Muundo na kanuni ya utendaji wa mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi TPMS

Kudumisha shinikizo bora la tairi huathiri ushawishi, matumizi ya mafuta, utunzaji na usalama wa jumla wa gari. Madereva wengi hutumia kipimo cha kawaida cha shinikizo kwa kuangalia, lakini maendeleo hayasimama na mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi TPMS inaingizwa kikamilifu katika magari ya kisasa. Kwa mfano, katika nchi za Ulaya na Merika, ni lazima kwa magari yote. Huko Urusi, uwepo wa mfumo wa TPMS imekuwa mahitaji ya lazima kwa uthibitisho wa aina mpya za magari tangu 2016.

Mfumo wa TPMS ni nini

Mfumo wa Ufuatiliaji wa Shinikizo la Tiro TPMS (Mfumo wa Ufuatiliaji wa shinikizo la Tiro) inahusu usalama wa kazi wa gari. Kama ubunifu mwingine mwingi, ilitoka kwa tasnia ya jeshi. Kazi yake kuu ni kufuatilia shinikizo la tairi na kutoa ishara ya onyo kwa dereva wakati iko chini ya thamani ya kizingiti. Inaonekana kwamba shinikizo la tairi sio parameter muhimu zaidi kwenye gari, lakini sivyo. Kwanza kabisa, ni kuendesha usalama. Kwa mfano, ikiwa shinikizo kwenye matairi kila upande wa axles ni tofauti, basi gari litavutwa pembeni. Katika viwango vya msingi vya trim, TPMS ilianza kuonekana mnamo 2000. Pia kuna mifumo ya ufuatiliaji wa pekee ambayo inaweza kununuliwa na kusanikishwa kando.

Aina za mifumo ya ufuatiliaji wa shinikizo la tairi

Kimsingi, mifumo inaweza kugawanywa katika aina mbili: na moja kwa moja (moja kwa moja) na isiyo ya moja kwa moja (isiyo ya moja kwa moja) mwelekeo.

Mfumo wa kipimo cha moja kwa moja

Mfumo huu unachukuliwa kuwa rahisi zaidi kwa suala la operesheni na unatekelezwa kwa kutumia ABS. Kwa mwendo, huamua eneo la gurudumu na umbali ambao husafiri katika mapinduzi moja. Sensorer za ABS Linganisha kulinganisha masomo kutoka kila gurudumu. Ikiwa kuna mabadiliko, basi ishara inatumwa kwenye dashibodi ya gari. Wazo ni kwamba eneo na umbali uliosafiri kwa tairi lililopunguka litatofautiana na kumbukumbu.

Faida ya aina hii ya TPMS ni kukosekana kwa vitu vya ziada na gharama inayokubalika. Pia katika huduma unaweza kusanidi vigezo vya shinikizo la kwanza kutoka kwa upungufu ambao utapimwa. Ubaya ni utendaji mdogo. Haiwezekani kupima shinikizo kabla ya kuanza kwa harakati, joto. Kupotoka kutoka kwa data halisi inaweza kuwa karibu 30%.

Mfumo wa kipimo cha moja kwa moja

Aina hii ya TPMS ni ya kisasa zaidi na sahihi. Shinikizo katika kila tairi hupimwa na sensorer maalum.

Seti ya kawaida ya mfumo ni pamoja na:

• sensorer shinikizo la tairi;
• mpokeaji wa ishara au antenna;
• Kizuizi cha kudhibiti.

Sensorer hupitisha ishara kuhusu joto na hali ya shinikizo la tairi. Antena ya kupokea hupitisha ishara kwenye kitengo cha kudhibiti. Wapokeaji wamewekwa kwenye matao ya gurudumu la gari, kila gurudumu lina lake.

Kuna mifumo ambayo hakuna vipokeaji vya ishara na sensorer za gurudumu zinawasiliana moja kwa moja na kitengo cha kudhibiti. Katika mifumo kama hiyo, sensorer lazima "zisajiliwe" kwenye kizuizi ili iweze kuelewa ni gurudumu gani lina shida.

Habari kwa dereva inaweza kuonyeshwa kwa njia tofauti. Katika matoleo ya bei rahisi, badala ya onyesho, kiashiria kinawaka, kuashiria utendakazi. Kama sheria, haionyeshi ni gurudumu gani ni shida. Katika hali ya kutoa data kwenye onyesho, unaweza kupata habari juu ya joto na shinikizo kwa kila gurudumu kando.

Sensorer za shinikizo na aina zao

Sensorer ni vitu muhimu vya mfumo. Hizi ni vifaa ngumu. Ni pamoja na: antena ya kupitisha, betri, shinikizo na sensa ya joto yenyewe. Kifaa kama hicho cha watawala kiko katika mifumo ya hali ya juu zaidi, lakini pia kuna moja rahisi.

Sensorer zinajulikana kulingana na muundo na njia ya usanidi:

• mitambo;
• ya nje;
• ndani.

Sensorer za mitambo ni rahisi na ya bei rahisi. Wao ni Star badala ya kofia. Shinikizo la tairi husogeza kofia kwa kiwango fulani. Rangi ya kijani ya valve ya nje inaonyesha shinikizo la kawaida, kusukuma-manjano inahitajika, nyekundu - kiwango cha chini. Sensorer kama hizo hazionyeshi nambari halisi, na pia mara nyingi hupindishwa tu. Haiwezekani kuamua shinikizo juu yao kwa mwendo. Hii inaweza kufanywa tu kwa kuibua.

Sensorer za nje za elektroniki pia zimepigwa kwenye valve, lakini husambaza ishara inayoendelea na masafa fulani juu ya hali ya shinikizo kwa onyesho, kiashiria au simu mahiri. Ubaya wao ni kuathiriwa na uharibifu wa mitambo wakati wa kuendesha na kupatikana kwa wezi.

Sensorer za ndani za shinikizo za elektroniki zimewekwa ndani ya diski na zimeunganishwa na valves za gurudumu. Kujaza vitu vyote vya elektroniki, antena na betri zimefichwa ndani ya gurudumu. Valve ya kawaida imefungwa kutoka nje. Ubaya ni ugumu wa usanikishaji. Ili kuziweka, kila gurudumu lazima iwe imepakana. Maisha ya betri ya sensor, ya ndani na nje, kawaida hudumu kwa miaka 7-10. Basi unahitaji kufanya mbadala.

Ikiwa umeweka sensorer za shinikizo kwenye magurudumu - hakikisha kuonya mkuta wa tairi juu ya hii. Katika hali nyingi, hukatwa wakati mpira unabadilishwa.

Faida na hasara za mfumo

Faida zifuatazo zinaweza kuonyeshwa:

1. Usalama ulioimarishwa. Hii ni moja wapo ya faida kuu na muhimu ya mfumo. Kwa msaada wa TPMS, dereva anaweza kugundua shida ya shinikizo kwa wakati, na hivyo kuzuia kuharibika na ajali zinazowezekana.

2. Inahifadhi. Itachukua pesa kusanikisha mfumo, lakini italipa kwa muda mrefu. Shinikizo kubwa litakusaidia mafuta kwa ufanisi. Maisha ya huduma ya matairi pia yameongezeka.

Kulingana na aina ya mfumo, pia ina shida kadhaa:

2. Mfiduo wa wizi. Ikiwa haiwezekani kuiba sensorer za ndani, basi zile za nje mara nyingi hupotoshwa. Tahadhari ya raia wasiowajibika pia inaweza kuvutwa na onyesho la ziada kwenye kabati.
3. Uharibifu na uharibifu. Magari yanayowasili kutoka Uropa na USA mara nyingi huja na magurudumu kuondolewa ili kuokoa nafasi. Wakati wa kufunga magurudumu, inaweza kuwa muhimu kurekebisha sensorer. Hii inaweza kufanywa, lakini maarifa mengine yanaweza kuhitajika. Sensorer za nje zinafunuliwa na mazingira ya nje na uharibifu wa mitambo, ambayo inaweza kusababisha kuharibika kwao.
4. Maonyesho ya ziada (kwa usanikishaji wa kibinafsi). Kama sheria, gari ghali hapo awali zina vifaa vya mfumo wa kudhibiti shinikizo. Habari yote inaonyeshwa kwa urahisi kwenye skrini ya kompyuta kwenye bodi. Mifumo ya kujisimamia ina onyesho tofauti ambalo linaonekana geni kwenye kabati. Vinginevyo, weka moduli ya TPMS kwenye nyepesi ya sigara. Kwa maegesho ya muda mrefu na wakati wowote, unaweza kuiondoa tu.

Uharibifu unaowezekana wa TPMS

Sababu kuu za sensorer TPMS isiyofaa inaweza kuwa:

• utendakazi wa kitengo cha kudhibiti na kifaa cha kusambaza;
• utekelezaji wa mkusanyiko wa sensor;
• uharibifu wa mitambo;
• uingizwaji wa dharura wa gurudumu au magurudumu bila sensorer.

Pia, wakati wa kubadilisha sensorer moja iliyojengwa na nyingine, mfumo unaweza kupingana na kutoa ishara ya kosa. Barani Ulaya kiwango cha kawaida cha redio kwa sensorer 433 MHz, na huko USA ni 315 MHz.

Ikiwa moja ya sensorer iko nje ya mpangilio, basi kupanga upya mfumo kunaweza kusaidia. Kiwango cha majibu ya sensorer isiyofanya kazi imewekwa sifuri. Hii haipatikani kwenye mifumo yote.

TPMS inaweza kuonyesha viashiria viwili vya makosa kwenye dashibodi: "TPMS" na "Tire na alama ya mshangao". Ni muhimu kuelewa kwamba katika hali ya kwanza, utapiamlo unahusishwa na utendaji wa mfumo yenyewe (kitengo cha kudhibiti, sensorer), na kwa pili na shinikizo la tairi (kiwango cha kutosha).

Katika mifumo ya hali ya juu, kila mtawala ana nambari yake ya kipekee ya kitambulisho. Kama sheria, wanakuja na seti kamili ya kiwanda. Wakati wa kuzirekebisha, mlolongo fulani lazima ufuatwe, kwa mfano, mbele kushoto na kulia, kisha nyuma kulia na kushoto. Inaweza kuwa ngumu kusanidi sensorer kama hizo mwenyewe na ni bora kuwasiliana na wataalam.