Injini ya petroli: kifaa, kanuni ya utendaji, faida na hasara

Ili gari iweze kusonga kwa kujitegemea, lazima iwe na kitengo cha nguvu ambacho kitazalisha torque na kuhamisha nguvu hii kwa magurudumu ya kuendesha. Kwa kusudi hili, waundaji wa vifaa vya kiufundi wameanzisha injini ya mwako wa ndani au injini ya mwako wa ndani.

Kanuni ya utendaji wa kitengo ni kwamba mchanganyiko wa mafuta na hewa huwaka katika muundo wake. Pikipiki imeundwa kutumia nguvu iliyotolewa katika mchakato huu kuzungusha magurudumu.

Chini ya kofia ya gari la kisasa, petroli, dizeli au kitengo cha umeme kinaweza kuwekwa. Katika hakiki hii, tutazingatia mabadiliko ya petroli: kitengo kinafanya kazi kwa kanuni gani, ina kifaa gani na mapendekezo kadhaa ya jinsi ya kupanua rasilimali ya injini ya mwako wa ndani.

Je! Injini ya gari ya petroli ni nini

Wacha tuanze na istilahi. Injini ya petroli ni kitengo cha nguvu cha bastola kinachofanya kazi kwa kuchoma mchanganyiko wa hewa na petroli kwenye mianya iliyoteuliwa. Gari inaweza kujazwa na mafuta na nambari tofauti za octane (A92, A95, A98, nk). Kwa maelezo zaidi juu ya nambari ya octane ni nini, ona katika makala nyingine... Pia inaelezea ni kwanini aina tofauti za mafuta zinaweza kutegemewa kwa injini tofauti, hata ikiwa ni petroli.

Kulingana na lengo gani automaker anafuata, magari yanayotoka kwenye laini ya kusanyiko yanaweza kuwa na vifaa vya aina tofauti za nguvu. Orodha ya sababu na uuzaji wa kampuni hiyo (kila gari mpya inapaswa kupokea sasisho, na wanunuzi mara nyingi huzingatia aina ya nguvu), pamoja na mahitaji ya hadhira kuu.

Kwa hivyo, mfano huo wa gari, lakini na injini tofauti za petroli, zinaweza kutoka kwenye kiwanda cha chapa ya gari. Kwa mfano, inaweza kuwa toleo la kiuchumi ambalo linaweza kutambuliwa na wanunuzi wa kipato cha chini. Vinginevyo, mtengenezaji anaweza kutoa marekebisho ya nguvu zaidi ambayo yanakidhi mahitaji ya mashabiki wa kuendesha haraka.

Pia, gari zingine lazima ziwe na uwezo wa kubeba mizigo yenye heshima, kama vile picha (ni nini upendeleo wa aina hii ya mwili, soma tofauti). Aina tofauti ya gari pia inahitajika kwa magari haya. Kwa kawaida, mashine kama hiyo itakuwa na ujazo wa kuvutia wa kitengo (jinsi parameta hii inahesabiwa ilivyo hakiki tofauti).

Kwa hivyo, injini za petroli zinawezesha chapa za gari kuunda modeli za magari zilizo na sifa tofauti za kiufundi ili kuzibadilisha na mahitaji tofauti, kuanzia gari ndogo za jiji hadi malori makubwa.

Aina za injini za petroli

Habari nyingi tofauti zinaonyeshwa kwenye vijitabu vya modeli mpya za gari. Kati yao, aina ya kitengo cha nguvu imeelezewa. Ikiwa katika magari ya kwanza ilitosha kuonyesha aina ya mafuta yaliyotumiwa (dizeli au petroli), basi leo kuna anuwai ya marekebisho ya petroli.

Kuna aina kadhaa ambazo vitengo vya nguvu hivyo huainishwa:

1. Idadi ya mitungi. Katika toleo la kawaida, mashine hiyo ina vifaa vya silinda nne. Uzalishaji zaidi, na wakati huo huo ni mkali zaidi, una mitungi 6, 8 au hata 18. Walakini, pia kuna vitengo vilivyo na idadi ndogo ya sufuria. Kwa mfano, Toyota Aygo imewekwa na injini ya petroli ya lita-1.0 na mitungi 3. Peugeot 107 ilipokea kitengo kama hicho. Magari mengine madogo yanaweza hata kuwa na kitengo cha mafuta ya silinda mbili.
2. Muundo wa kizuizi cha silinda. Katika toleo la kawaida (muundo wa silinda 4), injini ina mpangilio wa mkondoni wa mitungi. Mara nyingi wamewekwa kwa wima, lakini wakati mwingine wenzao waliopigwa pia hupatikana. Ubunifu unaofuata ambao umeshinda uaminifu wa wapanda magari wengi ni kitengo cha V-silinda. Katika muundo kama huo, kila wakati kuna idadi kadhaa ya sufuria, ambazo ziko kwenye pembe fulani inayohusiana na kila mmoja. Mara nyingi muundo huu hutumiwa kuokoa nafasi katika sehemu ya injini, haswa ikiwa ni injini kubwa (kwa mfano, ina mitungi 8, lakini inachukua nafasi kama mfano wa silinda 4). Watengenezaji wengine huweka nguvu ya umbo la W katika magari yao. Marekebisho haya yanatofautiana na mfano wa V-umbo na chumba cha ziada cha mtungi wa silinda, ambayo ina sehemu ya msalaba-W. Aina nyingine ya injini ambazo hutumiwa katika magari ya kisasa ni boxer au boxer. Maelezo ya jinsi injini hiyo imepangwa na jinsi inavyofanya kazi imeelezewa katika hakiki nyingine... Mfano wa mifano iliyo na kitengo sawa - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman, nk.
3. Mfumo wa usambazaji wa mafuta. Kulingana na kigezo hiki, motors imegawanywa katika vikundi viwili: kabureta na sindano. Katika kesi ya kwanza, petroli inasukumwa ndani ya chumba cha mafuta cha utaratibu, ambayo huingizwa kwenye ulaji mwingi kupitia bomba. Injector ni mfumo ambao hunyunyiza kwa nguvu petroli ndani ya patupu ambayo sindano imewekwa. Uendeshaji wa kifaa hiki umeelezewa kwa undani. hapa... Injectors ni ya aina kadhaa, ambayo hutofautiana katika sura ya kipekee ya eneo la nozzles. Katika magari ya gharama kubwa zaidi, sprayers imewekwa moja kwa moja kwenye kichwa cha silinda.
4. Aina ya mfumo wa lubrication. Kila ICE inafanya kazi chini ya mizigo iliyoongezeka, ndiyo sababu inahitaji lubrication ya hali ya juu. Kuna muundo na mvua (maoni ya kawaida, ambayo mafuta iko kwenye sump) au kavu (hifadhi tofauti imewekwa kwa kuhifadhi mafuta) crankcase. Maelezo juu ya aina hizi yameelezwa tofauti.
5. Aina ya baridi. Injini nyingi za kisasa za gari zimepozwa kwa maji. Katika muundo wa kawaida, mfumo kama huo utakuwa na radiator, mabomba na koti ya baridi karibu na kizuizi cha silinda. Uendeshaji wa mfumo huu umeelezewa hapa... Marekebisho kadhaa ya vitengo vya nguvu vya petroli pia inaweza kupozwa hewa.
6. Aina ya mzunguko. Kuna marekebisho mawili kwa jumla: kiharusi mbili au aina ya kiharusi nne. Kanuni ya operesheni ya muundo wa kiharusi mbili imeelezewa katika makala nyingine... Wacha tuangalie jinsi modeli ya kiharusi 4 inafanya kazi baadaye kidogo.
7. Aina ya ulaji wa hewa. Hewa ya kuandaa mchanganyiko wa mafuta-hewa inaweza kuingia kwenye njia ya ulaji kwa njia mbili. Mifano nyingi za kawaida za ICE zina mfumo wa ulaji wa anga. Ndani yake, hewa huingia kwa sababu ya utupu ulioundwa na pistoni, ikihamia kituo cha chini kilichokufa. Kulingana na mfumo wa sindano, sehemu ya petroli hunyunyiziwa kwenye kijito hiki mbele ya valve ya ulaji, au mapema kidogo, lakini katika njia inayolingana na silinda fulani. Katika sindano ya mono, kama muundo wa kabureta, bomba moja imewekwa kwenye anuwai ya ulaji, na BTC huingizwa na silinda maalum. Maelezo juu ya utendaji wa mfumo wa ulaji umeelezewa hapa... Katika vitengo vya gharama kubwa zaidi, petroli inaweza kunyunyiziwa moja kwa moja kwenye silinda yenyewe. Mbali na injini inayotamaniwa asili, kuna toleo la turbocharged. Ndani yake, hewa ya utayarishaji wa MTC imeingizwa kwa kutumia turbine maalum. Inaweza kutumiwa na harakati za gesi za kutolea nje au kwa gari la umeme.

Kuhusu sifa za muundo, historia inajua nguvu kadhaa za kigeni. Miongoni mwao ni injini ya Wankel na mfano usio na valve. Maelezo ya aina kadhaa za kazi za motors zilizo na muundo wa kawaida zinaelezewa hapa.

Kanuni ya utendaji wa injini ya petroli

Idadi kubwa ya injini za mwako wa ndani zinazotumiwa katika magari ya kisasa hufanya kazi kwa mzunguko wa kiharusi nne. Inategemea kanuni sawa na ICE nyingine yoyote. Ili kitengo kiwe na nguvu inayotakiwa kuzungusha magurudumu, kila silinda lazima ijazwe kwa mchanganyiko wa hewa na petroli. Sehemu hii lazima ibadilishwe, baada ya hapo kuwashwa kwa msaada wa cheche ambayo inazalisha cheche kuziba.

Ili nishati iliyotolewa wakati wa mwako ibadilishwe kuwa nishati ya kiufundi, VTS lazima ichomwe kwenye nafasi iliyofungwa. Jambo kuu ambalo huondoa nishati iliyotolewa ni pistoni. Inahamishika kwenye silinda, na imewekwa kwenye utaratibu wa crankhaft.

Wakati mchanganyiko wa hewa / mafuta unawaka, husababisha gesi kwenye silinda kupanuka. Kwa sababu ya hii, shinikizo kubwa linafanywa kwenye bastola, inayozidi shinikizo la anga, na huanza kuhamia kituo cha chini kilichokufa, ikigeuza crankshaft. Flywheel imeshikamana na shimoni hii, ambayo sanduku la gia limeunganishwa. Kutoka kwake, wakati huo hupitishwa kwa magurudumu ya kuendesha (mbele, nyuma, au kwa gari la magurudumu yote - yote 4).

Katika mzunguko mmoja wa gari, viboko 4 vinafanywa katika silinda tofauti. Hivi ndivyo wanafanya.

Ingiza

Mwanzoni mwa kiharusi hiki, pistoni iko kwenye kituo cha juu kilichokufa (chumba kilicho juu yake kwa wakati huu ni tupu). Kwa sababu ya kazi ya mitungi iliyo karibu, crankshaft inageuka na kuvuta fimbo ya kuunganisha, ambayo inasonga bastola chini. Kwa wakati huu, utaratibu wa usambazaji wa gesi unafungua valve ya ulaji (kunaweza kuwa na moja au mbili).

Kupitia shimo wazi, silinda huanza kujaza na sehemu mpya ya mchanganyiko wa mafuta-hewa. Katika kesi hiyo, hewa imechanganywa na petroli katika njia ya ulaji (injini ya kabureta au mfano wa sindano ya vidokezo vingi). Sehemu hii ya injini inaweza kuwa ya muundo tofauti. Pia kuna chaguzi ambazo hubadilisha jiometri yao, ambayo hukuruhusu kuongeza ufanisi wa injini kwa kasi tofauti. Maelezo kuhusu mfumo huu yameelezewa hapa.

Katika matoleo na sindano ya moja kwa moja, hewa tu huingia kwenye silinda kwenye kiharusi cha ulaji. Petroli hunyunyizwa wakati kiharusi cha kukandamiza kimekamilika kwenye silinda.

Wakati pistoni iko chini kabisa ya silinda, utaratibu wa muda hufunga valve ya ulaji. Hatua inayofuata huanza.

РДжР° С, РёРμ

Kwa kuongezea, crankshaft inageuka (pia chini ya hatua ya bastola inayofanya kazi kwenye mitungi iliyo karibu), na pistoni huanza kuinuka kupitia fimbo ya kuunganisha. Valves zote kwenye kichwa cha silinda zimefungwa. Mchanganyiko wa mafuta hauna mahali pa kwenda na unabanwa.

Wakati pistoni inahamia kwa TDC, mchanganyiko wa mafuta-hewa huwaka (ongezeko la joto huchochea kukandamiza kwa nguvu, pia huitwa compression). Nguvu ya kukandamiza ya sehemu ya BTC inaathiri utendaji wa nguvu. Ukandamizaji unaweza kutofautiana kutoka kwa motor hadi motor. Kwa kuongeza, tunashauri ujitambulishe na mada hizo ni tofauti gani kati ya kiwango cha ukandamizaji na ukandamizaji.

Wakati pistoni inafikia kiwango cha juu hapo juu, kuziba kwa cheche huunda kutokwa, kwa sababu ambayo mchanganyiko wa mafuta huwaka. Kulingana na kasi ya injini, mchakato huu unaweza kuanza kabla ya pistoni kuongezeka kabisa, mara moja kwa wakati huu au baadaye kidogo.

Katika injini ya petroli ya sindano moja kwa moja, ni hewa tu inayoshinikizwa. Katika kesi hiyo, mafuta hupunjwa ndani ya silinda kabla ya pistoni kuongezeka. Baada ya hapo, kutokwa huundwa na petroli huanza kuwaka. Kisha kipimo cha tatu huanza.

Kiharusi cha kufanya kazi

Wakati VTS inapowashwa, bidhaa za mwako zinapanuka katika nafasi iliyo juu ya bastola. Kwa wakati huu, pamoja na nguvu isiyo na nguvu, shinikizo la gesi zinazopanua huanza kutenda kwenye pistoni, na inashuka tena chini. Kinyume na kiharusi cha ulaji, nishati ya kiufundi haihamishiwi tena kutoka kwa crankshaft kwenda kwa pistoni, lakini badala yake - pistoni inasukuma fimbo ya kuunganisha na kwa hivyo inageuza crankshaft.

Nyingine ya nishati hii hutumiwa kufanya viboko vingine kwenye mitungi iliyo karibu. Wakati uliobaki wa torque huondolewa na sanduku la gia na kuhamishiwa kwa magurudumu ya gari.

Wakati wa kiharusi, valves zote zimefungwa ili gesi za kupanua zifanyie peke kwenye pistoni. Mzunguko huu unaisha wakati kipengee kinachotembea kwenye silinda kinafikia kituo cha chini kilichokufa. Kisha kipimo cha mwisho cha mzunguko huanza.

Kutolewa

Kwa kugeuza crankshaft, pistoni inasonga juu tena. Kwa wakati huu, valve ya kutolea nje inafungua (moja au mbili, kulingana na aina ya muda). Gesi za taka lazima ziondolewe.

Wakati pistoni inapoendelea juu, gesi za kutolea nje zinabanwa nje kwenye njia ya kutolea nje. Kwa kuongeza, kazi yake imeelezewa hapa... Kiharusi huisha wakati pistoni iko katika nafasi ya juu. Hii inakamilisha mzunguko wa magari na kuanza mpya na kiharusi cha ulaji.

Kukamilika kwa kiharusi sio kila wakati kunafuatana na kufungwa kamili kwa valve fulani. Inatokea kwamba valves za ulaji na kutolea nje hubaki wazi kwa muda. Hii ni muhimu kuboresha ufanisi wa upeperushaji hewa na kujaza mitungi.

Kwa hivyo, harakati ya rectilinear ya pistoni inabadilishwa kuwa mzunguko kwa sababu ya muundo maalum wa crankshaft. Magari yote ya kawaida ya bastola yanategemea kanuni hii.

Ikiwa kitengo cha dizeli kinafanya kazi tu kwa mafuta ya dizeli, basi toleo la petroli haliwezi kufanya kazi tu kwa petroli, bali pia kwa gesi (propane-butane). Maelezo zaidi juu ya jinsi ufungaji kama huo utakavyofanya kazi umeelezewa hapa.

Vitu kuu vya injini ya petroli

Ili viboko vyote kwenye injini vifanyike kwa wakati unaofaa na kwa ufanisi wa hali ya juu, kitengo cha umeme lazima kiwe na sehemu zenye ubora tu. Kifaa cha injini zote za mwako ndani ya pistoni ni pamoja na sehemu zifuatazo.

Zuia silinda

Kwa kweli, huu ndio mwili wa injini ya petroli, ambayo njia za koti ya kupoza, mahali pa kuambatisha stud na mitungi yenyewe hufanywa. Kuna marekebisho na mitungi iliyowekwa kando.

Kimsingi, sehemu hii imetengenezwa kutoka kwa chuma cha kutupwa, lakini ili kuokoa uzito kwa aina kadhaa za gari, wazalishaji wanaweza kutengeneza vizuizi vya aluminium. Wao ni dhaifu zaidi ikilinganishwa na analog ya classical.

piston

Sehemu hii, ambayo ni sehemu ya kikundi cha silinda-pistoni, inachukua hatua ya kupanua gesi na hutoa shinikizo kwenye crankhaft crank. Wakati viboko vya ulaji, ukandamizaji na kutolea nje vinafanywa, sehemu hii hutengeneza utupu kwenye silinda, inasisitiza mchanganyiko wa petroli na hewa, na pia huondoa bidhaa za mwako kutoka kwenye cavity.

Muundo, aina na kanuni ya utendaji wa kitu hiki imeelezewa kwa undani. katika hakiki nyingine... Kwa kifupi, kwa upande wa valves, inaweza kuwa gorofa au na mapumziko. Kutoka nje, imeunganishwa na pini ya chuma kwenye fimbo ya kuunganisha.

Ili kuzuia gesi za kutolea nje kutoka kwenye nafasi ndogo ya pistoni wakati wa kusukuma gesi za kutolea nje wakati wa kiharusi cha kufanya kazi, sehemu hii ina vifaa vya O-pete kadhaa. Kuhusu kazi yao na muundo kuna makala tofauti.

Kuunganisha fimbo

Sehemu hii inaunganisha pistoni na crankhaft crank. Ubunifu wa kitu hiki unategemea aina ya injini. Kwa mfano, kwenye injini yenye umbo la V, viboko viwili vya kuunganisha vya kila jozi ya mitungi vimeambatanishwa na jarida moja la fimbo ya kuunganisha.

Chuma cha nguvu nyingi hutumiwa kwa utengenezaji wa sehemu hii, lakini wakati mwingine wenzao wa alumini pia hupatikana.

Shimoni

Hii ni shimoni ambayo ina cranks. Fimbo za kuunganisha zimeunganishwa nao. Crankshaft ina angalau fani kuu mbili na vizuizi vinavyolipa kutetemeka kwa hata kuzunguka kwa mhimili wa shimoni na kupunguza nguvu ya inertia. Maelezo zaidi juu ya kifaa cha sehemu hii imeelezewa tofauti.

Kwa upande mmoja, pulley ya muda imewekwa juu yake. Kwa upande mwingine, flywheel imeunganishwa kwenye crankshaft. Shukrani kwa kipengee hiki, inawezekana kuanza motor kutumia starter.

Vipu

Katika sehemu ya juu ya injini kwenye kichwa cha silinda imewekwa valves... Vitu hivi hufungua / kufunga bandari za kuingiza na za kuuza kwa kiharusi unachotaka.

Katika hali nyingi, sehemu hizi hupakia chemchemi. Wanaongozwa na camshaft ya muda. Shaft hii inalinganishwa na crankshaft kwa njia ya ukanda au gari la mnyororo.

Cheche kuziba

Waendeshaji magari wengi wanajua kuwa injini ya dizeli inafanya kazi kwa kupokanzwa hewa iliyoshinikizwa kwenye silinda. Wakati mafuta ya dizeli yanapoingizwa kwenye chombo hiki, mchanganyiko wa mafuta-hewa huwashwa mara moja na joto la hewa. Na kitengo cha petroli, hali ni tofauti. Ili mchanganyiko kuwaka, inahitaji cheche ya umeme.

Ikiwa ukandamizaji katika injini ya mwako wa ndani ya petroli umeongezeka hadi thamani karibu na ile kwenye injini ya dizeli, basi, kuwa na idadi kubwa ya octane, petroli yenye joto kali inaweza kuwaka mapema kuliko lazima. Hii itaharibu kitengo.

Programu-jalizi inaendeshwa na mfumo wa kuwasha. Kulingana na mtindo wa gari, mfumo huu unaweza kuwa na kifaa tofauti. Maelezo juu ya aina yameelezwa hapa.

Mifumo ya kazi ya msaidizi wa injini ya petroli

Hakuna injini ya mwako wa ndani inayoweza kufanya kazi kwa kujitegemea bila mifumo ya msaidizi. Ili injini ya gari ianze kabisa, lazima ilandanishwe na mifumo kama hii:

1. Mafuta. Inasambaza petroli kando ya mstari kwa sindano (ikiwa ni kitengo cha sindano) au kwa kabureta. Mfumo huu unahusika katika kuandaa ushirikiano wa kijeshi na kiufundi. Katika magari ya kisasa, mchanganyiko wa hewa / mafuta unadhibitiwa kwa umeme.
2. Kuwasha. Ni sehemu ya umeme ambayo hutoa motor na cheche thabiti kwa kila silinda. Kuna aina tatu kuu za mifumo hii: aina ya mawasiliano, mawasiliano na aina ya microprocessor. Wote huamua wakati ambapo cheche inahitajika, toa voltage kubwa na usambaze msukumo kwa mshumaa unaofanana. Hakuna hata moja ya mifumo hii itakayofanya kazi ikiwa na makosa sensor ya nafasi ya crankshaft.
3. Kupaka mafuta na baridi. Ili sehemu za injini kuhimili mizigo mizito (mzigo wa mara kwa mara wa mitambo na yatokanayo na joto kali sana, katika idara zingine huongezeka hadi digrii zaidi ya 1000), zinahitaji lubrication ya hali ya juu na ya kila wakati, na pia baridi. Hizi ni mifumo miwili tofauti, lakini lubrication katika motor pia inaruhusu joto kuondolewa kwa kiwango fulani kutoka kwa sehemu zenye joto kali, kama vile pistoni.
4. Kutolea nje. Ili gari iliyo na injini inayoendesha isiogope wengine kwa sauti ya kusikia, inapokea mfumo wa kutolea nje wa hali ya juu. Mbali na operesheni tulivu ya mashine, mfumo huu unahakikisha kutoweka kwa vitu vyenye madhara vilivyomo kwenye kutolea nje (kwa hili, mashine lazima iwepo kichocheo cha kichocheo).
5. Usambazaji wa gesi. Hii ni sehemu ya injini (wakati uko kwenye kichwa cha silinda). Camshaft inafungua valves za ulaji / za kutolea nje kwa njia mbadala, ili mitungi ifanye kiharusi kinachofaa kwa wakati.

Hizi ndio mifumo kuu shukrani ambayo kitengo kinaweza kufanya kazi. Kwa kuongezea, kitengo cha umeme kinaweza kupokea njia zingine ambazo zinaongeza ufanisi wake. Mfano wa hii ni mabadiliko ya awamu. Utaratibu huu hukuruhusu kuondoa ufanisi wa kiwango cha juu kwa kasi yoyote ya injini. Inabadilisha urefu na muda wa ufunguzi wa valve, ambayo huathiri mienendo ya mashine. Kanuni ya operesheni na aina za mifumo kama hiyo huzingatiwa kwa undani. tofauti.

Jinsi ya kudumisha utendaji wa injini ya petroli baada ya miaka mingi ya operesheni?

Kila mmiliki wa gari anafikiria juu ya jinsi ya kupanua maisha ya kazi ya kitengo cha nguvu cha gari lake. Kabla ya kuzingatia kile anaweza kufanya kwa hili, ni muhimu kuzingatia jambo muhimu zaidi linaloathiri afya ya motor. Huu ndio ubora na teknolojia ya kujenga ambayo automaker hutumia wakati wa kutengeneza hii au kitengo cha nguvu.

Hapa kuna hatua za kimsingi kila dereva anapaswa kufuata:

• Fanya matengenezo ya gari lako kulingana na kanuni zilizowekwa na mtengenezaji;
• Mimina petroli ya hali ya juu tu kwenye tangi, na aina inayofaa ya injini;
• Tumia mafuta ya injini iliyoundwa kwa injini maalum ya mwako ndani;
• Usitumie mtindo wa kuendesha fujo, mara nyingi ukiendesha injini kwa kiwango cha juu cha revs;
• Fanya uzuiaji wa kuvunjika, kwa mfano, kurekebisha vibali vya valve. Moja ya mambo muhimu zaidi ya motor ni ukanda wake. Hata ikiwa inaonekana inaonekana kuwa bado iko katika hali nzuri, bado ni muhimu kuibadilisha mara tu wakati unaonyeshwa na mtengenezaji unakuja. Bidhaa hii imeelezewa kwa undani. tofauti.

Kwa kuwa motor ni moja ya vitu muhimu zaidi vya gari, kila dereva anapaswa kusikiliza kazi yake na azingatie mabadiliko hata madogo katika utendaji wake. Hapa kunaweza kuonyesha kuharibika kwa kitengo cha umeme:

• Katika mchakato wa kazi, sauti za nje zilionekana au mitetemo iliongezeka;
• Injini ya mwako wa ndani imepoteza nguvu na kurudi nyuma wakati wa kushinikiza kanyagio la gesi;
• Kuongezeka kwa ulafi (mileage ya gesi ya juu inaweza kuhusishwa na hitaji la kupasha moto injini wakati wa msimu wa baridi au wakati wa kubadilisha mtindo wa kuendesha gari);
• Kiwango cha mafuta hupungua kwa kasi na grisi inahitaji kujazwa kila wakati;
• Kiboreshaji kilianza kutoweka mahali pengine, lakini hakuna madimbwi chini ya gari, na tangi imefungwa vizuri;
• Moshi wa samawati kutoka kwa bomba la kutolea nje;
• Mabadiliko ya kuelea - wao wenyewe huinuka na kushuka, au dereva anahitaji kutuliza kila wakati ili injini isizime (katika kesi hii, mfumo wa kuwasha unaweza kuwa mbaya);
• Huanza vibaya au haitaki kuanza kabisa.

Kila gari ina ujanja wake wa kazi, kwa hivyo dereva anahitaji kujitambulisha na nuances zote za operesheni na matengenezo ya kitengo. Ikiwa dereva anaweza kuchukua nafasi / kukarabati sehemu zingine au hata mifumo kwenye gari peke yake, ni bora kupeana ukarabati wa kitengo kwa mtaalam.

Kwa kuongeza, tunashauri kusoma kuhusu ambayo hupunguza kazi ya injini ya petroli.

Faida na Ubaya wa Injini za Petroli za Ulimwenguni

Ikiwa tunalinganisha kitengo cha dizeli na kitengo cha petroli, basi faida za pili ni pamoja na:

1. Mienendo ya juu;
2. Kazi thabiti kwa joto la chini;
3. Operesheni tulivu na mitetemo ndogo (ikiwa kitengo kimeundwa vizuri);
4. Matengenezo ya bei rahisi (isipokuwa tunazungumza juu ya motors za kipekee, kwa mfano, mabondia au na mfumo wa EcoBoost);
5. Rasilimali kubwa ya kufanya kazi;
6. Hakuna haja ya kutumia mafuta ya msimu;
7. Kutolea nje safi kwa sababu ya uchafu mdogo katika petroli;
8. Kwa ujazo sawa na injini ya dizeli, aina hii ya injini ya mwako ndani ina nguvu zaidi.

Kwa kuzingatia mienendo ya juu na nguvu ya vitengo vya petroli, magari mengi ya michezo yana vifaa vya nguvu kama hivyo.

Kwa upande wa matengenezo, marekebisho haya pia yana faida yao wenyewe. Matumizi kwao ni ya bei rahisi, na matengenezo yenyewe hayaitaji kufanywa mara nyingi. Sababu ni kwamba sehemu za injini ya petroli zinakabiliwa na mafadhaiko kidogo kuliko milinganisho inayotumiwa katika injini za dizeli.

Ingawa dereva anapaswa kuwa mwangalifu kuhusu kituo gani cha mafuta anachojaza gari lake, chaguo la petroli sio linalohitaji ubora wa mafuta ikilinganishwa na ile ya dizeli. Katika hali mbaya zaidi ambayo inaweza kutokea, pua zitaziba haraka.

Licha ya faida hizi, motors hizi zina shida kadhaa, ndiyo sababu waendeshaji magari wengi wanapendelea dizeli. Hapa kuna baadhi yao:

1. Licha ya faida ya nguvu, kitengo kilicho na ujazo sawa kitakuwa na torque kidogo. Kwa malori ya kibiashara, hii ni parameter muhimu.
2. Injini ya dizeli iliyo na uhamishaji sawa itatumia mafuta kidogo kuliko aina hii ya kitengo.
3. Kama ilivyo kwa utawala wa joto, kitengo cha petroli kinaweza kupita kiasi katika msongamano wa trafiki.
4. Petroli huwasha kwa urahisi zaidi kutoka kwa vyanzo vya joto vya nje. Kwa hivyo, gari iliyo na injini ya mwako wa ndani ni hatari zaidi kwa moto.

Ili iwe rahisi kuchagua kitengo ambacho gari inapaswa kuwa nayo, mmiliki wa gari la baadaye lazima aamue kwanza anachotaka kutoka kwa farasi wake wa chuma. Ikiwa msisitizo ni juu ya uvumilivu, kasi kubwa na uchumi, basi ni wazi unahitaji kuchagua injini ya dizeli. Lakini kwa sababu ya kuendesha nguvu na matengenezo ya bei rahisi, unapaswa kuzingatia mwenzake wa petroli. Kwa kweli, parameter ya huduma ya bajeti ni dhana huru, kwa sababu inategemea moja kwa moja na darasa la motor na mifumo ambayo hutumiwa ndani yake.

Mwisho wa ukaguzi, tunashauri kutazama video ndogo kulinganisha ya injini za petroli na dizeli:

PETROL AU DESISI? INAONEKANA IKILINGANISHA AINA MBILI ZA WANAJINSIA.

Maswali na Majibu:

Je, injini ya petroli inafanya kazi gani? Pampu ya mafuta hutoa petroli kwa kabureta au sindano. Mwishoni mwa kiharusi cha ukandamizaji wa petroli na hewa, plug ya cheche hutengeneza cheche inayowasha BTC, na kusababisha gesi zinazopanua kusukuma pistoni nje.

Je, injini ya viharusi vinne inafanyaje kazi? Gari kama hiyo ina utaratibu wa usambazaji wa gesi (kichwa kilicho na camshaft iko juu ya mitungi, ambayo inafungua / kufunga valves za uingizaji na kutolea nje - kupitia kwao, BTC hutolewa na gesi za kutolea nje hutolewa).

Je, injini ya viharusi viwili inafanyaje kazi? Injini kama hiyo haina utaratibu wa usambazaji wa gesi. Katika mapinduzi moja ya crankshaft, viboko viwili vinafanywa: compression na kiharusi cha kufanya kazi. Kujazwa kwa silinda na kuondolewa kwa gesi za kutolea nje hufanyika wakati huo huo.