Mfumo wa ulaji wa gari

Uendeshaji wa injini yoyote ya mwako ndani inategemea mwako wa mchanganyiko wa hewa na mafuta katika mitungi ya kitengo. Mbali na ukweli kwamba hewa na vifaa vinavyoweza kuwaka (petroli, dizeli au gesi) lazima zitolewe kwa kila silinda, hesabu sahihi ya ujazo wa kila dutu inahitajika, na lazima ichanganywe kwa usawa. Kadiri motors zinavyoboresha, ndivyo mifumo inahitajika ili kuongeza ufanisi wao.

Ufanisi wa injini hutegemea tu ubora wa mfumo wa mafuta na utendaji wa moto. Ikiwa mafuta hayachanganyiki vizuri na hewa, mengi hayatawaka, lakini itaondolewa kutoka kwa gari kupitia bomba la kutolea nje (jinsi hii itaathiri kibadilishaji kichocheo imeelezewa hapa). Ili kuongeza ufanisi, urafiki wa mazingira na ufanisi, vigezo anuwai vya kitengo cha umeme vinaboreshwa.

Wacha tuchunguze ni jukumu gani mfumo wa ulaji unachukua katika hii, ni vitu gani vinajumuisha, ni nini kusudi lake, ni nini kanuni ya utendaji wake.

Je! Ni mfumo gani wa ulaji wa gari

Magari ya zamani, ambayo bado yanapatikana katika magari ya ndani, hayakuwa na mfumo wa ulaji vile. Injini ya kabureta ina anuwai ya ulaji, bomba ambayo hupita kupitia kabureta hadi ulaji wa hewa. Kifaa yenyewe kina kanuni ifuatayo ya utendaji.

Wakati pistoni kwenye silinda fulani inakamilisha kiharusi cha ulaji, utupu hutengenezwa kwenye patupu. Utaratibu wa usambazaji wa gesi hufungua valve ya ulaji. Mtiririko wa hewa huanza kupita kupitia njia nyingi. Kupita kwenye chumba cha mchanganyiko wa kabureta, kiasi fulani cha mafuta huingia ndani (kiasi hiki kinasimamiwa na ndege zilizoelezewa tofauti). Usafi wa hewa hutolewa na kichungi cha hewa kilichowekwa mbele ya kabureta.

Mchanganyiko huingizwa ndani ya silinda kupitia valve wazi. Injini yoyote ya anga ina kanuni ya utupu. Ndani yake, mchanganyiko wa mafuta-hewa huingia kawaida kwa njia ya utupu katika anuwai ya ulaji. Ulaji wa zamani ulitoa tu hewa kwa chumba cha kabureta.

Mfumo huu una shida kubwa - utendaji wa hali ya juu wa mfumo hutegemea muundo wa njia iliyounganishwa na kichwa cha silinda. Pia, wakati MTC inapita kwa mtoza, kiasi fulani cha mafuta kinaweza kuanguka kwenye kuta zake, ambazo zinaathiri vibaya uchumi wa gari.

Wakati sindano ilionekana (ni nini na inafanya kazije, inaambiwa tofauti), ikawa lazima kuunda mfumo kamili wa ulaji ambao ungekuwa na kazi sawa - kuchukua hewa na kuichanganya na mafuta, lakini utendaji wake utadhibitiwa na umeme.

Elektroniki kwa ufanisi zaidi huhesabu uwiano bora wa kiasi cha hewa na mafuta na inaweka parameter hii kwa njia tofauti za utengenezaji wa injini ya mwako wa ndani. Pia hutoa kujaza bora kwa silinda kwa kasi ya chini ya injini. Uboreshaji huu wa ulaji wa kitengo huongeza utendaji wake bila kuongeza matumizi ya mafuta. Uwiano bora wa hewa-kwa-mafuta ni 14.7 / 1. Aina ya mitambo ya ulaji haiwezi kudumisha idadi hii kwa njia tofauti za kitengo.

Ikiwa mapema gari lilikuwa na bomba la hewa tu ambalo hewa ilitiririka kawaida (ujazo wake uliamuliwa na mali ya bomba la hewa na waendeshaji), basi gari la kisasa linapokea mfumo mzima ulio na mifumo anuwai ambayo inadhibitiwa kwa umeme. Zinadhibitiwa na ECU, shukrani ambayo BTC ina ubora zaidi.

Inafaa kutajwa kuwa petroli, pamoja na gesi (kutumia LPG isiyo ya kawaida au ya kiwanda), na injini za dizeli hupokea mfumo sawa wa ulaji. Walakini, kulingana na aina ya sindano, inaweza kuwa na kifaa tofauti kidogo. Katika hakiki nyingine inaelezea aina za mifumo ya sindano.

Mfumo wa ulaji wa kisasa hufanya kazi kwa usawazishaji na mifumo mingine kwenye mashine. Kwa mfano, orodha hii ni pamoja na kutolea nje gesi na sindano ya mafuta. Ili kujaza mitungi na sehemu mpya ya mchanganyiko wa mafuta-hewa, turbocharger mara nyingi imewekwa kwenye ghuba. Je! Turbocharger ndani ya gari ni nini hakiki tofauti.

Kanuni ya utendaji wa mfumo wa ulaji

Mfumo wa ulaji hufanya kazi kwa msingi wa tofauti ya shinikizo kati ya silinda na anga. Inaonekana wakati pistoni inakwenda kwenye kituo cha chini kilichokufa kwenye kiharusi cha ulaji (wakati kiharusi kinafanywa, valves za ulaji na kutolea nje zimefungwa), na valve ambayo hewa na mafuta huingia ndani ya tank iko wazi.

Kiasi cha hewa moja kwa moja inategemea saizi ya silinda yenyewe. Walakini, sauti hii inaweza kubadilishwa ili injini iweze kukimbia kwa kasi ya chini, na ikiwa ni lazima, crankshaft inaweza kubana zaidi (wakati gari inaongeza kasi). Ili kubadilisha hali ya uendeshaji, valve maalum ya hewa inayoitwa valve ya koo hutumiwa.

 Katika kabureta, kitu hiki kinahusishwa na kanyagio wa kasi. Kadiri valve inafungua, ndivyo mafuta zaidi yanavutwa kwenye njia anuwai ya ulaji. Injini za sindano hupokea hulisonga maalum. Ina motor ndogo ya umeme ambayo imeunganishwa na kitengo cha kudhibiti. Wakati dereva anabonyeza kanyagio cha kuharakisha, kompyuta hutumia algorithms zilizopangwa kuamua ni kwa kiwango gani kufungua valve ya hewa.

Ili kudumisha uwiano bora wa hewa na mafuta, kuna sensor ya kaba karibu na kaba, ishara ambazo zinatumwa kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki (katika mifumo mingi ya kisasa, sensorer mbili za hewa zimewekwa: moja mbele ya damper, na nyingine nyuma yake). Baada ya kupokea data hii, umeme huongeza / hupunguza kiwango cha mafuta ambayo hutolewa kupitia nozzles za sindano (juu ya muundo na kanuni ya utendaji imeelezewa. katika makala nyingine).

Kulingana na aina ya sindano, njia ya ulaji inaweza kuwa na muundo tofauti kidogo. Kwa mfano, katika muundo uliosambazwa, mfumo wa ulaji unahusika katika malezi ya mchanganyiko. Katika muundo huu, sindano imewekwa katika kila bomba anuwai karibu iwezekanavyo kwa valves za ulaji. Mashine nyingi za kisasa za sindano hupokea mfumo kama huo.

Ikiwa injini ina sindano ya moja kwa moja (katika kesi ya vitengo vya dizeli, hii ndio marekebisho pekee), basi mfumo wa ulaji unasambaza mitungi tu na sehemu safi ya hewa. Katika kesi hii, mwako wa mafuta ni bora iwezekanavyo, kwani mchanganyiko hufanyika moja kwa moja kwenye cavity ya silinda bila hasara kwenye njia ya ulaji.

Kwa kuongezea, kwa sababu ya muundo wa sindano hii (upigaji wa ziada umewekwa kwenye anuwai ya ulaji, usawazishaji wa operesheni hutolewa na shimoni la kawaida na gari la umeme), mfumo wa mafuta unaweza kutoa malezi tofauti ya mchanganyiko. Kuna aina mbili kuu:

1. Aina ya safu na safu. Kwa hali hii, bomba hunyunyizia mafuta kwenye silinda, ikisambaza kadri iwezekanavyo kwenye chumba hicho. Joto la hewa inayoingia ni kubwa, kwa sababu ambayo petroli huanza kuyeyuka, ikichanganywa vizuri na hewa. Njia hii hutumiwa kwa kasi ya chini na kwa mizigo ya chini kwenye injini ya mwako wa ndani.
2. Aina ya sare (sawa). Kimsingi ni mchanganyiko mwembamba. Kwa nadharia, shinikizo kwenye silinda na valves zilizofungwa huathiri moja kwa moja pato la injini wakati wa mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Kutoka kwa hii, inaweza kuhitimishwa kuwa ili kuongeza mwendo kwa kiwango cha chini cha matumizi ya mafuta, ni muhimu kuongeza kiwango cha hewa inayoingia kwenye chumba. Walakini, katika kesi ya sindano iliyosambazwa, shida ifuatayo inazingatiwa. Ikiwa idadi ya BTC inabadilishwa katika mwelekeo wa kuongeza kiwango cha hewa (mchanganyiko mwembamba), basi mchanganyiko kama huo utawaka vibaya. Kwa sababu hii, aina hii ya mchanganyiko wa mchanganyiko haitumiwi kwenye aina zilizosambazwa za mifumo ya sindano. Lakini kulingana na sindano ya moja kwa moja, inaweza kufanywa. Kuwasha kwa konda kunawezekana kwa sababu ya ukweli kwamba kiasi kidogo cha mafuta hunyunyizwa karibu na kuziba kwa cheche. Ikilinganishwa na jumla ya hewa iliyoshinikizwa, kuna mafuta kidogo kwenye silinda, lakini kwa sababu ya ukweli kwamba kuna wingu lenye utajiri karibu na elektroni za cheche, injini haipotezi ufanisi wake hata kwa akiba kubwa ya mafuta.

Hapa kuna uhuishaji wa haraka wa jinsi mzunguko wa mchanganyiko unavyofanya kazi:

Je, wingi wa ulaji hufanyaje kazi? (Uhuishaji wa 3D)

Kulingana na aina ya mfumo wa mafuta na muundo wa watendaji, kunaweza kuwa na njia zaidi. Kila moja yao imeamilishwa na umeme, ambayo inarekodi kasi ya gari na mzigo juu yake. Ili kutoa njia tofauti za malezi ya mchanganyiko, kila mtengenezaji hutumia njia zake.

Kwa mfano, katika injini zingine, bomba maalum za anuwai zimewekwa, na kwa zingine, pamoja na valve ya kukaba, valves za ulaji pia imewekwa. Kulingana na hali, wanaweza kufungua na kufunga kwa uhuru wa valve ya koo.

Wakati mchanganyiko wa hewa / mafuta umechoma, gesi za kutolea nje huondolewa kupitia kutolea nje. Hii ni mfumo tofauti wa gari. Mbali na kuondoa kutolea nje, hulipa fidia kwa mtiririko wa gesi na hupunguza kelele za injini (kwa maelezo zaidi juu ya muundo na madhumuni ya mfumo wa kutolea nje, soma hapa).

Nyongeza ya akaumega pia hutumia utupu unaozalishwa katika anuwai ya ulaji. Njiani, ina vifaa vya valve ambavyo hukata mfumo wa kutolea nje gesi.

Mpango wa mfumo wa ulaji wa kisasa ni pamoja na sensorer nyingi na watendaji, kwa sababu ambayo inarekebisha kwa sekunde ya pili kwa njia ya uendeshaji wa injini au kubadilisha mizigo kwenye kitengo cha nguvu. Katika modeli zingine za kisasa, teknolojia maalum hutumiwa, kusudi lake ni kuboresha ufanisi wa injini ya mwako wa ndani kwa kubadilisha urefu na sehemu ya njia ya ulaji.

Sasisho hili hukuruhusu kutoa mwendo wa kiwango cha juu kwa kupunguza kasi ya injini za anga. Ubunifu na kanuni ya utendaji wa mtoza na urefu na sehemu ya kutofautisha imeelezewa kwa undani katika makala nyingine.

Ujenzi

Kifaa cha mfumo wa ulaji ni pamoja na vitu vifuatavyo:

• Ulaji wa hewa. Kila mtindo wa gari una muundo wake. Kipengele muhimu katika kitengo hiki ni kichungi hewa. Imewekwa ndani ya nyumba (mara nyingi ni tray iliyotiwa muhuri pande zote, lakini pia kuna vichungi vilivyo wazi vilivyowekwa moja kwa moja kwenye ulaji wa hewa), ambayo ina bomba la tawi wazi upande mmoja. Kupitia shimo hili, hewa huingia kwenye kipengee cha kichungi, husafishwa na kuingia kwenye bomba la ulaji. Maelezo kuhusu vichungi vya hewa vimeelezewa hapa.
• Kuruka. Katika muundo wake wa kisasa, ni valve iliyosimamiwa na umeme ambayo imewekwa kwenye bomba inayoendesha kutoka kwa ulaji wa hewa kwenda kwa anuwai. Kulingana na mahitaji na mzigo wa gari, kitengo cha kudhibiti elektroniki kinatoa amri inayofaa kufungua / kufunga damper. Kwa njia hii mtiririko wa hewa wa ndani unadhibitiwa.
• Mpokeaji (au mtoza). Njia anuwai ya ulaji imewekwa kati ya kaba na kichwa cha silinda. Hii ni bomba tata. Kwa upande mmoja, ina moja, na kwa upande mwingine, nozzles kadhaa (idadi yao inategemea idadi ya mitungi kwenye block). Madhumuni ya sehemu hii ni kusambaza mtiririko wa hewa wa ndani kwa mitungi. Ikiwa mfumo wa mafuta ni aina iliyosambazwa, basi shimo litatengenezwa kwenye kila bomba, ambayo sindano ya mafuta itarekebishwa. Katika kesi hii, mfumo wa ulaji unahusika moja kwa moja katika malezi ya mchanganyiko wa mafuta-hewa. Ikiwa injini ina sindano ya moja kwa moja (sindano ziko karibu na plugs za cheche au kuziba kwa injini za dizeli), basi ulaji unasimamia tu usambazaji wa hewa.
• Ulaji wa kula. Hizi ni valves za ziada ambazo zimewekwa ndani ya bomba anuwai kudhibiti aina ya mchanganyiko wa mchanganyiko. Vipengele hivi hutumiwa katika injini za mwako wa ndani na sindano ya moja kwa moja.
• Sensorer za hewa. Wanarekodi nguvu ya mtiririko wa hewa mbele na nyuma ya damper, pamoja na joto lake. Ishara kutoka kwa sensorer hizi zinatumwa kwenye kitengo cha kudhibiti.

ECU inawajibika kwa operesheni ya synchronous ya watendaji wote wa mfumo wa ulaji. Kulingana na ishara zilizopokelewa kutoka kwa kanyagio la gesi, sensa ya mtiririko wa wingi na sensorer zingine ambazo gari ina vifaa, umeme huamsha algorithm maalum. Kwa mujibu wa mpango wa ubongo, vifaa vyote wakati huo huo hupokea ishara zinazofaa.

Kinachohitajika kwa

Kwa hivyo, kama unavyoona, bila mfumo wa ulaji wa hali ya juu, ulio na idadi tofauti ya sensorer na watendaji, haiwezekani kuunda uchumi, lakini wakati huo huo gari yenye nguvu na rafiki wa mazingira.

Upungufu pekee wa mifumo ya ulaji wa kisasa ni gharama na ugumu wa matengenezo. Ikiwa injini ya kabureta inaweza kugunduliwa na kutengenezwa na juhudi za fundi wa magari aliye na uzoefu, basi umeme unakaguliwa tu kwenye vifaa maalum. Ili kuitengeneza, unahitaji kutembelea kituo maalum cha huduma.

Kama nyongeza, tunashauri kutazama hotuba ya video kuhusu mfumo wa ulaji wa gari:

Nadharia ya ICE: Mifumo ya Ulaji

Maswali na Majibu:

Uingizaji wa injini ni nini? Jina lingine ni mfumo wa ulaji. Huu ni ulaji wa hewa unaounganishwa na bomba ambalo hutoka kwenye mabomba kadhaa (moja kwa silinda). Mfumo unahitajika kutoa hewa safi na kuunda VTS.

Ni nini hufanyika ikiwa idadi ya ulaji imeongezwa? Kurefusha kwa wingi unaotarajiwa kutasababisha ukinzani mkubwa wa ingizo, ambayo itasababisha mwako mbaya wa VTS. Hii itasababisha kupungua kwa torque na nguvu.