Je! Turbocharger ya injini ni nini

Hadi miongo michache iliyopita, injini za turbo ziligunduliwa kama sehemu ya magari mazuri kutoka kwa siku zijazo au michezo mizuri ya kompyuta. Na hata baada ya utekelezaji wa wazo la busara la njia rahisi ya kuongeza nguvu ya injini, fursa hii kwa muda mrefu imebaki kuwa haki ya vifaa vya petroli. Sasa karibu kila gari linalotoka kwenye mstari wa kusanyiko lina vifaa vya mfumo wa turbo, bila kujali ni mafuta gani yanaendesha.

Kwa kasi kubwa au kupanda mwinuko, injini ya kawaida ya gari imesheheni sana. Ili kuwezesha kazi yake, mfumo ulibuniwa ambao unaweza kuongeza nguvu ya motor bila kuingilia muundo wa ndani.

Pamoja na kuathiri uwezo wa injini, kanuni ya "turbo" inachangia utakaso mkubwa wa gesi za kutolea nje, kupitia utumiaji wao tena na kuchakata tena. Na hii ni muhimu kwa kuboresha ikolojia, ambayo inakidhi mahitaji ya mashirika mengi ya kimataifa yanayopigania uhifadhi wa mazingira.

Turbocharging ina shida kadhaa zinazohusiana na kuwasha mapema kwa mchanganyiko unaowaka. Lakini athari hii ya upande - sababu ya kuvaa haraka kwa bastola kwenye mitungi - hushughulikiwa vyema na mafuta yaliyochaguliwa kwa usahihi, ambayo ni muhimu kulainisha sehemu wakati wa operesheni ya injini ya turbo.  

Je! Turbine au turbocharger kwenye gari ni nini?

Ufanisi wa gari iliyo na "turbo" huongezeka kwa 30-50%, au hata 100%, ya uwezo wake wa kawaida. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba kifaa chenyewe ni cha bei rahisi, ina uzani na ujazo usio na maana, na inafanya kazi kwa uaminifu kulingana na kanuni rahisi ya busara.

Kifaa hicho kinaongeza shinikizo katika injini ya mwako wa ndani kwa sababu ya sindano bandia ya kipimo cha ziada cha hewa, ambayo huunda kiwango cha kuongezeka kwa mchanganyiko wa gesi-mafuta, na inapowaka, nguvu ya injini huongezeka kwa 40-60%.

Utaratibu wenye vifaa vya turbo unakuwa bora zaidi bila kubadilisha muundo wake. Baada ya kusanikisha kifaa kisicho cha adabu, injini yenye silinda 4 yenye nguvu ndogo inaweza kutoa uwezo wa operesheni ya mitungi 8.

Ili kuiweka kwa urahisi zaidi, turbine ni sehemu isiyoonekana lakini yenye ufanisi mkubwa kwenye injini ya gari ambayo inasaidia kuongeza utendaji wa "moyo" wa gari bila matumizi ya mafuta yasiyo ya lazima kwa kuchakata tena nishati ya gesi za kutolea nje.

Ni injini gani ambazo turbocharger imewekwa

Vifaa vya sasa vya mashine zilizo na mifumo ya turbine ni haraka sana kuliko kuanzishwa kwao kwa injini za petroli. Kuamua hali bora ya operesheni, vifaa vilitumika mwanzoni kwenye magari ya mbio, kwa sababu ambayo walianza kutumia:

· Udhibiti wa kielektroniki;

· Baridi ya kioevu ya kuta za kifaa;

· Aina zilizoendelea zaidi za mafuta;

· Vifaa visivyo na joto kwa mwili.

Maendeleo zaidi ya juu yamefanya uwezekano wa kutumia mfumo wa "turbo" karibu na injini yoyote, iwe ni gesi, petroli au dizeli. Kwa kuongezea, mzunguko wa kazi wa crankshaft (kwa viboko viwili au vinne) na njia ya baridi: kutumia hewa au kioevu, hauchukui jukumu.

Mbali na malori na magari yenye nguvu ya injini inayozidi kW 80, mfumo huo umepata matumizi katika injini za dizeli, vifaa vya ujenzi wa barabara na injini za baharini zilizo na kiwango cha kazi cha 150 kW.

Kanuni ya utendaji wa turbine ya gari

Kiini cha turbocharger ni kuongeza utendaji wa injini yenye nguvu ndogo na idadi ndogo ya mitungi na kiasi kidogo cha mafuta kupitia kuchakata tena gesi za kutolea nje. Matokeo yanaweza kuwa ya kushangaza: kwa mfano, injini ya silinda tatu ina uwezo wa kutoa nguvu 90 za farasi bila mafuta ya ziada, na ikiwa na kiashiria cha urafiki mkubwa wa mazingira.

Mfumo hufanya kazi kwa urahisi sana: mafuta yaliyotumiwa - gesi - hayatoroki mara moja angani, lakini huingia kwenye rotor ya turbine iliyoshikamana na bomba la kutolea nje, ambayo, iko, kwenye mhimili huo na kipeperusha hewa. Gesi ya moto huzunguka vile vya mfumo wa turbo, na huweka shimoni kwa mwendo, ambayo inachangia mtiririko wa hewa kwenda kwenye voliti baridi. Hewa iliyoshinikizwa na gurudumu, inayoingia kwenye kitengo, hufanya juu ya injini ya injini na chini ya shinikizo, ikiongeza kiwango cha kioevu cha mafuta ya gesi, inachangia kuongezeka kwa nguvu ya kitengo.

Inageuka kuwa kwa utendaji mzuri wa injini, hauitaji petroli zaidi, lakini kiwango cha kutosha cha hewa iliyoshonwa (ambayo ni bure kabisa), ambayo, ikichanganywa na mafuta, huongeza ufanisi wake (ufanisi).

Ubunifu wa Turbocharger

Kigeuzi cha nishati ni utaratibu unaojumuisha vitu viwili: turbine na kontrakta, ambayo ina jukumu muhimu katika kuongeza nguvu ya injini ya mashine yoyote. Vifaa vyote viko kwenye mhimili mmoja mgumu (shimoni), ambayo pamoja na visu (magurudumu) huunda rotors mbili zinazofanana: turbine na compressor, iliyowekwa kwenye nyumba ambazo zinaonekana kama konokono.

Muundo wa kimikakati:

· Voltage ya turbine moto (mwili). Inachukua gesi za kutolea nje zinazoendesha rotor. Kwa utengenezaji, chuma cha kutupwa cha spheroidal hutumiwa, kinasimama inapokanzwa kwa nguvu.

· Msukumo (gurudumu) ya turbine, iliyowekwa kwa uthabiti kwenye mhimili wa kawaida. Kawaida husawazishwa ili kuzuia kutu.

· Nyumba ya katriji ya katikati na fani kati ya magurudumu ya rotor.

· Baridi ya kujazia baridi (mwili). Baada ya kufunua shimoni, mafuta yaliyotumiwa (gesi) huchota kwa kiwango cha ziada cha hewa. Mara nyingi hutengenezwa kwa aluminium.

· Kifurushi cha kujazia (gurudumu) ambacho hukandamiza hewa na kuipeleka kwa mfumo wa ulaji chini ya shinikizo kubwa.

· Usambazaji wa mafuta na mifereji ya maji kwa sehemu ya kupoza sehemu, kuzuia LSPI (mwako wa kasi ya chini), kupunguza matumizi ya mafuta.

Ubunifu husaidia kutumia nishati ya kinetiki kutoka kwa gesi za kutolea nje kuongeza nguvu ya injini bila matumizi ya ziada ya mafuta.

Turbine (turbocharger) kazi

Mfumo wa turbo unategemea kuongezeka kwa torque, ambayo husaidia kuongeza ufanisi wa gari la mashine. Kwa kuongezea, utumiaji wa kifaa hauzuiliwi tu kwa magari ya abiria na magari ya matumizi. Hivi sasa, turbocharger zilizo na ukubwa wa magurudumu kutoka 220 mm hadi 500 mm hutumiwa kwenye mashine nyingi za viwandani, meli, na injini za dizeli. Hii ni kwa sababu ya faida kadhaa ambazo mbinu hupata:

· Kifaa cha Turbo, chini ya operesheni sahihi, kitasaidia kuongeza utumiaji wa nguvu ya injini katika hali thabiti;

· Kazi ya uzalishaji wa injini italipa ndani ya miezi sita;

· Ufungaji wa kitengo maalum utaokoa pesa kwenye ununuzi wa injini ya "ambayo hula" mafuta zaidi;

· Matumizi ya mafuta huwa ya busara na ujazo wa injini mara kwa mara;

· Ufanisi wa injini karibu mara mbili.

 Na nini ni muhimu - kutolea nje kwa gesi baada ya matumizi ya sekondari kunakuwa safi zaidi, ambayo inamaanisha kuwa haina athari mbaya kwa mazingira.

Aina na sifa za turbocharger

Kitengo kilichowekwa kwenye miundo ya petroli - tofauti - imewekwa na konokono mbili, ambazo husaidia kuhifadhi nishati ya kinetic kutoka kwa gesi za kutolea nje na kuwazuia wasiingie tena kwenye injini. Ubunifu wa petroli unahitaji chumba cha kupoza ambacho hupunguza joto la mchanganyiko uliodungwa (hadi digrii 1050) ili kuzuia moto mkali mapema.

Kwa injini za dizeli, baridi kwa ujumla haihitajiki, udhibiti wa joto na shinikizo la hewa hutolewa na vifaa vya bomba ambazo hubadilisha jiometri kwa sababu ya vile zinazohamishika ambazo zinaweza kubadilisha pembe ya mwelekeo. Valve ya kupita na gari la nyumatiki au umeme kwenye injini za dizeli za nguvu ya kati (50-130 HP) hurekebisha mipangilio ya turbocharger. Na njia zenye nguvu zaidi (kutoka 130 hadi 350 hp) zina vifaa ambavyo vinasimamia laini (katika hatua mbili) sindano ya mafuta kulingana na ujazo wa hewa inayoingia kwenye mitungi.

Turbocharger zote zinagawanywa kulingana na sifa nyingi za msingi:

· Kwa thamani ya kuongeza ufanisi;

· Joto la juu la kufanya kazi la gesi za kutolea nje;

· Torque ya rotor ya turbine;

· Tofauti ya shinikizo la hewa ya kulazimishwa kwenye ghuba na kituo cha mfumo;

· Kwa kanuni ya kifaa cha ndani (badilisha jiometri ya bomba au muundo mara mbili);

· Kwa aina ya kazi: axial (kulisha kando ya shimoni hadi katikati na pato kutoka pembezoni) au radial (hatua kwa mpangilio wa nyuma);

· Kwa vikundi, imegawanywa katika dizeli, gesi, injini za petroli, na nguvu ya farasi wa vitengo;

· Kwenye mfumo wa malipo ya hatua moja au mbili.

Kulingana na sifa zilizoorodheshwa, turbocharger zinaweza kuwa na tofauti kubwa kwa saizi, vifaa vya ziada na kusanikishwa kwa njia tofauti.

Turbo lag (shimo la turbo) ni nini?

Ufanisi wa operesheni ya turbocharger huanza kwa kasi ya wastani ya gari, kwa sababu kwa kasi ndogo kitengo hakipati gesi ya kutosha ya kutolea kutoa torque ya juu.

Wakati gari linapoanza ghafla kutoka kwa kusimama, hali kama hiyo inazingatiwa: gari haiwezi kuchukua kasi ya haraka, kwani injini hapo awali haina shinikizo la hewa linalohitajika. Inapaswa kuchukua muda kuunda revs kati-high, kawaida sekunde chache. Ni wakati huu ambapo ucheleweshaji wa kuanza hufanyika, kile kinachoitwa shimo la turbo au lagi ya turbo.

Ili kutatua shida hii, sio moja, lakini turbine mbili au tatu zinazofanya kazi kwa njia tofauti zimewekwa kwenye modeli za kisasa za gari. Mashimo ya turbo pia yanashughulikiwa kwa mafanikio kwa kusonga vile ambavyo hubadilisha jiometri ya bomba. Kurekebisha pembe ya mwelekeo wa visu za gurudumu kunaweza kuunda shinikizo linalohitajika kwenye injini.

Je! Ni tofauti gani kati ya turbocharger na turbocharger (turbocharging)?

Kazi ya turbine ni kutengeneza torque kwa rotor, ambayo ina axle ya kawaida na gurudumu la compressor. Na mwisho, kwa upande wake, huunda shinikizo la hewa linalohitajika kwa mwako wenye tija wa mchanganyiko wa mafuta. Licha ya kufanana kwa miundo, njia zote mbili zina tofauti kubwa:

· Ufungaji wa turbocharger inahitaji hali maalum na ustadi, kwa hivyo imewekwa ama kwenye kiwanda au katika huduma maalum. Dereva yeyote anaweza kusanikisha kujazia mwenyewe.

· Gharama ya mfumo wa turbo ni kubwa zaidi.

· Matunzo ya kujazia ni rahisi na ya bei rahisi.

· Turbines hutumiwa mara kwa mara kwenye injini zenye nguvu zaidi, wakati kontena yenye ubadilishaji mdogo inatosha.

· Mfumo wa turbo unahitaji mafuta kila mara ili kupoa sehemu zenye joto kali. Compressor haiitaji mafuta.

· Turbocharger inachangia matumizi ya mafuta ya kiuchumi, wakati kontena, badala yake, huongeza matumizi yake.

· Turbo inaendesha mitambo safi, wakati kontrakta inahitaji nguvu.

· Wakati kontena inafanya kazi, hakuna jambo la "turbo lag", kuchelewesha operesheni ya gari (kitengo) huzingatiwa tu kwenye turbo.

· Turbocharging imeamilishwa na gesi za kutolea nje, na compressor imeamilishwa na mzunguko wa crankshaft.

Haiwezi kusema ni mfumo upi ni bora au mbaya, inategemea ni dereva wa aina gani anayetumia: kwa fujo, kifaa chenye nguvu zaidi kitafanya; kwa utulivu - compressor ya kawaida ni ya kutosha, ingawa sasa haijatolewa kwa fomu tofauti.

Maisha ya huduma ya Turbocharger

Vifaa vya kwanza vya kuongeza nguvu vilionekana kwa kuvunjika mara kwa mara na vilikuwa na sifa isiyo ya kuaminika sana. Sasa hali imeboresha sana, shukrani kwa maendeleo ya ubunifu wa kisasa, utumiaji wa vifaa sugu vya joto kwa mwili, kuibuka kwa aina mpya za mafuta, ambayo inahitaji uteuzi wa uangalifu haswa.

Kwa sasa, maisha ya kiutendaji ya kitengo cha ziada yanaweza kuendelea hadi gari likiisha rasilimali zake. Jambo kuu ni kupitisha ukaguzi wa kiufundi kwa wakati, ambayo itasaidia kutambua malfunctions kidogo katika hatua ya mwanzo. Hii itaokoa sana wakati wa utatuzi mdogo na pesa kwa ukarabati.

Mabadiliko ya wakati na ya kimfumo ya kichungi cha hewa na mafuta ya injini huathiri vyema utendaji mzuri wa mfumo na ugani wa maisha yake.

Uendeshaji na matengenezo ya mitambo ya magari

Kwa yenyewe, kitengo cha kuongeza nguvu hakihitaji utunzaji tofauti, lakini utumiaji wake moja kwa moja inategemea hali ya sasa ya injini. Kuonekana kwa shida za kwanza kunaonyeshwa na:

· Kuonekana kwa kelele ya nje;

· Matumizi dhahiri ya mafuta ya injini;

• moshi wa hudhurungi au mweusi unatoka nje ya pua;

· Kupungua kwa kasi kwa nguvu ya injini.

Mara nyingi, athari za athari zinahusiana moja kwa moja na utumiaji wa mafuta ya hali ya chini au ukosefu wake wa kila wakati. Ili usiwe na wasiwasi juu ya kutofaulu mapema kwa "chombo kuu" na "kichocheo" chake, unapaswa kufuata ushauri wa mtaalam:

· Safisha kiguu, chuja na uangalie hali ya kichocheo kwa wakati;

· Daima kudumisha kiwango kinachohitajika cha mafuta;

· Angalia mara kwa mara hali ya unganisho lililofungwa;

· Jipasha moto injini kabla ya kuanza kufanya kazi;

· Baada ya kuendesha kwa fujo kwa dakika 3-4 tumia kasi ya uvivu kupoa turbine;

Kuzingatia mapendekezo ya mtengenezaji kwa matumizi ya chujio kinachofaa na kiwango cha mafuta;

· Mara kwa mara hufanyiwa matengenezo na kufuatilia hali ya mfumo wa mafuta.

Ikiwa, hata hivyo, swali la matengenezo makubwa linatokea, basi inapaswa kufanywa tu katika semina maalum. Huduma lazima iwe na hali nzuri za kudumisha usafi, kwani kuingia kwa vumbi kwenye mfumo hakukubaliki. Kwa kuongeza, vifaa maalum vitahitajika kwa ukarabati.

Jinsi ya kupanua maisha ya turbocharger?

Pointi kuu tatu zinahakikisha utendakazi sahihi na wa muda mrefu wa turbine:

1. Kubadilisha chujio hewa kwa wakati unaofaa na kudumisha kiwango kinachohitajika cha mafuta kwenye injini. Kwa kuongezea, unapaswa kutumia tu nyenzo hizo zilizopendekezwa na mtengenezaji. Unaweza kununua bidhaa asili kutoka kwa wafanyabiashara / wawakilishi wa kampuni iliyoidhinishwa, ili kuepuka kununua bandia.

2. Kusimama ghafla baada ya mwendo wa kasi hufanya mfumo ufanye kazi bila lubrication, kwani gurudumu la turbine linaendelea kuzunguka kwa inertia, na mafuta kutoka kwa gari iliyozimwa hayatiririki tena. Hii haidumu kwa muda mrefu, karibu nusu dakika, lakini mazoezi haya ya kila wakati husababisha kuvaa haraka kwa tata ya kubeba mpira. Kwa hivyo unahitaji kupunguza polepole kasi, au acha injini iendeshe kidogo.

3. Usiweke shinikizo kwenye gesi ghafla. Ni bora kupata kasi polepole ili mafuta ya injini iwe na wakati wa kulainisha vizuri mfumo unaozunguka.

Sheria ni rahisi sana, lakini kuzifuata pamoja na mapendekezo ya mtengenezaji kutapanua maisha ya gari. Kama takwimu zinaonyesha, karibu 30% tu ya madereva hufuata vidokezo muhimu, kwa hivyo kuna malalamiko machache juu ya uzembe wa kifaa.

Ni nini kinachoweza kuvunjika kwenye turbocharger ya gari?

Kuvunjika mara kwa mara kunahusishwa na mafuta duni ya injini na kichungi cha hewa kilichofungwa.

Katika kesi ya kwanza, inashauriwa kuchukua nafasi ya sehemu iliyochafuliwa kwa wakati unaofaa, na sio kuitakasa. "Akiba" kama hiyo inaweza kusababisha uchafu kuingia katikati ya mfumo, ambayo itaathiri vibaya ubora wa lubrication ya kuzaa.

Uzalishaji wa kutiliwa shaka una athari sawa. Lubrication duni husababisha kuvaa haraka kwa sehemu za ndani, na sio tu kitengo cha ziada, lakini pia injini nzima inaweza kuteseka.

Ikiwa ishara za kwanza za utapiamlo hugunduliwa: kuonekana kwa uvujaji wa kulainisha, mtetemeko usiohitajika, sauti za kutiliwa shaka - unapaswa kuwasiliana na huduma mara moja kwa utambuzi kamili wa gari.

Je! Inawezekana kutengeneza turbine kwenye gari

Ununuzi wa kila kitu kipya, na hata zaidi kuhusiana na utaratibu, unaambatana na utoaji wa kadi ya dhamana, ambayo mtengenezaji hutangaza kipindi fulani cha huduma isiyo na shida ya kifaa. Lakini madereva katika hakiki mara nyingi hushiriki tamaa zao zinazohusiana na tofauti kati ya kipindi cha udhamini kilichotangazwa. Uwezekano mkubwa, kosa haliko kwa mtengenezaji, lakini kwa mmiliki mwenyewe, ambaye hakuzingatia sheria zilizopendekezwa za utendaji.

Ikiwa mapema kuvunjika kwa turbine ilimaanisha gharama ya kifaa kipya, basi kwa sasa kitengo kinaweza kurejeshwa kwa sehemu. Jambo kuu ni kugeukia wataalamu kwa wakati na vifaa sahihi na vifaa vya asili vilivyothibitishwa. Hakuna kesi unapaswa kujirekebisha, vinginevyo hautalazimika kubadilisha sehemu kadhaa, lakini motor nzima, na hii tayari itagharimu zaidi.

Maswali na Majibu:

Kuna tofauti gani kati ya turbine na turbocharger? Taratibu hizi zina aina tofauti ya gari. Turbine inasokota juu na mtiririko wa gesi za kutolea nje. Compressor imeunganishwa moja kwa moja na shimoni ya motor.

Je, turbocharger inafanya kazi vipi? Hifadhi ya turbocharger imeanzishwa mara moja wakati injini inapoanzishwa, kutokana na ambayo nguvu ya kuongeza inategemea moja kwa moja kasi ya injini. Impeller ina uwezo wa kushinda drag ya juu.

Kuna tofauti gani kati ya turbocharging na turbocharger? Turbocharging si chochote zaidi ya turbine ya kawaida inayoendeshwa na nguvu ya mkondo wa kutolea nje. Turbocharger ni turbocharger. Ingawa ni rahisi kufunga, ni ghali zaidi.

Je, turbocharger ni ya nini? Utaratibu huu, kama turbine ya kawaida, hutumia nishati ya injini yenyewe (tu katika kesi hii, nishati ya kinetic ya shimoni, na sio gesi za kutolea nje) ili kuongeza mtiririko wa hewa safi inayoingia.