Jets za kabureta - tuning ndege kuu

Kwenye injini za sindano, sindano na valve ya koo inawajibika kwa utayarishaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa (unaweza kusoma juu ya aina na kanuni ya utendaji wa aina tofauti za sindano hapa). Katika magari ya zamani, mfumo wa mafuta una vifaa vya kabureta.

Jets zinawajibika kwa usambazaji wa mafuta na hewa kwa vyumba vya kabureta. Je! Ni maelezo gani haya, yamepangwaje, jinsi ya kusafisha na kuchagua kwa usahihi?

Je! Ni ndege gani kwenye kabureta

Kuna aina mbili za ndege. Wengine wanahusika na usambazaji wa mafuta uliogawanywa na huitwa mafuta. Wengine wameundwa kupima hewa - wanaitwa hewa.

Watengenezaji hutengeneza nozzles tofauti kwa kila mfano wa kabureta. Zinatofautiana katika kipenyo cha mashimo. Kiasi cha mafuta na hewa inayoingia kwenye chumba cha kuchanganya (wingi na ubora wa mchanganyiko wa mafuta-hewa) inategemea parameter hii.

Sehemu hii inafanywa kwa njia ya kuziba ndogo na shimo lenye kipimo. Imefungwa ili iwe rahisi kuirekebisha vizuri kwenye kisima. Vitu vya hewa vimewekwa kwenye mirija ya emulsion ambayo mashimo hufanywa.

Wakati wa kubadilisha hali ya uendeshaji wa injini, kiasi chake cha mchanganyiko wa mafuta-hewa inahitajika. Katika suala hili, kila ndege lazima iwe na utendaji unaofaa au kupitisha. Kigezo hiki kinaathiriwa na sababu kadhaa:

• urefu wa kituo;
• kipenyo na idadi ya mashimo (katika kesi ya zilizopo za emulsion);
• ubora wa uso wa "kioo".

Hata mabadiliko madogo katika vigezo hivi yanaweza kuathiri sifa za gari. Kimsingi hawawezi kugunduliwa na ukaguzi wa kuona wa kabureta. Baadhi ya maduka ya kutengeneza na kabureta hutumia mali hizi kuongeza nguvu ya injini. (Kwa njia zingine za kuongeza utendaji wa injini, angalia katika nakala tofauti).

Je! Ndege zinawajibika kwa nini?

Katika injini ya anga na mfumo wa usambazaji wa mafuta ya kabureta, mchanganyiko wa mafuta-hewa hutengenezwa na huingia kwenye mitungi chini ya hatua ya sheria za mwili (mchanganyiko hutolewa kwa kutuliza hewa kwenye silinda). Kwa kuzingatia hii, kila ndege lazima iwe na vigezo bora.

Vipengele vyote vina alama maalum ambayo inaonyesha kupitisha kwa mashimo yao. Kiashiria hiki kinatambuliwa na kasi ya kupitisha maji, ambayo kichwa chake kinalingana na safu ya mita, na inaashiria sentimita za ujazo kwa dakika. Habari hii itakusaidia kurekebisha kabureta yako kwa kiwango unachotaka.

Kubadilisha kupitisha kwa ndege kunaathiri ubora wa MTC. Ikiwa unaongeza kipenyo cha mashimo kwenye mirija ya emulsion ya hewa, hewa zaidi itaingia kwenye mitungi kuliko mafuta. Hii itaathiri vibaya nguvu ya injini - kubadili hadi juu, itahitaji kuzungushwa zaidi. Kutoka kwa hii, inaweza kupindukia. Lakini kwa njia hii unaweza kuokoa mafuta.

Ikiwa unaongeza kipenyo cha ndege kuu (mafuta), hii itaathiri utajiri wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Kwa mfano, kuongeza eneo la msalaba kwa asilimia 10 kutaongeza 25% kwa utendaji wake, lakini gari litakuwa lenye nguvu zaidi.

Ukosefu wa uzoefu wa kurekebisha injini kwa kuboresha jet kuu inaweza kusababisha utajiri kupita kiasi. Ubora huu wa BTC, ukiingia tu kwenye mitungi, haitawaka, kwani kiwango cha kutosha cha hewa kinahitajika kwa mchakato wa mwako. Kama matokeo, motor "tuned" itajaza tu mishumaa.

Unaweza kutumia sifa za muundo wa kabureta kubadilisha mpangilio mzuri wa utajiri wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Kwa mfano, mifano ya Solex ni karibu sawa, hata hivyo, ndege ambazo zimewekwa ndani yao hutofautiana katika utendaji. Kwenye kiwanda, parameter hii imechaguliwa kiasi cha motor... Ili kuongeza nguvu ya farasi kwenye injini ya gari lako, badala ya ndege za kawaida, unaweza kusanikisha zile iliyoundwa kwa kabureta yenye ufanisi zaidi.

Screw ya ubora wa mchanganyiko pia inawajibika kwa kipimo cha mafuta. Iko katika pekee ya kabureta (Solex). Kwa kipengee hiki, unaweza kuweka idadi ya mapinduzi ya uvivu wa injini. Katika kesi hii, kiasi cha petroli kilichopita haitegemei utendaji wa sehemu hii, lakini kwa saizi ya pengo, ambayo inabadilishwa kwa kugeuza bolt ya kurekebisha saa (au kwa upande mwingine).

Aina za jeti

Jets hutofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa madhumuni na eneo katika carburetor. Tofautisha kati ya mafuta, fidia na ndege za anga. Jet tofauti pia inawajibika kwa operesheni ya idling - jet XX.

Kila kipande kina ukubwa wake na shimo la calibrated kwa usahihi. Kulingana na parameter hii, throughput ya jet pia itakuwa. Ili kwamba wakati wa ukarabati iliwezekana kufunga sehemu sahihi, alama hutumiwa kwa kila mmoja wao. Inapimwa kwa sentimita za ujazo kwa shinikizo la safu ya maji ya juu ya 1000 mm.

Matumizi mabaya ya kawaida

Uharibifu kuu wa jet yoyote, ikiwa sio kasoro ya kiwanda, ni kuziba kwa shimo lake. Hata sehemu ndogo ya vumbi ina uwezo wa kuzuia kabisa au sehemu, ambayo hakika itaathiri utendaji wa carburetor.

Sababu kuu ya malfunctions vile ni ubora duni wa mafuta au hewa inayoingia. Kwa hiyo, kila dereva anahitaji kulipa kipaumbele cha kutosha kwa kuchukua nafasi ya chujio cha hewa na mafuta.

Kufunga sehemu yenye shimo ndogo itaathiri uboreshaji wa mchanganyiko wa hewa / mafuta. Ikiwa ni ndege ya mafuta, basi mchanganyiko utakuwa konda, na ikiwa ni ndege ya hewa, itakuwa tajiri. Jets zisizo za kawaida hutumiwa kubadilisha sifa za motor. Agility zaidi au akiba inaweza kupatikana. Hii inafanywa kwa kuongeza / kupunguza kiwango cha mafuta inayoingia au hewa. Kwa kawaida, uboreshaji huo huathiri nguvu ya kitengo cha nguvu.

Kujirekebisha

Kabla ya kubadilisha jet kwa mpya, unaweza kujaribu kurekebisha ubora wa mchanganyiko wa hewa-mafuta. Ili kufanya hivyo, unahitaji kufuata utaratibu ufuatao:

1. Pasha injini kwa joto la kufanya kazi;
2. Kabureta ina screw ya kurekebisha isiyo na kazi. Kwa msaada wake, mapinduzi yamewekwa kwa 900 rpm (tunafuata tachometer). Katika kesi hii, kunyonya lazima kuondolewa kabisa;
3. Wakati screw ya kueneza imeimarishwa, mchanganyiko huwa konda, ambayo hupunguza kasi ya injini kwa kiwango cha chini;
4. Screw hii haijafunguliwa, na kasi ya wastani ya injini inarekebishwa.

Upekee wa utaratibu huu ni kwamba unaweza kufanywa kadri inavyohitajika hadi mapinduzi yaweze kurekebishwa kikamilifu.

Replacement

Jet mpya imewekwa kwa mujibu wa mapendekezo ya mtengenezaji wa gari. Kwa visasisho tofauti, watengenezaji huunda meza za mawasiliano kwa alama tofauti za sehemu. Jets zisizo za kawaida zimewekwa kulingana na vigezo vinavyotarajiwa vya mienendo ya gari.

Kubadilisha jets ni rahisi, lakini inachukua muda na nadhifu. Mlolongo wa kazi ni kama ifuatavyo:

1. Kwa urahisi, carburetor lazima iondolewe kwenye injini;
2. Ikiwa ni lazima, gasket kati ya injini na carburetor inabadilishwa na safi;
3. Fungua kifunga kifuniko cha kabureta;
4. Unaweza kufuta jets zote mbili (hewa na mafuta) kwa kutumia screwdriver ya gorofa;
5. Bomba la emulsion huondolewa kwenye ndege ya hewa;
6. Sehemu mpya huchaguliwa kulingana na meza za mtengenezaji;
7. Kabla ya kufunga sehemu mpya, lazima zioshwe kwa chombo maalum;
8. Carburetor imekusanyika na imewekwa kwa mpangilio wa nyuma.

Baada ya kuchukua nafasi ya jets, unahitaji kurekebisha uvivu na kasi ya kati. Inashauriwa pia kuchukua nafasi ya filters za mafuta na hewa.

Jinsi ya kusafisha vizuri ndege za kabureta kutoka kwa jalada na uchafu

Shida ya kawaida na jets zote ni upotezaji wa kipimo data. Kwa kuwa mashimo yao na sehemu za kuvuka lazima zilingane kabisa na mipangilio ya kiwanda, hata vizuizi vidogo vinaweza kusababisha operesheni isiyo na utulivu wa kabureta.

Hapa kuna shida za kawaida za gari zinazohusiana na jeti:

• Kuzama kidogo kwa sekunde moja au mbili (kanyagio la gesi linashinikizwa vizuri, kwa mfano, wakati gari linapoanza kusonga). Wakati wa kuongeza kasi, na pia kwa uvivu, shida hupotea. Mara nyingi athari hii hufanyika wakati mashimo ya duka kwenye mfumo wa mpito wa chumba cha 1 yamefungwa. Inaweza pia kuonyesha kutofanya kazi kwa pampu ya kuharakisha.
• Unapobonyeza vizuri kanyagio la gesi, kuna kuzamisha au kutetereka (wakati mwingine injini inaweza kukwama). Ikiwa hii itatokea kwa kasi ya chini na ya kati, na athari huondolewa kwa kushinikiza kasi zaidi, basi unapaswa kuzingatia ndege ya mafuta ya GDS (mfumo kuu wa kipimo). Inaweza kuwa imefungwa au haijafungwa kikamilifu. Shida pia inaweza kuwa kuziba kwa emulsion vizuri au bomba la HDS kwenye chumba cha kwanza. Ikiwa athari hii ilionekana baada ya "kisasa" cha hivi karibuni cha kabureta, inawezekana kwamba ndege ya mafuta iliyo na sehemu ndogo kuliko injini inahitajika iliwekwa.

• Kwa uvivu, majosho huzingatiwa (kana kwamba kasi "inazunguka"), operesheni ya injini isiyokuwa thabiti. Shida hii inaweza kuwa ndege ya mafuta ya CXX iliyoziba (mfumo wa uvivu) au vituo vya mfumo huu.
• Wakati motor inakabiliwa na mizigo mikubwa (kasi ya gari ni zaidi ya kilomita 120 / h), nguvu zake na kuongeza kasi hupotea au safu ya majosho ("kutikisa") inazingatiwa. Sababu inayowezekana ni kuziba kwa njia, pua na emulsion vizuri na bomba la GDS kwenye chumba cha pili.

Inafaa kuzingatia kuwa shida zilizoorodheshwa hazihusishwa kila wakati na kuziba kwa pua. Mara nyingi, moja ya athari hizi husababishwa na kuvuta kwa hewa ya nje kwa sababu ya kuziba vibaya kwa kabureta na vitu vya ziada (kwa mfano, grommet ya valve ya mfumo wa XX imevunjika au kuharibika), kuharibika kwa valve ya koo, kuharibika kwa mfumo wa mafuta, nk.

Pia, kabla ya "kutenda dhambi" kwenye kabureta, unahitaji kuhakikisha kuwa mfumo wa kuwasha na usambazaji wa mafuta unafanya kazi vizuri. Wakati mwingine tabia hii inaweza kuzingatiwa ikiwa kuna malfunctions ya motor yenyewe.

Ikiwa uchunguzi ulionyesha kuwa sababu ya operesheni isiyo thabiti ya injini ya mwako wa ndani ilikuwa kuziba kwa pua, basi inapaswa kusafishwa. Ni muhimu kukumbuka kuwa utaratibu hauwezi kufanywa kwa kutumia vitu vikali na vikali (brashi au waya). Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba jets kwa ujumla hutengenezwa kwa metali zisizo na feri, kwa hivyo hatua isiyo sahihi ya mitambo inaweza kukwaruza "kioo" cha sehemu hiyo au kuongeza kidogo kipenyo cha mashimo.

Jets zinaweza kuziba au kuzorota kwa sababu zifuatazo:

• petroli ya hali ya chini;
• utunzaji wa wakati usiofaa wa mfumo wa mafuta na kabureta;
• wataalam wanaofanya matengenezo, ukarabati au marekebisho ya kabureta hawana maarifa ya kutosha juu ya ugumu wa utendaji wa kifaa hiki.

Kuna njia mbili za kusafisha ndege za kabureta: kusafisha uso na kusafisha kabisa.

Usafi wa uso wa ndege

Njia hii hutumiwa kwa matengenezo ya mara kwa mara ya kabureta. Katika kesi hiyo, erosoli maalum hutumiwa kusafisha kabureta. Utaratibu ni rahisi sana:

• "sufuria" au kesi na kichungi cha hewa imeondolewa (unapaswa kuwa mwangalifu na vijiti vinavyozunguka ndani ya kabureta - uzi ulio ndani yake ni dhaifu na unaweza kuvunjika kwa urahisi);
• ndege za hewa na mafuta hazijafutwa;
• valve ya pekee ya solenoid imeondolewa;
• erosoli hupuliziwa ndani ya mashimo yote kwenye kabureta kupitia ambayo hewa au petroli hupita;
• ndege hupigwa;

• unapaswa kusubiri kama dakika 5, kisha uweke ndege nyuma na uanze injini;
• kwa kuwa valve ya EM imekatwa, inahitajika kuvuta lever ya kusonga;
• kusafisha hufanyika sio tu kwa kasi ya uvivu, ni muhimu kufanya kazi kidogo na kanyagio la gesi ili injini ifanye kazi kwa njia tofauti na ndege zote za kabureta zinahusika;
• wengine, wakati wa kufanya utaratibu na injini inayoendesha na kanyagio la gesi lililobanwa (ili injini iendeshe kwa wastani wa wastani wa rpm), kwa kuongeza nyunyiza wakala ndani ya vyumba.

Baada ya kusafisha uso wa kabureta kutekelezwa, vitu vyote vilivyokatwa vimewekwa nyuma. Kama kwa valve ya pekee, imewekwa na injini inayoendesha. Kwanza, imekazwa kwa mkono, halafu na ufunguo mpaka injini iko karibu kukwama. Inahitajika kukamata laini hiyo wakati motor inabaki imara, lakini valve imeimarishwa kwa kiwango cha juu. Mwishowe, kushughulikia kwa kuvuta huondolewa.

Kusafisha kabisa jets

Wakati kusafisha uso kunahitaji kufanywa mara kwa mara, utaratibu kamili wa kusafisha unafanywa katika hali ambapo hatua zilizo hapo juu hazikuleta matokeo yaliyohitajika.

Katika hali nyingine, chembe imara inayoingia kwenye chumba cha kuelea huenda chini ya ndege ya mafuta na kwa sehemu au inazuia kabisa shimo. Katika mazoezi, inaonekana kama hii. Kwa kasi (mara nyingi baada ya kuendesha juu ya matuta), ghafla injini hupoteza kasi na kwa ujumla vibanda.

Kwenye wavuti, shida hii inaweza kutatuliwa kwa kusafisha sehemu ya kabureta - ondoa ndege ya mafuta na kuipulizia. Lakini wakati huo huo, kuna uwezekano mkubwa kwamba mchanga wa mchanga huo haukuwa moja, kwa hivyo, kusafisha kabisa kabureta kunapaswa kufanywa.

Katika kesi hii, kifuniko cha kifaa kimeondolewa, na nyaya zote na bomba hazijaunganishwa. Hewa zilizobanwa na mawakala maalum wa kusafisha hutumiwa kusafisha ndege na njia za kuziba zilizojaa.

Kubadilisha ndege za kabureta

Pua sio kila wakati zimefungwa kwa sababu ya kuingia kwa chembe za kigeni ndani ya patupu. Mara nyingi hii hufanyika kwa sababu ya mkusanyiko wa resini na uchafu anuwai. Kwa kuzingatia hii, wataalam wengi wanapendekeza kusafisha mara kwa mara (sio zaidi ya baada ya kukimbia elfu 30), na ikiwa haisaidii, basi ubadilisha ndege.

Sababu ya pili ya kusanikisha vitu vingine ni kuweka kitengo cha umeme. Katika kesi hii, vigezo hubadilishwa kwa kurekebisha muundo na ubora wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Ikiwa utaweka ndege ya mafuta ya sehemu kubwa ya msalaba, basi mchanganyiko utakuwa tajiri, na usanikishaji wa analog iliyopanuliwa ya hewa itasababisha kupungua kwake.

Kubadilisha vigezo vya GTZ kunaathiri njia zote za uendeshaji wa gari: kutoka kwa kiwango cha chini cha mzigo (bila kazi) hadi kufungua kamili. Hii itaongeza matumizi ya gari bila kujali mtindo wa kuendesha. Ndege ya hewa hubadilisha safu ya muundo wa BTC. Katika kesi hii, nguvu ya kitengo, na matumizi ya petroli, itaongeza / kupungua kulingana na pembe ya ufunguzi wa valve ya koo.

Walakini, kwa utaftaji mzuri ni muhimu kuchagua kwa usahihi utendaji wa jets. Hii ndiyo njia pekee ya kufikia operesheni laini na thabiti ya injini, hata chini ya mizigo nyepesi.

Unaweza kubadilisha jets mwenyewe. Ili kufanya hivyo, fuata hatua hizi:

• Nyumba ya chujio cha hewa imeondolewa;
• Vipu vyote vinafutwa, pamoja na kebo ya kuvuta na gari ya damper ya hewa;
• Kifuniko cha kabureta kimeondolewa;
• Ndege za hewa hazijafutwa (zinawekwa kwenye mirija ya emulsion);
• Katika sehemu ya chini ya visima vya emulsion kuna ndege za mafuta, hazijafutwa na bisibisi. Unaweza kuziondoa kwa kutumia kijiko kutoka kwa kushughulikia - ni laini na haitaharibu kioo cha uso wa ndani wa ndege;
• Ikiwa uamuzi unafanywa kuondoa kabureta kabisa ili kuifuta, ufunguzi mwingi wa ulaji lazima ufungwe ili kuzuia uchafu usiingie ndani.

Wakati wa uingizwaji wa bomba, inafaa wakati huo huo kufanya ukaguzi wa kuona wa mihuri, kwani deformation yao na vurugu pia vinaathiri utendaji wa kifaa. Baada ya kuchukua nafasi ya ndege na kuhudumia kabureta, vitu vyote vimewekwa kwa mpangilio wa nyuma.

Solex 21083 carburetor jets mafuta meza

Kwa kabureta za Solex, kuna aina kadhaa za ndege ambazo hukuruhusu kufikia utendaji wa injini unayotaka:

• Kwa wale ambao wanapendelea mtindo wa kuendesha kwa utulivu, chaguo la "kiuchumi" linafaa;
• Wapenzi wa mienendo iliyoongezeka na matumizi bora wanaweza kuacha "wastani" au "kawaida";
• Kwa upeo wa kiwango cha juu, ndege za "michezo" zimewekwa.

Ufungaji wa ndege ya mafuta na sehemu ya chini ya msalaba sio kila wakati husababisha akiba ya petroli. Ikiwa mchanganyiko mwembamba unaingia kwenye mitungi, dereva lazima afungue kaba zaidi, ambayo huvuta kwa kiasi kikubwa cha mchanganyiko.

Hizi ni ndege zinazotumiwa katika kabureta za Solex 21083 (utendaji wa vitu kwa kila muundo wa kabureta umeonyeshwa kwa cm³/ min):

Aina ya jets	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
GDS ya mafuta (chumba cha 1)	95	95	95	80
GDS ya mafuta (chumba cha 2)	97,5	100	100	100
Hewa GDS (chumba cha 1)	155	155	150	165
Hewa GDS (chumba cha 2)	125	125	125	125
Mafuta CXX	39-44	38-44	38-44	50
Hewa CXX	170	170	170	160
Mfumo wa kuhamisha mafuta (chumba cha 2)	50	50	80	50
Mfumo wa mpito wa hewa (chumba cha 2)	120	120	150	120

Jets nyingi zilizoonyeshwa kwenye jedwali hubadilishana, ambayo inafanya uwezekano wa kurekebisha kabureta kwa kusanikisha analog na utendaji wa chini au wa juu.

Jets zifuatazo zinaweza kubadilishwa:

• GDS ya mafuta;
• GDS Hewa;
• Mafuta CXX.

Vipengele vingine ni sehemu ya muundo wa kifaa na haiwezi kuzimishwa ili kubadilishwa na wengine.

Uboreshaji wa kabureta hufanywa kupitia uteuzi wa kibinafsi wa vitu kwa motor maalum. Kabla ya kuweka tuning, unahitaji kukagua mfumo wa kuwasha, rekebisha valves, angalia mapengo ya cheche, badilisha chujio cha mafuta na hewa, na safisha kabureta.

Utaratibu unafanywa kwa mlolongo ufuatao:

1. Sehemu tupu ya moja kwa moja ya barabara yenye urefu wa kilomita 5 huchaguliwa.
2. Pua huchaguliwa (kwa mfumo kuu wa kipimo cha chumba cha kwanza, ya pili imeamilishwa kwa kasi kubwa, kwa hivyo hawaigusi) na upitishaji tofauti kulingana na vigezo unavyotaka (ongezeko la nguvu au kupungua kwa matumizi ya mafuta). Mapema, kuhitimu 2 ml hufanywa kwenye chupa tupu ya plastiki yenye lita 100. kwa kila tarafa.
3. Injini inapaswa kuwa idling kwa dakika 10. Ikiwa barabara iko mbali na karakana, mfumo unaweza kusanidiwa mara tu baada ya kuendesha gari.
4. Bomba la kuingilia limekataliwa kutoka pampu ya mafuta. Badala yake, bomba nyingine imewekwa kwenye kufaa kwa kunyonya, ambayo hupunguzwa kwenye chupa ya petroli safi.
5. Sehemu ya barabara inaendeshwa kwa kasi ya 60-70 km / h. Baada ya kusimama, kiwango cha mafuta kwenye chupa kinachunguzwa. Hii ni kipimo cha kudhibiti. Kigezo hiki kitaamua mabadiliko katika mipangilio ya utendaji wa motor hii.
6. "Pani" na kifuniko cha kabureta huondolewa. Ndege kuu ya mafuta hubadilishwa kuwa mfano na uwezo tofauti wa mtiririko (ndogo ili kupunguza mtiririko au kubwa ili kuongeza nguvu). Haupaswi kusanikisha kipengee tofauti zaidi mara moja. Ni bora kufanya uboreshaji vizuri, hadi majosho au athari zingine zisizo za asili za gari zionekane.
7. Kiwango cha mtiririko hupimwa tena (kumweka 5).
8. Mara tu "kuzamisha" kunapoonekana wakati wa kuendesha gari, ndege iliyotangulia inapaswa kusanikishwa. Kisha mfumo wa uvivu unabadilishwa, kwani matumizi ya mafuta yanaweza kupunguzwa shukrani kwa ndege ya CXX.
9. Uingizwaji wa kitu hiki unapaswa kufanywa hadi athari ya injini itaonekana. Katika kesi hii, ndege iliyotangulia na thamani ya juu ya utendaji imewekwa.

Kwa kuongezea kuchukua nafasi ya bomba la mafuta na hewa, kuongeza nguvu ya injini, unaweza kutumia njia zingine za kuboresha kabureta: kwa kurekebisha pampu ya kuharakisha au kuweka zilizopo zingine za emulsion, ukibadilisha kidogo diffusers na valve ya koo.

Kuhusu uteuzi wa jets kulingana na sahani

Mara nyingi kwenye wavuti unaweza kupata meza tofauti za uwiano kati ya mafuta na ndege za hewa, kulingana na ambayo wengine wanapendekeza kuchagua vitu vya utaftaji "kamili".

Kwa kweli, meza kama hizo ni mbali na ukweli, kwani mara nyingi hutoa uwiano wa mafuta / hewa, lakini hazionyeshi mambo mengine muhimu, kama vile kipenyo cha utaftaji mkubwa wa vyumba (ndogo ya kipenyo, nguvu ya kasi ya kuvuta). Mfano wa moja ya meza hizi ni kwenye picha hapa chini.

Kwa kweli, kurekebisha kabureta ni utaratibu ngumu sana, ambao ni wachache tu wanaweza kuelewa. Ikiwa kuna shida na utendaji mzuri wa injini, lakini wakati huo huo mfumo wa kuwasha na usambazaji wa mafuta uko sawa, na uso wa uso haujabadilisha chochote, basi ni bora kuwasiliana na mtaalam mwenye akili na sio kutesa gari.

Video kwenye mada

Mwisho wa hakiki, tunatoa video fupi juu ya jinsi ya kufikia nguvu kutoka kwa kabureta ya kawaida:

Dynamic Solex kabureta kutoka kawaida katika harakati moja

Maswali na Majibu:

Jet iko wapi kwenye carburetor? Jets za mafuta hutiwa ndani ya kisima cha kila chumba cha kabureta. Jets za hewa zimewekwa juu ya chumba cha emulsion. Kila sehemu inasawazishwa kwa mujibu wa sifa za injini ya mwako wa ndani.

Jet gani inawajibika kwa nini? Wanabadilisha muundo wa mchanganyiko wa hewa / mafuta unaoingia kwenye mitungi. Kuongezeka kwa sehemu ya msalaba wa ndege kuu (mafuta) huimarisha VTS, na ndege ya hewa, kinyume chake, inaipunguza.

Jets kwenye kabureta ya Solex ni nini? Kwenye Solex 21083, jets 21 na 23 (vyumba 1 na 2) hutumiwa. Hii ni kipenyo cha mashimo. Chini ni alama 95 na 97.5, kwa mtiririko huo, na nambari zinahusiana na matokeo yao.