Porsche Cayman S: Kurudi - Magari ya Michezo
Wakati wa KUPIMA gari mpya, ni bora kungojea hadi mwisho kabla ya kutangaza uamuzi. Lakini wakati huu siwezi kujisaidia: Cayman mpya S ni ya kusisimua, ya kusisimua halisi. Juu na chini ya milima ya Ureno na kwa kasi kamili kwenye barabara kuu ya Portimao, Louisiana. Porsche ilinilipua. Kiasi kwamba imekuwa siku mbili na bado nimeshangaa. Kusema kweli, sikudhani nilipenda naye vile. Sio kwa sababu sioni kuwa ya kupendeza, lakini kwa sababu mtindo wa zamani ulikuwa uthibitisho kwamba ustadi wake mzuri wa kuendesha gari haukuwa wa kutosha kila wakati kupendeza gari. Walakini, wakati huu ni upendo wa kweli wakati wa kwanza.
Sisemi kuwa mtindo wa zamani haukuwa mzuri na hayo, lakini nadhani tunaweza kukubaliana kwamba haikushinda mioyo ya wateja wa Porsche kama Boxster, sembuse ile 911. Hii ilisababisha Cayman kuwa aina ya shida ya kitambulisho, na ukweli kwamba kila wakati alichukuliwa kuwa "911 ya maskini" au "gari la wanawake" hakika haikusaidia.
Hii ni siku ya ukombozi kwa Visiwa vya Cayman, au angalau inaweza kuhukumiwa na kile nilichokutana nacho huko Ureno. Sote tumeona picha rasmi, lakini mpaka utaziona katika maisha halisi na kugundua idadi, picha, maelezo na ukamilifu wa kila kitu cha muundo, ni ngumu kuelewa haiba yake. Wakati vizazi viwili vya kwanza vilikuwa nzuri kwa njia zingine na za kushangaza kwa wengine, ni nzuri kutoka kila pembe unayoangalia. Ana misuli zaidi na ya mwili bila kutoa safu zake za kupendeza. Pamoja na i duru hiari kutoka 20 Teknolojia ya michezoBasi ni ajabu.
Ndani, yeye sio maalum, na mmoja dashibodi hutoa muundo bora na bora wa gari kwa macho na kwa kugusa, lakini bila kulazimishwa. Kama kawaida, kupata nafasi kamili ya kuendesha gari ni rahisi, na maoni ya mbele na ya nyuma ni ya kupendeza, na boneti iliyoinuliwa, iliyo na mviringo pande zote na pande zenye mviringo zinazoakisi vioo vya pembeni. Sehemu zimewekwa, k.m jopo ndani alumini kupiga mswaki i maeneo kutoka nyuma: inaonekana kama rebar na ina mafuta ya injini na baridi katika miisho yote. L 'eleron nyuma inayobadilika inaongeza zaidi na zaidi kwa pembe kubwa kuliko Boxster, ikiongeza eneo la uso kwa asilimia 40 aerodynamics.
Matumizi yaliyoenea ya aluminium katika mwili imeongeza ugumu wa torsional kwa asilimia 40 na kupunguza uzito kwa kilo 30 hadi urefu wa kilo 1.395. Nguvu magari imekua kidogo (hadi 10 hp katika toleo la 2.7 hp 275 na hadi 6 hp katika lita 3,4 S 325 hp), lakini injini zote mbili zina mkondo mpana wa utoaji na kwa hivyo, zinaendeleza nguvu zaidi kuliko injini za zamani katika anuwai ya mapinduzi.
Kwa bahati mbaya, wakati wa uzinduzi, hatukuweza kuendesha mfano wa msingi wa lita 2,7, lakini inaahidi vitu vikubwa: huyu ndiye Cayman wa kwanza aliye na injini 100 hp. / lita, kuwa sahihi, 100,1. Kwa kweli, kuongezeka kwa nguvu kunakwenda sambamba na kupungua (hadi asilimia 15) matumizi na uzalishaji. Cayman S na PDK Uzalishaji wa CO188 ni 2 g / km tu. Sio mbaya kwa gari la michezo kwa zaidi ya kilomita 280 / h.
Kuzungumza juu ya PDK: Kwa hatari ya kusikika kuwa ya ujinga na kutoa maoni ya kusita kujitoa mbele ya mashine za kupiga makasia za siku zijazo, nilitaka kujaribu PDK na Kasi mwongozo. Na, lazima nikubali, ya kwanza iligeuka kuwa nzuri. Maji wakati unaendesha gari kwa utulivu, mkali unapovuta shingo ya gari: hakuna shaka Porsche iliipata wakati huu. Shida ni kwamba bado ninapendelea kibadilishaji kizuri, haswa kinapooanishwa na mwongozo mzuri wa kasi sita badala ya 991 ya neva ya XNUMX. Kuangalia kwa haraka kwa vipimo kulithibitisha kuwa hii ndiyo "EVO" zaidi ya Cayman S utakayopata kupata: ina upitishaji wa mwongozo, ni. Michezo Chrono, Basi Upandaji wa nguvu hubadilika, Basi Breki TAKUKURU (i anatoa mbele ni mzito, calipers ni ngumu na eneo la mawasiliano ni kubwa) Mfumo wa Uangalizi wa Torque ya Porsche (PTV) na tofauti ndogo ya kuingizwa, mfumo wa kutolea nje michezo na magurudumu ya Sport-Techno ya inchi 20. Pia ina Usimamizi wa Mawasiliano ya Porsche (PCM) na mambo ya ndani kabisa kwenye ngozi. Chaguzi hizi zinaongezeka bei msingi 66.310 XNUMX euro. Hiyo ni pesa nyingi, ni kweli, lakini kwa kuwa tunakaribia kugundua Cayman S, inafaa.
Tunaacha muuzaji wetu aliyeidhinishwa wa Porsche huko Faro na kuelekea milima karibu na Monchique na mtandao wa barabara tulijua vizuri wakati wa Ecoty 2011. Wameachwa kwa kushangaza na wanachanganya mistari mirefu iliyonyooka na anuwai ya barabara. curves na kubadilisha nyuso laini kama vile meza ya dimbwi na lami ya zamani iliyopasuka na bati. Wao ni changamoto, kusema wazi, na kujishughulisha.
Jambo la kwanza unalogundua kuhusu Porsche Cayman mpya ni kwamba licha ya utendaji wake wa michezo na mwonekano mzuri, ni wa vitendo sana. Upatikanaji wa shina hii ni hatchback, na chini ya kofia ya mbele kuna sehemu nyingine ya mizigo: kati ya moja na nyingine mifuko kadhaa. Cayman pia ni raha sana na ni rahisi kuendesha, ikiwa na overhangs ndogo na vipimo vya kompakt. Ikiwa una urefu zaidi ya 60 m, utafurahi kujua kuwa na jukwaa jipya, ambalo ni refu kuliko mm XNUMX,chumba cha kulala.
Tunapopanda vilima, sifa za mashine hii zinaanza kudhihirika. Barabara ni pana (40 mm mbele na 12 mm nyuma, mtawaliwa), lakini upana wa jumla wa gari unabaki sawa. Pamoja na gurudumu refu zaidi, wimbo mpana hufanya Cayman kuwa salama na ya kununa zaidi, na utulivu mzuri wa lateral na longitudinal na utunzaji bora wa barabara. uzani 46/54 kwa wepesi. Kama Boxster, iko kwenye Cayman uendeshaji Nishati ya Umeme. Mpangilio wa magari yote mawili ni wa asili zaidi kuliko 991, lakini ikiwa nitalazimika kujitenga, ningesema Cayman ndiye bora zaidi kati ya matatu. Katika barabara kavu, unajua ni kiasi gani cha mtego kilichosalia, na hata kwenye barabara zenye mvua, Cayman huhamasisha ujasiri.
Unaweza kushika kasi kubwa sana bila woga kukimbilia kuzunguka pembe. Katika pembe za haraka, mtego ni mkubwa, katika kona zingine Cayman karibu huinua magurudumu ya ndani. Lakini mahali ambapo inasimama kweli ni katika studio za polepole kwa sababu ina utulivu mwingi na mtego ambao unaweza kutegemea na unaweza hata kuipanga foleni kwa kutumia PTV na utofautishaji mdogo wa mitambo. Mara chache unaweza kupata gari iliyo na mwendo thabiti na usawa wa asili hivi kwamba inaweza kubadilisha uso wake na kugeuka mnyama na snap ya vidole vyake.
Injini na usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita ni nzuri na kila wakati inalingana na nguvu na nguvu ya 3.4 gorofa sita. Hapo Clutch Mabadiliko ni mepesi na sahihi, kwa hivyo unahisi kushikamana zaidi na gari na kila mabadiliko ya gia. Labda ninaenda kinyume na wimbi, lakini napendelea kutoa kafara ya kumi ya sekunde kwa 0-100 (sekunde 5,0 dhidi ya 4,9 kwa toleo la PDK) na nina raha kubwa ya kuendesha gari. Mwishowe, na labda kwa mara ya kwanza kwa Porsche, chaguo ni la kibinafsi kabisa na haliendeshwi na ukweli kwamba moja ya matoleo mawili ni wazi kuliko nyingine. Tunatumahi kuwa kuanzia sasa itakuwa hivyo kila wakati.
Mimi bet wengi wa wale ambao kuchagua toleo la mwongozo wa Cayman S watafanya hivyo kwa ajili ya kujifurahisha kwa kupanda kisigino-to-toe, lakini mimi kuhakikisha kwamba utaipenda. bunduki moja kwa moja utawala Mchezo Plus... Kama mfumo wa Nissan 370Z, ni nzuri, inalinganisha rpm ya injini na rpm ya barabara na kushuka kwa kasi kwa revs kila wakati unapobadilisha gia. Kazi hii inaweza kuzimwa ikiwa mfumo wa utulivu umezimwa kabisa. PSM katika hali ya Sport Plus, ikithibitisha kuwa Porsche inaheshimu madereva halisi kuliko chapa nyingine yoyote.
Na mfumo wa kutolea nje wa michezo wa hiari, Cayman ana sauti ya kuvutia kweli, ikibweka kama fataki za wazimu na risasi. Ikiwa nitalazimika kukukosoa, kutolea nje kunanguruma sana wakati hauendesha kwa mwendo kamili, lakini ukichagua hali tulivu, shida itatatuliwa. Hata Pendenti za PASM zinarekebishwa, lakini kusema ukweli, ni laini na inayoweza kudhibitiwa hata katika hali ngumu zaidi ya Sport Plus ambayo huwezi kulalamika. Ukiwa na magurudumu 20-inchi, matairi ya chini ya barabara na hali ya barabara nyingi hapa Ureno, mnyama mpya kutoka Mercedes-Benz anavutia na ana mwili mzuri kwa lami iliyojaa ya mitaa ya nyuma ya Briteni.
Hatimaye tuliporudi kwenye hoteli, nilivutiwa na ubora wa Visiwa vya Cayman na jinsi inavyosisimua na kufurahisha kuendesha gari. Gari la mwisho lililonigonga kwa njia hii lilikuwa - la kushangaza - 997 Carrera GTS, ambayo iligeuka kuwa bora zaidi ya 911 ya nyakati za kisasa. Ninatambaa kitandani nikijaribu kuamua ni rangi gani nitakayochagua ikiwa nitawahi kupata njia ya kuinunua. Chaguo ni ngumu na nina usiku usio na utulivu.
Asubuhi iliyofuata tunaelekea kwenye jukwa la lami linaloitwa Autodromo Internacional do Algarve. Porsche hairuhusu kukimbia kwa uhuru kwenye wimbo, na tunaweza kuelewa pia. Aligawanya sisi waandishi wote wa habari katika vikundi vya gari tatu au nne, ambazo zitaingia kwenye wimbo nyuma ya aina ya gari la usalama ambalo litaamua mwendo. Kawaida itakuwa ya kukatisha tamaa, lakini wakati Walter Röhrl yuko ndani ya gari hili, una hakika kuwa na wakati mzuri. Magari manne hutufuata kama velodrome, na tunapeana zamu kushikamana na Porsche ya Walter. Röhrl ni mzuri sana kutathmini mwendo kwa kuinua mguu wake hadi gari la kwanza limfikie. Ni wazi, kadiri unavyomtesa, ndivyo atakavyoongeza kasi. Kwa kuwa anaendesha 991 (ni wazi, mabingwa wa mkutano hawawezi kutoa faida zaidi ya wapinzani wao hata miaka baadaye), huenda haraka sana.
Ni ya kufurahisha na wakati mwingine inatisha kidogo, kwani Portimao imejaa upotofu na zamu kipofu, na uso umelowa mahali pengi. Caiman ni sawa sana, kuna uzi tu juu yake mwanafunzi wa chini katika pembe zenye kasi zaidi, wakati iko kwenye pembe za polepole au za kati, haibadiliki, isipokuwa ukiivunja kwa makusudi kwa kusimama kwa kuchelewa au kuongeza kanyagio la gesi kabla tu ya kuingia.
Kama barabarani, hata kwenye wimbo, Cayman ni wazi kabisa na mtiifu kwa ishara za kuingiza. Hii hukuruhusu kuvuta shingo yako ili uwe na wakati mzuri, hata ikiwa katika hali zingine ni muhimu kutoa wakati wa rekodi kufurahiya zaidi kwenye kona au kupendelea kuendesha safi. Ni rahisi kuona jinsi alivyofanikiwa kuzunguka Nordschleife kwa dakika 7 dakika 55. Haijalishi jinsi unavyoendesha, Cayman S kila wakati anahisi yuko nyumbani. Ikiwa unatumia gari lako zaidi barabarani lakini usijali siku nzuri ya kufuatilia mara kwa mara, ni ngumu kupata gari lingine linalofaa na kufurahisha.
Ni nini zaidi - ingawa sitaki kukubali - Cayman S hatimaye anajibu swali la kejeli linalopendwa sana na media ya tasnia: "Je! bado unataka 911?" Sehemu yangu inaendelea kuamini kuwa haina maana sasa kama ilivyokuwa wakati huo. Lakini kuna wale ambao wanatupilia mbali swali la kiuchumi na kutathmini Porsches mbili - Cayman na Carrera - kwa sifa zao tu.
Binafsi, ikiwa ningeulizwa ni ipi kati ya hizi mbili ningependelea, nisingejua ni ipi nichague. Hapo zamani, ningejibu "911" bila kusita, lakini sasa si rahisi tena kuamua. Hasa wakati niliendesha gari hizo mbili, na nyingine, lakini sikuweza kumudu moja au nyingine. Huu tayari ni ushindi kwa Visiwa vya Cayman na habari mbaya kwa wazalishaji wanaotarajia kuiba kipande cha soko. Ikiwa gari lingine linalotamaniwa litawasili mnamo 2013, itakuwa mwaka ambao hautasahaulika. Visiwa vya Cayman mwishowe vimekua.
