Je! Ni hatari kusasisha programu ya gari lako?

Watu zaidi na zaidi tayari wamekabiliwa na hali kama hiyo: walisasisha kompyuta zao ndogo au smartphone, badala ya kuboresha utendaji wake, kinyume kinapatikana. Ikiwa haikuacha kufanya kazi hata kidogo. Masasisho mara nyingi ni njia ya watengenezaji kulazimisha wateja kununua maunzi mapya na kutupa maunzi ya zamani.

Sasisho la programu ya gari

Lakini vipi kuhusu magari? Miaka michache iliyopita, Elon Musk alisema maneno maarufu: "Tesla sio gari, lakini kompyuta kwenye magurudumu." Tangu wakati huo, mfumo ulio na sasisho za mbali umehamishiwa kwa wazalishaji wengine, na hivi karibuni utafunika magari yote.

Tesla inaruhusu ratiba ziwekwe, lakini majadiliano makali yaliyokabiliwa hivi karibuni na wanunuzi waliotumiwa

Lakini tunapaswa kuwa na wasiwasi juu ya sasisho hizi - haswa kwani tofauti na simu mahiri, magari kawaida hawataki idhini yako kufanya hivyo?

Shida na sasisho

Tukio la hivi karibuni na mnunuzi wa Tesla Model S anayetumiwa na California ameangazia mada hiyo. Hii ni moja wapo ya magari ambayo kampuni hiyo kwa makosa imeweka autopilot yake maarufu, na wamiliki hawakulipa dola elfu 8 kwa chaguo hili.

Baadaye, kampuni ilifanya ukaguzi, iligundua kasoro yake na ilizima kazi hii kwa mbali. Kwa kweli, kampuni hiyo ilijitolea kurejesha autopilot kwao, lakini tu baada ya kulipa bei iliyoonyeshwa kwenye orodha ya msaada wa ziada. Ugomvi huo ulichukua miezi na karibu kwenda kortini kabla kampuni hiyo haijakubali kukubaliana.

Ni swali maridadi: Tesla hana jukumu la kuunga mkono huduma ambayo haijapata malipo. Lakini kwa upande mwingine, ni haki kufuta kwa mbali kazi ya gari ambayo pesa zililipwa (kwa wale wateja ambao waliamuru chaguo hili kando, pia ilikuwa imezimwa).

Sasisho mkondoni hufanya mambo iwe rahisi, kama vile kusasisha urambazaji ambao ulikuwa ukiambatana na ziara ya huduma ya gari yenye kuchosha na ya gharama kubwa.

Idadi ya kazi kama hizo, ambazo zinaweza kuongezwa na kuondolewa kwa mbali, zinaendelea kuongezeka, na swali linaibuka ikiwa inapaswa kufuata mnunuzi na sio gari. Ikiwa mtu ananunua Model 3 kwenye autopilot na kuibadilisha na mpya zaidi baada ya miaka mitatu, je! Hawapaswi kuweka huduma ambayo tayari wamelipa mara moja?

Baada ya yote, hakuna sababu ya huduma hii ya programu ya rununu kushuka kwa kiwango sawa na mashine ya mwili (43% katika miaka mitatu katika kesi ya Mfano 3) kwa sababu haichoki au kushuka thamani.

Tesla ni mfano wa kawaida, lakini kwa kweli maswali haya yanatumika kwa wazalishaji wote wa kisasa wa gari. Je! Ni kiasi gani tunaweza kuruhusu kampuni kudhibiti gari letu la kibinafsi?

Je! Ikiwa mtu kutoka makao makuu akiamua kuwa programu inapaswa kutisha kila wakati tunapozidi kiwango cha kasi? Au kugeuza media anuwai ambayo tumezoea kuwa fujo iliyoundwa upya kabisa, kama kawaida kesi na simu na kompyuta?

Sasisho juu ya mtandao

Sasisho za mtandaoni sasa ni sehemu muhimu ya maisha, na ni ajabu kwamba watengenezaji wa gari hawajakubaliana jinsi ya kufanya hivyo. Hata ikiwa na magari, sio mapya—kwa mfano, Mercedes-Benz SL, ilipata uwezo wa kusasisha kwa mbali mwaka wa 2012. Volvo imekuwa na utendaji huu tangu 2015, FCA tangu mapema 2016.

Hii haimaanishi kwamba kila kitu kinakwenda sawa. Kwa mfano, mnamo 2018 SiriusXM (mtandao wa redio wa Amerika uliosainiwa na FCA) ilitoa sasisho la media kwa Jeep na Dodge Durango. Kama matokeo, haikuzuia tu upatikanaji wa urambazaji, lakini pia ilizima mifumo ya lazima ya simu za dharura za huduma za uokoaji wa gari.

Sasisho lisilo na hatia la SiriusXM lilisababisha wabebaji wa Jeep na Dodge kuanza upya peke yao

Kwa sasisho moja tu mnamo 2016, Lexus imeweza kuua kabisa mfumo wake wa habari wa Enform, na magari yote yaliyoharibiwa yalipaswa kuchukuliwa kukarabati maduka.

Kampuni zingine zinajaribu kulinda magari yao kutokana na makosa kama hayo. Katika I-Pace ya umeme, Jaguar ya Uingereza imeunda mfumo ambao unarudisha programu hiyo kwa mipangilio ya kiwanda ikiwa sasisho limeingiliwa na kwa hivyo gari linaendelea kufanya kazi. Kwa kuongezea, wamiliki wanaweza kuchagua kutoka kwa sasisho au kuwapangia ratiba kwa wakati tofauti ili sasisho lisiwashike mbali na nyumbani.

Jaguar I-Pace ya umeme ina hali ambayo inarudisha gari kwenye mipangilio ya programu za kiwanda ikiwa kuna shida ya sasisho. Inaruhusu pia mmiliki wake kuchagua kutoka kwenye sasisho za kampuni mkondoni.

Faida za sasisho za programu za mbali

Kwa kweli, sasisho za mfumo wa mbali zinaweza kusaidia sana pia. Hadi sasa, ni asilimia 60 tu ya wamiliki ambao wamefaidika na kupandishwa kwa huduma wakati wa kasoro ya utengenezaji. Waliobaki karibu 40% huendesha magari mabovu na huongeza hatari ya ajali. Na sasisho mkondoni, shida nyingi zinaweza kusuluhishwa bila kutembelea huduma.

Kwa hivyo, kwa ujumla, sasisho ni kitu muhimu - ni lazima tu zitumike na uhuru wa kibinafsi akilini na kwa uangalifu sana. Kuna tofauti kubwa kati ya mdudu anayeua kompyuta ndogo na kuonyesha skrini ya samawati, na mdudu anayezuia mifumo ya msingi ya usalama wa gari wakati wa safari.