Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Anza / Acha Ubunifu
Hii ni hasa kutokana na kazi nzuri ya kubuni ya wahandisi wa Opel, ambayo tayari tumepoteza imani kwamba kitu kikubwa kinaweza kutokea kwao. Wakati huo huo, Mokka alionekana, ambayo pia iliwashawishi wanunuzi wengi. Astra inakabiliwa na changamoto ngumu kwani ina washindani wengi wa tabaka la chini.
Lakini kwa sababu ni mpya, bora zaidi, nyepesi, ya kustarehesha zaidi, ya chumbani zaidi, ni muhimu zaidi na ya kustarehesha karibu kila njia, wafanyabiashara wa Opel sasa wamefarijika. Katika jarida la Auto la mwaka jana tulijaribu toleo la turbodiesel katika jaribio kubwa. Kadhalika, injini ya petroli ya "nguvu ya farasi" 150 ina injini mpya, nyepesi. Kampuni ya Opel imezindua injini mpya ya petroli yenye turbo-silinda nne maalum kwa ajili ya Astro, ambayo ni binamu iliyopanuliwa ya petroli ya silinda tatu na silinda ambayo inasukumwa mbele kwa sababu kadhaa. Lakini wale wanaothamini uhamishaji wa injini zaidi na utendaji wa juu kidogo hawataweza kupitisha Astra tuliyojaribu!
Utendaji ni wa kuvutia na wakati huo huo unafanya kisasa sana katika suala la matumizi ya mafuta. Tunaweza kusema kwamba hata mabaharia waliweza kutangaza: chini ni bora. Tunapoandika kidogo, tunamaanisha tu injini ya lita 1,4, tunapozungumza juu ya ile kubwa, kuna nguvu zote mbili ("nguvu ya farasi" iliyotajwa tayari 150 na torque ya kushawishi kwa revs za chini (mita 245 za Newton kwenye safu ya rev). kati ya chapa 2.000 na 3.500). Hii ni injini iliyo na viambatisho vya kisasa, kizuizi cha chuma cha kutupwa na sindano ya kati na ya moja kwa moja ya mafuta na turbocharger. Ilikuwa ya kushawishi katika utendaji na chini kidogo katika uchumi, lakini kwa kuzingatia tu data ya kiwanda juu ya wastani wa matumizi ya mafuta katika mzunguko wa kawaida (lita 4,9 kwa kilomita 100).
Hatukuweza kukamilisha kazi ili kukaribia wastani huu katika mzunguko wetu wa kanuni. Tulikosa lita 1,7 kamili kwa chapa, lakini matokeo ya Astra kwenye jaribio letu bado yanaonekana kushawishi. Pia ni ya kuvutia kutambua ni kiasi gani speedometer "ilisema uongo", sawa na toleo la turbodiesel kutoka kwa mtihani wetu wa kwanza. Kwa upande wako, Opel inajali sana kwamba vipimo vya rada bado vitasalia ndani ya hali ya kutokujali, kwani petroli ya turbocharged Astra "imepita" chini ya kilomita kumi kwa saa kwa kasi ya juu kwenye barabara zetu. Gari la Kislovenia na Ulaya la 2016, bila shaka, tayari linajulikana sana kwamba hakuna kitu cha kupoteza kuhusu sura yake. Kwa kuzingatia hakiki za wapita njia wa kawaida kwenye barabara (ambazo hazipo), muundo wa Astra hauonekani kabisa, au, bora kusema, unaendelea vizuri mwelekeo wa muundo, ambao pia ulitengenezwa na mbuni wa kwanza wa Opel. , Mark Adams. Mabadiliko kadhaa yanaweza kuonekana katika mambo ya ndani. Viti vya starehe bila shaka vinastahili kutajwa, ingawa vile vile ambavyo Opel inavipa kipaumbele kama sehemu ya Shirika la Afya la Ujerumani la Healthy Spine Movement (AGR) vinakuja kwa bei.
Hata hivyo, cartridge inarudi haraka. Pia kuna nafasi nyingi kwa abiria wa nyuma, lakini kwa kweli, magari katika darasa hili sio ajabu ya wasaa, kama Astra. Hii inaonekana hasa katika shina. Vinginevyo, muda mrefu wa kutosha unaonekana kuwa wa kina sana (sentimita 70 tu kutoka chini hadi kifuniko chini ya glasi ya mlango wa nyuma), kwa kuwa chini ya shina ni juu ya kutosha, na haiwezekani kuhifadhi vitu vidogo vingi chini yake. Kwa kulinganisha, washindani wengine wanaona ni rahisi kutumia compartment ya mizigo. Utumiaji wa mambo ya ndani ya skrini ya kugusa iliyobuniwa upya katikati ya kistari (inayostahili kupongezwa, kwa urefu sawa na vipimo) kwa hakika ni bora kuliko ya awali. Wabunifu pia waliweka juhudi na kutengeneza makali karibu na skrini ipasavyo, ambapo tunaweza kuweka kiganja chetu na kwa hivyo kupata ikoni au mahali tunapotaka kubonyeza kwa pedi ya kidole. Lakini kwa dereva ambaye hajatumia muda mwingi (saa moja au zaidi), ni vigumu mara ya kwanza kupata mipangilio yote. Tulikuwa na wasiwasi kuhusu taa ya onyo ya shinikizo la tairi. Hatukuweza kuizima hata baada ya kuangalia shinikizo la tairi mara mbili! Mara nyingi, suluhu ni kuifanya irekebishwe, kwani mfumo unaofanya kazi na vitambuzi vinne kwenye matairi unahitaji kuwashwa upya (ambayo ina maana ya dirisha la muda mfupi la chaguo za ukarabati au chochote, kama kupuuza mwanga wa onyo).
Mfumo kama huo pia sio kiuchumi kabisa kwenye mkoba wa mmiliki, kwani unashtakiwa kurejesha udhibiti wa shinikizo. Muunganisho wa simu mahiri hufanya kazi vizuri na kwa urahisi, lakini kwa bahati mbaya mfumo wa OnStar wa Opel bado haufanyi kazi nasi, na kwa njia fulani Astra bado "imezimwa" linapokuja suala la utumiaji wa suluhisho la muunganisho la gari-kwa-mazingira. . Hata hivyo, hisia nzuri wakati wa kuendesha gari usiku ni ya kupongezwa: taa za LED hutoa mwonekano bora zaidi na pia hujibu vyema kwa hali ya sasa ya barabara mbele yetu (kama vile mwanga wa taa katika trafiki inayokuja). Zinapatikana kama chaguo katika kifurushi pamoja na kifaa cha urambazaji (IntelliLink Navi 900) na usukani wa ngozi wenye sauti tatu.
Sio bei nafuu kabisa na kigingi hiki, na orodha ya bei inatufundisha kuwa unaweza kulipa euro 350 chini kwa taa za mbele, kwa hivyo, boti za tanga hazihitaji malipo ya ziada. Kwa ujumla, bei ya mtihani wetu Astra ni sehemu ambayo itakuwa vigumu kupata makubaliano ya wengi, lakini bado inaonekana kwamba kwa kiasi kidogo kama hicho, mnunuzi anapata gari nyingi sana. Hii ni hasa kutokana na ukweli kwamba toleo la vifaa vya Innovation (ya pili kamili zaidi na, bila shaka, ya gharama kubwa zaidi) ina idadi ya vifaa muhimu.
Tomaž Porekar, picha: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Anza / Acha Ubunifu
Takwimu kubwa
| Bei ya mfano wa msingi: | 19.600 € |
|---|---|
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 22.523 € |
| Nguvu: | 110kW (150 KM) |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 1.399 cm3 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) saa 5.000 - 5.600 rpm - torque ya juu 230 Nm saa 2.000 - 4.000 rpm rpm XNUMX rpm |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Uwezo: | 215 km/h kasi ya juu - 0 s 100-8,9 km/h kuongeza kasi - Mchanganyiko wa wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,1 l/100 km, uzalishaji wa CO2 117 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.278 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.815 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.370 mm - upana 1.809 mm - urefu 1.485 mm - wheelbase 2.662 mm |
| Vipimo vya ndani: | shina 370-1.210 l - 48 l tank ya mafuta. |
Vipimo vyetu
| Masharti ya kipimo: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / hadhi ya odometer: km 2.537 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,2 ( 141 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 6,9 s (IV) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 8,7s (V) |
| matumizi ya mtihani: | 7,8 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 6,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,1m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 61dB |
tathmini
Opel Astra inaahidi teknolojia mpya kwa bei nafuu, ambayo ni habari njema. Pia, kwa sababu kwa injini ya turbo yenye nguvu ya petroli, ni gari la kushawishi na la kupendeza kabisa.
Tunasifu na kulaani
faraja
upana
msimamo barabarani
taswira ya ubora
bei (kwa sababu ya injini yenye nguvu na vifaa tajiri)
picha mbaya kutoka kwa kamera ya kuona nyuma
kukaa kwenye viti vya mbele
shina ndogo
utaftaji unaotumia wakati na mpangilio wa vitendaji katika mchanganyiko wa menyu (habari mbalimbali kwenye skrini kwenye mita na kwenye koni ya kati)
azimio duni la redio za gari
bei (ikilinganishwa na washindani wengine)
