Jenereta ya kiotomatiki. Kifaa na jinsi inavyofanya kazi

Jenereta kwenye gari

Jenereta huyo alionekana katika tasnia ya magari mwanzoni mwa karne ya 20 pamoja na betri, ambayo ilihitaji kuchajiwa kila wakati. Haya yalikuwa makusanyiko makubwa ya DC yanayohitaji utunzaji wa kila wakati. Jenereta za kisasa zimekuwa ngumu, kuegemea juu kwa sehemu za kibinafsi ni kwa sababu ya kuanzishwa kwa teknolojia mpya za uzalishaji. Ifuatayo, tutachambua kifaa, kanuni ya utendaji na malfunctions ya kawaida ya jenereta kwa undani zaidi. 

Je! Jenereta ya kiotomatiki ni nini

Jenereta ya gari ni kitengo ambacho hubadilisha nishati ya mitambo kuwa nishati ya umeme na hufanya kazi zifuatazo:

• hutoa malipo ya kila wakati na ya kuendelea wakati injini inaendesha;
• hutoa nguvu kwa mifumo yote wakati wa kuanza kwa injini, wakati motor inayotumia hutumia umeme mwingi.

Jenereta imewekwa katika chumba cha injini. Kwa sababu ya mabano, imeambatanishwa na kizuizi cha injini, inayoendeshwa na ukanda wa gari kutoka kwa pulley ya crankshaft. Jenereta ya umeme imeunganishwa katika mzunguko wa umeme sambamba na betri ya kuhifadhi.

Betri huchajiwa tu wakati umeme unaozalishwa unazidi voltage ya betri. Nguvu ya sasa iliyotengenezwa inategemea mapinduzi ya crankshaft, mtawaliwa, voltage huongezeka na mapinduzi ya pulley na maendeleo ya kijiometri. Ili kuzuia kuchaji kupita kiasi, jenereta ina vifaa vya kudhibiti umeme ambavyo hurekebisha kiwango cha voltage ya pato, ikitoa 13.5-14.7V.

Kwa nini gari inahitaji jenereta?

Katika gari la kisasa, karibu kila mfumo unadhibitiwa na sensorer ambazo zinarekodi njia zao tofauti za utendaji. Ikiwa vitu hivi vyote vilifanya kazi kwa sababu ya malipo ya betri, basi gari lisingekuwa na wakati wa joto, kwani betri imetolewa kabisa.

Ili wakati wa operesheni ya gari, kila mfumo usingepewa nguvu na betri, jenereta imewekwa. Inafanya kazi peke wakati injini ya mwako wa ndani imewashwa na inahitajika kwa:

1. Rejesha betri;
2. Kutoa nishati ya kutosha kwa kila kitengo cha mfumo wa umeme wa mashine;
3. Katika hali ya dharura au kwa mzigo wa kiwango cha juu, fanya kazi zote mbili - na lisha betri, na upe nishati kwa mfumo wa umeme wa gari.

Betri inahitaji kuchajiwa kwa sababu tu nishati ya betri hutumiwa wakati wa kuanza gari. Ili kuzuia betri kutolewa wakati wa kuendesha, haipendekezi kuwasha watumiaji wengi wa nishati.

Kwa mfano, wakati wa msimu wa baridi, madereva wengine wakati wa kupasha moto chumba, huwasha mfumo wa hali ya hewa ya hita za gari na glasi, na ili mchakato huu usichoshe, pia wana mfumo wa sauti wenye nguvu. Kama matokeo, jenereta haina wakati wa kutoa nguvu nyingi na inachukuliwa kutoka kwa betri.

Endesha na panda

Utaratibu huu unaendeshwa na gari la ukanda. Imeunganishwa na pulley ya crankshaft. Mara nyingi, kipenyo cha craneshaft ya pulley ni kubwa kuliko ile ya jenereta. Kwa sababu ya hii, mapinduzi moja ya shimoni ya utaratibu wa crank inafanana na mapinduzi kadhaa ya shimoni la jenereta. Vipimo vile huruhusu kifaa kutoa nguvu zaidi kwa vitu na mifumo tofauti ya kuteketeza.

Jenereta imewekwa karibu na pulley ya crankshaft. Mvutano wa ukanda wa kuendesha katika modeli zingine za gari hufanywa na rollers. Magari ya bajeti yana mlima rahisi wa jenereta. Inayo mwongozo ambao mwili wa kifaa umewekwa na bolts. Ikiwa mvutano wa ukanda uko huru (chini ya mizigo itateleza kwenye pulley na kuteleza), basi hii inaweza kusahihishwa kwa kuhamisha nyumba ya jenereta kidogo kidogo kutoka kwa pulley ya crankshaft na kuitengeneza.

Vipengele vya kifaa na muundo

Jenereta za magari hufanya kazi sawa, hufanya kazi kwa kanuni hiyo hiyo, lakini hutofautiana kwa saizi, katika utekelezaji wa sehemu za mkutano, saizi ya pulley, katika sifa za marekebisho na mdhibiti wa voltage, mbele ya baridi (kioevu au hewa hutumiwa mara nyingi kwenye injini za dizeli). Jenereta inajumuisha:

• kesi (kifuniko cha mbele na nyuma);
• stator;
• rotor;
• daraja la diode;
• kapi;
• mkutano wa brashi;
• mdhibiti wa voltage.

Nyumba

Idadi kubwa ya jenereta zina mwili ulio na vifuniko viwili, ambavyo vimeunganishwa na vifungo na kukazwa na karanga. Sehemu hiyo imetengenezwa na alumini-alloy nyepesi, ambayo ina utenganishaji mzuri wa joto na haina nguvu ya sumaku. Nyumba ina mashimo ya uingizaji hewa kwa uhamisho wa joto.

Stator

Inayo umbo la pete na imewekwa ndani ya mwili. Ni moja ya sehemu kuu, ambayo hutumiwa kuunda mbadala ya sasa kwa sababu ya uwanja wa sumaku wa rotor. Stator ina msingi, ambao umekusanywa kutoka kwa sahani 36. Kuna vilima vya shaba kwenye miamba ya msingi, ambayo hutumika kutengeneza sasa. Mara nyingi, vilima ni awamu ya tatu, kulingana na aina ya unganisho:

• nyota - mwisho wa vilima umeunganishwa;
• pembetatu - mwisho wa vilima ni pato tofauti.

Mzunguko

Inazunguka kufanya, mhimili ambao huzunguka kwenye fani za mpira wa aina iliyofungwa. Upepo wa msisimko umewekwa kwenye shimoni, ambayo hutumikia kuunda uwanja wa sumaku kwa stator. Ili kuhakikisha mwelekeo sahihi wa uwanja wa sumaku, cores mbili za pole na meno sita kila moja imewekwa juu ya vilima. Pia, shimoni la rotor lina vifaa vya pete mbili za shaba, wakati mwingine shaba au chuma, ambayo kwa sasa inapita kutoka kwa betri hadi kwenye coil ya uchochezi.

Daraja la diode / kitengo cha kurekebisha

Pia ni moja ya vifaa kuu, ambavyo kazi yake ni kubadilisha kubadilisha sasa kuwa ya moja kwa moja, ikitoa malipo thabiti ya betri ya gari. Daraja la diode lina ukanda mzuri wa joto na hasi, pamoja na diode. Diode hizo zimetiwa muhuri ndani ya daraja.

Ya sasa imelishwa kwa daraja la diode kutoka kwa upepo wa stator, iliyonyooka na kulishwa kwa betri kupitia mawasiliano ya pato kwenye kifuniko cha nyuma. 

Pulley

Pulley, kupitia ukanda wa kuendesha, hupeleka torque kwa jenereta kutoka kwa crankshaft. Ukubwa wa pulley huamua uwiano wa gear, kubwa ya kipenyo chake, nishati ndogo inahitajika ili kuzunguka jenereta. Magari ya kisasa yanahamia kwenye gurudumu la bure, hatua ambayo ni laini ya oscillations katika mzunguko wa pulley, huku kudumisha mvutano na uadilifu wa ukanda. 

Mkutano wa brashi

Juu ya magari ya kisasa, maburusi yamejumuishwa kuwa kitengo kimoja na mdhibiti wa voltage, hubadilika tu katika mkutano, kwani maisha yao ya huduma ni ndefu sana. Brashi hutumiwa kuhamisha voltage kwenye pete za kuingizwa za shimoni la rotor. Brashi za grafiti zinabanwa na chemchem. 

Mdhibiti wa Voltage

Mdhibiti wa semiconductor huhakikisha kuwa voltage inayohitajika inasimamiwa ndani ya vigezo maalum. Iko kwenye kitengo cha mmiliki wa brashi au inaweza kuondolewa kando.

Vigezo kuu vya jenereta

Mabadiliko ya jenereta yanafanana na vigezo vya mfumo wa gari. Hapa kuna vigezo vinavyozingatiwa wakati wa kuchagua chanzo cha nishati:

• Voltage ambayo kifaa hutoa ni 12 V kwa kiwango, na 24V kwa mifumo yenye nguvu zaidi;
• Sasa iliyotengenezwa haipaswi kuwa chini kuliko ile inayohitajika kwa mfumo wa umeme wa gari;
• Tabia za kasi ya sasa ni parameter ambayo huamua utegemezi wa nguvu ya sasa kwenye kasi ya shimoni la jenereta;
• Ufanisi - katika hali nyingi, mfano hutoa kiashiria cha asilimia 50-60.

Vigezo hivi lazima zizingatiwe wakati wa kuboresha gari. Kwa mfano, ikiwa uimarishaji wa sauti wenye nguvu zaidi au kiyoyozi kimewekwa kwenye gari, mfumo wa umeme wa gari utatumia nguvu nyingi kuliko vile jenereta inavyoweza kutoa. Kwa sababu hii, unapaswa kushauriana na fundi umeme kuhusu jinsi ya kuchagua chanzo sahihi cha umeme.

Jinsi jenereta ya kiotomatiki inavyofanya kazi

Mpango wa operesheni ya jenereta ni kama ifuatavyo: wakati ufunguo umewashwa kwenye swichi ya kuwasha, usambazaji wa umeme huwashwa. Voltage kutoka kwa betri hutolewa kwa mdhibiti, ambayo, kwa upande wake, huipeleka kwa pete za kuingizwa kwa shaba, mtumiaji wa mwisho ni upepo wa uchochezi wa rotor.

Kuanzia wakati crankshaft ya injini inapozunguka, shimoni la rotor huanza kuzunguka kupitia gari la ukanda, uwanja wa sumakuumeme umeundwa. Rotor inazalisha ubadilishaji wa sasa, wakati kasi fulani inafikiwa, upepo wa uchochezi unapewa nguvu kutoka kwa jenereta yenyewe na sio kutoka kwa betri.

Sasa mbadala basi inapita kwenye daraja la diode, ambapo mchakato wa "kusawazisha" hufanyika. Mdhibiti wa voltage huangalia hali ya uendeshaji wa rotor, ikiwa ni lazima, hubadilisha voltage ya upepo wa shamba. Kwa hivyo, ikiwa sehemu hizo ziko katika hali nzuri, mkondo thabiti hutolewa kwa betri, ambayo hutoa mtandao wa bodi na voltage inayohitajika. 

Kiashiria cha betri kinaonyeshwa kwenye dashibodi ya magari ya kisasa zaidi, ambayo pia inaonyesha hali ya jenereta (inawaka wakati ukanda unavunja au malipo ya juu). Magari kama vile VAZ 2101-07, AZLK-2140, na "vifaa" vingine vya Soviet vina kipimo cha kupiga simu, ammeter au voltmeter, kwa hivyo unaweza kufuatilia hali ya jenereta kila wakati.

Mdhibiti wa voltage ni nini?

Hali: wakati injini inaendesha, malipo ya betri hupungua sana, au malipo ya ziada yatokea. Kwanza unahitaji kuangalia betri, na ikiwa inafanya kazi vizuri, basi shida iko kwenye mdhibiti wa voltage. Mdhibiti anaweza kuwa kijijini, au kuunganishwa kwenye mkutano wa brashi.

Kwa kasi kubwa ya injini, voltage kutoka kwa jenereta inaweza kuongezeka hadi volts 16, na hii inathiri vibaya seli za betri. Mdhibiti "huondoa" ziada ya sasa, akiipokea kutoka kwa betri, na pia inasimamia voltage kwenye rotor.

Kwa kifupi juu ya malipo ambayo jenereta inapaswa kutoa:

Gari inapaswa kuwa na malipo ngapi? JADILI

Sheria mbaya za uendeshaji wa jenereta (kulingana na Oster)

Zifuatazo ni hatua kutoka kwa rubri "jinsi ya kuua jenereta katika hatua mbili":

• Sheria ya "reverse polarity" - badilisha waya za betri na utapanga mwangaza usio wa kawaida kwenye jenereta, na pia wingu jepesi linalotoka humo. Wakati huo huo, utahisi raha ya acoustic isiyoweza kusahaulika, kusikiliza kubofya na kuzomea, pamoja na harufu ya ajabu ya waya zinazowaka, na muhimu zaidi, kuchoma kwa digrii 1-3, kulingana na matamanio yako. "Ujanja" kama huo huzima sehemu ya daraja la diode, stator na mdhibiti, kwa bahati nzuri, moto wa gari una nafasi ya 1: 1000. Kutoka kwa "athari", kikundi cha chombo, kompyuta ya ubao, rekodi ya tepi ya redio na vipengele vingine vya mtandao wa bodi vinaweza kuzimwa. Hadhi - iliyosimamiwa na Kompyuta bila nadharia ndefu;
• sheria ya kuosha - osha kitengo cha nguvu mara nyingi na vizuri iwezekanavyo, maji mengi na povu, haswa kwenye alternator. na mwanzilishi. Jambo kuu ni kwamba mtiririko wa maji husafisha sana jenereta kutoka ndani, ni marufuku kabisa kukausha, mara moja tunaanzisha injini, kuwasha watumiaji wote wa nishati na kuchunguza athari. Ikiwa sio, kurudia utaratibu. Heshima - "gene" iliyochomwa itakuwa safi;
• njia ya zamani - kuvuta waya kutoka kwa terminal "+" ili kuangalia malipo kwenye gari inayoendesha, hii ndiyo kanuni kuu! Uwezekano wa kushindwa kwa kila aina ya relays ni 50:50, jambo kuu ni kutoa cheche nyingi kwa athari, na pia kuwasha kila kitu kinachotumiwa na umeme;
• "Tunaruka" kupitia madimbwi - wengi hawatambui hata kuwa wanatumia sheria hii kwenye mvua. Jambo kuu ni kuwa na uhakika kila wakati kuwa gari lako haliwezi kulinganishwa na upinzani wa maji wa manowari, dimbwi la kina kirefu, athari ni mkali. Ni muhimu kuchagua kasi ambayo maji zaidi huingia kwenye chumba cha injini, jambo kuu ni kutupa casings zote za plastiki na ulinzi! Faida kuu ni kwamba hila inaweza kurudiwa popote kuna maji (hata mito na mito) bila kuacha gari;
• "Mpenzi wa muziki" - unahitaji kusakinisha kinasa sauti cha gharama kubwa zaidi cha redio, na ikiwezekana mbili, spika nyingi iwezekanavyo, dazeni kadhaa angalau, vikuza sauti na subwoofers kadhaa, washa muziki unaopenda kwa sauti kamili na injini inayoendesha, ikiwa moshi hautoke chini ya kofia, lakini hewa inabaki safi - inamaanisha kuwa umenunua vifaa vya bei nafuu sana;
• "Betri ya zamani" - njia inahitaji ujuzi fulani wa fizikia, angalau sheria ya Ohm. Tunachukua betri ya zamani zaidi, na ya zamani, kuna uwezekano mkubwa zaidi kuwa benki iliyofungwa. Labda betri itaonyesha dalili za operesheni ya ukatili, hakika itatumia kiasi cha nishati ya mwitu, lakini uendeshaji wa injector hautakuwa imara, na unaweza kusahau kuhusu boriti ya juu. Jambo kuu ni kutumia betri ya zamani zaidi - athari haitakuweka kusubiri. 

Jinsi ya kupima alternator ya gari

Ingawa jenereta inapaswa kurekebishwa na wataalamu, unaweza kuiangalia kwa utendaji mwenyewe. Kwenye magari ya zamani, madereva wenye uzoefu waliangalia jenereta kwa utendaji kama ifuatavyo.

Anzisha injini, washa taa za mbele na, kwa injini inayoendesha, futa terminal hasi ya betri. Wakati jenereta inafanya kazi, hutoa umeme kwa watumiaji wote, ili wakati betri imekatwa, injini haitasimama. Ikiwa injini inasimama, ina maana kwamba jenereta inahitaji kuchukuliwa kwa ajili ya ukarabati au kubadilishwa (kulingana na aina ya kuvunjika).

Lakini kwenye magari mapya ni bora kutotumia njia hii. Sababu ni kwamba alternators za kisasa za magari hayo zimeundwa kwa ajili ya mzigo wa mara kwa mara, sehemu ambayo ni fidia kwa kurejesha betri mara kwa mara. Ikiwa imezimwa wakati jenereta inafanya kazi, inaweza kuiharibu.

Njia salama zaidi ya kupima jenereta ni multimeter. Kanuni ya uthibitishaji ni kama ifuatavyo:

• Injini ikiwa imezimwa, voltage ya betri hupimwa. Kwa betri nzuri, parameter hii inapaswa kuwa 12.7 volts.
• Injini inaanza na watumiaji wote huzima (feni ya kabati, taa za mbele, joto la glasi, n.k.)
• Mara nyingine tena, probes za multimeter zimeunganishwa na waendeshaji wa chini wa betri. Kulingana na mfano wa gari, voltage kwenye vituo inapaswa kuwa 13.8-14.8 volts.
• Watumiaji wa umeme huwashwa - iwezekanavyo.
• Voltage hupimwa tena. Ikiwa jenereta inafanya kazi vizuri, kiashiria hiki kitashuka hadi 13.8-14 volts. Usomaji hapa chini ni ishara ya kushindwa kwa mbadala.

Uharibifu wa jenereta ya gari

Jenereta ina makosa ya mitambo na umeme.

Makosa ya Mitambo:

• kuvunjika kwa ukanda wa gari - uingizwaji unahitajika;
• kulainisha kingo za pulley, ambayo husababisha ukanda kugeuka;
• kuvaa kwa brashi;
• uharibifu wa kesi ya jenereta;
• kushindwa kwa fani.

Umeme:

• kuvaa kwa pete za kuingizwa kwa sababu ya msuguano;
• kushindwa kwa mdhibiti wa voltage;
• kufungwa kwa zamu za stator;
• uchovu wa diode za daraja la kurekebisha;
• uchovu wa waya za mwisho za malipo;
• uchovu wa upepo wa rotor.

Kushindwa kwa sehemu yoyote ya jenereta inajumuisha malipo ya chini au kinyume chake. Mara nyingi, mdhibiti wa voltage na fani hushindwa, ukanda wa gari hubadilika kulingana na kanuni za matengenezo.

Kwa njia, ikiwa mara kwa mara unataka kufunga fani zilizoboreshwa na mdhibiti, makini na sifa zao, vinginevyo kuna uwezekano mkubwa kwamba kuchukua nafasi ya sehemu haitatoa athari inayotaka. Uharibifu mwingine wote unahitaji kuondolewa kwa jenereta na disassembly yake, ambayo ni bora kushoto kwa mtaalamu. Jambo kuu la kukumbuka ni kwamba ikiwa hutafuata sheria kulingana na Oster, basi kuna kila nafasi ya uendeshaji wa muda mrefu na usio na shida wa jenereta.

Hapa kuna video fupi kuhusu uhusiano kati ya nguvu ya jenereta na betri:

AKBshnik # 11: Nguvu ya jenereta wakati wa kuchagua betri

Ugumu wakati wa kuanza injini

Ingawa injini inaendeshwa na betri pekee ili kuwasha, kuanza kwa shida kunaweza kuonyesha kuvuja kwa mkondo au betri haichaji ipasavyo. Inafaa kuzingatia kwamba safari za muda mfupi zitatumia nishati nyingi, na wakati huu betri haitarejesha malipo yake.

Ikiwa kila siku gari huanza mbaya zaidi na mbaya zaidi, na safari ni ndefu, basi unapaswa kuzingatia jenereta. Lakini malfunction ya jenereta pia inaweza kuhusishwa sio tu na malipo ya chini, lakini pia kwa malipo ya betri. Katika kesi hiyo, ni muhimu kuchukua nafasi ya relay-mdhibiti, ambayo ni wajibu wa kudumisha voltage maalum ya pato.

Taa za mbele za giza au zinazomulika

Wakati wa operesheni, jenereta lazima itoe kikamilifu nishati kwa watumiaji wote walio kwenye gari (isipokuwa kwa vifaa vyenye nguvu vya nje, uwepo wa ambayo haujatolewa na mtengenezaji). Ikiwa wakati wa safari dereva anatambua kuwa taa za mbele zimekuwa hafifu au zinafifia, hii ni dalili ya jenereta isiyofanya kazi.

Jenereta kama hiyo inaweza kutoa malipo ya kawaida, lakini haiwezi kukabiliana na mzigo ulioongezeka. Utendaji mbaya kama huo unaweza kutambuliwa na mwangaza hafifu wa taa ya nyuma ya paneli ya chombo.

Aikoni kwenye dashibodi imewashwa

Ili kuonya dereva juu ya malipo ya kutosha na matatizo mengine yanayohusiana na usambazaji wa umeme, wazalishaji wameweka icon na picha ya betri kwenye dashibodi. Ikiwa ikoni hii inawaka, inamaanisha kuwa gari ina shida kubwa na umeme.

Kulingana na hali na aina ya betri bila recharging (tu juu ya uwezo wa betri), gari ni uwezo wa kuendesha makumi kadhaa ya kilomita. Kwenye kila betri, mtengenezaji anaonyesha muda gani betri itakaa bila kuchaji tena.

Hata kama watumiaji wote wa nishati wamezimwa, betri bado itatolewa, kwani umeme unahitajika kutoa cheche kwenye mitungi (au joto hewa kwenye kitengo cha dizeli). Wakati icon ya betri inawaka, lazima uende mara moja kwa huduma ya gari iliyo karibu au piga simu lori ya tow (baadhi ya aina za betri zilizowekwa kwenye magari ya kisasa haziwezi kurejeshwa baada ya kutokwa kwa kina).

Endesha filimbi za mikanda

Sauti kama hiyo mara nyingi huonekana mara baada ya kuanza injini katika hali ya hewa ya mvua au baada ya kushinda dimbwi la kina. Sababu ya athari hii ni kupunguza mvutano wa ukanda wa alternator. Ikiwa, baada ya kuimarisha, ukanda ulianza kupiga filimbi tena baada ya muda, ni muhimu kuanzisha kwa nini inafungua haraka.

Ukanda wa alternator lazima uwe na mvutano mzuri, kwa sababu wakati watumiaji tofauti wamewashwa, inajenga upinzani zaidi kwa mzunguko wa shimoni (kuzalisha umeme zaidi, kama katika dynamo ya kawaida).

Katika baadhi ya magari ya kisasa, mvutano wa ukanda hutolewa na mvutano wa moja kwa moja. Katika kubuni ya magari rahisi, kipengele hiki haipo, na mvutano wa ukanda lazima ufanyike kwa manually.

Ukanda unazidi joto au huvunjika

Kushindwa kwa joto au mapema kwa ukanda wa gari kunaonyesha kuwa inasisitizwa. Bila shaka, dereva hawana haja ya kuangalia joto la gari la jenereta kila wakati, lakini ikiwa harufu ya mpira wa kuteketezwa inaonekana wazi na moshi mdogo huonekana kwenye compartment ya injini, ni muhimu kuangalia hali ya ukanda wa gari. .

Mara nyingi, ukanda huvaa mapema kutokana na kushindwa kwa kuzaa kwa shimoni la jenereta au rollers za mvutano, ikiwa ni katika kubuni. Kupasuka kwa ukanda wa alternator katika baadhi ya matukio kunaweza kusababisha usumbufu wa muda wa valve kutokana na ukweli kwamba kipande kimeanguka chini ya ukanda wa muda.

Sauti ya mlio au kunguruma kutoka chini ya kofia

Kila jenereta ina fani zinazozunguka ambazo hutoa umbali wa mara kwa mara kati ya rotor na vilima vya stator. Fani baada ya kuanza motor ni daima katika mzunguko, lakini tofauti na sehemu nyingi za injini ya mwako wa ndani, hawapati lubrication. Kwa sababu ya hili, wao baridi zaidi.

Kutokana na joto la mara kwa mara na matatizo ya mitambo (ukanda lazima uwe chini ya mvutano mkali), fani zinaweza kupoteza lubrication na kuvunja haraka. Ikiwa wakati wa operesheni ya jenereta au kwa kuongezeka kwa mzigo, kupigia au kutu ya chuma hutokea, basi fani zinapaswa kubadilishwa. Katika baadhi ya marekebisho ya jenereta kuna clutch overrunning, ambayo smooths nje vibrations torsional. Utaratibu huu pia mara nyingi hushindwa. Alternator itahitaji kuondolewa ili kuchukua nafasi ya fani au freewheel.

hum ya umeme

Sauti hii ni sawa na sauti ya motors kubwa za umeme, kama zile zilizowekwa kwenye trolleybus. Wakati sauti hiyo inaonekana, ni muhimu kufuta jenereta na kuangalia hali ya vilima vyake. Kimsingi, inaonekana wakati vilima katika stator hufunga.

Video kwenye mada

Kwa kumalizia - maelezo ya kina ya kanuni ya uendeshaji wa jenereta ya gari:

Fundi wa umeme wa kiotomatiki alifunua siri zote za jenereta na utendakazi wake !!!

Maswali na Majibu:

Jenereta kwenye gari ni ya nini? Utaratibu huu unahakikisha uzalishaji wa umeme ili hifadhi ya betri isipoteze. Jenereta hubadilisha nishati ya mitambo kuwa umeme.

Jenereta ina nguvu gani kwenye gari? Wakati injini inafanya kazi, jenereta hutoa umeme ili kuchaji betri na kuwasha vifaa vyote vya umeme kwenye gari. Uwezo wake unategemea idadi ya watumiaji.