti harakati za gari;
• tathmini ya tabia ya dereva;
• urekebishaji wa macho na ufuatiliaji wa macho.

Baada ya kuanza kwa harakati, mfumo unachambua na kusoma vigezo vya kawaida vya kuendesha kwa dakika 30. Halafu dereva anaangaliwa, pamoja na nguvu ya kutenda kwenye usukani, utumiaji wa swichi kwenye gari, njia ya safari. Udhibiti kamili wa uchovu unafanywa kwa kasi kutoka 80 km / h.

Kusaidia Msaada huzingatia mambo kama vile barabara na hali ya kuendesha gari, pamoja na wakati wa siku na muda wa safari.

Udhibiti wa ziada hutumiwa kwa harakati za gari na ubora wa usukani. Mfumo unasoma vigezo kama vile:

• mtindo wa kuendesha gari, ambayo imedhamiriwa wakati wa harakati ya kwanza;
• wakati wa siku, muda na kasi ya harakati;
• ufanisi wa matumizi ya swichi za safu za uendeshaji, breki, vifaa vya ziada vya kudhibiti, nguvu ya uendeshaji;
• kufuata kasi ya juu inayoruhusiwa kwenye wavuti;
• hali ya uso wa barabara, trajectory ya harakati.

Ikiwa algorithm inagundua kupotoka kutoka kwa vigezo vya kawaida, mfumo huwasha arifa inayosikika ili kuongeza umakini wa dereva na inapendekeza kusimamisha safari hiyo kwa muda ili kupumzika.

Kuna huduma kadhaa kwenye mifumo ambayo, kama sababu kuu au ya ziada, inachambua hali ya dereva. Mantiki ya utekelezaji inategemea utumiaji wa kamera za video ambazo hukariri vigezo vya mtu mwenye nguvu, na kisha ufuatilie wakati wa safari ndefu. Kwa msaada wa kamera zinazolenga dereva, habari ifuatayo inapatikana:

• kufunga macho, na mfumo hutofautisha kati ya kupepesa na kusinzia;
• kiwango cha kupumua na kina;
• mvutano wa misuli ya uso;
• kiwango cha uwazi wa macho;
• kupotoka na nguvu katika msimamo wa kichwa;
• uwepo na mzunguko wa miayo.

Kuzingatia hali ya barabara, mabadiliko katika utunzaji wa gari na vigezo vya dereva, inakuwa inawezekana kuzuia ajali. Mfumo humjulisha mtu moja kwa moja juu ya hitaji la kupumzika na inatoa ishara za dharura kuongeza umakini.

Je! Ni majina gani ya mifumo kama hiyo kwa wazalishaji tofauti wa gari

Kwa kuwa wazalishaji wengi wa gari wana wasiwasi juu ya usalama wa gari, huendeleza mifumo yao ya kudhibiti. Majina ya suluhisho kwa kampuni tofauti:

• Tahadhari Kusaidia от Mercedes-Benz;
• Udhibiti wa Tahadhari ya Dereva kutoka Volvo - inafuatilia barabara na trajectory kwa kasi ya 60 km / h;
• Kuona Mashine kutoka kwa General Motors inachambua hali ya kufungua macho na kuzingatia barabara.

Ikiwa tunazungumza juu ya Volkswagen, Mercedes na Skoda, watengenezaji hutumia mifumo sawa ya kudhibiti. Tofauti huzingatiwa katika kampuni za Kijapani zinazofuatilia hali ya dereva kwa kutumia kamera ndani ya kabati.

Faida na Ubaya wa Mfumo wa Kudhibiti Uchovu

Usalama wa trafiki kwenye barabara ndio suala kuu ambalo mtengenezaji wa gari anafanya kazi. Udhibiti wa uchovu huwapa madereva faida kadhaa:

• kupungua kwa idadi ya ajali;
• kufuatilia dereva na barabara;
• kuongeza umakini wa dereva na ishara za sauti;
• mapendekezo ya kupumzika ikiwa kuna uchovu mkali.

Ya mapungufu ya mifumo, ni muhimu kuonyesha ugumu wa utekelezaji wa kiufundi na ukuzaji wa mipango ambayo itafuatilia kwa usahihi hali ya dereva.