Pistoni ya injini - ni nini na ni ya nini

Injini za mwako wa kisasa za kisasa zina muundo tata kwa kulinganisha na milinganisho iliyotengenezwa mwanzoni mwa tasnia ya magari. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba wazalishaji huweka mifumo ya elektroniki ya ziada kwenye kitengo cha umeme ili kuhakikisha utulivu, uchumi na ufanisi.

Licha ya ujanja wa mifumo ya umeme, kifaa cha ICE kimebaki bila kubadilika. Vitu kuu vya kitengo ni:

• Utaratibu wa Crank;
• Kikundi cha silinda-pistoni;
• Ulaji na kutolea nje mara nyingi;
• Utaratibu wa usambazaji wa gesi;
• Mfumo wa lubrication ya injini.

Taratibu kama vile usambazaji wa gesi na gesi lazima zilinganishwe. Hii inafanikiwa shukrani kwa gari. Inaweza kuwa ukanda au mnyororo.

Kila kitengo cha injini hufanya kazi muhimu, bila ambayo operesheni thabiti (au kwa ujumla utendaji) wa kitengo cha nguvu haiwezekani. Fikiria ni kazi gani ambayo pistoni hufanya katika gari, pamoja na muundo wake.

Je! Bastola ya injini ni nini?

Sehemu hii imewekwa katika injini zote za mwako ndani. Bila hivyo, haiwezekani kuhakikisha kuzunguka kwa crankshaft. Bila kujali mabadiliko ya kitengo (mbili au nne-kiharusi), utendaji wa pistoni haubadilika.

Kipande hiki cha cylindrical kimeshikamana na fimbo ya kuunganisha, ambayo nayo imewekwa kwa crankhaft crank. Inakuwezesha kubadilisha nishati iliyotolewa kama matokeo ya mwako.

Nafasi juu ya pistoni inaitwa chumba cha kazi. Viboko vyote vya injini ya gari hufanyika ndani yake (mfano wa muundo wa kiharusi nne):

• Valve ya ghuba hufungua na hewa ikichanganywa na mafuta (katika modeli za kabureta za anga) au hewa yenyewe huingizwa (kwa mfano, hewa hunyonywa kwenye injini ya dizeli, na mafuta hutolewa baada ya kiasi kukandamizwa kwa kiwango kinachotakiwa);
• Wakati pistoni inapokwenda juu, valves zote zimefungwa, mchanganyiko hauna mahali pa kwenda, unakandamizwa;
• Kwenye sehemu ya juu (pia inaitwa amekufa), cheche hutolewa kwa mchanganyiko wa mafuta ya hewa. Utoaji mkali wa nishati hutengenezwa kwenye patiti (mchanganyiko huwaka), kwa sababu ambayo upanuzi hufanyika, ambao husababisha bastola kwenda chini;
• Mara tu inapofikia hatua ya chini kabisa, valve ya kutolea nje inafunguliwa na gesi za kutolea nje huondolewa kupitia anuwai ya kutolea nje.

Mizunguko inayofanana hufanywa na vitu vyote vya kikundi cha bastola ya injini, tu na uhamishaji fulani, ambao unahakikisha mzunguko mzuri wa crankshaft.

Kwa sababu ya kubana kati ya kuta za silinda na pete za pistoni, shinikizo hutengenezwa, kwa sababu ambayo kitu hiki huhamia katikati ya wafu. Kwa kuwa bastola ya silinda iliyo karibu inaendelea kuzunguka crankshaft, hatua ya kwanza kwenye silinda kwenda juu katikati ya wafu. Hivi ndivyo harakati za kurudishiana zinaibuka.

Ubunifu wa bastola

Watu wengine hutaja pistoni kama mkusanyiko wa sehemu ambazo zimeshikamana na crankshaft. Kwa kweli, hii ni sehemu iliyo na umbo la silinda, ambayo inachukua mzigo wa mitambo wakati wa mlipuko mdogo wa mchanganyiko wa mafuta na hewa mwishoni mwa kiharusi cha kukandamiza.

Kifaa cha pistoni ni pamoja na:

• chini;
• Grooves za pete;
• sketi.

Pistoni imeambatanishwa na fimbo ya kuunganisha na pini ya chuma. Kila kitu kina kazi yake mwenyewe.

Chini

Sehemu hii ya sehemu huchukua mkazo wa mitambo na joto. Ni mpaka wa chini wa chumba cha kazi ambacho hatua zote hapo juu hufanyika. Chini sio wakati wote hata. Sura yake inategemea mfano wa gari ambayo imewekwa.

Sehemu ya kuziba

Katika sehemu hii, kitambaa cha mafuta na pete za kukandamiza zimewekwa. Hutoa ushupavu wa kiwango cha juu kati ya silinda ya kizuizi cha silinda, kwa sababu ambayo, baada ya muda, sio vitu kuu vya injini, lakini pete zinazoweza kubadilishwa, zimechoka.

Marekebisho ya kawaida ni ya pete tatu za O-pete: pete mbili za kukandamiza na kichocheo kimoja cha mafuta. Mwisho unasimamia lubrication ya kuta za silinda. Seti ya sehemu ya chini na ya kuziba mara nyingi huitwa kichwa cha pistoni na mafundi fundi.

Skirt

Sehemu hii ya sehemu inahakikisha msimamo thabiti wa wima. Kuta za sketi zinaongoza bastola na kuizuia itembee juu, ambayo inaweza kuzuia mzigo wa mitambo usambazwe sawasawa juu ya kuta za silinda.

Kazi kuu za pistoni

Kazi kuu ya pistoni ni kupitisha crankshaft kwa kusukuma fimbo ya kuunganisha. Kitendo hiki hutokea wakati mchanganyiko wa mafuta na hewa huwaka. Sehemu ya chini ya gorofa inachukua mafadhaiko yote ya kiufundi.

Mbali na kazi hii, sehemu hii ina mali zaidi:

• Mihuri chumba cha kufanya kazi kwenye silinda, kwa sababu ambayo ufanisi kutoka kwa mlipuko una asilimia kubwa (parameter hii inategemea kiwango cha ukandamizaji na kiwango cha ukandamizaji). Ikiwa pete za O zimechoka, ukali unateseka, na wakati huo huo utendaji wa kitengo cha nguvu hupungua;
• Inapunguza chumba cha kufanya kazi. Kazi hii inastahili nakala tofauti, lakini kwa kifupi, inapowashwa ndani ya silinda, joto huongezeka sana hadi digrii elfu mbili. Ili kuzuia sehemu kuyeyuka kutoka kwake, ni muhimu sana kuondoa joto. Kazi hii inafanywa na pete za muhuri, pini ya pistoni pamoja na fimbo ya kuunganisha. Lakini vitu kuu vinavyotenganisha joto ni mafuta na sehemu mpya ya mchanganyiko wa mafuta-hewa.

Aina za bastola

Hadi sasa, wazalishaji wameunda idadi kubwa ya marekebisho tofauti ya pistoni. Kazi kuu katika kesi hii ni kufikia "maana ya dhahabu" kati ya kupunguzwa kwa sehemu za kuvaa, tija ya kitengo na baridi ya kutosha ya vitu vya mawasiliano.

Pete pana zaidi zinahitajika ili kupoa vyema pistoni. Lakini na hii, ufanisi wa gari hupungua, kwani sehemu ya nishati itaenda kushinda nguvu kubwa ya msuguano.

Kwa muundo, bastola zote zimegawanywa katika marekebisho mawili:

• Kwa injini za kiharusi mbili. Chini ndani yao kuna sura ya duara, na hivyo kuboresha uondoaji wa bidhaa za mwako na kujaza chumba cha kufanya kazi.
• Kwa injini za kiharusi nne. Katika marekebisho kama hayo, chini itakuwa concave au gorofa. Jamii ya kwanza ni salama wakati muda wa valve umehamishwa - hata ikiwa na valve wazi, bastola haitagongana nayo, kwani ndani yake kuna mapumziko yanayofanana. Pia, vitu hivi hutoa mchanganyiko bora wa mchanganyiko kwenye chumba cha kufanya kazi.

Pistons kwa injini za dizeli ni jamii tofauti ya sehemu. Kwanza, zina nguvu zaidi kuliko milinganisho ya injini za mwako za ndani za petroli. Hii ni muhimu kwa sababu shinikizo zaidi ya anga 20 lazima liundwe ndani ya silinda. Kwa sababu ya joto la juu na shinikizo kubwa, bastola ya kawaida itaanguka kwa urahisi.

Pili, bastola kama hizo mara nyingi zina mapumziko maalum inayoitwa vyumba vya mwako wa pistoni. Wanaunda msukosuko juu ya kiharusi cha ulaji, ikitoa kuboreshwa kwa baridi ya mtu aliye chini moto na pia mchanganyiko wa mafuta / hewa unaofaa zaidi.

Kuna pia uainishaji mwingine wa vitu hivi:

• Tuma. Zinatengenezwa kwa kutupwa kwenye tupu dhabiti, ambayo hutengenezwa kwenye lathes. Mifano kama hizo hutumiwa katika gari nyepesi;
• Timu za kitaifa. Sehemu hizi zimekusanywa kutoka sehemu tofauti, ambayo inafanya uwezekano wa kuchanganya vifaa vya vitu vya kibinafsi vya pistoni (kwa mfano, sketi hiyo inaweza kutengenezwa na aloi ya aluminium, na chini inaweza kufanywa kwa chuma cha chuma au chuma). Kwa sababu ya gharama kubwa na ugumu wa muundo, bastola kama hizo haziwekwa kwenye motors za kawaida. Matumizi makuu ya muundo kama huu ni injini kubwa za mwako wa ndani zinazoendesha mafuta ya dizeli.

Mahitaji ya bastola za injini

Ili pistoni iweze kukabiliana na kazi yake, mahitaji yafuatayo lazima yatimizwe wakati wa utengenezaji wake:

1. Inapaswa kuhimili mizigo ya joto la juu, wakati sio kuharibika chini ya mafadhaiko ya mitambo, na ili ufanisi wa gari usianguke na mabadiliko ya joto, nyenzo hazipaswi kuwa na mgawo wa juu wa upanuzi;
2. Nyenzo ambayo sehemu hiyo imetengenezwa haipaswi kuvaa haraka kama matokeo ya kufanya kazi ya kuzaa wazi;
3. Bastola inapaswa kuwa nyepesi, kwa sababu misa inapoongezeka kama matokeo ya hali, mzigo kwenye fimbo ya kuunganisha na crank huongezeka mara kadhaa.

Wakati wa kuchagua pistoni mpya, ni muhimu sana kuzingatia mapendekezo ya mtengenezaji, vinginevyo injini itapata mzigo zaidi au hata kupoteza utulivu.

Maswali na Majibu:

Pistoni hufanya nini kwenye injini? Katika mitungi, hufanya harakati za kurudisha nyuma kwa sababu ya mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa na athari kwenye crank kutoka kwa pistoni za karibu zinazosonga chini.

Kuna aina gani za pistoni? Kwa sketi za ulinganifu na zisizo na unene tofauti wa chini. Kuna pistoni za upanuzi unaodhibitiwa, mafuta ya kiotomatiki, otomatiki, duoterm, yenye baffles, na sketi ya beveled, Evotec, alumini ya kughushi.

Je, ni vipengele vipi vya kubuni vya pistoni? Pistoni hutofautiana sio tu kwa sura, lakini pia kwa idadi ya inafaa kwa kufunga pete za O. Sketi ya pistoni inaweza kuwa tapered au umbo la pipa.