Je! Ni ulaji gani katika kifaa cha gari
yaliyomo
Kwa utayarishaji na mwako wa hali ya juu wa mchanganyiko wa mafuta-hewa, na pia uondoaji mzuri wa bidhaa za mwako, magari yana vifaa vya ulaji na mfumo wa kutolea nje. Wacha tujue ni kwa nini unahitaji ulaji mwingi, ni nini, na pia chaguzi za kuiweka.
Kusudi la ulaji mwingi
Sehemu hii imeundwa ili kuhakikisha usambazaji wa hewa na VTS kwa mitungi ya motor wakati inaendesha. Katika vitengo vya kisasa vya umeme, vitu vya ziada vimewekwa kwenye sehemu hii:
- Valve ya koo (valve ya hewa);
- Sensorer ya hewa;
- Kabureta (katika marekebisho ya kabureta);
- Injectors (katika sindano injini za mwako ndani);
- Turbocharger ambayo impela inaendeshwa na anuwai ya kutolea nje.
Tunatoa video fupi juu ya huduma za kipengee hiki:
Ulaji wa kubuni na ujenzi
Moja ya mambo muhimu zaidi yanayoathiri ufanisi wa gari ni sura ya mtoza. Imewasilishwa kwa njia ya safu ya bomba zilizounganishwa kwenye bomba la tawi moja. Kichungi cha hewa kimewekwa mwishoni mwa bomba.
Idadi ya bomba kwenye mwisho mwingine inategemea idadi ya mitungi kwenye gari. Njia nyingi za ulaji zimeunganishwa na utaratibu wa usambazaji wa gesi katika eneo la valves za ulaji. Moja ya ubaya wa VC ni kuyeyuka kwa mafuta kwenye kuta zake. Ili kuzuia athari hii ya mmenyuko wa umeme, wahandisi wameunda umbo la bomba ambalo hutengeneza msukosuko ndani ya mstari. Kwa sababu hii, ndani ya mabomba imeachwa vibaya kwa makusudi.
Sura ya mabomba anuwai lazima iwe na vigezo maalum. Kwanza, njia hiyo haipaswi kuwa na pembe kali. Kwa sababu ya hii, mafuta yatabaki juu ya uso wa mabomba, ambayo yatasababisha kuziba kwa patiti na kubadilisha vigezo vya usambazaji wa hewa.
Pili, shida ya njia ya ulaji ambayo wahandisi wanaendelea kupigana nayo ni athari ya Helmholtz. Wakati valve ya ulaji inafunguliwa, hewa hukimbilia kwenye silinda. Baada ya kufungwa kwake, mtiririko unaendelea kusonga na hali, na kisha hurudi ghafla. Kwa sababu ya hii, shinikizo la kupinga linaundwa, ambalo huingilia harakati za sehemu inayofuata kwenye bomba la pili.
Sababu hizi mbili zinalazimisha watengenezaji wa gari kukuza anuwai bora ambayo hutoa mfumo laini wa ulaji.
Kanuni ya uendeshaji
Manifold nyingi hufanya kazi kwa njia rahisi sana. Wakati injini inapoanza, valve ya hewa inafungua. Katika mchakato wa kusonga bastola hadi kituo cha chini cha wafu kwenye kiharusi cha kuvuta, utupu huundwa kwenye patupu. Mara tu valve ya kuingilia inafunguliwa, sehemu ya hewa hutembea kwa kasi kubwa ndani ya patupu iliyoachwa.
Wakati wa hatua ya kuvuta, michakato tofauti hufanyika kulingana na aina ya mfumo wa mafuta:
- Sindano ya mono - sehemu inayofuata ya hewa hutolewa kutoka kwa kichujio. Inapita kupitia kabureta au patiti ambayo sindano ya mafuta imewekwa (ikiwa injini ina vifaa vya gari la sindano). Katika cavity hii, hewa imechanganywa na mafuta. Kwa sababu ya utupu kwenye silinda, sehemu hii huingizwa kupitia valve iliyoinuliwa ya mfumo wa ulaji;
- Sindano ya nukta nyingi - Injectors ya mafuta ya kibinafsi iko katika kila bomba anuwai. Wakati valve inayolingana inafungua, hewa hutolewa kupitia bomba inayofaa kwa hiyo. Wakati huo huo, mafuta ni atomi.
- Sindano ya moja kwa moja - hewa tu huingizwa. Valve imeshushwa, bastola inasisitiza hewa kwenye silinda. Mwisho wa kiharusi cha kukandamiza, mafuta hutolewa chini ya shinikizo kwa mtu aliyekandamizwa kupitia sindano. Katika injini za mwako wa ndani wa dizeli, mchakato unaofanana hufanyika, ni hewa tu iliyoshinikizwa zaidi.
Injini zote za kisasa zina vifaa vya mfumo wa elektroniki ambao unadhibiti usambazaji wa hewa na mafuta. Hii inafanya motor kuwa thabiti zaidi. Vipimo vya bomba vinafanana na vigezo vya gari hata katika hatua ya utengenezaji wa kitengo cha umeme.
Sura nyingi
Hii ni jambo muhimu sana, ambalo linapewa umuhimu muhimu katika muundo wa mfumo wa ulaji wa muundo tofauti wa injini. Mabomba lazima iwe na sehemu maalum, urefu na umbo. Uwepo wa pembe kali, pamoja na curvature tata, haziruhusiwi.
Hapa kuna sababu kadhaa kwa nini umakini mwingi hulipwa kwa bomba anuwai ya ulaji:
- Mafuta yanaweza kukaa kwenye kuta za njia ya ulaji;
- Wakati wa operesheni ya kitengo cha nguvu, sauti ya Helmholtz inaweza kuonekana;
- Ili mfumo ufanye kazi vizuri, michakato ya asili ya mwili hutumiwa, kama vile shinikizo iliyoundwa na mtiririko wa hewa kupitia anuwai ya ulaji.
Ikiwa mafuta hubakia kila wakati kwenye kuta za mabomba, hii inaweza kusababisha kupungua kwa njia ya ulaji, na pia kuziba kwake, ambayo itaathiri vibaya utendaji wa kitengo cha umeme.
Kama kwa sauti ya Helmholtz, hii ni maumivu ya kichwa ya zamani kwa wabunifu wanaounda vitengo vya nguvu vya kisasa. Kiini cha athari hii ni kwamba wakati valve ya ulaji inafungwa, shinikizo kali huundwa, ambayo inasukuma hewa kutoka kwa anuwai. Wakati valve ya kuingilia imefunguliwa tena, shinikizo la nyuma husababisha mtiririko kugongana na shinikizo la kaunta. Kwa sababu ya athari hii, sifa za kiufundi za mfumo wa ulaji wa gari hupunguzwa, na uvaaji wa sehemu za mfumo pia huongezeka.
Ulaji mifumo anuwai ya mabadiliko
Mashine za wazee zina anuwai ya kawaida. Walakini, ina shida moja - ufanisi wake unafanikiwa tu kwa hali ndogo ya uendeshaji wa injini. Kupanua wigo, mfumo wa ubunifu umebuniwa - Vijiometri vya Kichwa vya Variable. Kuna marekebisho mawili - urefu wa njia au sehemu yake imebadilishwa.
Ulaji wa urefu tofauti
Marekebisho haya hutumiwa katika injini za anga. Kwa kasi ya chini ya crankshaft, njia ya ulaji inapaswa kuwa ndefu. Hii huongeza majibu ya koo na wakati. Mara tu revs zinaongezeka, urefu wake lazima upunguzwe ili kufunua uwezo kamili wa moyo wa gari.
Ili kufikia athari hii, valve maalum hutumiwa, ambayo hukata sleeve kubwa anuwai kutoka kwa ndogo na kinyume chake. Mchakato huo unasimamiwa na sheria ya asili ya mwili. Baada ya valve ya ulaji kufungwa, kulingana na mzunguko wa mtiririko wa mtiririko wa hewa (hii inaathiriwa na idadi ya mapinduzi ya crankshaft), shinikizo huundwa, ambayo husababisha upepo wa kufunga.
Mfumo huu unatumika tu katika injini za anga, kwani hewa inalazimishwa katika vitengo vya turbocharged. Mchakato ndani yao umewekwa na umeme wa kitengo cha kudhibiti.
Kila mtengenezaji huita mfumo huu kwa njia yake mwenyewe: BMW ina DIVA, Ford ina DSI, Mazda ina VRIS.
Anuwai ya ulaji anuwai
Kama kwa mabadiliko haya, inaweza kutumika katika injini za anga na za turbocharged. Wakati sehemu ya msalaba wa bomba la tawi inapungua, kasi ya hewa huongezeka. Katika mazingira yaliyotarajiwa, hii inaunda athari ya turbocharger, na katika mifumo ya hewa ya kulazimishwa, maendeleo inafanya iwe rahisi kwa turbocharger.
Kwa sababu ya kiwango cha juu cha mtiririko, mchanganyiko wa mafuta-hewa umechanganywa kwa ufanisi zaidi, ambayo husababisha mwako wake wa hali ya juu kwenye mitungi.
Watoza wa aina hii wana muundo wa asili. Kwenye mlango wa silinda kuna kituo zaidi ya moja, lakini imegawanywa katika sehemu mbili - moja kwa kila valve. Moja ya valves ina damper ambayo inadhibitiwa na umeme wa gari kwa kutumia motor (au mdhibiti wa utupu hutumiwa badala yake).
Kwa kasi ya chini ya crankshaft, BTC inalishwa kupitia shimo moja - valve moja inafanya kazi. Hii inaunda eneo la machafuko, ambayo inaboresha mchanganyiko wa mafuta na hewa, na wakati huo huo mwako wa hali ya juu.
Mara tu kasi ya injini inapopanda, kituo cha pili kinafunguka. Hii inasababisha kuongezeka kwa nguvu ya kitengo. Kama ilivyo katika anuwai ya urefu tofauti, watengenezaji wa mfumo huu hupa jina lao. Ford inataja IMRC na CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.
Kwa habari zaidi juu ya jinsi watoza hawa wanavyoathiri umeme, ona video:
Ulaji malfunctions anuwai
Makosa ya kawaida katika mfumo wa ulaji ni:
- Ukiukaji wa shida kwenye tovuti ya ufungaji wa gaskets;
- Uundaji wa masizi na lami kwenye kuta za ndani;
- Uundaji wa hatua kwenye sehemu za unganisho (kikwazo cha 2 mm ni cha kutosha kwa nguvu ya injini kushuka kwa karibu asilimia ishirini, lakini hii ni kwa kasi ya chini);
- Kuchochea joto kutoka kwa ukaribu na anuwai ya kutolea nje.
Kwa ujumla, gaskets hupoteza mali zao wakati motor inapata moto sana au wakati pini za kufunga zimefunguliwa.
Wacha tuchunguze jinsi shida kadhaa za ulaji mwingi hugunduliwa na jinsi zinavyoathiri utendaji wa gari.
Uvujaji wa baridi
Wakati dereva atagundua kuwa kiwango cha antifreeze kinapungua polepole, wakati wa kuendesha gari, harufu mbaya ya baridi inayowaka inasikika, na matone ya antifreeze safi hubaki chini ya gari kila wakati, hii inaweza kuwa ishara ya ulaji mwingi wa ulaji. Kuwa sahihi zaidi, sio mtoza yenyewe, lakini gasket iliyowekwa kati ya bomba zake na kichwa cha silinda.
Kwenye injini zingine, gaskets hutumiwa ambayo pia inahakikisha kubana kwa koti ya kupoza injini. Malfunctions kama haya hayawezi kupuuzwa, kwa sababu baadaye yatasababisha kuvunjika kwa kitengo.
Uvujaji wa hewa
Hii ni dalili nyingine ya gasket nyingi ya ulaji uliovaliwa. Unaweza kuitambua kama ifuatavyo. Injini huanza, bomba la tawi la chujio la hewa limezuiwa na karibu asilimia 5-10. Ikiwa mapinduzi hayataanguka, inamaanisha kuwa anuwai inanyonya hewa kupitia gasket.
Ukiukaji wa utupu katika mfumo wa ulaji wa injini husababisha kasi isiyo na utulivu ya uvivu au kutofaulu kabisa kwa kitengo cha nguvu kufanya kazi. Njia pekee ya kuondoa utendakazi kama huo ni kuchukua nafasi ya gasket.
Chini mara nyingi, uvujaji wa hewa unaweza kutokea kwa sababu ya uharibifu wa bomba (s) nyingi za ulaji. kwa mfano, inaweza kuwa ufa. Athari kama hiyo hufanyika wakati ufa unapotokea kwenye bomba la utupu. Katika kesi hii, sehemu hizi hubadilishwa na mpya.
Hata mara chache, uvujaji wa hewa unaweza kutokea kwa sababu ya mabadiliko ya ulaji mwingi. Sehemu hii inahitaji kubadilishwa. Katika hali nyingine, utupu unaovuja kupitia anuwai iliyoharibika hugunduliwa na kuzomewa kutoka chini ya kofia wakati injini inaendesha.
Amana za kaboni
Kawaida, shida kama hiyo hufanyika katika vitengo vya turbocharged. Amana za kaboni zinaweza kusababisha injini kupoteza nguvu, kuungua moto na kuongeza matumizi ya mafuta.
Dalili nyingine ya utapiamlo huu ni upotezaji wa traction. Inategemea kiwango cha kuziba kwenye bomba za ulaji. Imeondolewa kwa kuvunja na kusafisha mtoza. Lakini kulingana na aina ya mtoza, ni rahisi kuibadilisha kuliko kusafisha. Hii ni kwa sababu, wakati mwingine, sura ya bomba hairuhusu uondoaji sahihi wa amana za kaboni.
Shida na valves za mabadiliko ya jiometri ya ulaji
Dampers nyingi za hewa katika gari zingine zinaendeshwa na mdhibiti wa utupu, wakati kwa zingine zinaendeshwa kwa umeme. Bila kujali ni aina gani ya damper hutumiwa, vitu vya mpira ndani yao huharibika, ambayo damper huacha kukabiliana na kazi yake.
Ikiwa gari damper ni utupu, basi unaweza kuangalia utendaji wake kwa kutumia pampu ya utupu ya mwongozo. Ikiwa zana hii haipatikani, basi sindano ya kawaida itafanya. Wakati gari la utupu linapatikana kukosa, linapaswa kubadilishwa.
Ukosefu mwingine wa gari la damper ni kutofaulu kwa solenoids za kudhibiti utupu (valves za solenoid). Katika injini zilizo na anuwai ya ulaji wa jiometri anuwai, kuvunjika kwa valve kunaweza kutokea, ambayo inasimamia kwa kubadilisha jiometri ya njia. Kwa mfano, inaweza kuharibika au inaweza kushikamana kwa sababu ya kujengwa kwa kaboni. Ikiwa kuna shida kama hiyo, anuwai yote lazima ibadilishwe.
Ulaji wa aina nyingi
Wakati wa ukarabati wa mtoza, usomaji wa sensor iliyowekwa ndani yake huchukuliwa kwanza. Kwa hivyo unaweza kuhakikisha kuwa kosa liko kwenye node hii. Ikiwa kuvunjika ni kweli katika anuwai, basi imetenganishwa kutoka kwa gari. Utaratibu unafanywa kwa hatua kadhaa:
- Mfumo wa mafuta umekatwa;
- Vituo vimekataliwa kutoka kwa betri;
- Kichungi cha hewa kinafutwa;
- Valve ya koo imevunjwa;
- Vifungo vilivyowekwa vingi havijafutwa na sehemu hiyo imeondolewa.
Inafaa kuzingatia kuwa makosa mengine hayawezi kutengenezwa. Valves na dampers ni za jamii hii. Ikiwa zimevunjika au zinafanya kazi kwa vipindi, basi unahitaji tu kuzibadilisha. Ikiwa sensorer inavunjika, kuvunjwa kwa mkutano hakuhitajiki. Katika kesi hii, ECU itapokea masomo yasiyofaa, ambayo yatasababisha utayarishaji sahihi wa BTC na kuathiri vibaya utendaji wa gari. Utambuzi una uwezo wa kutambua utendakazi huu.
Wakati wa ukarabati, tahadhari inayofaa inapaswa kulipwa kwa mihuri ya pamoja. Gasket iliyochanwa itasababisha kuvuja kwa shinikizo. Mara baada ya kuondolewa mara nyingi, ndani ya anuwai lazima kusafishwe na kusafishwa.
Usanyaji wa mtoza
Kwa kubadilisha muundo wa ulaji mwingi, inawezekana kuboresha sifa za kiufundi za kitengo cha nguvu. Kwa kawaida, mtoza hukunwa kwa sababu mbili:
- Ondoa matokeo mabaya yanayosababishwa na sura na urefu wa mabomba;
- Ili kurekebisha mambo ya ndani, ambayo itaboresha mtiririko wa mchanganyiko wa hewa / mafuta kwenye mitungi.
Ikiwa anuwai ina umbo la usawa, basi mtiririko wa mchanganyiko wa hewa au mafuta-hewa utasambazwa bila usawa juu ya mitungi. Kiasi kikubwa kitaelekezwa kwa silinda ya kwanza, na kwa kila inayofuata - ndogo.
Lakini watoza wa ulinganifu pia wana shida zao. Katika muundo huu, sauti kubwa huingia kwenye mitungi ya kati, na ndogo ndani ya zile za nje. Kwa kuwa mchanganyiko wa mafuta-hewa katika mitungi tofauti ni tofauti, mitungi ya kitengo cha nguvu huanza kufanya kazi bila usawa. hii inasababisha motor kupoteza nguvu zake.
Katika mchakato wa kupangilia, anuwai ya kiwango hubadilishwa kuwa mfumo na ulaji wa kaba nyingi. Katika muundo huu, kila silinda ina valve ya koo ya mtu binafsi. Shukrani kwa hii, mtiririko wote wa hewa unaoingia kwenye gari ni huru kwa kila mmoja.
Ikiwa hakuna pesa kwa kisasa kama hicho, unaweza kuifanya mwenyewe bila uwekezaji wowote wa nyenzo. Kawaida, anuwai ya kawaida ina kasoro za ndani kwa njia ya ukali au kasoro. Wanaunda msukosuko ambao hutengeneza msukosuko wa lazima katika njia.
Kwa sababu ya hii, mitungi inaweza kujaza vibaya au bila usawa. Kawaida athari hii haionekani sana kwa kasi ndogo. Lakini wakati dereva anatarajia jibu la papo hapo kwa kushinikiza kanyagio la gesi, katika injini kama hizo hairidhishi (inategemea sifa za mtu binafsi wa mtoza).
Ili kuondoa athari kama hizo, njia ya ulaji imepakwa mchanga. Kwa kuongezea, haupaswi kuleta uso kwa hali nzuri (kama kioo). Inatosha kuondoa ukali. Vinginevyo, condensation ya mafuta itaunda kwenye kuta ndani ya njia ya ulaji wa kioo.
Na ujanja mmoja zaidi. Wakati wa kuboresha ulaji mwingi, mtu asipaswi kusahau juu ya mahali pa ufungaji kwenye injini. Gasket imewekwa mahali ambapo mabomba yameunganishwa na kichwa cha silinda. Kipengee hiki hakipaswi kuunda hatua ambayo itasababisha mkondo unaoingia kugongana na kikwazo.
Hitimisho + VIDEO
Kwa hivyo, sare ya utendaji wa kitengo cha nguvu inategemea sehemu inayoonekana rahisi ya injini, ulaji mwingi. Licha ya ukweli kwamba mtoza sio wa kitengo cha mifumo, lakini kwa nje ni sehemu rahisi, utendaji wa injini hutegemea sura, urefu na hali ya kuta za ndani za bomba zake.
Kama unavyoona, ulaji mwingi ni sehemu rahisi, lakini utendakazi wake unaweza kusababisha wasiwasi sana kwa mmiliki wa gari. Lakini kabla ya kuanza kuitengeneza, unapaswa kuangalia mifumo mingine yote na dalili kama hizo za utapiamlo.
Hapa kuna video fupi juu ya jinsi umbo la ulaji mwingi huathiri utendaji wa nguvu ya nguvu:
Maswali na Majibu:
Je! Anuwai ya ulaji iko wapi? Hii ni sehemu ya kiambatisho cha motor. Katika vitengo vya kabureta, kipengele hiki cha mfumo wa ulaji iko kati ya kabureta na kichwa cha silinda. Ikiwa gari ni sindano, basi anuwai ya ulaji inaunganisha tu moduli ya kichungi cha hewa na mashimo yanayofanana kwenye kichwa cha silinda. Sindano za mafuta, kulingana na aina ya mfumo wa mafuta, itawekwa ama kwenye bomba anuwai za ulaji au moja kwa moja kwenye kichwa cha silinda.
Je! Ni nini kinachojumuishwa katika ulaji mwingi? Njia nyingi za ulaji zina bomba kadhaa (idadi yao inategemea idadi ya mitungi kwenye injini) iliyounganishwa kwenye bomba moja. Inajumuisha bomba kutoka kwa moduli ya kichungi cha hewa. Katika mifumo mingine ya mafuta (sindano), sindano za mafuta zimewekwa kwenye bomba zinazofaa injini. Ikiwa gari hutumia kabureta au sindano ya mono, basi kipengee hiki kitawekwa kwenye kitengo ambacho bomba zote za ulaji zimeunganishwa.
Je! Ulaji ni nini? Katika magari ya kawaida, hewa hutolewa na kuchanganywa na mafuta katika anuwai ya ulaji. Ikiwa mashine ina vifaa vya sindano ya moja kwa moja, basi aina nyingi za ulaji hutumika tu kusambaza sehemu mpya ya hewa.
Jinsi ulaji mwingi unavyofanya kazi? Wakati injini inapoanza, hewa safi kutoka kwa chujio cha hewa inapita kupitia njia nyingi za ulaji. Hii hutokea ama kutokana na msukumo wa asili au kutokana na kitendo cha turbine.
