Chip tuning ni nini na inaliwa nini

Urekebishaji wa chip ni nini

Chip tuning ni badala ya programu ya ECU, ili kurekebisha viashiria vya msingi vya injini. Kwa kweli, kwa sababu ya hii, uboreshaji ulioahidiwa katika utendaji unafanikiwa.

Ikiwa wataalam wa mapema walilazimika kuuza tena chipu ya kiwanda kwa gari peke yao, sasa ni suala la "damu kidogo". Unahitaji tu kubadilisha firmware kwa kutumia programu maalum na kompyuta ndogo kwa kuziunganisha kwenye kiunganishi cha OBD II.

Kulingana na wataalamu maalum, kurekebisha chip hukuruhusu kuondoa vizuizi kadhaa vilivyowekwa na programu ya kiwanda, kwa uboreshaji dhahiri katika utendaji wa injini.

Mipangilio ya kiwanda kwa uendeshaji wa injini

Katika hatua ya uumbaji injini za mwako wa ndani athari za mipangilio tofauti juu ya ufanisi na maisha ya huduma ya kitengo cha nguvu huchambuliwa. Magari ya kisasa yana vifaa vya elektroniki vya kisasa ambavyo vinazuia injini kukimbia hadi kikomo chake.

Wahandisi kadhaa walio na uzoefu wa miaka mingi wanafanya kazi katika ukuzaji wa miradi kama hiyo. Kama matokeo, magari hutoka kwenye mstari wa kusanyiko na mipangilio ambayo inakidhi viwango vya serikali na ina sifa nzuri.

Kitengo cha kudhibiti elektroniki kinasimamia kiwango cha petroli na hewa, hudhibiti wakati wa usambazaji wa cheche na vigezo vingine vinavyoathiri ufanisi wa injini ya mwako wa ndani. Mipangilio hii imewekwa kwenye kiwanda na imeamua kuwa bora.

Kuamua mipaka ya operesheni ya injini, wazalishaji huanza kutoka ikiwa gari itazingatia viwango vya mazingira au la. Ikiwa hawatatii, basi mashine kama hizo hazitapokea vyeti na hazitatolewa kwa kuuza. Au mtengenezaji atahitaji kulipa ushuru wa ziada kwa utengenezaji wa magari kama hayo. Kwa mujibu wa mahitaji haya, firmware ya kitengo cha kudhibiti imewekwa na vizuizi kadhaa vinavyoathiri kiwango cha juu cha pato la kitengo.

Hii ni sababu moja tu ya mipangilio chaguomsingi ya magari. Hapa kuna machache zaidi:

1. Hoja ya uuzaji. Soko la gari linahitaji mifano na viwango tofauti vya nguvu. Ni rahisi sana kwa mtengenezaji kuweka mipaka kwenye ECU kuliko kuunda motor mpya. Shukrani kwa hii, mteja hununua gari na injini "ya kisasa" na kwa furaha hulipa zaidi kidogo kwa mabadiliko kama hayo.
2. Hifadhi ya umeme inahitajika ili kupunguza simu za wateja za ukarabati wa dhamana.
3. Uwezo wa kuboresha anuwai ya mfano. Ili kuhamasisha wateja kununua mifano iliyowekwa upya, pamoja na mabadiliko ya muundo, wazalishaji "wanapanua" uwezo wa vitengo vya umeme, wakimaliza na vichungi vilivyoboreshwa vya hewa, vichocheo, pampu za mafuta zenye nguvu zaidi au vichocheo vilivyobadilishwa. Mabadiliko kama hayo hufanywa bila hitaji la injini mpya.

Kwa nini ubonyeze gari lako?

Kwa sababu zilizo wazi, madereva wengi hawana haraka ya kuboresha magari yao kwa njia hii, wakiogopa matokeo. Kuamua ikiwa "mchezo unastahili mshumaa", fikiria faida na hasara zote. Kwa hivyo, faida za kung'oa "akili" za gari:

• Inahifadhi. Kuweka chip kumgharimu dereva kidogo kuliko mabadiliko ya kiufundi kwenye muundo wa injini au mfumo wa kutolea nje.
• Utendaji ulioboreshwa. Kampuni ambazo zinahusika katika kusanidi upya kitengo cha kudhibiti injini huahidi wateja wao faida tofauti: kuongezeka kwa nguvu ya injini, kupunguza matumizi ya mafuta na kupunguzwa kwa kelele.
• Customization kubadilika. Kutoka kwa chaguzi kadhaa za firmware, mmiliki wa gari hutolewa kuchagua moja bora zaidi kwa mahitaji yake maalum.
• Mchakato wa kurejeshwa. Ikiwa tunazungumzia juu ya kisasa cha mitambo, basi, katika kesi hii, mtaalam hupunguza vyumba vya mwako, na kuongeza sauti yao. Kuweka chip dhidi ya msingi huu inaonekana kuwa salama, kwani hukuruhusu kurudi kwenye mipangilio ya kiwanda wakati wowote.

Hizi ndio faida ambazo hakika utaambiwa katika kituo maalum cha huduma. Walakini, inafaa kukumbuka hatari zinazohusiana. Tutazingatia baadaye kidogo.

Kwa nini magari hayatawekwa wakati wa utengenezaji

Sababu kuu kwa nini motors zisizo za chip zinauzwa kutoka kiwanda ni kwamba mtengenezaji hawana tamaa ya kutumia rasilimali nzima ya kitengo cha nguvu haraka iwezekanavyo. Jambo kuu si kufinya juisi zote nje ya motor, lakini kuhakikisha uendeshaji wake imara kwa muda mrefu.

Aidha, uendeshaji wa kitengo chochote cha nguvu ni mdogo na viwango vya mazingira. Kadiri moshi inavyozalisha katika mazingira, ndivyo kodi inavyoongezeka kwa mtengenezaji.

Jambo lingine muhimu ni kipindi cha udhamini wa gari. ili baada ya miaka michache si lazima kubadili motors zote zinazouzwa kwa bure, wazalishaji kwa makusudi hawaleta mipangilio ya kitengo kwa kiwango cha juu ili iweze kudumu kwa muda mrefu.

Ni motors gani zinaweza kuwa chip

Karibu injini zote zinazoendesha chini ya udhibiti wa ECU, zote mbili ni petroli na dizeli, zina uwezo wa kuchomeka. Kuzingatia tofauti katika kanuni ya ugavi wa mafuta na moto wake, utaratibu wa kuweka pia utakuwa tofauti.

1. Injini ya petroli. Kufunga chip kwa kitengo kama hicho kutagharimu chini ya analog ya dizeli. Utaratibu kuu ni pamoja na kupanga upya programu ya mtawala. Kazi kuu ya aina hii ya kisasa ni kuongeza msukumo wa injini ya mwako wa ndani kwa kasi ya kati na ya juu, na kwa kasi ndogo - kuiacha bila kubadilika iwezekanavyo. Usanidi huu utaongeza mienendo ya gari wakati unapita.
2. Injini ya dizeli. Kufunga injini kama hiyo ya mwako ni mchakato wa kazi ngumu na wa gharama kubwa. Mbali na kupanga upya, inahitajika kusanikisha pampu tofauti ya mafuta (inapaswa kutoa shinikizo zaidi) na sindano ambazo zinaweza kuhimili shinikizo lililoongezeka. Mbali na kuongezeka kwa nguvu, motors kama hizo zina msingi wa chip ili kuongeza kasi kwa kasi ndogo. Kisasa hiki mara nyingi hufanywa na wamiliki wa SUV kamili ili kuboresha tabia za magari kwa mbio za barabarani.

Zaidi "kurejeshwa" kutoka kwa upangaji wa chip inahisiwa juu ya marekebisho ya injini ya turbocharged. Ikiwa kuna injini inayotamaniwa chini ya kofia, basi athari za kisasa zitaonekana injini ya mwako ndani ya volumetric... Kwa marekebisho ya subcompact bila turbocharging, kutengeneza programu hakutoshi (ongezeko la hadi hp 10), kwa hivyo, vifaa vinahitaji kuboreshwa.

Motors zilizo na ujazo mdogo, kulingana na usakinishaji wa vifaa visivyo vya kawaida, inaweza kuwa chip na viwango tofauti vya firmware:

• Kiwango cha kwanza (hatua-1) kinatosha kwa mipangilio ya kiwanda ya operesheni ya injini, lakini wakati wa kusanikisha kutolea nje bora na kiingilizi, gari hupokea kuongezeka kwa nguvu hadi 50% kutoka kwa mipangilio ya kiwanda.
• Ngazi ya pili hutumiwa kuangaza "akili" za gari, ambayo kichocheo kimeondolewa, mfumo wa kuingiliana na mfumo bora wa ulaji umewekwa. Kuongezeka kwa nguvu na mipangilio hii ni kutoka asilimia 30 hadi 70.
• Ngazi ya tatu imeunganishwa kwenye ECU ya gari, ambayo marekebisho ya zamani yalifanywa na turbine yenye tija imewekwa. Nyongeza ya 70-100% inazingatiwa kwa nguvu ya kawaida.

Takwimu kama hizo zinaonyeshwa na semina nyingi za utengenezaji wa gari. Walakini, kufikia utendaji halisi bila kuingilia muundo wa gari, ongezeko hili haliwezi kupatikana.

Urekebishaji wa chip injini ya petroli

Mara nyingi, ni injini za petroli ambazo hupigwa, kwa sababu kwa kiasi sawa na analog ya dizeli, injini ya mwako wa ndani ya petroli ina nguvu kidogo. Ili kuongeza nguvu kwa kutumia urekebishaji wa programu, kitengo cha udhibiti wa kielektroniki kinapangwa upya bila kuchukua nafasi ya vichochezi vya kawaida. Shukrani kwa hili, bei ya uboreshaji huo inapatikana kwa wapenzi wengi wa tuning.

Mara nyingi, katika motors kama hizo, huwa na kuongeza kiashiria cha torque katika ukanda wa mapinduzi ya kati na ya juu, ambayo inafanya kuwa na nguvu zaidi wakati wa kuvuka kwenye wimbo. Wakati huo huo, sehemu za chini zinabaki na torque sawa.

Urekebishaji wa Chip wa Injini ya Dizeli

Ikilinganishwa na kisasa cha kitengo cha petroli, injini ya dizeli ni ngumu zaidi kuchimba. Sababu ni kwamba, pamoja na kurekebisha programu ili kuboresha utendaji wa injini ya mwako wa ndani, mara nyingi ni muhimu kuchukua nafasi ya pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu na injectors. Vipengele hivi lazima vitoe shinikizo la kuongezeka na kufanya kazi kwa utulivu chini ya mzigo kama huo.

Kazi kuu ya kisasa ya injini ya dizeli ni kuongeza traction chini, na pia kuongeza jumla ya nguvu ya injini. Mara nyingi, madereva wanaoendesha magari yao nje ya barabara huenda kwa kisasa kama hicho. Katika SUVs, ni traction ya juu katika revs chini ambayo ni muhimu, na si tu mienendo ya jumla.

Magari yanagonganaje?

Kuna chaguzi mbili za kutengeneza chip: kubadilisha programu kwenye kidhibiti au kwa kuunganisha vifaa vya ziada. Vifaa vya kawaida vya nje ni pamoja na:

• Nyongeza ya nyongeza (nyongeza ya kanyagio). Imewekwa katika mzunguko wa kanyagio wa elektroniki (ikiwa gari ina mfumo kama huo). Kanuni ya operesheni ni kwamba ishara inayotoka kwa kiboreshaji inasindika kwenye kifaa na imeongezwa. Kwa kweli, sifa za gari hazibadilika. Badala yake, unyeti wa kanyagio hubadilika mwanzoni kabisa, lakini wakati ishara kutoka kwa kanyagio ya gesi inafikia kiwango cha juu ambacho kifaa cha msaidizi kinaweza kutoa, majibu ya injini hayabadiliki. Auto inakuwa kali na shinikizo ndogo, lakini mwishowe hakuna majibu wakati wote.

• ChipBox au "snag". Pia huitwa PowerBox au TuningBox. Ni kitengo kidogo cha elektroniki kinachounganisha na kontakt ya sensorer. Kusudi lake ni kubadilisha ishara kwenda ECU. Kwa mfano, kwenye injini ya dizeli, sensorer ya reli ya mafuta inaashiria shinikizo linalohitajika la bar 100. Chipbox hubadilisha ishara (asilimia 20 chini), kama matokeo ambayo ECU hugundua kuwa shinikizo kwenye reli ni 20 bar chini, kwa hivyo inaashiria pampu kuongeza kichwa kwa 20%. Kama matokeo, shinikizo sio 100, lakini bar 120. Mdhibiti haoni "mbadala", kwa hivyo haitoi kosa. Walakini, kosa linaweza kutokea kwa sababu ya kutofanana katika vigezo vingine, kwa mfano, wakati wa operesheni "ya kawaida", matumizi ya mafuta yameongezeka au uchunguzi wa lambda unaashiria mchanganyiko tajiri. Kwa injini za petroli zilizo na turbine, "hila" kama hizo zimewekwa kwenye sensorer ya turbocharger. Kifaa kinapuuza utendaji wa mfumo, ambayo turbine "huharakisha" hadi kikomo. Usanidi huu husababisha gari kukimbia kwa kiwango kisicho salama, ambayo inaweza kusababisha uharibifu.

• Mdhibiti wa ziada (PiggyBack). Kitengo cha kudhibiti kinachounganisha kati ya wiring ya gari na ECU. Inatumika mara chache sana na tu katika hali ya marekebisho makubwa ambayo kitengo cha kudhibiti kiwango hakiwezi kukabiliana nayo.

• Simama peke yako. Kitengo kingine cha kudhibiti mbadala, ambacho kimewekwa badala ya kiwango cha kawaida. Inatumika tu kwa utaftaji wa michezo na inahitaji uelewa wa vitu vidogo katika operesheni ya gari, na pia mifumo mingine iliyo na mipangilio nzuri.

Kisasa cha ECU ya kawaida bila kuingilia programu yake haiwezekani. Hivi ndivyo utaratibu unavyokwenda.

Hatua za kazi ya kurekebisha

Kwa nje, kazi inaonekana kama hii:

• kompyuta imeunganishwa na kontakt ya huduma ya kitengo cha kudhibiti;
• firmware ya zamani imeondolewa;
• programu mpya inapakiwa.

Kwa kweli, utaratibu unaweza kufanywa kwa njia tofauti, kulingana na mfano wa kitengo cha kudhibiti, ulinzi wake na vifaa ambavyo bwana hutumia. Mara nyingi, kompyuta imeunganishwa kupitia kontakt ya uchunguzi wa OBD. Katika hali nyingine, ECU huondolewa na kushikamana na kompyuta kupitia viunganisho ambavyo wiring ya gari imeunganishwa. Pia kuna watawala ambao wameunganishwa tu baada ya kuchanganua (waya zimeunganishwa na anwani kwenye bodi yenyewe).

Haipendekezi kufanya aina hii ya kujiboresha mwenyewe. Ni bora kukabidhi hii kwa wataalamu ambao wana ustadi na maarifa ya ugumu wa utaratibu huu. Ikiwa kuna hamu ya kufanya mazoezi, basi hii lazima ifanyike kwenye kitengo cha kudhibiti ambacho kimepangwa kubadilishwa.

Vifaa vya kurekebisha chip

Vifaa maalum vinahitajika kukamilisha utaratibu wa kuboresha. Ikiwa haiwezekani kuunganisha gari kwenye kompyuta ya huduma, basi kompyuta yoyote iliyo na programu ya kuangazia kitengo cha kudhibiti na kontakt ya huduma (ya kuunganisha "akili" za gari) inafaa.

Kwanza, mpango wa kubadilisha vigezo vya ECU lazima uwekwe kwenye kompyuta. Kisha firmware ya zamani ya mtawala imeondolewa kupitia kontakt ya huduma na mpya imewekwa badala yake.

Ni muhimu sana kutumia programu sahihi wakati wa kufanya utaratibu huu, vinginevyo uharibifu usioweza kutengenezwa utasababishwa na kitengo cha umeme (au sensorer). Katika hali nyingine, hii haifikii hii, kwa sababu firmware isiyo sahihi inaharibu ufanisi wa injini, na dereva anatafuta huduma nyingine ili kujua sababu.

Programu

Kuna aina tatu za programu zinazotumiwa kwa kutengeneza chip ya injini.

• "Desturi". Toleo la "rasimu" imewekwa na kubadilishwa kwa vigezo vya gari fulani, kulingana na matokeo ya mtihani. Kwa sababu ya uteuzi mzuri wa vigezo, firmware kama hiyo inafanikiwa tu ikiwa imewekwa na wataalamu ambao wanaelewa ugumu wa mipangilio ya mfumo wa kitengo cha umeme.
• "Chakula cha makopo". Faili iliyotengenezwa tayari, au templeti, ya chapa maalum za gari. Kampuni hizo zinaundwa kulingana na maoni ya watumiaji na zinahifadhiwa kwenye hifadhidata ya kampuni ya tuning. Wakati mmiliki wa gari moja anaomba kung'oa, programu inayohitajika tayari inapatikana. Mchakato wa kisasa katika kesi hii umeharakishwa.
• Programu zilizothibitishwa kutoka kwa wazalishaji. Kuelewa ukomo wa operesheni ya injini fulani, watengenezaji wa magari hutoa programu zao za kutengeneza chip ambayo haitadhuru injini. Ikumbukwe kwamba sio kila chapa hutoa huduma hii. Pia, sio wazalishaji wote wana vituo vyao vya kutengenezea. Programu kama hizo zitagharimu zaidi ya wenzao wa mtu wa tatu, lakini zinaaminika zaidi.

Mfano wa programu iliyothibitishwa: kwa Audi - ABT; kwa Mercedes - Brabus na AMG; kwa BMW - Alpine na kadhalika. Mara nyingi unaweza kupata toleo la "bajeti" ya programu kama hizo ambazo zinaweza kupakuliwa kutoka kwa mtandao. Katika kesi hii, jinsi bahati. Mtu suti, na mtu baada ya kisasa hicho huchukua gari kukarabati.

Aina za urekebishaji wa chip injini ya gari

Kwa masharti, urekebishaji wa chip wa kitengo cha nguvu unaweza kugawanywa katika vikundi vitatu:

1. Urekebishaji wa programu. Katika kesi hii, marekebisho tu yanafanywa kwa uendeshaji wa umeme bila kufanya mabadiliko yoyote kwa sehemu ya kiufundi ya kitengo cha nguvu.
2. Urekebishaji tata. Katika kesi hii, kuchipua ni sehemu tu ya tata ya jumla ya kazi iliyofanywa ili kuboresha gari.
3. Marekebisho ya sehemu ya gari. wakati wa kuchagua njia hii, uendeshaji wa umeme wa gari hurekebishwa, na jiometri ya ulaji na njia za kutolea nje hubadilishwa kwa sehemu na kisasa cha sehemu ya kiufundi ya motor (kwa mfano, kufunga camshaft tofauti).

Vichungi vingi hutumia urekebishaji wa programu. Utaratibu huu unapatikana zaidi, sio ghali sana na, ikiwa inataka, unaweza kurudisha mipangilio ya kiwanda kwa urahisi ikiwa mmiliki wa gari hapendi uboreshaji.

Chaguo 1. Tunafanya mabadiliko kwa ECU ya gari, yaani, kitengo cha kudhibiti umeme.

Kutumia njia hii, dereva anaweza kuongeza nguvu na kasi ya juu ya gari, na kufikia uchumi wa mafuta. Njia hii inaboresha ubora wa mchanganyiko unaowaka, hufanya gari kuwa kali wakati wa kuanza.

Kulingana na aina ya kitengo cha nguvu, ongezeko la nguvu huzingatiwa hadi asilimia 50, torque - kwa asilimia 30-50, na gari, bila kujali aina ya firmware, inapunguza matumizi ya mafuta kwa 10%.

Ni nini?

Uboreshaji huu unawezekana tu kwenye magari yenye kompyuta ya elektroniki. Mchawi huangazia tena mpango wa kawaida wa kiwanda wa ECU, akiibadilisha na programu kali zaidi ambayo inabadilisha asili ya usambazaji wa mafuta na uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani.

Kwa kila gari, mpango wa mtu binafsi huchaguliwa, na kabla ya kuchukua nafasi ya programu, programu ya kawaida imedhamiriwa ili, ikiwa ni lazima, uweze kurudi kwenye mipangilio ya kiwanda.

Ni mifumo gani iliyoathiriwa?

Uendeshaji wa motor na mifumo inayohusiana hubadilika, kama matokeo ambayo nguvu ya kitengo cha nguvu na, bila shaka, kasi ya usafiri huongezeka. Licha ya kuongezeka kwa kasi, gari hutumia mafuta kidogo.

Inafanywaje?

Kazi hii inafanywa katika vituo maalum vya huduma. Reflashing inahitaji vifaa vya gharama kubwa, hivyo si kila kituo cha huduma ya karakana inaweza kufanya kazi kwa ufanisi. Ikiwa hakuna ujuzi maalum na uelewa wa mchakato mzima wa kazi, kuna uwezekano mkubwa wa kuharibu umeme wa mashine.

Chaguo 2. Kuweka moduli maalum ya kutengeneza chip.

Mbinu hii hukuruhusu:

• Kuongeza nguvu na torque kwa asilimia 20-30;
• Kuboresha traction na mienendo ya jumla ya gari;
• Kupunguza matumizi ya mafuta kwa asilimia 10;
• Kutoa kasi ya nguvu na kasi ya juu;
• Ondoa kusimamishwa kwa kiholela kwa gari kwenye taa za trafiki;
• Kuboresha elasticity ya motor.

Ni nini?

Hii ni kitengo maalum kinachoathiri uendeshaji wa motor. Inaboresha utendaji wa mfumo wa mafuta na msukumo kutoka kwa vitambuzi vya injini, ambayo huongeza mwitikio wa injini kwa uingizaji wa dereva.

Upekee wa njia hii ni kwamba hauhitaji kuingilia kati katika programu ya mfumo wa bodi ya gari, na tuning hiyo inaweza kufanyika kwa kujitegemea. Kimsingi, mashine huhifadhi mipangilio yake ya kiwanda.

Ni mifumo gani iliyoathiriwa?

Ufungaji wa moduli hauitaji udanganyifu wowote na sehemu ya elektroniki au sehemu ya mitambo ya gari. Wakati huo huo, idadi ya sifa za usafiri zinaboreshwa, kama vile ufanisi wa mafuta na ongezeko la mienendo ya gari, kulingana na mipangilio ya kawaida ya kitengo cha kudhibiti.

Inafanywaje?

Kwa urekebishaji kama huo, hauitaji vifaa maalum vya huduma, na hauitaji kurekebisha tena sehemu ya kiufundi ya kitengo. Moduli ya uboreshaji imewekwa chini ya kofia kati ya mfumo wa mafuta na kitengo cha kudhibiti injini.

Faida ya uboreshaji huu ni kwamba moduli ina viunganisho vya kawaida vinavyofaa mifano mingi ya gari. hakuna marekebisho ya umeme yanahitajika.

Chaguo 3. Kubadilisha injini ya kawaida ya gari kwa kusakinisha turbine ya gesi badala yake.

Katika kesi hii, sifa za nguvu za gari zinabadilishwa kabisa. Kuongezeka kwa nguvu na torque kunaweza kufikia asilimia 100 (ongezeko la chini la vigezo hivi ni 10%). Shukrani kwa hili, kasi ya juu ya gari inakuwa ya juu, usafiri unakuwa wenye nguvu kwenye wimbo.

Mbali na 10-50% ya uchumi wa mafuta, gari hupata sauti kali zaidi ya michezo wakati wa kuanza na kuongeza kasi kali. Maboresho mengi yanaathiriwa na aina ya turbine ya gesi iliyowekwa.

Ni nini?

Uboreshaji huu ndio uliokithiri zaidi. Hatari ni kwamba turbine ya gesi itawekwa badala ya motor ya kawaida. Kitengo kipya cha nguvu kitaathiri kabisa tabia ya gari. ni kiasi gani gari inaboresha katika suala la mienendo inategemea aina ya turbine iliyochaguliwa.

Ni mifumo gani iliyoathiriwa?

Kwa kuwa katika mchakato wa kisasa vile injini inabadilika kabisa, ufungaji wa turbine ya gesi huathiri kabisa mifumo yote inayohusishwa na injini (mafuta, moto, kitengo cha kudhibiti, ulaji, kutolea nje).

Inafanywaje?

Kama ilivyo kwa kung'aa, kuchukua nafasi ya mtambo wa umeme kunahitaji ujuzi sahihi wa uendeshaji wa mitambo ya gesi. Kwa hivyo, uboreshaji kama huo unaweza kufanywa peke na wataalam katika warsha fulani zilizo na leseni ya kufanya aina hii ya kurekebisha.

Kwanza kabisa, ni muhimu kuchagua turbine ya gesi sahihi, ambayo katika kesi fulani haitakuwa na nguvu sana au, kinyume chake, dhaifu sana. Haipendekezi kufanya utaratibu huu katika kituo chochote cha huduma, kwa sababu ni hatari sana.

Faida za kutengeneza chip

Kwa hivyo, je! Wanayoahidi katika vituo vya huduma maalumu kwa chipsi za injini inalingana na ukweli?

Kwa kubadilisha mipangilio ya msingi, gari inaweza kufanywa kuwa ya kiuchumi zaidi. Kwa kweli, karibu hakuna mtu anayetumia chaguo hili, kwa sababu inathiri mienendo ya gari kushuka. Kupunguza matumizi ya mafuta kunaweza kupatikana kwa njia zingineambazo hazihitaji taka kubwa.

Tuning ya chip hutumiwa kuongeza nguvu ya injini. Ikiwa utaratibu unafanywa na wataalamu wenye ujuzi na kutumia programu inayofaa, basi mienendo ya gari huongezeka kweli. Bila ufungaji wa vifaa vya ziada na uingiliaji katika muundo wa kitengo, nguvu ya injini ya mwako wa ndani haiwezi kuongezeka kwa 30-40%. Na vifaa vyenye ufanisi zaidi vitafanya iwezekane kutengeneza gari lenye mwangaza mwanzoni na gari lenye nguvu wakati unapita kutoka kwa gari la kawaida.

Licha ya faida ambazo zinatangazwa na wale wanaohusika katika uboreshaji wa magari, utaratibu huu una hasara nyingi.

Ubaya wa kutengeneza chip

Wakati wa kuamua juu ya kutengeneza chip, fikiria juu ya ukweli kwamba wazalishaji wana msingi mkubwa wa kisayansi na kiufundi wa kubuni mifumo ya gari na wafanyikazi wote wa wataalamu waliohitimu wanafanya kazi hii. Marekebisho yoyote katika ECU yanajaribiwa kabisa, na ikiwa tu yatapita, mabadiliko yanaruhusiwa katika uzalishaji wa wingi. Lakini, hata kwa kuzingatia haya yote, kasoro inaweza kupatikana kwenye gari na ikumbukwe.

Kampuni ambazo zinajishughulisha na utaftaji wa injini haziwezi kutoa suluhisho kwa kila modeli ya gari kando na wanalazimika kufanya na programu zilizo na vigezo vya wastani. Kwa kweli, huwezi kuwa na hakika kwamba programu uliyopewa imejaribiwa hapo awali. Katika hali nyingi, haina faida kwa vituo vile vya huduma.

Tafadhali kumbuka kuwa chip isiyo sahihi inaweza kusababisha uharibifu sio tu kwa ECU, bali pia kwa injini yenyewe. Wengine, kutuliza dereva, tu zima kazi ya arifa ya kosa, na mmiliki anaendesha kama hii, bila kujua shida, mpaka gari litakapokwama. Ni gharama gani imejaa, labda kila mmiliki wa gari anadhani. Kwa njia, haupaswi kutegemea ukarabati wa udhamini pia.

Kwa kuongeza hii, kukatwa kwa gari kunaweza kuwa na hasara zingine:

• valves huwaka nje (kwa sababu ya mchanganyiko uliojaa kupita kiasi);
• overheating ya motor;
• kichocheo kitayeyuka;
• kupasuka kwa injini;
• kuongezeka kwa torque kunaharibu sanduku la gia, ambalo limetengenezwa kwa mizigo ya chini.

Sio shida hizi zote zitaonekana kama kit. Yote inategemea mtindo wa gari na ubora wa sehemu zinazopata kupakia kwa nguvu.

Je, mimi Chip injini

Kuamua suala hili, kila mmiliki wa gari anapaswa kujua ni nini ongezeko la nguvu ya injini ya gari lake imejaa, na yuko tayari kuchukua hatari kama hizo. Kutakuwa na shida zaidi ikiwa utajiandaa mwenyewe, ukijaribu na firmware, au wakati wa kufanya utaratibu katika semina zinazotiliwa shaka.

Kuweka uwezo kutafanywa na wataalam katika vituo vya chapa, lakini italazimika kutumia kiwango kizuri kwa huduma kama hiyo. Ikiwa inafaa kutumia pesa kuimarisha motor na farasi 15-20 ni kwa kila mmiliki wa gari. Inafaa kukumbuka: kwa kuongezea kulipia gari la kisasa, italazimika kuhudumiwa na kutengenezwa mara nyingi, na hii pia ni taka.

Je! unaweza kuongeza nguvu ngapi baada ya kutengeneza chip?

Ingawa watu wengine wanafikiria kuwa urekebishaji wa chip unaweza kufanywa kwa magari yote yaliyo na ECU, kwa kweli hii sivyo. Ikiwa kitengo cha udhibiti wa kizazi cha kwanza kimewekwa kwenye gari (hasa mifano hadi 1996), haiwezi kupangwa tena.

Mifano zinazozalishwa katika kipindi cha 1996-2000 zinaweza kupigwa, tu katika kesi hii baadhi ya programu haitumiwi, lakini microcircuit kuu imewekwa tu na mipangilio tofauti badala ya kiwango cha kawaida.

Aina zote ambazo zimeondoa mistari ya kusanyiko tangu 2000 zinaweza kuboreshwa kwa kupanga upya kitengo cha udhibiti. Ili kufanya hivyo, unahitaji kutumia vifaa maalum, ambavyo vinapakiwa na programu isiyo ya kawaida inayofaa kwa gari fulani.

Kufanya urekebishaji wa chip, madereva wengi huhesabu uboreshaji mkubwa katika vigezo vyote vya gari lao, lakini hii inategemea moja kwa moja aina ya kitengo cha nguvu na mfano wa gari. Kwa urekebishaji sahihi kwa usaidizi wa kuchimba injini, unaweza kufikia ongezeko la nguvu katika anuwai ya asilimia 3-30.

Hakuna programu ya kompyuta inayoweza kuongeza asilimia 50 ya nguvu kwenye injini ikiwa hakuna mabadiliko yoyote yanayofanywa kwa sehemu ya kiufundi ya kitengo. Ikiwa uboreshaji kama huo unaweza kufanywa, basi maisha ya huduma ya injini ya 100% yangepunguzwa sana. Ikiwa motor haina kuvunja, basi maambukizi yatashindwa, kwa sababu imeundwa tu kwa mzigo fulani.

Pia, ukuaji wa juu bila uharibifu mkubwa kwa motor huathiriwa na uwezo uliowekwa na mtengenezaji. Kwa hivyo, kampuni nyingi za kisasa hupunguza utendaji wa gari kwa karibu 10%. Kwa hiyo, haiwezekani kufikia ongezeko la parameter hii pekee na mpango, sema, kwa 20%.

Ikiwa injini itaendesha bila turbine, basi urekebishaji wa chip utaongeza utendaji wa kitengo kwa karibu asilimia 7. Kwenye injini za turbocharged, ongezeko linaweza kuwa muhimu zaidi - hadi 30%, na kisha pamoja na kisasa. Lakini katika hali nyingi, ongezeko hili la nguvu halionekani sana.

Jinsi ya kuamua ikiwa gari imeongeza nguvu zake?

Njia ya kawaida ya kuamua hii ni kupima kasi ya overclocking kabla ya kupiga na baada ya kuboresha. Lakini matokeo haya ni sahihi zaidi. Karibu haiwezekani kufikia hali sawa za overclocking. Hii inathiriwa na hali ya hewa, hali ya barabara, joto la hewa, unyevu, hata kiasi cha mafuta katika tank.

Kuamua ni kiasi gani vigezo vya utendaji wa gari vimeboreshwa baada ya kukatwa, unahitaji kuendesha gari kwa msimamo maalum. Kifaa hiki kinazunguka motor hadi kasi ya juu, ambayo kitengo hakizidi kuharakisha mzunguko wa magurudumu, na haipunguza kasi ya rollers za kusimama.

Aidha, utaratibu huu lazima ufanyike kabla na baada ya kuboresha. Kwa bahati mbaya, utaratibu huu sio nafuu. Kwa wastani, kupata takwimu moja tu kwa kipimo kimoja, italazimika kutumia $ 50-100.

Chaguo la bajeti zaidi ni kufunga vifaa maalum vinavyoamua wakati wa kuongeza kasi ya gari. Ili usinunue kifaa kipya kwa karibu $ 370, unaweza kuikodisha kutoka kwa huduma ya gari ambayo hutoa huduma sawa. Inashauriwa kupima kasi ya kuongeza kasi ili kulinda dhidi ya mabwana wasio waaminifu wa kutengeneza chip.

Je, kutengeneza chip kunagharimu kiasi gani?

Bei ya Chip hutofautiana ndani ya anuwai anuwai. Ukikabidhi kazi hiyo kwa bwana karakana, unaweza kutoka na dola mia moja. Huduma maalum ambazo hukaribia mchakato huo kwa utaratibu zaidi na kwa busara zinaweza kuomba zaidi ya dola elfu moja. Kwa pesa hii, watafanya uchunguzi wa awali na majaribio ya baadaye ya gari, kuzuia kuharibika na kuongezeka kwa kuvaa kwa injini.

Pia ni muhimu kuzingatia kwamba wafanyabiashara wengine rasmi pia hutoa chips za gari. Walakini, ni ya kijuu tu, na inajumuisha kurekebisha vigezo vichache tu vya ECU na haimpi dereva matokeo yoyote yanayoonekana. Lakini gharama ya huduma kama hiyo itakuwa kubwa sana.

Kumbuka kuwa unaweza pia kusonga gari mwenyewe kwa kupakua programu inayofaa kutoka kwa mtandao. Ingawa itakuwa bure, ni hatari sana kwa injini, kwani kuaminika kwa programu kama hiyo ni swali.

Nini kinatokea kwa dhamana ya muuzaji

Wakati programu ya kiwanda inang'aa, hii inadhihirishwa katika hali nadra. Wakati wa matengenezo ya kawaida, muuzaji hajachungulia programu ili kuchezea. Tahadhari kuu hulipwa kwa sehemu ya kiufundi - kubadilisha mafuta na vichungi, kuangalia mifumo kuu ya gari. Katika hatua zingine, makosa ya ECU yamewekwa upya.

Ikiwa muuzaji atagundua kuwa programu isiyo ya kawaida imewekwa, basi inabadilishwa kuwa ya kiwanda. Kubadilisha mipangilio ya programu sio sababu ya kukataa huduma. Kwa kuongezea, wafanyabiashara wengine wa gari hutoa firmware iliyosasishwa wenyewe.

Ikiwa kuna wasiwasi kwamba mwakilishi rasmi anaweza kukataa kuhudumia gari la udhamini, basi unaweza kwenda kwa ujanja kidogo. Kabla ya kwenda kwenye kituo cha huduma, wapanda magari wengine huweka tena programu ya kiwanda.

Urekebishaji wa chip wa DIY

Wakati pekee ambapo unaweza kufanya utengenezaji wa chip mwenyewe ikiwa una uzoefu katika kufanya kazi kama hiyo na vifaa vinavyofaa. Vinginevyo, kwa hali yoyote unapaswa kufanya uboreshaji kama huo mwenyewe, ikiwa hatuzungumzii juu ya kusanikisha moduli ya uboreshaji.

Ikiwa bado una ujasiri katika uwezo wako, kwanza kabisa unahitaji kuchagua programu ambayo inafaa kwa mfano maalum wa gari (hata mwaka na mwezi wa kutolewa ni muhimu). Unaweza kujaribu bahati yako kwenye kitengo cha udhibiti wa zamani, ambacho kimepangwa kubadilishwa katika siku za usoni. Sababu ni kwamba programu dhaifu inaweza kuvunja ECU kwa urahisi.

Kitengo cha kudhibiti "wafadhili" pia kitakusaidia kupata hang ya kufanya kazi na programu. Hii hurahisisha "kuingia bila maumivu" katika mchakato mzima wa kutengeneza chip. Unaweza pia kujaribu kusawazisha programu mpya juu yake.

Vipengele vya kisasa vya chapa tofauti za gari

Kwa kawaida, kila mfano wa gari una sifa zake tofauti za utaratibu wa programu ya kitengo cha kudhibiti. Uchaguzi wa firmware mpya huathiriwa na ambayo programu ya kawaida hutumiwa. Mpangilio bora ni chaguo la programu ambayo imeundwa na kampuni maalumu kwa kurekebisha magari haya.

Kwa mfano, programu muhimu za kutengeneza chip za miundo ya Audi ni lahaja zilizotengenezwa na AVT. Ikiwa unahitaji kuchimba BMW, basi unapaswa kuzingatia bidhaa za Alpina. Kwa njia, chapa ya Bavaria yenyewe inatoa vifurushi vya kurekebisha kwa wateja wake. Ikiwa gari la malipo linunuliwa, makampuni mengi hutoa vifurushi vile vya chaguo. Kwa mfano, Mercedes-Benz inatoa wateja wake programu kutoka AMG.

Makampuni maarufu duniani hayashiriki katika kisasa cha mifano ya ndani. Kwa hivyo, ikiwa kuna hamu ya kusukuma "kumeza" yako, basi kwanza kabisa unahitaji kufafanua ni aina gani ya uzoefu bwana fulani anayo katika kurekebisha mtindo huu, na pia kusoma hakiki za wateja na mapendekezo yao.

Hadithi

Kuna hadithi kadhaa juu ya utengenezaji wa chip:

• Hadithi-1 - watu wengine wanaamini kuwa kuchimba kunamaanisha kusanikisha chip nyingine kwenye kitengo cha kudhibiti. Kwa kweli, mpango ambao unadhibiti uendeshaji wa motor na mifumo mingine inayohusiana inabadilika. Hakuna mabadiliko ya mwili yanayofanyika;
• Hadithi-2 - baada ya kuwaka tena, matumizi ya mafuta huwa ya juu. Kwa kweli, kila kitu kinategemea programu. Programu zingine kweli huongeza "ulafi" wa injini, lakini wakati huo huo inaongeza nguvu zake kwa kuongeza kasi inayoruhusiwa na vigezo vingine. Programu nyingi zinaboresha operesheni ya injini ya mwako wa ndani ili, badala yake, itumie mafuta kidogo;
• Hadithi-3 - "nzi" zisizo na kiwango cha firmware na mipangilio ya kiwanda inarejeshwa. Kwa kweli, ikiwa kitengo cha kudhibiti kimeangaza, basi firmware ya kiwanda yenyewe hairudi kamwe, kwani imefutwa kabisa kabla ya kusanikisha programu mpya. Kanuni hiyo ni sawa na kurekodi gari la kompyuta - ikiwa habari ilirekodiwa mara moja, haiendi popote bila msaada;
• Hadithi-4 - baada ya kutengeneza chip, unaweza kuendesha mafuta na nambari ya chini ya octane. Nambari ya octane inahusiana moja kwa moja na uwiano wa ukandamizaji wa injini ya mwako wa ndani. Kila injini ina uwiano wake wa kukandamiza, kwa hivyo, mafuta huchaguliwa haswa kwa parameter hii. Firmware haibadilishi kamwe uwiano wa ukandamizaji. Ya juu ni, nambari ya octane inapaswa kuwa juu. SJ inabadilika tu baada ya kuingilia kati katika muundo wa motor;
• Hadithi-5 - kuongezeka kwa nguvu katika injini ya anga hadi asilimia 30. Kwa hali halisi, bila kubadilisha vigezo vya mwili vya injini ya mwako wa ndani bila turbocharging, nguvu huongezeka kwa kiwango cha juu cha asilimia 10. Lakini hii pia inafaa katika dhana ya "hadi thelathini%".

Matokeo

Inapaswa kueleweka kuwa kukamata gari kunahusishwa na hatari kadhaa ambazo dereva huchukua kwa uangalifu. Ikiwa unaamua kuchukua hatua hii, basi ni bora kuwasiliana na vituo maalum na maarufu vya huduma. Kwa kweli, pia hawana uhusiano wowote na mimea ya utengenezaji, lakini angalau wana uzoefu mkubwa zaidi. Pia, kampuni kubwa zina vifaa vya kupima gari kabla na baada ya kupigwa, ambayo hupunguza sana hatari ya matokeo mabaya.

Zingatia gharama za huduma. Kumbuka, "akili" za gari haziwezi kuwa nafuu. Lebo ya bei ya chini inaonyesha sifa ya chini ya mtaalamu ambaye "anaweka mikono yake" tu.

Maswali ya kawaida:

Je! Chip tuning inatoa nini? Kwa msaada wake, torque, nguvu imeongezeka, operesheni ya turbocharger imebadilishwa, UOZ inasahihishwa, muundo wa MTC hubadilishwa, na majosho wakati wa kuongeza kasi hupunguzwa. Utaratibu huu pia unafanywa na vitengo vingine vya kudhibiti, kwa mfano, maambukizi ya moja kwa moja, ABS, nk.

Je! Ni tofauti gani kati ya tuning ya chip na firmware? Chip tuning hutofautiana na firmware ya kiwanda na algorithms iliyobadilishwa kwa uendeshaji wa watawala wa injini na vitengo vingine.

Je! Ni upangaji gani wa chip bora? Ni bora kuzingatia mipango ya kitaalam iliyoidhinishwa na mtengenezaji. Uboreshaji duni utaamua kuharibu kitengo kuliko kuongeza ufanisi wake. Unahitaji kufanya utaratibu tu na wataalam wanaojulikana.