Sensorer za shinikizo la tairi - ni ipi ya kuchagua?

Kuangalia shinikizo la gari angalau mara moja kwa wiki kunaweza kuonekana kama kazi ngumu kwa madereva wengi, lakini hii ni kwa mtazamo wa kwanza tu.

Kwa nini nifuatilie shinikizo langu la tairi?

Madereva wenye ujuzi wanaelewa kuwa shinikizo la chini la tairi linaweza kusababisha kuongezeka kwa kuvaa kwa kukanyaga. Kwa hivyo, ufuatiliaji wa kila siku wa kiashiria hiki kwenye kila gurudumu katika siku zijazo kitakuwa na jukumu muhimu katika kuokoa bajeti. Ili kupunguza hatima ya dereva na kumwezesha kufuatilia sio tu shinikizo kwenye matairi, lakini pia joto ndani yao kila sekunde, kifaa maalum kilitengenezwa, ambacho tutazungumza juu ya nakala hii.

TPMS / TPMS (Mfumo wa Kufuatilia Shinikizo la Tiro), unaojulikana na madereva wengi kama kihisi shinikizo la tairi, ni mfumo ulioundwa kufuatilia shinikizo la tairi na halijoto. Kusudi lake kuu ni kupima na kuonyesha habari kila wakati, na pia kengele inayomjulisha dereva juu ya kushuka kwa shinikizo au mabadiliko makubwa ya hali ya joto kwenye tairi / matairi ya gari. Mfumo huu umewekwa kama vifaa vya kawaida. Kwa hivyo, inaweza kusanikishwa zaidi katika huduma ya gari.

Kutumia TPMS, unaweza kuokoa hadi 4% kwa mafuta, kuboresha usalama barabarani na kupunguza kuvaa kwa matairi, magurudumu na sehemu za kusimamishwa kwa gari. Katika nchi za Merika na EU, uwepo wa mfumo kama huo ni lazima. Utafiti wa Amerika unaonyesha kuwa TPMS / TPMS inapunguza hatari ya ajali mbaya hadi 70%, inayosababishwa na kuchomwa na kutenganishwa baadaye, au kwa kupasha moto tairi inayosababisha kulipuka.

Aina ya sensorer ya shinikizo la tairi

Mifumo ya ufuatiliaji wa shinikizo la tairi inaweza kutekelezwa kwa njia mbili. Tofauti kuu kati yao ni aina za vipimo, sifa ambazo tutazungumzia kwa undani zaidi hapa chini. Bado kuna tofauti za kimuundo katika jinsi sensorer zimewekwa kwenye gurudumu. Ufungaji unaweza kuwa wa ndani au wa nje.

Chaguo la kwanza litahitaji kuondoa magurudumu kwa usanikishaji. Ya pili hukuruhusu kuzungusha sensorer hizi kwenye chuchu, ukizibadilisha na kofia au vali za kinga.

Ikumbukwe kwamba mifumo ya ufuatiliaji wa shinikizo la tairi hutengenezwa kwa magari na malori, mabasi na mabasi. Tofauti kuu kati ya malori na magari ya kibiashara ni kwamba sensorer zaidi zinaweza kujumuishwa kwenye kitanda cha ufungaji, na sensorer zenyewe zimeundwa kwa hali kali zaidi ya utendaji.

MUHIMU: Usiweke TPMS kwenye malori yaliyokusudiwa magari ya abiria!

Kifaa na kanuni ya utendaji wa sensorer kwa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi

Kanuni ya operesheni ni rahisi sana. Sensorer ya ndani au nje iliyowekwa kwenye gurudumu inapima joto na shinikizo la tairi. Sensor iliyoainishwa ina transmitter ya redio ya masafa mafupi, ambayo hupitisha habari iliyopokelewa kwenye kitengo kuu. Kitengo kama hicho kimewekwa kwenye chumba cha abiria na karibu na dereva.

Kitengo kuu kinasindika habari iliyopokelewa kutoka kwa sensor ya gurudumu kulingana na vigezo vilivyowekwa na dereva mwenyewe. Maelezo ya muhtasari yanaonyeshwa. Ikiwa kuna kupotoka kutoka kwa vigezo vilivyowekwa, TPMS itatuma kengele mara moja kuashiria hitaji la hatua.

TPMS na kanuni ya kupima

Aina isiyo ya moja kwa moja ya vipimo.

Vyombo ambavyo hupima shinikizo moja kwa moja vina algorithm rahisi. Kanuni ni kwamba tairi lenye gorofa lina kipenyo kidogo. Inatokea kwamba gurudumu kama hilo linafunika sehemu ndogo ya barabara kwa zamu moja. Mfumo huo unalinganishwa na viwango kulingana na usomaji kutoka kwa sensorer za mzunguko wa ABS. Ikiwa viashiria havilingani, TPMS itamwarifu dereva mara moja kiashiria kinachofanana cha onyo kwenye dashibodi na onyo linalosikika litafuata.

Faida kuu ya sensorer shinikizo la tairi na vipimo vya moja kwa moja ni unyenyekevu wao na gharama ya chini. Hasara ni pamoja na ukweli kwamba wao huamua viashiria vya shinikizo tu wakati mashine iko katika mwendo. Mifumo kama hiyo bado ina usahihi wa kipimo cha chini, na kosa ni karibu 30%.

Mtazamo wa moja kwa moja wa vipimo.

Mifumo inayofanya kazi kwa kanuni ya kipimo cha moja kwa moja cha shinikizo la tairi inajumuisha vitu vifuatavyo:

• Mita ya shinikizo;
• Kitengo kuu cha kudhibiti;
• Antena na onyesho.

Mifumo hii hupima shinikizo katika kila gurudumu.

Sensor inachukua nafasi ya valve na hupima shinikizo kwa kutuma usomaji kupitia transducer kwenye kitengo kuu. Kwa kuongezea, kila kitu kinatekelezwa vivyo hivyo na mfumo uliopita. Mfumo wa kipimo cha moja kwa moja una usahihi wa juu wa usomaji, humenyuka kwa busara kwa mabadiliko yoyote katika hali hiyo, kuna uwezekano wa kupanga upya baada ya kubadilisha matairi. Uonyesho wa habari wa vifaa kama hivyo unaweza kusanikishwa kwenye jopo la kati, linaweza kutengenezwa kwa njia ya fob muhimu, nk sensorer za gurudumu katika mifumo hii mingi zina betri zilizojengwa. Hawawezi kubadilishwa, kwa hivyo mwishoni mwa maisha yao ya huduma, ambayo kawaida huwa ndefu kabisa, sensorer mpya lazima zinunuliwe.

Wacheza kuu katika soko la TPMS

Mnunuzi hupewa uteuzi mkubwa wa mapendekezo katika uwanja wa mifumo ya ufuatiliaji wa shinikizo la tairi.

Bidhaa zifuatazo zinapaswa kuzingatiwa:

Tyredog, Chungwa, Whistler, AVE, Falcon, Autofun, TP Master, Phantom, Steelmate, Mwalimu wa Hifadhi и другие.

Kifaa hiki hufanya kazi kwa kanuni ya kipimo cha moja kwa moja cha shinikizo la tairi na joto. Bidhaa hiyo inajulikana kwa usahihi mzuri na maonyesho ya hali ya juu, ambayo imewekwa kwenye jopo la kituo cha gari. Unaweza kutambua kiwango cha ubora wa ishara na utulivu wa mawasiliano kati ya kitengo kuu na sensorer.

Kifurushi cha Whistler TS-104 ni pamoja na:

• faharisi;
• adapta ya umeme kwa magari;
• Sensorer 4 kwa kila tairi;
• mkanda wa pande mbili;
• kitanda cha dashibodi;
• gaskets badala ya unyevu;
• betri;
• mwongozo wa mtumiaji.
• Anzisha upya TPMS-201a.

Mfano huu ni safu ya bajeti ya bidhaa kutoka kwa mtengenezaji huyu. Inafaa kwa wale wanaothamini usahihi wa vipimo na kasi ya majibu ya mfumo, lakini bei inabaki kuwa nafuu kabisa.

Autofun TPMS-201 ina onyesho safi na laini ya monochrome na vipimo vidogo na utendaji wa juu.

Orodha nzima ya habari juu ya hali ya matairi ya gari hupitishwa mara moja kwenye skrini ya smartphone kupitia Bluetooth.

Ili kufanya hivyo, unahitaji kusanikisha programu maalum ya Android na ununue seti iliyo na sensorer 4 za shinikizo, moduli ya Bluetooth na betri 4.

Kwa muhtasari

Urahisi wa matumizi, faida isiyopingika na bei ya bei nafuu hufanya shinikizo la tairi na mfumo wa ufuatiliaji wa joto msaidizi asiye na nafasi anayejali usalama wako bila kuchoka, itakusaidia kupanua maisha ya matairi yako na kuzuia shida za barabara zisizotarajiwa wakati wa operesheni ya gari lako.

Mifumo ya ufuatiliaji wa shinikizo la TPMS ni pamoja na kupima shinikizo kwa uhuru na shinikizo na joto, na kizuizi cha habari. Kipengele cha mwisho ni pamoja na skrini inayoonyesha usomaji wa sensa. Dereva anaweza kuiweka mahali pazuri kwenye kabati.

K mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi hufanyaje kazi?

Kanuni ya utendaji wa kifaa ni rahisi. Kiasi cha hewa katika matairi inapungua, mzunguko wa tairi hubadilika. Kama matokeo, kasi ya kuzunguka kwa gurudumu huongezeka. KiashiriaTPMS hufuatilia michakato hii. Ikiwa kiashiria kinazidi kiwango kilichowekwa, dereva anapewa ishara kwamba anaelewa utendakazi. Mifumo mingine ya kisasa hutuma arifa kwa vifaa vya rununu vya Android.

Unaweza kutambua urahisi uharibifu mkubwa wa tairi mwenyewe. Kwa kupungua polepole kwa gurudumu, kila kitu ni ngumu zaidi, kwani mabadiliko kama hayajisikii. Ni ngumu sana kuhisi utofauti wakati wa kuendesha kama abiria.

Kwa nini usakinishe mfumo wa TMS

Watengenezaji wengi wa gari huweka sensorer katika gari mpya kwa chaguo-msingi. Ikiwa hii haijafanywa na mtengenezaji, madereva lazima pia wanunue vifaa hivi vya thamani. Shukrani kwao, unaweza kupata faida zifuatazo:

• Usalama wa kuendesha gari Ukiwa na shinikizo tofauti za tairi, gari hupoteza utulivu na haitii dereva kila wakati. Hii huongeza hatari ya ajali. Hatari huongezeka haswa wakati wa kuendesha kwa mwendo wa kasi.
• Kuhifadhi. Matumizi ya mafuta yanaathiriwa na vigezo mbalimbali, hata ikiwa injini ni ya kiuchumi sana, overruns inaweza kutokea. Sababu ni ongezeko la kiraka cha mawasiliano na uso wa barabara. Injini inalazimika kufanya kazi kwa bidii na kuvuta uzito zaidi.
• Urafiki wa mazingira. Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kwa magari husababisha kuongezeka kwa uzalishaji wa kutolea nje. Watengenezaji wengi wa gari hujaribu kufanya bidhaa zao kuwa za mazingira iwezekanavyo.
• Maisha ya huduma ya matairi. Shinikizo linapopungua, rasilimali hupunguza utendaji wa tairi. Watawala wa kisasa huwaonya mara moja madereva juu ya hii.
• aina ya mifumo ya kudhibiti shinikizo

Aina zote za sensorer zinaweza kugawanywa katika aina mbili:

Nje. Vifaa vya kompakt vinavyobadilisha kofia. Wanatumikia kuzuia hewa katika vyumba na kusajili mabadiliko ya shinikizo. Baadhi ya mifano hugundua mabadiliko yanayosababishwa na mabadiliko ya asili. Hasara kuu ya aina hii ya kifaa ni mazingira magumu. Wanaweza kuibiwa au kuharibiwa kwa bahati mbaya.
Mambo ya Ndani. Vifaa vimeongezeka kuegemea, vinalindwa kutokana na ushawishi wa nje. Vifaa vimeundwa kusanikishwa kwenye uso wa matairi, kwa hivyo haiwezekani kuiba, shida yao pekee ni bei ya juu.

Sababu za upotezaji wa hewa ya tairi

Tunatumahi tumekuhakikishia juu ya hitaji la kufuatilia mara kwa mara shinikizo la tairi. Lakini kwa nini magurudumu yaliyojaa vizuri yanaweza kupoteza shinikizo? Na kuchomwa kila kitu ni wazi, lakini ikiwa hakuna kuchomwa? Sio siri kuwa kuvuja kwa tairi kunaweza kuwa kwa sababu ya uadilifu wa tairi, na kuna sababu nyingi za hii.

• Kwa mfano, wakati mwingine hewa itapata duka ndogo kati ya tairi na mdomo, ikiwa ya mwisho sio mpya.
• Wakati mwingine inaweza kuwa kinachojulikana kuchomwa polepole, wakati shimo kwenye tairi ni ndogo sana kwamba shinikizo hushuka polepole sana.
• Gurudumu hupunguka ghafla wakati tairi imekatika kwa muda mfupi kutoka kwenye mdomo na shinikizo linashuka mara moja. Hii hufanyika wakati wa ujanja mkali au wakati wa kuhamia kando.
• Katika majira ya baridi, magurudumu, yamechangiwa katika joto, hupoteza shinikizo katika baridi kutokana na ukandamizaji wa hewa ndani.
• Kwa upande mwingine, kuongezeka kwa magurudumu baridi kwenye baridi kunaweza kusababisha shinikizo kubwa wakati wa kiangazi. Mwanzoni mwa harakati za gurudumu na inapokanzwa, hewa yenye joto inapanuka sana, ambayo inaweza kusababisha kuongezeka kwa shinikizo la hewa.

Unawezaje kuangalia shinikizo la tairi yako?

Shiniki ya kupima

Manometer ni kifaa cha kupima shinikizo ndani ya kitu. Kipimo cha shinikizo la gari hupima shinikizo la tairi. Ni rahisi sana kutumia, fungua tu kofia ya kinga kutoka kwenye chuchu ya gurudumu, bonyeza kupima shinikizo kwa nguvu dhidi ya chuchu na shimo na, baada ya sauti maalum, angalia matokeo yaliyoonyeshwa kwenye dashibodi.

Faida za sensorer:

• Udhibiti wa jumla wa dereva kwa vipimo. Ikiwa hauamini mtu yeyote, hii ndiyo njia kamili kwako.
• Urahisi wa jamaa wa kifaa. Ikumbukwe mara moja kuwa kipimo kizuri cha shinikizo hakina gharama ya rubles 100 au 200. Bei ya vifaa vya ubora huanza kwa rubles 500, lakini hukuruhusu kupata matokeo ya kuaminika.
• Usahihi wa hali ya juu. Kifaa kizuri kinaonyesha tofauti ya hadi vitengo 0,1

Ubaya wa kupima shinikizo:

Uhitaji wa kukaguliwa tena kwa data. Ikiwa kila kitu kilikuwa sawa siku mbili zilizopita, leo sio ukweli tena.
Kuchuchumaa karibu na mashine mara kwa mara wakati wa kiangazi kawaida sio shida, lakini wakati wa msimu wa baridi ni wasiwasi tu katika mavazi ya kubana.
Kuinama kwa kofia ya chuchu ya kinga haisababishi vyama hasi tu katika hali ya hewa ya jua kali, wakati kofia hii ni safi na ya joto. Wakati wa msimu wa baridi au baridi, operesheni hii mara chache husababisha mhemko mzuri.
Kuchunguza magurudumu manne na kupima shinikizo kunachukua muda, ambayo mara nyingi ni aibu kupoteza.
Katika tukio la kuchomwa wakati wa kuendesha (kama ilivyokuwa wakati nakala hii ilianza), kipimo cha shinikizo hakina maana kabisa.

Muhtasari

Upimaji ni kama pampu ya miguu kwa kuingiza magurudumu, inaonekana kuwa ni kitu muhimu ambacho bado kinauzwa kwenye maduka, lakini ni mashabiki tu ndio hununua. Siku hizi, compressors rahisi zaidi za umeme ni rahisi kuliko pampu nzuri ya miguu. Vile vile vinaweza kusema kwa kupima shinikizo. Hakuna uhuru. Kuna njia zingine rahisi zaidi za kuangalia, lakini siku zote kutakuwa na watu ambao watanunua haswa kipimo hicho cha zamani cha shinikizo, ambayo inategemea kanuni "hakuna mtu atakayeangalia bora kuliko mimi."

Vifuniko vya Kiashiria cha Shinikizo

Vifuniko vya kiashiria ni viwango vidogo kwa kila gurudumu. Ili kuwa mmiliki anayejivunia, unahitaji kununua kit iliyoundwa mahsusi kwa gari lako, kulingana na sahani iliyoambatanishwa na mlango. Ikiwa gari lako linahitaji shinikizo la kila mara la anga 2,2, kisha chukua kit kilichoandikwa "2,2", ikiwa anga 2, basi "2" na kadhalika. Kisha unganisha kofia hizi badala ya kofia za kawaida na upate matokeo unayotaka.

Kanuni ya operesheni ni rahisi sana. Ndani ya kofia, chini ya sehemu ya uwazi, kuna kifaa cha plastiki kinachofanana na antenna ya telescopic. Wakati shinikizo katika gurudumu ni la kawaida, kifuniko cha kijani kinaonekana chini ya plastiki ya uwazi. Mara tu shinikizo linapopungua, sehemu ya kijani inashuka na sehemu ya machungwa (au njano) "antenna" inaonekana. Ikiwa mambo ni "ya kusikitisha" kabisa, sehemu ya kijani huenda kabisa ndani ya mwili na sehemu nyekundu inaonekana.

Sasa kwa kuwa kanuni ya operesheni iko wazi, wacha tuangalie faida na hasara za kifaa kama hicho.

Faida

• Sio lazima kuangalia shinikizo kila wakati na kipimo cha shinikizo. Kila kitu kinaonekana mara moja na wazi kwa kutosha.
• Kifaa cha gharama nafuu Chaguzi za bei nafuu za Wachina kwenye masoko zinaanza kutoka $ 8 kwa vipande 4. Matoleo mpendwa, bidhaa zilizotengenezwa na Amerika zinapatikana mkondoni kwa $ 18 kwa seti. Hiyo ni, inalinganishwa kwa bei na kipimo kizuri cha shinikizo!
• Muonekano mzuri ambao unaangazia gari.
• Urahisi wa kufikia mwaka mzima wa data, bila kujali hali ya hali ya hewa.
• Takwimu zinapokelewa mara moja baada ya uthibitishaji. Tofauti na kipimo cha shinikizo, ambacho unapaswa kukaa karibu na kila gurudumu, mtazamo wa haraka unatosha na kofia hizi kudhibiti hali hiyo.

Mapungufu

• Usahihi wa jamaa sana wa kifaa. Kwa kuongezea, tunayo vifaa vya "Wachina" zaidi, ndivyo uhusiano huu unavyoongezeka.
• Hali isiyoeleweka na shinikizo nyingi. Kinadharia, unyogovu hauonekani katika mchoro huu kwa njia yoyote.
• Sura nzuri inaweza kuvutia zaidi ya watu wazuri tu. Upinzani wa uharibifu wa vifaa kama hivyo ni mdogo, kwa hivyo inafaa kujiandaa kiakili kwa ukweli kwamba watu wenye wivu watawaiba mara kwa mara.
• Ubatili wa kifaa wakati wa kuendesha gari wakati gari iko kwenye mwendo. Ikiwa gurudumu hupungua ghafla au shinikizo hupungua kidogo wakati wa mchana - wakati huu wote hawakuzingatia na kuendelea kusonga, hali hiyo itakuwa sawa na tatizo lililotajwa mwanzoni mwa makala hiyo.

Muhtasari. Plagi za shinikizo la tairi zilizo na alama za rangi ni rahisi, bei nafuu, zinavutia, lakini ni sugu sana kwa uharibifu. Ikiwa gari hutumia usiku mitaani, kwa namna fulani ni ujinga kuhesabu maisha yao ya muda mrefu ya huduma katika gari - bitana mkali itavutia tahadhari ya hata wale ambao hawahitaji. Usahihi wa vipimo vyao pia huacha kuhitajika. Lakini kwa ujumla, kuna wakati mzuri zaidi.

Mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi na sensorer za nje.

Huu ni mfumo mzito. Tofauti na moja ya awali ya mitambo, mfumo wa umeme unakuwezesha kuona sio tu kiwango cha shinikizo la tairi, lakini pia joto. Hii ni kiashiria muhimu sana na muhimu. Kanuni ya operesheni ni rahisi - sensorer imewekwa badala ya kuziba kwa chuchu na kusoma habari muhimu, kuihamisha kwenye kitengo cha kichwa, ambacho kinaweza kufanywa kwa njia ya fob muhimu au skrini ndani ya gari. Faida ya mfumo ni udhibiti wa moja kwa moja wa kila gurudumu bila hitaji la ukaguzi wa kuona. Kwa kuongezea, mfumo kama huo unaweza kukuarifu juu ya kushuka kwa shinikizo la tairi mkondoni, ambayo ni, wakati wa kuendesha gari.

faida:

• Usahihi wa vipimo hadi 0,1 atm.
• Inaonyesha joto ndani ya tairi.
• Sura ya umbo katika mfumo wa kofia za chuchu inaruhusu sensorer zibadilishwe kutoka magurudumu ya majira ya joto hadi majira ya baridi na kinyume chake.
• Ufuatiliaji wa hali ya wakati halisi kwa kupeleka habari kwa udhibiti wa kijijini au mfuatiliaji aliyejitolea kwenye chumba cha kulala.
• Uwezekano wa ishara inayosikika wakati shinikizo kwenye gurudumu linashuka, kuonyesha gurudumu lililoharibiwa.

shida:

• Bei. Bei ya vifaa vile huanza kwa $ 200 au zaidi.
• Upinzani mdogo wa kupambana na uharibifu. Kwa kulinganisha na kofia zilizopita, hizi, licha ya muonekano wao wa kupendeza, pia zinalindwa vibaya kutoka kwa watu wenye wivu na wahuni tu, lakini bei ya sensa moja ni ghali mara kadhaa kuliko seti ya kofia zenye rangi nyingi kutoka kwa maelezo ya hapo awali.
• Upinzani mdogo kwa uchokozi katika mazingira. Mara nyingi, lakini kofia kama hizo za elektroniki zinakabiliwa na mawe ya kuanguka.
• Bei kubwa ya sensorer mpya.

Muhtasari - kifaa karibu bora kwa kufanya kazi katika maeneo ya kistaarabu au wakati kuhifadhiwa katika kura ya maegesho salama. Wakati gari iko nje ya eneo lililohifadhiwa, uwezekano wa kupoteza kwa sensorer kutokana na wizi wa kawaida huongezeka kwa kiasi kikubwa. Gharama ya sensor moja ni karibu dola 40-50.

Vinginevyo, ni jambo muhimu sana na la lazima, haswa kwa madereva wa gari zilizo na matairi makubwa.

Shinikizo la tairi la elektroniki na kiashiria cha joto (TPMS / TPMS) na sensorer za ndani.

Tofauti na mfumo na sensorer za nje, sensorer za mzunguko huu ziko ndani ya gurudumu na imewekwa katika eneo la chuchu. Kwa kweli, chuchu ni sehemu ya sensa. Njia hii, kwa upande mmoja, inaficha sensorer kwenye gurudumu, kwa upande mwingine, sensorer zenyewe zinalindwa kutoka karibu kila kitu.

Kwa kuwa mfumo huu unachukuliwa kuwa unahusiana zaidi na gari, utekelezaji wa kiufundi huruhusu vifaa vingi kuunganishwa na mfuatiliaji mmoja. Hii ndio chaguo bora kwenye soko kwa suala la utendaji.

faida:

• Usahihi wa vipimo vya juu (hadi 0,1 atm).
• Onyesha sio shinikizo tu, bali pia joto la hewa kwenye matairi. Faida za ziada ni sawa na toleo la awali.
• Ufuatiliaji wa wakati halisi
• Upinzani wa juu zaidi wa uharibifu. Kutoka nje, nafaka inaonekana kama nafaka ya kawaida.
• Dalili ya hali ya gurudumu kwenye "kuchomwa polepole".
• Ishara ya sauti wakati shinikizo linashuka kwenye gurudumu na dalili ya uharibifu wa gurudumu.
• Huduma mbali mbali za ziada kwenye kifaa kimoja. Chaguo linawezekana kwa njia ya nguzo nzima ya chombo, na kamera ya kuona nyuma, na sensorer za maegesho na shinikizo la hewa na sensorer ya joto kwenye magurudumu na pato kwa mfuatiliaji uliojumuishwa kwenye kit. Katika kesi hii, inawezekana kufunga tu shinikizo la tairi na mfumo wa ufuatiliaji wa joto la hewa.
• Maisha ya betri. Maisha ya huduma ya sensor kutoka kwa betri moja ni hadi miaka nane.
• Uanzishaji wa sensa ya ndani. Kuna mifano ambayo ina kazi ya kuokoa nishati ambayo inazima sensorer za gari iliyosimama na kuziwasha kiatomati wakati wa kuanza au kubadilisha shinikizo kwenye gurudumu.
• Uwezo wa kuendesha Magurudumu matano (!) Wakati huo huo, pamoja na vipuri.
• Uwezekano wa kubadilisha vigezo vya shinikizo na udhibiti wa joto. Kwa mfano, unapenda kupanda juu laini au, kinyume chake, magurudumu magumu kuliko inavyopendekezwa na mtengenezaji. Katika kesi hii, unaweza kujitegemea kurekebisha kiwango cha shinikizo kinachohitajika kwa ufuatiliaji na mfumo.

shida:

• Bei ya juu. Bei ya mfumo huu wa ubora huanza $ 250.
• Ikiwa unatumia seti mbili za magurudumu (msimu wa baridi na msimu wa joto) kwenye viunga, unahitaji kununua seti mbili za vifaa. Ufungaji unafanywa wakati matairi yamewekwa kwenye mdomo.
• Wafanyakazi wa huduma ya tairi lazima wakumbushwe kuwa waangalifu haswa wakati wa kushughulikia gurudumu ambalo sensor ya ndani imewekwa ili kuepusha kuiharibu na zana inayofaa.

Kwa upande wa utendaji, hii ndio chaguo la kuvutia zaidi linalopatikana kwenye soko. Jambo la ubishani tu ni bei ya kifaa. Karibu $ 300 ikiwa unaendesha polepole kuzunguka mji, ikiwa gari lako halina magurudumu makubwa, au ikiwa mapato yako hayategemei hali ya gari lako, labda sio sana.

Walakini, ikiwa mara nyingi unasafiri umbali mrefu, au ikiwa gari lako linatumia magurudumu makubwa, au unapata pesa kutoka kwa gari lako, au ikiwa unaweka tu gari lako kwa uaminifu na utulivu, hii ndiyo chaguo bora kwa maoni yetu.

Vifaa mbalimbali vilivyowasilishwa katika kundi hili ni pana sana. Tulipata toleo la kuvutia zaidi, rahisi na linaloeleweka la mfumo, mfuatiliaji ambao umejumuishwa kwenye nyepesi ya sigara na inaonyesha hali ya magurudumu mkondoni. Unapotoka kwenye gari, ikiwa "unalala" kwenye kura ya maegesho isiyo na ulinzi, unaweza kuchukua ufuatiliaji huu na wewe, na sensorer za gurudumu zitaonekana kama chuchu za kawaida. Hivi ndivyo sheria ya kwanza ya usalama wa gari inavyozingatiwa - usivutie tahadhari ya mhusika. Suluhisho hili linaonekana kwetu kuwa la vitendo zaidi.

Kwa wale ambao waliamua kutopoteza wakati, kuna mifumo ambayo inachanganya sio tu joto la tairi na mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la hewa, lakini pia urambazaji (!), Kamera ya kuangalia upya (!) Na rada za maegesho! Na pato la kufuatilia.

Kwa bahati mbaya, nafasi ya soko ya suluhisho hili la pamoja haina uhakika kidogo. Kwa upande mmoja, mfumo haujifanya kuwa "bajeti", kwa upande mwingine, mfumo huo tayari umewekwa na mtengenezaji kwa magari ya gharama kubwa. Tunaweza kuzungumza juu ya faida za suluhisho la mwisho kwa muda mrefu (kwa mfano, uwezo wa kuweka kiwango cha shinikizo na udhibiti wa joto hauwezekani katika mfumo uliowekwa tayari na mtengenezaji wa gari, lakini katika mfumo wa tatu. sio shida), lakini kwa sababu fulani, inaonekana kwetu kwamba watu wachache watathubutu "kuchukua" mfumo huo wa "asili" wa Acura ili kuweka mahali pake, ingawa nzuri, lakini ya mtu mwingine.

Hitimisho la jumla

Tunatumahi hatimaye tumeweza kushawishi kila mtu kufuatilia shinikizo la tairi. Katika nakala hii, tumeangazia njia kuu nne za upimaji. Mbili za kwanza zitakuokoa tu kutoka kwa kushuka kwa shinikizo, lakini haitasaidia kutambua shida katika hatua ya mwanzo. Mara nyingi huanza na kugongana na kijiti kidogo, ambacho husababisha shimo dogo ambalo hufukuza hewa polepole, lakini wakati wa kusafiri umbali mrefu, kuchomwa kama hiyo kunaweza kuwa mbaya kwa tairi.

"Kutafunwa" na diski, tairi hupoteza muundo wake, na hata ukiondoa msumari na kufinya shimo, haiwezekani kurejesha kabisa. Kwenye magurudumu madogo (inchi 13-15) sio nzuri, lakini sio ghali sana $ 70-100 kwa gurudumu iliyoharibiwa. Hata hivyo, kwa bei ya tairi ya $ 200 au zaidi, hii tayari inakuwa chungu sana kwa mkoba.

Vifaa viwili vya pili katika ukaguzi huu vimekusudiwa kukujulisha shida mwanzoni.

Faida za kofia zinazoondolewa ni dhahiri, lakini hatujui mahali moja bila ulinzi ulimwenguni ambapo wangeweza kuhakikishiwa salama. Kwa bahati mbaya, nafasi ya kujikunja ni kubwa zaidi kuliko 50%. Wakati huo huo, yule anayewapotosha, mara nyingi haifanyi faida, lakini kwa sababu ya uhuni au kwa sababu ya "maandamano ya wenyewe kwa wenyewe", kama ilivyo kwa mtindo sasa. Chini ya hali hizi, mifumo iliyo na sensorer "zilizofungwa" inavutia zaidi.

Kipengele kingine muhimu cha mifumo ambayo inaweza "kufuatilia" sio tu shinikizo la hewa lakini pia joto la hewa ni uwezo wao usio wa moja kwa moja wa kutambua hali ya fani za magurudumu na mifumo ya kuvunja magurudumu. Kazi hii "isiyo na hati" inajumuisha yafuatayo - na uvaaji muhimu wa fani au kwa kabari ya mifumo ya kuvunja kwenye gurudumu - tairi huwaka sana kwa sababu ya kupokanzwa kwa kitengo chenye shida zaidi. Mara nyingi dereva haitambui tatizo hadi wakati wa mwisho, ambayo inaweza kusababisha uharibifu mkubwa. Sensorer za joto ziko kwenye magurudumu hugundua hitilafu ambayo inaonyesha joto la juu la hewa kwenye gurudumu lililo kwenye kizuizi cha shida kuliko kwenye magurudumu mengine.

Kwa neno moja, aina mbili za mwisho za vifaa kwenye hakiki zimeainishwa kama "lazima iwe nazo" kwa wale wanaojali hali ya gari lao.

Ugavi wa umeme wa TPMS

Kifaa kinaendeshwa na betri. Kwa kuongeza, kila sensorer ina betri tofauti. Mdhibiti anaweza kufanya kazi kwenye betri na kwenye paneli za jua na mtandao wa bodi, yote inategemea mfano. Mfumo wa ufuatiliaji unaotumiwa na paneli za jua, tofauti na mifumo iliyounganishwa na mtandao wa bodi, ni rahisi sana, kwani karibu vifaa vyote vinatumiwa kutoka nyepesi ya sigara. Kwa hivyo hakuna waya za ziada za kunyongwa, na tundu nyepesi la sigara huwa bure kila wakati.

Batri za sensorer za ndani zina maisha ya huduma ya muda mrefu. Kawaida huwa kati ya mwaka mmoja hadi mitatu. Kisha magurudumu hutenganishwa tena na sensorer hubadilishwa kabisa.

Aina zote za watawala wa nje wana sensa ya G ambayo inaweka mfumo wao wa nguvu katika hali ya kusubiri katika hali ya kupumzika. Hii inaruhusu maisha marefu ya betri. Siku hizi, karibu sensorer zote za elektroniki, za ndani na za nje, zina vifaa vya sensorer ndogo za nishati.

Jinsi ya kuunganisha sensorer za ufuatiliaji wa shinikizo

Suite ya TPMS yenye asili kawaida huwa na:

• Vidhibiti vilivyo na saini kwa kila gurudumu (idadi inategemea darasa la gari, kawaida kuna kofia nne za magari na sita ikiwa ni mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi). Imesainiwa kwa herufi mbili za Kilatini, ambapo ya kwanza inafafanua nafasi ya mlalo, ya pili ya wima. Mfano: LF - kushoto (mbele), mbele (mbele).
• Maagizo.
• Mpokeaji na vifungo 1-5 upande ili kuonyesha viwango vya shinikizo. Nyuma ya mpokeaji kuna mkanda wenye pande mbili kwa usanikishaji rahisi. Kifaa hiki kimeshikiliwa salama na kinaweza kuwekwa vyema kwenye paneli za glasi.
• Seti ya zana za kutenganisha vidhibiti au mpokeaji.
• Adapta (inapatikana katika vifaa vya kebo).
• Vipuri (stika, mihuri).

Njia ya ufungaji inategemea aina ya kifaa. Watawala wa nje wanaweza kusanikishwa kwa uhuru kwa kuchukua tu kofia za asili za chuchu za hewa kwenye magurudumu. Hapa unapaswa kuzingatia uzi wa chuma wa mdhibiti. Inaweza kuwa aluminium au shaba. Ni muhimu kuwa inatosha kuzuia oxidation.

TPMS ya ndani imewekwa ndani ya matairi. Utaratibu ni mfupi na hauna shida, lakini utalinda mfumo wako wa ufuatiliaji wa shinikizo ghali kutoka wizi.

Jinsi ya kusajili sensorer

Baada ya kazi ya kiufundi juu ya kurekebisha vitu, unaweza kuendelea kuweka vigezo. Mtumiaji anaweza kuweka mipaka ya ufuatiliaji wa shinikizo la tairi. Kwa hili, vifungo maalum hutolewa upande wa sanduku la kudhibiti. Kwa kuwa zinahitajika tu kwa usanifu, zinajaribu kupunguza idadi ya wazalishaji wao.

Katika soko la kisasa, kuna visa wakati mpokeaji anapitishwa na kitufe kimoja tu. Ili kusajili data, bonyeza idadi inayotakiwa ya nyakati. Mfano:

• bonyeza na kushikilia kwa sekunde 1-3 (muda mrefu) - on / off;
• vyombo vya habari tano vifupi - kuanza kuanzisha mfumo wa TPMS;
• kuweka kikomo cha chini, unaweza kutumia vifungo vya menyu (upande, kawaida huitwa lebo ya juu / chini) au, tena, bonyeza mara moja kwenye kitufe kikuu;
• sahihisha kiwango - bonyeza na ushikilie.

Pamoja na viwango vya shinikizo vilivyowekwa, unaweza kuweka njia ya kipimo cha shinikizo (bar, kilopascal, psi), kitengo cha joto (Celsius au Fahrenheit). Katika maagizo ya mtengenezaji, inaelezea kwa undani utaratibu wa kuanzisha mpokeaji wako, na hii dereva haipaswi kuwa na shida yoyote.

Uteuzi wa sensorer ya shinikizo la tairi

Soko la TPMS linajumuisha mifano kadhaa kutoka kwa wazalishaji wasiojulikana (idadi kubwa ni kutoka China) na chapa 3-5 zilizopendekezwa. Madereva walibaini dhamana bora ya pesa ya mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi ya Japani ya Carax, inayojulikana zaidi kwa wenye magari kama matoleo tofauti ya CRX Mashine za Parkmaster zilifanya kazi vizuri.

Wakati wa kuchagua kifaa maalum, unapaswa kuzingatia:

• masafa (upeo wa usafirishaji wa ishara, kwa "Karax" huanza kutoka mita 8-10);
• njia ya unganisho;
• chaguzi (uhamisho wa data kwa smartphone / kibao, mipangilio);
• kipindi cha udhamini;
• anuwai ya mipaka ya shinikizo ambayo inaweza kutajwa.

Njia ya kuonyesha / kuonyesha habari ni ya umuhimu mkubwa. Rahisi zaidi kutumia mfumo wa mwisho (kwenye skrini ya mfumo wa ufuatiliaji wa TPMS, magurudumu yote huonyeshwa kila wakati na shinikizo na joto)

Mfano kutoka kwa uzoefu wa kibinafsi

Kila dereva anajua kuwa shinikizo sahihi la tairi ni muhimu sana. Shinikizo la chini huongeza matumizi ya mafuta, huharibu utunzaji na hupunguza maisha ya tairi. Shinikizo kubwa linaweza kusababisha kuongezeka kwa kuvaa kwa tairi na kutofaulu kwa tairi haraka. Unaweza kusoma zaidi juu ya hatari za kuendesha wakati shinikizo la tairi ni tofauti na shinikizo la majina.
Asubuhi moja nzuri familia nzima iliamua kwenda kufanya manunuzi. Ilifanyika kwamba sikuangalia gari kama kawaida - nilitoka tu na kuingia kwenye gari. Wakati wa safari, sikugundua kitu chochote kisicho cha kawaida, isipokuwa shimo moja lililokamatwa, lakini ilikuwa mwisho wa safari. Tuliposimama kwenye sehemu ya kuegesha magari, niliogopa sana kuona kwamba tunaendesha gari kwa gurudumu la mbele lililo tambarare kabisa. Kwa bahati nzuri, hatukuipanda sana - kama kilomita 3. Ndivyo ilivyotokea kwa tairi.

Ilikuwa umbali mrefu na tairi ilibidi itupwe mbali, kwani sikuweza kupata tairi ile ile, ilibidi nibadilishe mara moja 2. Hii tayari ni upotezaji mkubwa wa pesa. Ndipo nikajiuliza ikiwa kuna mfumo wa kipimo cha shinikizo la wakati halisi. Kama ilivyotokea, mifumo kama hiyo ipo.
Kuna mifumo ya TPMS iliyo na sensorer zinazofaa moja kwa moja ndani ya tairi (unahitaji kutenganisha gurudumu), na kuna mifumo yenye sensorer ambazo huzunguka tu kofia ya chuchu ya gurudumu badala yake. Nilichagua chaguo na sensorer za nje.
Mifumo mingi tofauti ya kudhibiti shinikizo imepatikana katika soko la magari. Kati ya mapendekezo yote, nilichagua mfumo wa TPMS, ambao utajadiliwa hapa chini.

Kwanza kabisa, nilipenda muundo, vipimo na urahisi wa usanidi, na pia uwezo wa kuiweka mahali panapofaa kwangu. Wacha tuangalie kwa karibu mfumo.

Технические характеристики

• Aina ya sensorer: shinikizo la waya na sensorer ya joto T8.
• Vigezo vilivyoonyeshwa: shinikizo na joto la sensorer 4 wakati huo huo.
• Kuweka Kizingiti cha Alarm ya Shinikizo la chini: Ndio
• Kuweka Kizingiti cha Alarm ya Shinikizo la juu: Ndio
• Aina ya onyesho: LCD ya dijiti
• Vitengo vya shinikizo: kPa / bar / psi Inchi
• Vitengo vya joto: ºF / ºC
• Alarm ya Batri ya Asili ya Chini: Ndio
• Aina ya betri: CR1632
• Uwezo wa betri ya sensorer: 140mAh 3V
• Voltage ya uendeshaji ya sensorer: 2,1 - 3,6 V
• Nguvu ya kupitisha katika sensorer: chini ya 10 dBm
• Usikivu wa mpokeaji: - 105 dBm
• Mzunguko wa mfumo: 433,92 MHz
• Joto la kufanya kazi: -20 - 85 digrii Celsius.
• Uzito wa sensorer: 10 g.
• Uzito wa mpokeaji: 59g

Sanduku na vifaa

Mfumo wa TPMS ulikuja kwenye sanduku kubwa, kwa bahati mbaya tayari imechanwa na imefungwa kizembe na mtu. Picha inaonyesha.

Pembeni ya sanduku kuna stika inayoonyesha aina ya sensorer na vitambulisho vyao. Kama unavyoona, sensorer hapa ni za aina ya T8.

Yaliyomo Paket

Seti kamili ni kama ifuatavyo: sensorer 4 za shinikizo isiyo na waya, kwenye kila sensorer kuna stika juu ya gurudumu la kuiweka, karanga 4, mihuri 3 ya vipuri kwenye sensorer, funguo za kutenganisha na kufunga sensorer 2 pcs., Adapter ya umeme kwenye nyepesi ya sigara, mpokeaji na kiashiria, maagizo.

Kidogo juu ya maagizo

Kuangalia mbele, nitasema kuwa niliunganisha mfumo wa TPMS kutoka kwa chanzo cha nguvu cha nje na, kwa kawaida, mfumo huo haukuona sensorer yoyote. Kisha nikaamua kusoma maagizo, lakini ikawa ya Kiingereza kabisa. Sisemi Kiingereza na nikageukia mtafsiri wa google kwa msaada.

Adapta ya umeme

Adapta ya umeme wa kawaida. Ina kiashiria nyekundu juu yake. Waya ni nyembamba na ni laini. Waya ni ndefu vya kutosha kutoshea mpokeaji mahali popote kwenye gari. Sikuwa na wakati wa kupima urefu, kwa sababu kwa furaha niliweka kitengo cha kupokea kwenye kabati, nikata waya na kuiunganisha kwenye moto ili isiingie nyepesi ya sigara. Chini ni picha ya adapta ya umeme.

Kugawanya usambazaji wa umeme:

Kama unavyoona kwenye picha, mpokeaji hupewa nguvu moja kwa moja kutoka kwa mtandao wa gari, hakuna vigeuzi katika adapta ya umeme. Fuse imewekwa hadi 1,5 A

Sensorer za Shinikizo.

Ninachukulia shinikizo na sensorer ya joto kuwa ya kuaminika.
Kila sensa ina stika inayoonyesha ni gurudumu gani inapaswa kuwekwa juu. Mbele ya kushoto ya LF, Nyuma ya kushoto ya LR, RF Mbele Kulia, RR Nyuma Kulia.

Kutoka upande ambapo chuchu imechomwa juu, sensor inaonekana kama hii:

Thread ya chuma, muhuri wa mpira. Wacha tuone kilicho kwenye nutria na tuchambue na funguo kutoka kwa kit.

Funguo hukusanywa katika usakinishaji kama huo, ni rahisi sana kuhifadhi kwenye gombo la glavu.

Wacha tuchambue sensor ya shinikizo la tairi

Funguo zote mbili zinafaa sana, hakuna upinzani wowote.
Ndani, isipokuwa betri ya CR1632 inayoweza kubadilishwa kwa urahisi, hakuna kitu cha kufurahisha zaidi.

Picha inaonyesha muhuri wa translucent, ambayo, ikiwa ni lazima, inaweza kubadilishwa na vipuri kutoka kwa kit. Nina sensorer zote ili shinikizo liwe la kawaida, hakuna kitu kinachohitaji kubadilishwa.
Sensor ina uzito wa gramu 10 tu.

Mpokeaji na kiashiria.

Kitengo cha kupokea ni compact. Kupata nafasi kwa ajili yake katika cabin ni rahisi sana. Niliiweka upande wa kushoto kwenye mapumziko. Hakuna vifungo au viashiria kwenye paneli ya mbele, ni maonyesho tu. Nyuma - kufunga kufunga. Mzunguko wa kifaa ni mdogo, lakini inatosha kuchagua angle inayotaka ya kutazama. Pia kuna shimo la msemaji, waya mfupi na tundu la kuunganisha umeme. Kuna vifungo 3 vya kuweka.

Mpangilio wa sensorer ya shinikizo

Nitaelezea utaratibu wa usanidi kwa kutumia jopo la kigezo cha kuonyesha shinikizo kama mfano.
Kuingiza menyu ya mipangilio, lazima ubonyeze na ushikilie kitufe katikati na aikoni ya mraba hadi utakaposikia beep na onyesho hili linaonekana kwenye onyesho.

Kisha, ukitumia vifungo upande, weka parameter ambayo tutasanidi. Kuna 7 tu kati yao.
1 - Hapa sensorer zimeunganishwa na mpokeaji. Hii inahitaji kufanywa ikiwa tunabadilisha kihisi, kwa mfano wakati kimeshindwa. Utaratibu huu umeelezwa katika maagizo, sikuwa na kuunganisha sensorer, kwa kuwa walikuwa tayari wamesajiliwa na mara moja kuanza kufanya kazi.
2 - Weka kizingiti cha kengele wakati shinikizo linazidi kiwango kilichowekwa hapa.
3 - Kuweka kizingiti cha kengele wakati shinikizo linashuka kwa kiwango kilichowekwa.
4 - Kuweka maonyesho ya viashiria vya shinikizo. Hapa unaweza kuweka kPa, bar, psi.
5 - Ufungaji wa viashiria vya joto. Unaweza kuchagua ºF au ºC.
6 - Hapa unaweza kubadilisha axes ambayo sensorer imewekwa katika maeneo. Kwa mfano, tulibadilisha magurudumu ya mbele na yale ya nyuma (bila kubadilisha magurudumu ya kushoto na kulia) na hapa unaweza kusanidi onyesho sahihi la habari bila kuweka tena sensorer zenyewe.
7 - Uanzishaji wa kifaa cha kupokea. Baada ya utaratibu huu, utahitaji kuunganisha sensorer zote 4.
Chagua parameter 4.

Kisha unahitaji kubonyeza kitufe katikati muda mfupi tena. Kisha tumia vifungo vya upande kuchagua parameter tunayohitaji. Nilichagua viashiria vya shinikizo la bar.

Kisha bonyeza kitufe katikati tena na ushike, ukingojea ishara ya mpokeaji na uanze tena. Hii inakamilisha ufungaji wa sensorer. Vitu vingine vya menyu vimeundwa kwa njia ile ile. Algorithm ni ya kawaida kidogo, lakini kwa ujumla ni wazi. Vifungo hivi vinahitajika tu kwa kuweka vigezo na hazitumiwi wakati wa operesheni.

Chini ya kitengo kuna mkanda wenye pande mbili, ambao moduli ya kupokea imewekwa kwenye teksi. Inafanya vizuri sana na mpokeaji ana uzito wa gramu 59 tu.

Wacha tuone kilicho ndani:

Hakuna malalamiko juu ya kesi na usanikishaji. Kila kitu ni cha hali ya juu na nadhifu.
Picha upande wa kushoto inaonyesha Aina ndogo ya USB B (USB 2.0), na kusudi la kiunganishi hiki bado ni kitendawili. Sina waya kama huo na sitaitumia kwa njia yoyote. Kwa hivyo, sikuelewa ni kwanini ilikuwa ni lazima.

Je! Mfumo huu wote wa gari hufanya kazije?

Picha kadhaa za jinsi mfumo unaonekana kama unafanya kazi.

Sensorer zinaangaziwa tu na stika nyeupe. Imewekwa kwa urahisi kabisa. Kwanza, nati kutoka kwa kit imefunikwa, kisha sensor yenyewe hupigwa haraka hadi itaacha. Baada ya kukaza nati kwa kutumia ufunguo uliyopewa. Baada ya usanikishaji kama huo, ni ngumu tu kufungua kiwambo kwa mikono, huzunguka na chuchu ya gurudumu na haifungui wakati wa kuendesha.
Picha kadhaa za mpokeaji aliyewekwa.

Katika picha ya mwisho, mfumo uko katika hali ya kengele.
Nina kengele iliyowekwa kwenye bar 1,8. Kulipata baridi asubuhi, na shinikizo kwenye gurudumu la mbele la kulia lilipungua chini ya 1,8. Onyesho hufanya sauti ya kuchukiza na viashiria vya kengele vinawaka. Hii itakufanya usimame haraka na kusukuma gurudumu.

Usiku, kiashiria hakiangazi sana na haivuruga. Inapowashwa, kiashiria haionekani mara moja. Magurudumu yote 4 kawaida huonyeshwa ndani ya dakika. Kwa kuongezea, usomaji husasishwa mara kwa mara.

Kwa kumalizia, nataka kusema kwamba nimefurahishwa sana na ununuzi. Sidhani nimepoteza pesa zangu. Masomo yanaonyeshwa kwa usahihi sana. Vigezo vyote vya magurudumu yote 4 huonyeshwa mara moja, hauitaji kubadili chochote. Kila kitu kimewekwa vizuri, na muhtasari mfupi ni wa kutosha kuelewa hali ya magurudumu. Sasa sio lazima kuzunguka gari ukiangalia magurudumu, angalia tu kiashiria upande wa kushoto.

Mfumo unakulazimisha kusukuma magurudumu, hata ikiwa sio muhimu. Pamoja na upatikanaji wa sensorer kwa kazi kwenye gari, ikawa utulivu kidogo. Kwa kweli, mfumo huu una shida zake. Hii ni ukosefu wa maagizo katika Kirusi, uwezekano kwamba watu wadadisi wanaweza kupotosha sensorer, bei.
Kwa upande mzuri, ninaona usahihi wa usomaji, nilipenda muundo wa sensorer na kitengo cha kiashiria, urahisi wa usanidi na operesheni, uwezo wa kusanikisha mpokeaji mahali ninapoipenda, na kuiunganisha kwa swichi ya moto bila adapta na waongofu. Ninapendekeza kununua, na kisha uamue mwenyewe ikiwa unahitaji mfumo kama huo au la.

Maswali na Majibu:

Sensor ya shinikizo la tairi inafanyaje kazi kwenye gari? Inategemea kifaa cha sensor. Rahisi zaidi ina viashiria kadhaa vya rangi. Kielektroniki hujibu shinikizo na kupitisha ishara kupitia mawasiliano ya redio au kupitia Bluetooth.

Je, sensor ya shinikizo la tairi inawezeshwaje? Toleo la mitambo halihitaji umeme. Zilizobaki zina vifaa vya betri. Ngumu zaidi zimeunganishwa kwenye mfumo wa umeme wa gari.

Sensorer za shinikizo la tairi huwekwaje? Chaguo rahisi zaidi ni kofia iliyowekwa kwenye chuchu kwenye diski. Ya gharama kubwa zaidi ni vyema ndani ya gurudumu na kushikamana na disc na clamp.