Spark plugs - ni za nini na zinafanyaje kazi

Spark plugs

Hakuna injini ya mwako ndani ya petroli inayoweza kuanza bila kuziba cheche. Katika ukaguzi wetu, tutazingatia kifaa cha sehemu hii, jinsi inavyofanya kazi na ni nini unahitaji kuzingatia wakati wa kuchagua kit mpya cha kubadilisha.

Je! Ni nini plugs

Mshumaa ni kitu kidogo cha mfumo wa kuwasha moto. Imewekwa juu ya silinda ya gari. Mwisho mmoja umefungwa ndani ya injini yenyewe, waya wa juu-voltage huwekwa kwenye nyingine (au, katika marekebisho mengi ya injini, coil tofauti ya moto).

Ingawa sehemu hizi zinahusika moja kwa moja katika harakati za kikundi cha bastola, haiwezi kusema kuwa hii ndio kitu muhimu zaidi kwenye injini. Injini haiwezi kuanza bila vifaa vingine kama vile pampu ya gesi, kabureta, coil ya moto, nk. Badala yake, kuziba kwa cheche ni kiunga kingine katika utaratibu ambao unachangia utendaji thabiti wa kitengo cha umeme.

Mishumaa ni nini kwa gari?

Wanatoa cheche kuwasha petroli kwenye chumba cha mwako wa injini. Historia kidogo.

Injini za mwako wa kwanza zilikuwa na mirija ya moto wazi. Mnamo 1902, Robert Bosch alimwalika Karl Benz kufunga muundo wake katika motors zake. Sehemu hiyo ilikuwa na muundo karibu sawa na ilifanya kazi kwa kanuni sawa na wenzao wa kisasa. Katika historia yote, wamepata mabadiliko madogo kwa vifaa vya kondakta na dielectri.

Cheche kifaa cha kuziba

Kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana kwamba kuziba kwa cheche (SZ) ina muundo rahisi, lakini kwa kweli, muundo wake ni ngumu zaidi. Kipengele hiki cha mfumo wa kuwasha injini kina vitu vifuatavyo.

• Kidokezo cha mawasiliano (1). Sehemu ya juu ya SZ, ambayo waya wa juu-voltage imewekwa, ikitoka kwa coil ya kuwasha au mtu binafsi. Mara nyingi, kipengee hiki hufanywa na bulge mwishoni, kwa kurekebisha kulingana na kanuni ya latch. Kuna mishumaa na uzi kwenye ncha.
• Insulator na mbavu za nje (2, 4). Mbavu kwenye kizio huunda kizuizi cha sasa, kuzuia kuvunjika kutoka kwa fimbo hadi kwenye uso wa sehemu hiyo. Imetengenezwa na kauri ya oksidi ya aluminium. Kitengo hiki kinapaswa kuhimili kuongezeka kwa joto hadi digrii 2 (iliyoundwa wakati wa mwako wa petroli) na wakati huo huo kudumisha mali ya dielectri.
• Kesi (5, 13). Hii ndio sehemu ya chuma ambayo mbavu hufanywa kwa kurekebisha na wrench. Uzi hukatwa kwenye sehemu ya chini ya mwili, ambayo mshumaa hutiwa ndani ya kuziba vizuri ya motor. Nyenzo za mwili ni chuma cha juu cha aloi, ambayo uso wake umewekwa chrome kuzuia mchakato wa oksidi.
• Fimbo ya mawasiliano (3). Kipengele cha kati ambacho utiririshaji wa umeme hutiririka. Imetengenezwa kutoka kwa chuma.
• Mpingaji (6). SZ nyingi za kisasa zina vifaa vya glasi. Inakandamiza usumbufu wa redio ambao hufanyika wakati wa usambazaji wa umeme. Pia hutumika kama muhuri kwa fimbo ya mawasiliano na elektroni.
• Kuosha muhuri (7). Sehemu hii inaweza kuwa katika mfumo wa koni au washer wa kawaida. Katika kesi ya kwanza, hii ni kitu kimoja, kwa pili, gasket ya ziada hutumiwa.
• Kuosha joto kwa joto (8). Hutoa baridi ya haraka ya SZ, ikipanua kiwango cha kupokanzwa Kiasi cha amana za kaboni iliyoundwa kwenye elektroni na uimara wa mshumaa yenyewe hutegemea kitu hiki.
• Electrode ya kati (9). Hapo awali, sehemu hii ilitengenezwa kwa chuma. Leo, nyenzo ya bimetallic iliyo na kiini cha kusonga kilichofunikwa na kiwanja cha kutawanya joto hutumiwa.
• Koni ya mafuta ya kizio (10). Inatumikia kupoza elektroni kuu. Urefu wa koni hii huathiri mwanga wa mshumaa (baridi au joto).
• Chumba cha kufanya kazi (11). Nafasi kati ya koni ya mwili na kizio. Inawezesha mchakato wa kuwasha petroli. Katika mishumaa ya "tochi", chumba hiki kinapanuliwa.
• Electrode ya upande (12). Kutokwa hufanyika kati yake na msingi. Utaratibu huu ni sawa na kutokwa kwa arc ya dunia. Kuna SZ zilizo na elektroni kadhaa za upande.

Picha pia inaonyesha thamani ya h. Hii ndio pengo la cheche. Kuchochea hutokea kwa urahisi zaidi na umbali wa chini kati ya electrodes. Walakini, kuziba cheche lazima kuwasha mchanganyiko wa hewa / mafuta. Na hii inahitaji cheche ya "mafuta" (angalau urefu wa milimita moja) na, ipasavyo, pengo kubwa kati ya elektroni.

Zaidi juu ya idhini imefunikwa kwenye video ifuatayo:

Mishumaa ya Iridium - ni ya thamani au la?

Ili kuokoa maisha ya betri, wazalishaji wengine hutumia teknolojia ya ubunifu kwa kuunda SZ. Inayojumuisha kutengeneza elektroni ya kati kuwa nyembamba (nishati kidogo inahitajika kushinda pengo la cheche zilizoongezeka), lakini wakati huo huo isije ikawaka. Kwa hili, aloi ya metali ajizi (kama dhahabu, fedha, iridium, palladium, platinamu) hutumiwa. Mfano wa mshumaa kama huo umeonyeshwa kwenye picha.

Jinsi plugs za cheche zinavyofanya kazi kwenye gari

Wakati injini inapoanza, sasa voltage ya juu hutolewa kutoka kwa coil ya kuwasha (inaweza kuwa moja kwa mishumaa yote, moja kwa mishumaa miwili, au mtu binafsi kwa kila SZ). Kwa wakati huu, cheche huundwa kati ya elektroni za kuziba, kuwasha mchanganyiko wa mafuta-hewa kwenye silinda.

Ni mizigo gani wanayopata

Wakati wa uendeshaji wa injini, kila kuziba kwa cheche hupata mizigo tofauti, hivyo hutengenezwa kwa nyenzo ambazo zinaweza kuhimili mizigo hiyo kwa muda mrefu.

Mizigo ya joto

Sehemu ya kazi ya kuziba cheche (electrodes zake zote mbili) iko ndani ya silinda. Wakati valve ya ulaji (au valves, kulingana na muundo wa injini) inafungua, sehemu safi ya mchanganyiko wa hewa-mafuta huingia kwenye silinda. Katika majira ya baridi, joto lake linaweza kuwa hasi au karibu na sifuri.

Kwenye injini yenye joto, wakati HTS inapowaka, joto katika silinda linaweza kuongezeka kwa kasi hadi digrii 2-3 elfu. Kwa sababu ya mabadiliko makali na muhimu katika hali ya joto, elektroni za kuziba zinaweza kuharibika, ambayo kwa muda huathiri pengo kati ya elektroni. Kwa kuongeza, sehemu ya chuma na insulator ya porcelaini ina coefficients tofauti ya upanuzi wa joto. Mabadiliko hayo ya ghafla yanaweza pia kuharibu insulator.

Mizigo ya mitambo

Kulingana na aina ya injini, wakati mchanganyiko wa mafuta na hewa umewashwa, shinikizo kwenye silinda inaweza kubadilika sana kutoka kwa hali ya utupu (shinikizo hasi linalohusiana na anga) hadi shinikizo la anga kwa kilo 50 / cm XNUMX. na juu zaidi. Kwa kuongeza, wakati motor inaendesha, inajenga vibrations, ambayo pia huathiri vibaya hali ya plugs za cheche.

Mzigo wa kemikali

Athari nyingi za kemikali zinawezekana kwa joto la juu. Vile vile vinaweza kusema juu ya taratibu zinazotokea wakati wa mwako wa mafuta ya kaboni. Wakati huo huo, kiasi kikubwa cha dutu za kemikali hutolewa (shukrani kwa hili, kibadilishaji cha kichocheo kinafanya kazi - huingia kwenye mmenyuko wa kemikali na vitu hivi na huwatenganisha). Baada ya muda, wao hutenda kwenye sehemu ya chuma ya mshumaa, na kutengeneza aina mbalimbali za amana za kaboni juu yake.

Mizigo ya umeme

Wakati cheche inapozalishwa, sasa voltage ya juu hutumiwa kwenye electrode ya kituo. Kimsingi, takwimu hii ni volts 20-25. Katika vitengo vingine vya nguvu, miduara ya kuwasha hutoa mapigo juu ya kigezo hiki. Utekelezaji unaendelea hadi milliseconds tatu, lakini hii ni ya kutosha kwa voltage ya juu hivyo kuathiri hali ya insulator.

Kupotoka kutoka kwa mchakato wa kawaida wa mwako

Uhai wa kuziba cheche unaweza kupunguzwa ikiwa mchakato wa mwako wa mchanganyiko wa hewa / mafuta utabadilika. Utaratibu huu unaathiriwa na mambo mbalimbali, kwa mfano, ubora duni wa mafuta, kuwasha mapema au kuchelewa, nk. Hapa kuna baadhi ya mambo haya ambayo yatafupisha maisha ya plugs mpya za cheche.

Moto mbaya

Athari hii hutokea wakati mchanganyiko konda hutolewa (kuna hewa nyingi zaidi kuliko mafuta yenyewe), wakati nguvu haitoshi ya sasa inatolewa (hii hutokea kwa sababu ya utendakazi wa coil ya kuwasha au kwa sababu ya insulation ya ubora duni ya waya zenye voltage ya juu. - hupenya) au pengo la cheche linapotokea. Ikiwa motor inakabiliwa na malfunction hii, amana zitaunda kwenye electrodes na insulator.

Mwangaza wa kuwasha

Kuna aina mbili za kuwasha kwa mwanga: mapema na kuchelewa. Katika kesi ya kwanza, cheche husababishwa kabla ya pistoni kufikia kituo cha juu kilichokufa (kuna ongezeko la muda wa kuwasha). Katika hatua hii, motor ina joto sana, ambayo inaongoza kwa ongezeko kubwa zaidi la SPL.

Athari hii inaongoza kwa ukweli kwamba mchanganyiko wa hewa-mafuta inaweza kuwaka kwa kiholela wakati inapoingia kwenye silinda (inawaka kutokana na sehemu za moto za kikundi cha silinda-pistoni). Wakati mwako wa mwanga unatokea, valves, pistoni, gasket ya kichwa cha silinda na pete za pistoni zinaweza kuharibiwa. Kuhusu uharibifu wa kuziba, katika kesi hii, insulator au electrodes inaweza kuyeyuka.

Kikosi

Huu ni mchakato ambao pia hutokea kutokana na joto la juu katika silinda na idadi ya chini ya octane ya mafuta. Wakati wa kulipuka, VTS ambayo haijashinikizwa bado huanza kuwaka kutoka sehemu nyekundu-moto katika sehemu ya silinda iliyo mbali zaidi na bastola ya kuingiza. Utaratibu huu unaambatana na mwako mkali wa mchanganyiko wa hewa-mafuta. Nishati iliyotolewa haienezi kutoka kwa kichwa cha kuzuia, lakini kutoka kwa pistoni hadi kichwa kwa kasi inayozidi kasi ya sauti.

Kama matokeo ya mlipuko, silinda inazidi joto katika sehemu moja, pistoni, valves na mishumaa yenyewe huzidi. Plus mshumaa inakabiliwa na shinikizo la kuongezeka. Kama matokeo ya mchakato huu, insulator ya SZ inaweza kupasuka au sehemu yake inaweza kuvunja. electrodes wenyewe inaweza kuchoma nje au kuyeyuka.

Kugonga kwa injini kumedhamiriwa na tabia ya kugonga kwa metali. Pia, moshi mweusi unaweza kuonekana kutoka kwa bomba la kutolea nje, injini itaanza kutumia mafuta mengi, na nguvu yake itapungua sana. Kwa ugunduzi wa wakati wa athari hii ya uharibifu, sensor ya kugonga imewekwa kwenye injini za kisasa.

Dizeli

Ingawa shida hii haihusiani na operesheni isiyo sahihi ya plugs za cheche, bado inawaathiri, na kuwaweka kwenye dhiki nyingi. Dizeli ni kujiwasha kwa petroli wakati injini imezimwa. Athari hii hutokea kutokana na kuwasiliana na mchanganyiko wa hewa-mafuta na sehemu za moto za injini.

Athari hii inaonekana tu katika vitengo vya nguvu ambavyo mfumo wa mafuta hauacha kufanya kazi wakati moto umezimwa - katika ICE za carburetor. Wakati dereva anazima injini, pistoni zinaendelea kunyonya katika mchanganyiko wa hewa-mafuta kwa inertia, na pampu ya mafuta ya mitambo haina kuacha usambazaji wa gesi kwa carburetor.

Dizeli huundwa kwa kasi ya chini sana ya injini, ambayo inaambatana na uendeshaji usio na utulivu wa injini. Athari hii huacha wakati sehemu za kikundi cha silinda-pistoni hazijapozwa vya kutosha. Katika baadhi ya matukio, hii inachukua sekunde chache.

Masizi ya mishumaa

Aina ya amana za kaboni kwenye mishumaa inaweza kuwa tofauti sana. Kulingana na hayo, unaweza kuamua kwa masharti shida kadhaa na injini. Amana za kaboni ngumu huonekana kwenye uso wa elektroni wakati joto la mchanganyiko wa mwako linazidi digrii 200.

Ikiwa kuna amana kubwa ya kaboni kwenye mshumaa, mara nyingi huingilia utendaji wa SZ. Tatizo linaweza kutatuliwa kwa kusafisha plug ya cheche. Lakini kusafisha hakuondoi sababu ya amana zisizo za asili za kaboni, kwa hivyo sababu hizi lazima zishughulikiwe hata hivyo. Mishumaa ya kisasa imeundwa kujisafisha.

Rasilimali ya mishumaa

Uhai wa kuziba cheche hautegemei sababu moja. Mchakato wa kubadilisha SZH kwa SD ni:

• Nyenzo ambazo electrodes hufanywa;
• Hali ya uendeshaji;
• Vipengele vya motor;
• Idadi ya masaa ya gari.

Ikiwa tunachukua mishumaa ya kawaida ya nikeli, basi kawaida hukimbia hadi kilomita 15. Ikiwa gari linaendeshwa kwenye megalopolis, basi takwimu hii itakuwa chini, kwa sababu ingawa gari haiendeshi, wakati iko kwenye foleni ya trafiki au jam, injini inaendelea kufanya kazi. Analogi za elektrodi nyingi hudumu takriban mara mbili zaidi.

Wakati wa kufunga mishumaa na elektroni za iridium au platinamu, kama inavyoonyeshwa na watengenezaji wa bidhaa hizi, wanaweza kusonga hadi kilomita elfu 90. Bila shaka, hali ya kiufundi ya motor pia huathiri utendaji wao. Huduma nyingi za magari zinapendekeza kuchukua nafasi ya plugs za cheche kila kilomita elfu 30 (kama sehemu ya matengenezo yaliyopangwa ya kila sekunde).

Aina ya plugs za cheche

Vigezo kuu ambavyo SZ zote hutofautiana:

1. idadi ya elektroni;
2. nyenzo kuu ya elektroni;
3. nambari ya mwanga;
4. saizi ya kesi.

Kwanza, mishumaa inaweza kuwa elektroni moja (ya kawaida na elektroni moja "hadi chini") na elektroni nyingi (kunaweza kuwa na vitu viwili, vitatu au vinne vya upande). Chaguo la pili lina rasilimali ndefu, kwa sababu cheche inaonekana wazi kati ya moja ya vitu hivi na msingi. Wengine wanaogopa kupata muundo kama huo, wakidhani kwamba katika kesi hii cheche itasambazwa kati ya vitu vyote na kwa hivyo itakuwa nyembamba. Kwa kweli, sasa kila wakati hufuata njia ya upinzani mdogo. Kwa hivyo, arc itakuwa moja na unene wake hautegemei idadi ya elektroni. Badala yake, uwepo wa vitu kadhaa huongeza kuegemea kwa cheche wakati mmoja wa anwani anawaka.

Pili, kama ilivyoonyeshwa tayari, unene wa elektroni kuu huathiri ubora wa cheche. Walakini, chuma nyembamba huwaka haraka wakati moto. Ili kuondoa shida hii, wazalishaji wameanzisha aina mpya ya plugs na msingi wa platinamu au iridium. Unene wake ni karibu milimita 0,5. Cheche katika mishumaa kama hiyo ina nguvu sana kwamba amana za kaboni hazijatengenezwa ndani yao.

Tatu, kuziba kwa cheche itafanya kazi vizuri tu na inapokanzwa kwa elektroni (kiwango bora cha joto ni kutoka digrii 400 hadi 900). Ikiwa ni baridi sana, amana za kaboni zitaundwa juu ya uso wao. Joto kupita kiasi husababisha kupasuka kwa kizio, na katika hali mbaya zaidi - kuwasha moto (wakati mchanganyiko wa mafuta unawaka kutoka kwa joto la elektroni, halafu cheche inaonekana). Wote katika kesi ya kwanza na ya pili, hii inaathiri vibaya gari lote.

Kiwango cha juu cha nuru, SZ kidogo itawaka moto. Marekebisho kama haya huitwa mishumaa "baridi", na kwa kiashiria cha chini - "moto". Katika motors za kawaida, mifano iliyo na kiashiria wastani imewekwa. Vifaa vya viwandani mara nyingi hufanya kazi kwa kasi iliyopunguzwa, kwa hivyo zina vifaa vya "moto" visivyo baridi haraka sana. Injini za gari za michezo mara nyingi huendesha kwa kasi kubwa, kwa hivyo kuna hatari ya kuzidisha joto kwa elektroni. Katika kesi hii, marekebisho "baridi" yamewekwa.

Nne, SZ zote zinatofautiana kwa saizi ya kingo kwa ufunguo (milimita 16, 19, 22 na 24), na pia kwa urefu na kipenyo cha uzi. Unaweza kujua ni saizi gani ya kuziba inayofaa kwa injini fulani katika mwongozo wa mmiliki.

Vigezo kuu vya sehemu hii vinajadiliwa kwenye video:

Nini unahitaji kujua kuhusu plugs za cheche

Kuashiria na maisha ya huduma

Kila sehemu imeandikwa na kizio cha kauri kuamua ikiwa itatoshea gari uliyopewa au la. Hapa kuna mfano wa moja ya chaguzi:

A - U 17 D V R M 10

Nafasi katika kuashiria	Thamani ya tabia	Description
1	Aina ya Thread	A - thread М14х1,25 М - thread М18х1,5 Т - thread М10х1
2	Uso wa msaada	K - washer conical - - washer gorofa na gasket
3	Ujenzi	М - kuziba ndogo ya cheche У - hexagon iliyopunguzwa
4	Nambari ya joto	2 - "moto zaidi" 31 - "baridi zaidi"
5	Urefu wa waya (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Vipengele vya koni ya joto	B - hujitokeza kutoka kwa mwili - - huingia ndani ya mwili
7	Upatikanaji wa kioo sealant	P - na kontena - bila kontena
8	Vifaa vya msingi	M - shaba - - chuma
9	Boresha nambari ya serial

Kila mtengenezaji huweka muda wake wa kuchukua nafasi ya kuziba cheche. Kwa mfano, kuziba kwa kiwango cha elektroni moja lazima ibadilishwe wakati mileage sio zaidi ya kilomita 30. Sababu hii pia inategemea kiashiria cha masaa ya injini (jinsi zinavyohesabiwa inaelezewa kwa kutumia mfano mabadiliko ya mafuta ya gari). Ghali zaidi (platinamu na iridium) zinahitaji kubadilishwa angalau kila kilomita 90.

Maisha ya huduma ya SZ inategemea sifa za nyenzo ambazo zimetengenezwa, na pia hali ya uendeshaji. Kwa mfano, amana za kaboni kwenye elektroni zinaweza kuonyesha utendakazi katika mfumo wa mafuta (usambazaji wa mchanganyiko wenye utajiri kupita kiasi), na maua meupe yanaonyesha kutolingana kwa nuru ya mwangaza wa cheche au kuwasha mapema.

Uhitaji wa kuangalia plugs za cheche zinaweza kutokea katika kesi zifuatazo:

• wakati kanyagio cha kuharakisha kinasisitizwa kwa kasi, motor humenyuka kwa ucheleweshaji dhahiri;
• kuanza ngumu ya injini (kwa mfano, kwa hii unahitaji kugeuza kuanza kwa muda mrefu);
• kupungua kwa nguvu ya gari;
• ongezeko kubwa la matumizi ya mafuta;
• taa injini ya kuangalia kwenye dashibodi;
• kuanza ngumu kwa injini kwenye baridi;
• idling isiyo na utulivu (motor "troit").

Ikumbukwe kwamba sababu hizi hazionyeshi tu utendakazi wa mishumaa. Kabla ya kuendelea na uingizwaji wao, unapaswa kuangalia hali yao. Picha inaonyesha ni kitengo gani katika injini kinachohitaji umakini katika kila kesi.

Jinsi ya kuangalia kwamba mishumaa inafanya kazi kwa usahihi

Katika kesi ya uendeshaji usio sahihi wa kitengo cha nguvu, kwanza kabisa, ni muhimu kulipa kipaumbele kwa vipengele ambavyo vinakabiliwa na uingizwaji uliopangwa. Kuna njia kadhaa za kuangalia ikiwa plugs za cheche zinafanya kazi vizuri.

Nguvu mbadala imezimwa

Madereva wengi huchukua zamu kuondoa waya kutoka kwa plugs za cheche kwenye injini inayoendesha tayari. Wakati wa operesheni ya kawaida ya vipengele hivi, kukata waya wa high-voltage kutaathiri mara moja uendeshaji wa motor - itaanza kutetemeka (kwa sababu silinda moja imeacha kufanya kazi). Ikiwa kuondolewa kwa moja ya waya hakuathiri uendeshaji wa kitengo cha nguvu, basi mshumaa huu haufanyi kazi. Wakati wa kutumia njia hii, coil ya kuwasha inaweza kuharibiwa (kwa operesheni ya muda mrefu, lazima ifunguliwe kila wakati, na ikiwa imetolewa kutoka kwa cheche, kutokwa hakutokea, kwa hivyo coil ya mtu binafsi inaweza kuchomwa).

Mtihani wa cheche

Hii ni njia isiyo na madhara kwa coil ya kuwasha, haswa ikiwa ni ya mtu binafsi (imejumuishwa katika muundo wa mishumaa). Kiini cha mtihani kama huo ni kwamba kuziba haijatolewa wakati injini haifanyi kazi. Waya ya juu-voltage huwekwa juu yake. Ifuatayo, mshumaa lazima uelekezwe kwenye kifuniko cha valve na uzi.

Tunajaribu kuwasha injini. Ikiwa kuziba cheche ni intact, cheche wazi itaonekana kati ya electrodes. Ikiwa haina maana, basi unahitaji kubadilisha waya wa juu-voltage (kunaweza kuwa na uvujaji kutokana na insulation mbaya).

Ukaguzi wa majaribio

Kichunguzi cha cheche cha piezo au kijaribu kinahitajika ili kukamilisha utaratibu huu. Unaweza kuuunua kwenye duka la sehemu za magari. Wakati huo huo, injini imezimwa. Badala ya kinara cha waya ya juu-voltage, ncha ya kiunganishi rahisi cha tester kinawekwa kwenye mshumaa. Kichunguzi kilichopakiwa cha spring kinasisitizwa kwa nguvu dhidi ya mwili wa kifuniko cha valve (uzito wa motor).

Kisha kifungo cha tester kinasisitizwa mara kadhaa. Katika kesi hii, mwanga wa kiashiria unapaswa kuwaka, na mlipuko wa cheche unapaswa kuonekana kwenye mshumaa. Ikiwa hakuna mwanga unakuja, basi mshumaa haufanyi kazi.

Nini kinatokea ikiwa hutabadilisha mishumaa kwa wakati?

Bila shaka, ikiwa dereva hajali makini na hali ya plugs za cheche, gari halitapata uharibifu mkubwa. Matokeo yataonekana baadaye. Matokeo ya kawaida ya hali hii ni kukataa kwa injini kuanza. Sababu ni kwamba mfumo wa kuwasha yenyewe unaweza kufanya kazi vizuri, betri imeshtakiwa kikamilifu, na plugs za cheche hazitoi cheche yenye nguvu ya kutosha (kwa mfano, kwa sababu ya amana kubwa za kaboni), au haitoi kabisa.

Ili kuzuia hili, unahitaji kuwa mwangalifu kwa ishara zisizo za moja kwa moja zinazoonyesha shida na mishumaa:

1. Gari ilianza mara tatu (inatetemeka kwa uvivu au wakati wa kuendesha);
2. Injini ilianza kuanza vibaya, mishumaa imejaa mafuriko kila wakati;
3. Matumizi ya mafuta yameongezeka;
4. Moshi mzito wa kutolea nje kwa sababu ya mafuta yanayowaka vibaya;
5. Gari imekuwa chini ya nguvu.

Ikiwa dereva ni utulivu wa kushangaza mbele ya ishara hizi zote, na anaendelea kuendesha gari lake kwa hali sawa, matokeo mabaya zaidi yataonekana hivi karibuni - hadi na ikiwa ni pamoja na kushindwa kwa injini.

Moja ya matokeo yasiyofurahisha zaidi ni kupasuka kwa mara kwa mara kwenye mitungi (wakati mchanganyiko wa mafuta ya hewa hauwaka vizuri, lakini hupuka kwa kasi) Kupuuza sauti ya metali iliyotamkwa wakati injini inaendesha itasababisha kuonekana kwa moshi mweusi kutoka kwa kutolea nje. bomba, ambayo inaonyesha kuvunjika kwa injini.

Cheche malfunctions

Utendaji mbaya wa plugs za cheche huonyeshwa kwa kutokuwepo kabisa au sehemu ya kuwasha katika silinda moja au zaidi. Athari hii haiwezi kuchanganyikiwa na chochote - ikiwa mishumaa moja au mbili haifanyi kazi mara moja, injini haitaanza, au itafanya kazi bila utulivu sana ( "itapiga chafya" na kutetemeka).

Spark plugs hazina mifumo yoyote au idadi kubwa ya vitu, kwa hivyo malfunctions yao kuu ni nyufa au chipsi za insulator au deformation ya elektroni (pengo kati yao limeyeyuka au limebadilika). Mishumaa haitakuwa thabiti ikiwa amana za kaboni zimewekwa juu yake.

Jinsi ya kutunza mishumaa wakati wa baridi?

Wataalamu wengi wanapendekeza kufunga mishumaa mpya kwa majira ya baridi, hata kama wale wa zamani bado wanafanya kazi kwa kawaida. Sababu ni kwamba wakati wa kuanza injini, ambayo imesimama usiku wote kwenye baridi, joto la cheche dhaifu halitatosha kuwasha mafuta baridi. Kwa hivyo, ni muhimu kwamba mishumaa mara kwa mara huunda cheche za greasi. Mwishoni mwa kipindi cha majira ya baridi, itawezekana kufunga SZ ya zamani.

Aidha, wakati wa uendeshaji wa mashine wakati wa baridi, amana za kaboni zinaweza kuunda kwenye mishumaa, ambayo ni kubwa zaidi kuliko wakati wa uendeshaji wa mishumaa mingine katika misimu mingine mitatu. Hii hutokea wakati wa safari fupi katika hali ya hewa ya baridi. Katika hali hii, injini haina joto vizuri, ndiyo sababu mishumaa haiwezi kujisafisha ya amana za kaboni peke yao. Ili mchakato huu uanzishwe, motor lazima kwanza iletwe kwenye joto la uendeshaji, na kisha iendeshwe kwa kasi ya juu.

Jinsi ya kuchagua plugs za cheche?

Katika hali nyingine, jibu la swali hili inategemea uwezo wa kifedha wa dereva. Kwa hivyo, ikiwa mifumo ya kuwasha na usambazaji wa mafuta imewekwa vizuri, plugs za kawaida hubadilika tu kwa sababu mtengenezaji anahitaji hivyo.

Chaguo bora ni kununua kuziba zilizopendekezwa na mtengenezaji wa injini. Ikiwa parameta hii haijabainishwa, basi katika kesi hii mtu anapaswa kuongozwa na saizi ya mshumaa na parameta ya nambari ya mwanga.

Madereva wengine wana hisa za mishumaa mara mbili (msimu wa baridi na majira ya joto). Kuendesha gari kwa umbali mfupi na kwa mwendo wa chini kunahitaji usanidi wa "moto" marekebisho (mara nyingi hali kama hizo hufanyika wakati wa baridi). Safari za umbali mrefu kwa kasi ya juu, badala yake, itahitaji usanikishaji wa milinganisho baridi zaidi.

Jambo muhimu wakati wa kuchagua SZ ni mtengenezaji. Bidhaa zinazoongoza huchukua pesa zaidi ya jina tu (kama baadhi ya waendeshaji magari kwa makosa wanaamini). Mishumaa kutoka kwa wazalishaji kama vile Bosch, Champion, NGK, nk zina rasilimali iliyoongezeka, hutumia aloi za chuma zisizo na nguvu na zinalindwa zaidi kutoka kwa oksidi.

Matengenezo ya wakati wa usambazaji wa mafuta na mifumo ya kuwasha itapanua sana maisha ya plugs za cheche na kuhakikisha utulivu wa injini ya mwako wa ndani.

Kwa habari zaidi juu ya kazi ya plugs za cheche na ni marekebisho gani bora, angalia video:

Video kwenye mada

Hapa kuna video fupi juu ya makosa ya kawaida wakati wa kuchagua plugs mpya za cheche:

Makosa 5 wakati wa KUCHAGUA Plugs za SPARK

Maswali na Majibu:

Je, mshumaa kwenye gari ni wa nini? Ni kipengele cha mfumo wa kuwasha ambao una jukumu la kuwasha mchanganyiko wa hewa / mafuta. Mishumaa hutumiwa katika injini zinazoendesha petroli au gesi.

Je, mshumaa umeingizwa wapi kwenye gari? Imewekwa kwenye plagi ya cheche iliyo kwenye kichwa cha silinda. Matokeo yake, electrode yake iko kwenye chumba cha mwako cha silinda.

Unajuaje wakati umefika wa kubadilisha plugs zako za cheche? Ugumu wa kuanza kwa motor; nguvu ya kitengo cha nguvu imeshuka; kuongezeka kwa matumizi ya mafuta; "Pensiveness" wakati unasisitiza gesi kwa kasi; kukatika kwa injini.