Jinsi ya kuongeza nguvu ya injini

Karibu kila mmiliki wa gari angalau mara moja maishani mwake alifikiria juu ya jinsi ya kulifanya gari lake kuwa na nguvu zaidi. Wakati mwingine sababu ya swali sio hamu ya kuendesha gari hata. Wakati mwingine hali barabarani inaweza kuhitaji "wepesi" zaidi kutoka kwa gari. Na kanyagio cha kuvunja hakiwezi kuokoa kila wakati. Kwa mfano, unapopita au unapochelewa kwa hafla.

Kabla ya kuangalia njia za kuongeza nguvu ya injini, ni muhimu kuelewa kwamba mchakato huu unatimizwa kwa njia mbili tu. Kwanza ni kuongeza matumizi ya mafuta. Ya pili ni kuboresha ufanisi wa mwako.

Kwa hivyo, unaweza kuboresha ufanisi wa injini ya mwako wa ndani kwa njia zifuatazo:

• kuongeza kiasi cha motor;
• kuongeza uwiano wa ukandamizaji wa mchanganyiko wa mafuta;
• fanya usanidi wa chip;
• rekebisha kabureta au kaba.

Wacha tuchunguze njia zote kwa undani zaidi.

Ongeza kiwango cha kufanya kazi

Njia rahisi katika hali nyingi - ni bora zaidi. Kwa hivyo, mafundi wengi wanaojifundisha hutatua suala la nguvu kwa kuongeza kiasi cha injini ya mwako ndani. Hii inaweza kufanywa kwa kubadilisha tena mitungi. Wakati wa kuamua juu ya utaratibu huu, inafaa kuzingatia alama kadhaa:

1. kuongeza kipenyo cha mitungi lazima ifanyike na mtaalam;
2. baada ya kukamilika kwa tuning, gari kama hiyo itakuwa mbaya zaidi;
3. baada ya kuburudisha mitungi, itabidi ubadilishe bastola na pete.

Kiasi cha gari pia kinaweza kuongezeka kwa kuchukua nafasi ya crankshaft na analog na amplitude kubwa.

Kwa kuongeza kupoteza kwa kazi ya ukarabati, njia hii ina shida kadhaa zaidi. Wakati uliobadilishwa unaweza kuathiri vibaya maambukizi. Gari litakuwa msikivu zaidi unapobonyeza kanyagio cha gesi. Walakini, ufanisi wa gari utakuwa chini.

Ongeza uwiano wa ukandamizaji

Uwiano wa ukandamizaji sio sawa na ukandamizaji. Ingawa maelezo ni maneno yanayofanana sana. Ukandamizaji ni shinikizo ambayo hutengenezwa katika chumba cha mwako wakati pistoni inafikia kilele chake. Na uwiano wa ukandamizaji ni uwiano wa kiasi cha silinda nzima kwenye chumba cha mwako. Imehesabiwa kwa kutumia fomula rahisi: Vcylinder + Vchambers, kiwango kinachosababishwa hugawanywa na Vchambers. Matokeo yake itakuwa asilimia ya ukandamizaji wa kiasi cha asili cha mchanganyiko wa mafuta. Ukandamizaji unaonyesha tu ikiwa vifaa vinavyochangia ufanisi wa mwako wa mchanganyiko (pete au valves) viko sawa.

Madhumuni ya utaratibu ni kupunguza kiasi cha chumba cha mwako kwenye mitungi. Waendeshaji magari hufanya hivi kwa njia anuwai. Hapa kuna baadhi yao.

1. Kutumia mkata, sehemu ya chini ya kichwa cha silinda imeondolewa sawasawa.
2. Tumia gasket ya kichwa cha silinda nyembamba.
3. Badilisha nafasi za bastola za chini na wenzao wa mbonyeo.

Faida za njia hii ni mbili. Kwanza, nguvu ya injini imeongezeka. Pili, matumizi ya mafuta yamepunguzwa. Walakini, utaratibu huu pia una hasara. Kwa kuwa kiasi cha mchanganyiko kwenye chumba cha mwako kimekuwa kidogo, ni muhimu kuzingatia kubadili mafuta na kiwango cha juu cha octane.

Chip tuning

Njia hii inafaa tu kwa magari yaliyo na mifumo ya sindano ya mafuta. Chaguo hili haipatikani kwa kabureta kwa sababu rahisi. Wanapewa petroli kwa kutumia vifaa vya kiufundi. Na sindano inadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti elektroniki.

Ili kufanya operesheni hii, lazima:

1. programu iliyothibitishwa;
2. ujuzi katika kufanya mipangilio;
3. mpango unaofaa sifa za motor.

Hakuna haja ya kuzungumza kwa muda mrefu juu ya faida za kutengeneza chip na hasara zake. Suala hili linajadiliwa kwa kina katika nakala juu ya kuchimba motors... Walakini, mmiliki wa gari lazima akumbuke: mabadiliko yoyote katika mipangilio ya udhibiti wa elektroniki wa mifumo ya injini inaweza kuizuia.

Baada ya kuangaza kitengo cha kudhibiti, gari inaweza kufanya kazi kwa ufanisi zaidi. Katika hali nyingine, hata mileage ya gesi imepunguzwa. Lakini wakati huo huo, kitengo cha nguvu huendeleza rasilimali yake haraka.

Marekebisho ya kabureta au choke

Njia nyingine ya kuboresha ufanisi wa injini ni uboreshaji wa koo, au MD tuning. Lengo lake ni "kusafisha" mchakato wa kuchanganya petroli na hewa. Kukamilisha kazi utahitaji:

1. kuchimba visima, au bisibisi;
2. kuchimba visima kidogo (6 mm kwa kipenyo);
3. sandpaper nzuri (grit kutoka 3000 na laini).

Lengo ni kufanya indentations ndogo (hadi milimita 5 kwa kina) katika eneo la valve ya koo iliyofungwa kwenye kuta. Ondoa burrs na karatasi ya emery. Je! Ni upekee wa upangaji huu? Wakati damper inafunguliwa, hewa haina tu kuingia ndani ya chumba. Bevels zilizochaguliwa huunda vortex ndogo kwenye chumba. Uboreshaji wa mchanganyiko wa mafuta ni bora zaidi. Hii inasababisha mwako wa hali ya juu na kuongezeka kwa ufanisi katika silinda yenyewe.

Athari

Sio nguvu zote za nguvu zinazojibu vizuri uboreshaji huu. Baadhi ya ECU zina vifaa vya sensorer ya hewa, ambayo inasimamia usambazaji wa mafuta kulingana na wingi wake. Katika kesi hii, hautaweza "kudanganya" mfumo. Katika hali nyingi, hata hivyo, faida ndogo husababisha hadi akiba ya asilimia 25 katika matumizi. Akiba ni kwa sababu ya ukweli kwamba hauitaji kubonyeza kanyagio wa gesi sakafuni ili kuongeza nguvu.

Ubaya wa utaftaji huu ni unyeti mkubwa wa kushinikiza kasi. Shida ni kwamba ufunguzi mdogo wa damper hapo awali huunda pengo ndogo. Na katika kukamilisha, pamoja na vortex, hewa zaidi huingia mara moja. Kwa hivyo, kwa vyombo vya habari kidogo vya gesi, hisia ya "afterburner" imeundwa. Hii ni juhudi ya kwanza tu. Usafiri zaidi wa kanyagio ni karibu sawa na mipangilio ya hapo awali.

Matokeo

Nakala hiyo inaorodhesha baadhi tu ya uwezekano wa kuongeza nguvu ya gari. Pia kuna maboresho kwa kutumia kichungi cha hewa sifuri, nyongeza, mipangilio ya thermostat na kufungua limiter rev.

Kila njia ina faida na hasara zake. Kwa hivyo, dereva mwenyewe lazima aamue ni hatari gani yuko tayari kuchukua.

Maswali ya kawaida:

Nguvu ni kipimo gani? Kulingana na Mfumo wa Kimataifa wa Vitengo, nguvu ya injini hupimwa kwa watts. Mfumo wa upimaji wa Kiingereza unafafanua parameter hii kwa miguu-pauni (haitumiwi sana leo). Matangazo mengi hutumia parameter ya nguvu ya farasi (kitengo kimoja ni sawa na watts 735.499).

Jinsi ya kujua ni ngapi farasi yuko kwenye gari? 1 - angalia mwongozo wa operesheni kwa usafirishaji. 2 - angalia hakiki mkondoni kwa mfano maalum. 3 - angalia kituo cha huduma kwa kutumia baruti maalum. 4 - angalia vifaa na nambari ya VIN kwenye huduma za mkondoni.