Injector - ni nini? Jinsi inavyofanya kazi na ni ya nini

Katika ulimwengu wa magari, kuna mifumo miwili ya mafuta inayotumiwa katika injini za mwako wa ndani. Ya kwanza ni kabureta, na ya pili ni sindano. Ikiwa mapema magari yote yalikuwa na vifaa vya kabureta (na nguvu ya injini ya mwako wa ndani pia ilitegemea idadi yao), basi katika vizazi vya hivi karibuni vya magari ya watengenezaji wengi sindano hutumiwa.

Wacha tuangalie jinsi mfumo huu unatofautiana na mfumo wa kabureta, ni aina gani za sindano, na pia faida na hasara zake ni nini.

Sindano ni nini?

Injector ni mfumo wa elektroniki kwenye gari ambayo husaidia kuunda mchanganyiko wa hewa / mafuta. Neno hili linamaanisha sindano ya mafuta inayoingiza mafuta, lakini pia inahusu mfumo wa mafuta wa atomizer anuwai.

Injector inafanya kazi kwa aina yoyote ya mafuta, shukrani ambayo hutumiwa kwenye dizeli, petroli na injini za gesi. Katika kesi ya vifaa vya petroli na gesi, mfumo wa mafuta wa injini utafanana (kwa sababu ya hii, inawezekana kusanikisha vifaa vya LPG juu yao kwa kuchanganya mafuta). Kanuni ya utendaji wa toleo la dizeli ni sawa, inafanya kazi chini ya shinikizo kubwa.

Injector - historia ya kuonekana

Mifumo ya kwanza ya sindano ilionekana karibu wakati huo huo na carburetors. Toleo la kwanza kabisa la sindano lilikuwa sindano moja. Wahandisi mara moja waligundua kwamba ikiwa inawezekana kupima kiwango cha mtiririko wa hewa inayoingia kwenye mitungi, inawezekana kuandaa usambazaji wa mita ya mafuta chini ya shinikizo.

Katika siku hizo, sindano hazikutumiwa sana, kwa sababu basi maendeleo ya kisayansi na kiteknolojia hayakufikia maendeleo ambayo magari yenye injini za sindano yalipatikana kwa madereva wa kawaida.

Rahisi zaidi katika suala la kubuni, pamoja na teknolojia ya kuaminika, walikuwa carburetors. Zaidi ya hayo, wakati wa kufunga matoleo ya kisasa au vifaa kadhaa kwenye motor moja, iliwezekana kuongeza kwa kiasi kikubwa utendaji wake, ambayo inathibitisha ushiriki wa magari hayo katika mashindano ya gari.

Haja ya kwanza ya sindano ilionekana kwenye motors ambazo zilitumika kwenye anga. Kutokana na mizigo ya mara kwa mara na kali, mafuta hayakupitia vizuri kupitia carburetor. Kwa sababu hii, teknolojia ya juu ya sindano ya mafuta ya kulazimishwa (injector) ilitumiwa kwa wapiganaji wakati wa Vita vya Pili vya Dunia.

Kwa kuwa injector yenyewe inaunda shinikizo muhimu kwa uendeshaji wa kitengo, haogopi mizigo mingi inayopatikana na ndege katika kukimbia. Sindano za anga ziliacha kuboreka wakati injini za bastola zilipoanza kubadilishwa na injini za ndege.

Katika kipindi hicho hicho, watengenezaji wa gari la michezo walizingatia sifa za sindano. Ikilinganishwa na carburetors, injector ilitoa injini kwa nguvu zaidi kwa kiasi sawa cha silinda. Hatua kwa hatua, teknolojia ya ubunifu ilihama kutoka kwa michezo hadi kwa usafiri wa kiraia.

Katika tasnia ya magari, sindano zilianza kuletwa mara baada ya Vita vya Kidunia vya pili. Bosch alikuwa kiongozi katika maendeleo ya mifumo ya sindano. Kwanza, injector ya mitambo ya K-Jetronic ilionekana, na kisha toleo lake la elektroniki lilionekana - KE-Jetronic. Ilikuwa shukrani kwa kuanzishwa kwa umeme kwamba wahandisi waliweza kuongeza utendaji wa mfumo wa mafuta.

Jinsi sindano inavyofanya kazi

Mfumo rahisi zaidi wa aina ya sindano ni pamoja na vitu vifuatavyo:

• ECU;
• Pampu ya umeme ya petroli;
• Pua (kulingana na aina ya mfumo, inaweza kuwa moja au zaidi);
• Sensorer za hewa na koo;
• Udhibiti wa shinikizo la mafuta.

Mfumo wa mafuta hufanya kazi kulingana na mpango ufuatao:

• Sensor ya hewa hurekodi sauti inayoingia kwenye injini;
• Kutoka kwake, ishara inakwenda kwenye kitengo cha kudhibiti. Mbali na parameter hii, kifaa kuu hupokea habari kutoka kwa vifaa vingine - sensa ya crankshaft, injini na joto la hewa, valve ya koo, nk;
• Kizuizi kinachambua data na kuhesabu na shinikizo gani na kwa wakati gani kusambaza mafuta kwenye chumba cha mwako au anuwai (kulingana na aina ya mfumo);
• Mzunguko unaisha na ishara ya kufungua sindano ya pua.

Maelezo zaidi juu ya jinsi mfumo wa sindano ya mafuta ya gari unavyofanya kazi umeelezewa kwenye video ifuatayo:

Mfumo wa usambazaji wa mafuta kwenye gari la sindano

Kifaa cha sindano

Injector ilitengenezwa kwanza mnamo 1951 na Bosch. Teknolojia hii ilitumika katika Goliath 700 ya kiharusi mbili. Miaka mitatu baadaye, iliwekwa kwenye Mercedes 300 SL.

Kwa kuwa mfumo huu wa mafuta ulikuwa udadisi na ulikuwa ghali sana, watengenezaji wa gari walisita kuileta katika safu ya vitengo vya umeme. Pamoja na kukazwa kwa kanuni za mazingira kufuatia shida ya mafuta ulimwenguni, chapa zote zililazimika kuzingatia kuandaa magari yao na mfumo kama huo. Maendeleo hayo yalifanikiwa sana hivi kwamba leo gari zote zina vifaa vya sindano kwa chaguo-msingi.

Ubunifu wa mfumo yenyewe na kanuni ya utendaji wake tayari imejulikana. Kama atomizer yenyewe, kifaa chake kinajumuisha vitu vifuatavyo:

• Muhuri wa mpira ambao hauruhusu hewa kuingia kwenye mzunguko wa laini mahali ambapo kiini cha mafuta kimeunganishwa;
• Kichungi kizuri huzuia kuziba kwa ufunguzi wa dawa;
• Kiunganishi cha waya zinazounganisha;
• Electromagnet - inaweka sindano mwendo;
• Upepo wa sumaku-umeme huamsha harakati za sumaku yenyewe;
• Chemchemi ambayo inarudisha sindano iliyoinuliwa mahali pake;
• Muhuri wa mpira ambao huzuia hewa kuingia kati ya anuwai ya ulaji na kuta za bomba;
• Sindano - hufanya kazi ya valve ambayo mafuta huingizwa;
• Mifano zinazotumiwa katika mifumo ya sindano ya moja kwa moja zina kofia ya ziada ya kinga. Inazuia nyumba kutoka joto wakati HTS inawaka.

Aina za nozzles za sindano

Pia, pua hutofautiana kati yao kwa kanuni ya atomization ya mafuta. Hapa kuna vigezo vyao kuu.

Pua ya umeme

Injini nyingi za petroli zina vifaa vya sindano kama hizo. Vipengele hivi vina valve ya pekee na sindano na pua. Wakati wa operesheni ya kifaa, voltage inatumika kwa upepo wa sumaku.

Mzunguko wa kunde unadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti. Wakati wa sasa unatumika kwa vilima, uwanja wa sumaku wa polarity inayolingana huundwa ndani yake, kwa sababu ambayo silaha ya valve inahamia, na sindano hiyo huinuka nayo. Mara tu mvutano katika upepo unapotea, chemchemi husogeza sindano mahali pake. Shinikizo kubwa la mafuta hufanya iwe rahisi kurudisha utaratibu wa kufunga.

Pua ya majimaji ya umeme

Aina hii ya dawa hutumiwa katika injini za dizeli (pamoja na urekebishaji wa reli ya kawaida ya Reli). Sprayer pia ina valve ya solenoid, bomba tu ndio ina vibamba (ghuba na kukimbia). Na umeme wa umeme umezimwa nguvu, sindano inakaa mahali na inabanwa dhidi ya kiti na shinikizo la mafuta.

Wakati kompyuta inapeleka ishara kwa kukimbia kwa kukimbia, mafuta ya dizeli huingia kwenye laini ya mafuta. Shinikizo kwenye pistoni inakuwa kidogo, lakini haipunguzi kwenye sindano. Kwa sababu ya tofauti hii, sindano huinuka na kupitia shimo mafuta ya dizeli huingia kwenye silinda chini ya shinikizo kubwa.

Pua ya umeme

Huu ndio maendeleo ya hivi karibuni katika uwanja wa mifumo ya sindano. Inatumiwa haswa katika injini za dizeli. Moja ya faida za muundo huu, ikilinganishwa na ya kwanza, ni kwamba inafanya kazi mara nne kwa kasi. Kwa kuongezea, kipimo katika vifaa vile ni sahihi zaidi.

Kifaa cha bomba kama hilo pia ni pamoja na valve na sindano, lakini pia kipengee cha umeme na pusher. Atomizer inafanya kazi kwa kanuni ya tofauti ya shinikizo, kama ilivyo kwa analog ya electro-hydraulic. Tofauti pekee ni kioo cha piezo, ambacho hubadilisha urefu wake chini ya mafadhaiko. Wakati msukumo wa umeme unatumiwa kwake, urefu wake unakuwa mrefu zaidi.

Kioo hufanya juu ya msukuma. Hii inasonga valve wazi. Mafuta huingia kwenye mstari na fomu ya tofauti ya shinikizo, kwa sababu ambayo sindano inafungua shimo kwa kunyunyizia mafuta ya dizeli.

Aina za mifumo ya sindano

Ubunifu wa kwanza wa sindano ulikuwa na vifaa vya umeme tu. Ubunifu mwingi ulikuwa na vifaa vya mitambo. Kizazi cha hivi karibuni cha mifumo tayari kime na vifaa anuwai vya elektroniki ambavyo vinahakikisha utendaji thabiti wa injini na kipimo cha mafuta cha hali ya juu.

Hadi sasa, mifumo tatu tu ya sindano ya mafuta imeundwa:

• Monoinjection;
• Sindano nyingi;
• Sindano ya moja kwa moja.

Mfumo wa sindano ya kati (sindano moja)

Katika magari ya kisasa, mfumo kama huo haupatikani. Inayo sindano moja ya mafuta, ambayo imewekwa katika anuwai ya ulaji, kama kabureta. Katika anuwai, petroli imechanganywa na hewa na, kwa msaada wa traction, inaingia kwenye silinda inayofanana.

Injini ya kabureti inatofautiana na injini ya sindano na sindano moja tu kwa kuwa katika kesi ya pili, atomization ya kulazimishwa hufanywa. Hii hugawanya kundi katika chembe ndogo zaidi. Hii hutoa mwako ulioboreshwa wa BTC.

Walakini, mfumo huu una shida kubwa, ndiyo sababu haraka imepitwa na wakati. Kwa kuwa dawa ya kunyunyiza imewekwa mbali sana kutoka kwa valves za ulaji, mitungi ilijazwa bila usawa. Sababu hii iliathiri sana utulivu wa injini ya mwako wa ndani.

Kusambazwa (sindano nyingi) mfumo wa sindano

Mfumo wa sindano nyingi ulibadilisha haraka analog iliyotajwa hapo juu. Hadi sasa, inachukuliwa kuwa bora zaidi kwa injini za petroli. Ndani yake, sindano pia hufanywa katika ulaji mwingi, hapa tu idadi ya sindano inalingana na idadi ya mitungi. Imewekwa karibu iwezekanavyo kwa valves za ulaji, kwa sababu chumba cha kila silinda hupokea mchanganyiko wa mafuta-hewa na muundo unaotaka.

Mfumo wa sindano uliosambazwa uliwezesha kupunguza "ulafi" wa injini bila kupoteza nguvu. Kwa kuongezea, mashine kama hizo zinaambatana zaidi na viwango vya mazingira kuliko wenzao wa kabureta (na zile zilizo na sindano moja).

Upungufu pekee wa mifumo kama hiyo ni kwamba, kwa sababu ya uwepo wa idadi kubwa ya watendaji, kuweka na kudumisha mfumo wa mafuta ni ngumu kuifanya katika karakana yako mwenyewe.

Mfumo wa sindano ya moja kwa moja

Huu ndio maendeleo ya hivi karibuni ambayo hutumiwa kwa injini za petroli na gesi. Kama kwa injini za dizeli, hii ndio aina pekee ya sindano ambayo inaweza kutumika ndani yao.

Katika mfumo wa moja kwa moja wa utoaji wa mafuta, kila silinda ina sindano ya kibinafsi, kama ilivyo kwenye mfumo wa kusambazwa. Tofauti pekee ni kwamba atomizers imewekwa moja kwa moja juu ya chumba cha mwako wa silinda. Kunyunyizia hufanywa moja kwa moja kwenye patupu ya kufanya kazi, kupitisha valve.

Marekebisho haya yanaruhusu kuongeza ufanisi wa injini, kupunguza zaidi matumizi yake na kuifanya injini ya mwako wa ndani iwe rafiki zaidi kwa mazingira kutokana na mwako wa hali ya juu wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Kama ilivyo katika muundo wa hapo awali, mfumo huu una muundo tata na inahitaji mafuta ya hali ya juu.

Tofauti kati ya kabureta na sindano

Tofauti muhimu zaidi kati ya vifaa hivi ni katika mpango wa uundaji wa MTC na kanuni ya uwasilishaji wake. Kama tulivyogundua, sindano hufanya sindano ya kulazimishwa ya petroli, gesi au mafuta ya dizeli na kwa sababu ya atomization, mafuta huchanganyika vizuri na hewa. Katika kabureta, jukumu kuu linachezwa na ubora wa vortex ambayo imeundwa kwenye chumba cha hewa.

Kabureti haitumii nishati inayozalishwa na jenereta, na haiitaji umeme tata kufanya kazi. Vipengele vyote ndani yake ni mitambo tu na hufanya kazi kwa msingi wa sheria za asili. Injector haitafanya kazi bila ECU na umeme.

Je! Ni ipi bora: kabureta au sindano?

Jibu la swali hili ni la jamaa. Ikiwa unununua gari mpya, basi hakuna chaguo - magari ya kabureta tayari yako kwenye historia. Katika uuzaji wa gari, unaweza kununua tu mfano wa sindano. Walakini, bado kuna magari mengi na injini ya kabureta katika soko la sekondari, na idadi yao haitapungua katika siku za usoni, kwani viwanda bado vinaendelea kutoa vipuri kwao.

Wakati wa kuamua aina ya injini, inafaa kuzingatia katika hali gani mashine itatumika. Ikiwa hali kuu ni eneo la vijijini au mji mdogo, basi mashine ya kabureta itafanya kazi yake vizuri. Katika maeneo kama haya, kuna vituo vichache vya hali ya juu ambavyo vinaweza kutengeneza sindano vizuri, na kabureta inaweza kurekebishwa hata na wewe mwenyewe (YouTube itasaidia kuongeza kiwango cha elimu ya kibinafsi).

Kama kwa miji mikubwa, sindano itakuruhusu kuokoa mengi (kwa kulinganisha na kabureta) katika hali ya kukokota na msongamano wa trafiki mara kwa mara. Walakini, injini kama hiyo itahitaji mafuta fulani (na nambari ya juu ya octane kuliko aina rahisi ya injini ya mwako ndani).

Kutumia mfumo wa mafuta ya pikipiki kama mfano, video ifuatayo inaonyesha faida na hasara za kabureta na sindano:

Injector dhidi ya Carbureta. Nini bora? | Sauti ya Bezdoki | MC Garage @MotorcyclistMag

Utunzaji wa injini ya sindano

Matengenezo ya mfumo wa sindano ya mafuta sio utaratibu mgumu sana. Jambo kuu ni kufuata mapendekezo ya mtengenezaji kwa matengenezo ya kawaida:

• Badilisha chujio cha hewa kwa wakati;
• Usisahau kuhusu kuchukua nafasi ya chujio nzuri cha mafuta;
• Mara kwa mara angalia anwani za sensorer ya mfumo kwa uchafuzi wa mafuta au vumbi;
• Usiendeshe na tangi karibu tupu (hii mara nyingi ni sababu ya kutofaulu kwa pampu ya mafuta);
• Jaza tangi na mafuta sahihi.

Sheria hizi rahisi zitaepuka taka zisizohitajika juu ya ukarabati wa vitu vilivyoshindwa. Kwa kuweka hali ya uendeshaji wa gari, kazi hii inafanywa na kitengo cha kudhibiti elektroniki. Kwa kukosekana tu kwa ishara kutoka kwa sensorer moja kwenye jopo la chombo ndipo ishara ya Injini ya Angalia itawaka.

Hata kwa utunzaji mzuri, wakati mwingine inahitajika kusafisha sindano za mafuta.

Kusafisha sindano

Sababu zifuatazo zinaweza kuonyesha hitaji la utaratibu kama huu:

• Injini haina kuanza vizuri;
• Kasi ya uvivu inayoelea;
• Kupunguza mienendo wakati wa kuzidisha;
• Gari imekuwa "mlafi" zaidi.

Kimsingi, sindano zimefungwa kwa sababu ya uchafu katika mafuta. Ni ndogo sana hivi kwamba hupitia vichungi vya vichungi.

Injector inaweza kusafishwa kwa njia mbili: peleka gari kwenye kituo cha huduma na fanya utaratibu kwenye stendi, au ujifanye mwenyewe kwa kutumia kemikali maalum. Utaratibu wa pili unafanywa kwa mlolongo ufuatao:

• Kwanza, utahitaji kuunda mfumo mbadala wa mafuta - chombo kidogo na mafuta ambayo kiboreshaji huongezwa (mkusanyiko wa dutu umeonyeshwa kwenye chombo chake, lakini mara nyingi lita moja ya giligili imeundwa kusindika lita 2,5 za ujazo wa injini). Pampu nyingine ya mafuta imewekwa hapa;
• Injini ina joto hadi joto la kufanya kazi;
• Baada ya hapo, unahitaji kuzima pampu kuu ya mafuta. Ili kufanya hivyo, ondoa fuse yake tu;
• Mara kadhaa jaribio linafanywa kuanza injini bila pampu. Hii ni muhimu ili shinikizo kwenye laini ishuke;
• Bomba la usambazaji wa mafuta limetengwa;
• Bomba la kurudi lazima liingizwe. Ili kufanya hivyo, imeondolewa kutoka kwa kufaa na bolt nene imeingiliwa ndani yake;
• Mfumo mpya wa mafuta umeunganishwa;
• Injini inaanza. Anapaswa kufanya kazi kwa dakika 5, baada ya hapo amebanwa;
• Ili wakala atoe amana kwenye bomba, unahitaji kusubiri dakika kadhaa na uanze injini ya mwako wa ndani tena;
• Wacha injini iendeshe kwa muda wa dakika 30, mara kwa mara ikiongeza kasi hadi thamani ya 2500 rpm;
• Mfumo mbadala wa mafuta umekatwa na ile ya kawaida imeunganishwa;
• Pikipiki imeanzishwa kwa dakika 10 ili kuondoa wakala wowote wa kusafisha mabaki;
• Baada ya kumaliza utaratibu, plugs za cheche hubadilishwa na mpya.

Ikumbukwe kwamba kusafisha hii hakuondoi uchafu kutoka kwa tanki la mafuta. Hii inamaanisha kuwa ikiwa sababu ya uzuiaji ni mafuta ya hali ya chini, basi lazima iwe mchanga kabisa kutoka kwenye tangi na ujazwe na mafuta safi.

Utaratibu huu uko salama vipi, angalia video:

Kusafisha sindano bila kuiondoa kwa mkono. Jinsi ya kusafisha mfumo wa sindano ya LAVR ML101

Utendaji mbaya wa injector

Licha ya uaminifu mkubwa wa sindano na ufanisi wao, vipengele vyema zaidi vya kazi katika mfumo, uwezekano mkubwa wa kushindwa kwa mfumo huu. huo ndio ukweli, na haukupita vidunga.

Hapa kuna uharibifu wa kawaida kwa mfumo wa sindano:

• Kushindwa kwa pampu ya mafuta (kuvaa asili na mafuta yenye ubora wa chini);
• Kuvunjika kwa nozzles (mafuta ya chini ya ubora - kuziba, kushindwa kwa valve);
• Kuziba kwa sensor ya mtiririko wa hewa (chini ya mara nyingi analog yake, sensor ya shinikizo kabisa, inashindwa);
• Oxidation ya viunganisho vya umeme;
• Kushindwa kwa sensor ya nafasi ya kaba ya bajeti;
• Njia za koo zilizofungwa;
• Hewa huvuja ndani ya mafuta.

Uvunjaji mwingi husababisha uendeshaji usio na uhakika wa kitengo cha nguvu. Kuacha kwake kamili hutokea kutokana na kushindwa kwa pampu ya mafuta, injectors zote mara moja na kushindwa kwa DPKV. Kitengo cha kudhibiti kinajaribu kupitisha shida zingine na kuleta utulivu wa uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani (katika kesi hii, ikoni ya gari itawaka kwenye safi).

Faida na hasara za sindano

Faida za sindano ni pamoja na:

• Uundaji mzuri zaidi wa mchanganyiko wa mafuta-hewa;
• Nguvu ya kitengo cha nguvu, ikilinganishwa na injini ya kabureta na vigezo sawa, ni hadi asilimia 10 zaidi;
• Elektroniki hutumia mafuta zaidi kiuchumi na inasambaza wakati wa sindano kwa ufanisi zaidi;
• Uzalishaji wa sindano ni rafiki wa mazingira karibu asilimia 75 kuliko kabureta;
• Utulivu mkubwa - umeme hauitaji kurekebishwa mara nyingi kuliko vifaa vya kiufundi;
• Katika msimu wa baridi, injini ya sindano huenda kwenye hali ya uendeshaji haraka - haiitaji kupokanzwa kwa muda mrefu.

Kwa kuongeza faida, mfumo huu una shida kubwa ambazo haziruhusu wenye magari wenye mapato ya kawaida kutoa upendeleo kwa kabureta:

• Gharama ya mfumo yenyewe, matengenezo au ukarabati wake ni ghali zaidi kuliko vigezo sawa na ile ya kabureta;
• Ili kufanya uchunguzi, unahitaji mtaalam aliye na vifaa maalum;
• Elektroniki au sensorer za injini za sindano hazishindwi mara chache, lakini wakati hii itatokea, lazima utumie kiwango kizuri kurudisha gari kwa mienendo yake ya hapo awali;
• Injini iliyo na sindano inachagua ubora wa mafuta. Ikiwa kabureta anaendesha kimya kabisa kwenye petroli ya 92, basi sindano inahitaji angalau 95.

Mfumo wa sindano ya mafuta umeonekana kuwa thabiti na wa kuaminika. Walakini, ikiwa kuna hamu ya kuboresha injini ya kabureta ya gari lako, basi unapaswa kupima faida na hasara.

Video kuhusu jinsi sindano inavyofanya kazi

Hapa kuna video fupi ya jinsi injini ya kisasa iliyo na mfumo wa mafuta ya sindano inavyofanya kazi:

Mfumo wa usambazaji wa mafuta kwenye gari la sindano

Maswali na Majibu:

Je! Sindano ni nini kwa maneno rahisi? Kutoka kwa sindano ya Kiingereza (sindano au sindano). Kimsingi, ni injector ambayo hunyunyizia mafuta kwenye manifold ya ulaji au moja kwa moja kwenye silinda.

Gari ya sindano inamaanisha nini? Hili ni gari linalotumia mfumo wa mafuta wenye vichochezi vinavyonyunyizia mafuta ya petroli/dizeli kwenye mitungi ya injini au kuingiza mafuta mengi.

Injector ni ya nini kwenye gari? Kwa kuwa injector ni sehemu ya mfumo wa mafuta, injector imeundwa kwa mitambo ya atomize mafuta katika injini. Inaweza kuwa sindano ya dizeli au petroli.