Ukubwa wa injini inamaanisha nini

Kiasi cha injini ya gari

Wakati wa kuchagua gari jipya, mnunuzi anazingatia vigezo tofauti. Mmoja wao ni saizi ya injini. Wengi wanaamini kimakosa kwamba hii ndiyo sababu pekee inayoamua jinsi gari litakuwa na nguvu. Wacha tujaribu kujua maana ya uhamishaji wa injini, na ni vigezo gani vingine vinavyoathiri.

Ukubwa wa injini ni nini

Kiasi cha kufanya kazi cha injini ya mwako ndani ni jumla ya ujazo wa mitungi yote ya injini. Wenye magari huanza kutoka kwa kiashiria hiki wakati wa kupanga kununua gari. Shukrani kwa takwimu hii, unaweza kuamua ni kilometa ngapi kuongeza mafuta ijayo. Katika nchi nyingi, parameter hii inaongozwa na wakati wa kuamua ni malipo gani ambayo mmiliki wa gari anapaswa kulipa. Kiasi gani cha kufanya kazi na inahesabiwaje?

Kiasi cha injini ni jumla ya kiasi cha silinda zote, au kiasi cha silinda moja iliyozidishwa na idadi yao.

Kwa hivyo, injini ya silinda nne na uhamishaji wa silinda ya 500 cm³ ina takriban lita 2,0. Walakini, injini ya silinda 12 iliyohamishwa kwa 500cc itakuwa na uhamishaji wa jumla wa lita 6,0, na kuifanya kuwa nyepesi zaidi.

Nini maana ya ukubwa wa injini

Katika injini za mwako wa ndani, nishati ya mafuta hubadilishwa kuwa nishati ya kuzunguka. Utaratibu huu ni kama ifuatavyo.

Mchanganyiko wa hewa na mafuta huingia kwenye chumba cha mwako kupitia valve ya ulaji. Cheche kutoka cheche kuziba inawasha mafuta. Kama matokeo, mlipuko mdogo huundwa, ambao unasukuma bastola chini, na hivyo kusababisha kuzunguka. crankshaft.

Mlipuko huu utakuwa wa nguvu vipi unategemea kuhama kwa injini. Katika magari yaliyotamaniwa asili, uwezo wa silinda ni jambo muhimu katika kuamua nguvu ya nguvu ya nguvu. Magari ya kisasa yana vifaa vya ziada na mifumo ya kuboresha ufanisi wa injini. Shukrani kwa hili, nguvu huongezeka sio kutoka kwa kiwango cha mchanganyiko wa mafuta inayoingia, lakini kwa sababu ya kuongezeka kwa ufanisi wa mchakato wa mwako, na utumiaji wa nguvu zote zilizotolewa.

Ukubwa wa injini na nguvu

Hii ndio sababu injini ndogo iliyoboreshwa ya turbo haimaanishi kuwa imepewa nguvu. Mfano wa hii ni maendeleo ya wahandisi wa Ford - mfumo wa EcoBoost. Hapa kuna meza ya kulinganisha ya nguvu za aina fulani za injini:

Aina ya injini:	Kiasi, lita	Nguvu, nguvu ya farasi
Kabureta	1,6	75
Injector	1,5	140
Duratec, sindano ya multipoint	1,6	125
EcoBoost	1,0	125

Kama unavyoona, kuongezeka kwa makazi sio maana kila wakati ya nguvu zaidi. Kwa kweli, ngumu zaidi mfumo wa sindano ya mafuta, injini ni ghali zaidi kutunza, lakini injini hizo zitakuwa za kiuchumi na kufikia viwango vya mazingira.

Uhamisho wa Injini - Imefafanuliwa

Kiasi cha injini - uhamishaji wa injini

Vipengele vya hesabu

Je! Kiasi cha kufanya kazi cha injini ya mwako ndani huhesabiwaje? Kwa hii kuna fomula rahisi: h (kiharusi cha pistoni) huzidishwa na eneo lenye msalaba wa silinda (eneo la mduara - 3,14 * r²). Kiharusi cha pistoni ni urefu kutoka kituo chake cha chini kilichokufa hadi juu.

Mfumo wa kuhesabu ukubwa wa injini

Injini nyingi za mwako ndani ambazo zimewekwa kwenye magari zina mitungi kadhaa, na zote zina ukubwa sawa, kwa hivyo takwimu hii inapaswa kuzidishwa na idadi ya mitungi. Matokeo yake ni kuhamishwa kwa gari.

Kiasi cha jumla cha silinda ni jumla ya ujazo wake wa kufanya kazi na kiasi cha chumba cha mwako. Ndio sababu katika maelezo ya sifa za gari kunaweza kuwa na kiashiria: kiasi cha injini ni lita 1,6, na ujazo wa kufanya kazi ni cm 1594³.

Unaweza kusoma juu ya jinsi kiashiria hiki na uwiano wa ukandamizaji huathiri kiashiria cha nguvu cha injini ya mwako wa ndani. hapa.

Jinsi ya kuamua kiasi cha silinda ya injini

Kama ujazo wa chombo chochote, ujazo wa silinda huhesabiwa kulingana na saizi ya cavity yake. Hapa kuna vigezo unavyohitaji kujua ili kuhesabu thamani hii:

• Urefu wa Cavity;
• Radi ya ndani ya silinda;
• Mzunguko (isipokuwa msingi wa silinda ni duara kamili).

Kwanza, eneo la mduara linahesabiwa. Fomula katika kesi hii ni rahisi: S = P *R². П Thamani ya kila wakati na ni sawa na 3,14. R ni eneo la mduara chini ya silinda. Ikiwa data ya mwanzo haionyeshi radius, lakini kipenyo, basi eneo la mduara litakuwa kama ifuatavyo: S = P *D² na matokeo yamegawanywa na 4.

Ikiwa ni ngumu kupata data ya awali ya eneo au kipenyo, basi eneo la msingi linaweza kuhesabiwa kwa kujitegemea, baada ya hapo awali kupima mzunguko. Katika kesi hii, eneo hilo limedhamiriwa na fomula: P²/ 4P.

Baada ya eneo la msingi la silinda kuhesabiwa, kiasi cha silinda kinahesabiwa. Ili kufanya hivyo, urefu wa chombo huzidishwa kwenye kikokotoo S.

Jinsi ya kuongeza saizi ya injini

Jinsi ya kuongeza uwezo wa injini

Kimsingi, swali hili linatokea kwa wenye magari ambao wanataka kuongeza nguvu ya injini. Jinsi utaratibu huu unavyoathiri ufanisi wa injini ya mwako wa ndani imeelezewa katika makala tofauti... Uhamaji wa injini moja kwa moja inategemea kipenyo cha mduara wa silinda. Na njia ya kwanza ya kubadilisha tabia ya kitengo cha nguvu ni kuzaa mitungi kwa kipenyo kikubwa.

Chaguo la pili, ambalo litasaidia kuongeza nguvu kidogo ya farasi kwenye motor, ni kusanikisha crankshaft ambayo sio ya kawaida kwa kitengo hiki. Kwa kuongeza ukubwa wa mzunguko wa crank, unaweza kubadilisha uhamishaji wa gari.

Wakati wa kurekebisha, inafaa kuzingatia kuwa kuongezeka kwa sauti haimaanishi nguvu zaidi kila wakati. Lakini na sasisho kama hilo, mmiliki wa gari atahitaji kununua sehemu zingine. Katika kesi ya kwanza, hizi zitakuwa bastola zenye kipenyo kikubwa, na kwa pili, kikundi chote cha bastola pamoja na crankshaft.

Uainishaji wa gari kulingana na uhamishaji wa injini

Kwa kuwa hakuna gari ambayo inaweza kukidhi mahitaji ya wenye magari wote, wazalishaji huunda motors zilizo na sifa tofauti. Kila mtu, kulingana na upendeleo wake, anachagua muundo fulani.

Kwa kuhama kwa injini, magari yote yamegawanywa katika darasa nne:

• Minicar - magari yenye motor, ambayo kiasi chake haizidi lita 1,1. Kwa mfano, kati ya magari kama hayo Mkahawa C1 и FIAT 500C.

Magari ya chini - saizi ya injini

• Subcompact - magari, kiasi cha injini ya mwako wa ndani ambayo inatofautiana kutoka lita 1,2 hadi 1,7. Mashine kama hizo ni maarufu kati ya wale ambao wanathamini kiwango cha chini cha matumizi na utendaji wastani. Wawakilishi wa darasa hili ni DAIHATSU COPEN 2002-2012 и LEMON BERLINGO VAN.

Subcompact - ukubwa wa injini

• Ukubwa wa kati - kitengo cha nguvu katika gari kama hizo kina ujazo wa lita 1,8 hadi 3,5. Darasa hili linajumuisha mifano kama vile NUNUA TOURX YA KANDA и LAND ROVER RANGE ROVER BURE.

Uhamisho wa kati - saizi ya injini

• Kubwa - katika gari kama hizo, injini ya mwako wa ndani itakuwa zaidi ya lita 3,5. Miongoni mwa wawakilishi wa darasa hili: ASTON MARTIN VANQUISH FLYWHEEL 2013, 2018 CHEVROLET CAMARO и BENTLEY CONTINENTAL GT INABadilika.

Uhamisho mkubwa wa Aston Martin

Uainishaji huu unatumika kwa vitengo vya petroli. Mara nyingi katika maelezo ya sifa, unaweza kupata alama tofauti kidogo:

• B - gari zenye kompakt na uhamishaji wa 1,0 - 1,6. Mara nyingi hizi ni chaguzi za bajeti, kama vile SKODA FABIA.

Ukubwa wa injini ya Skoda Fabia

• C - kitengo hiki ni pamoja na mifano inayochanganya bei ya wastani, utendaji mzuri, vitendo na muonekano mzuri. Magari ndani yao yatakuwa kutoka lita 1,4 hadi 2,0. Mwakilishi wa darasa hili ni SKODA OCTAVIA 4.

jamii C - ukubwa wa injini ya Skoda

• D - mara nyingi magari kama hayo hutumiwa na wafanyabiashara na familia. Katika magari, injini itakuwa lita 1,6-2,5. Orodha ya mifano katika darasa hili sio fupi kuliko katika sehemu iliyopita. Moja ya magari haya ni PASSAT YA VOLKSWAGEN.

Kitengo D - Ukubwa wa injini VolksWagen

• E - magari ya darasa la biashara. Injini za mwako wa ndani katika modeli kama hizo mara nyingi ni lita 2,0 kwa ujazo. na zaidi. Mfano wa magari kama haya ni AUDI A6 2019.

Jamii E - ukubwa wa injini ya Audi

Mbali na kuhamishwa, uainishaji huu unazingatia vigezo kama sehemu ya lengo (mfano wa bajeti, bei ya wastani au malipo), vipimo vya mwili, na vifaa vya mifumo ya faraja. Wakati mwingine wazalishaji huandaa magari ya tabaka la kati na la juu na injini ndogo, kwa hivyo haiwezi kusema kuwa alama zilizowasilishwa zina mipaka ngumu.

Wakati modeli ya gari inasimama kati ya sehemu (kwa mfano, kulingana na sifa zake za kiufundi, ni darasa C, na mifumo ya faraja huruhusu gari kuainishwa kama darasa E), "+" huongezwa kwenye barua.

Mbali na uainishaji uliotajwa, kuna alama zingine:

• J - SUVs na crossovers;
• M - minibasi na mabasi;
• S - mifano ya gari la michezo.

Magari ya gari kama hizo yanaweza kuwa na viwango tofauti.

Ni nini kinachoathiri ukubwa wa injini?

Kwanza kabisa, kiasi cha mitungi huathiri matumizi ya mafuta (ili kupunguza parameter hii, mifumo mbalimbali ya msaidizi hutumiwa katika injini za uhamisho, kwa mfano, sindano ya moja kwa moja, turbocharging, na kadhalika). Mafuta zaidi yanachomwa, nishati zaidi itatolewa katika kila kiharusi cha kiharusi cha kufanya kazi. Matokeo ya athari hii ni kuongezeka kwa nguvu ya kitengo cha nguvu kwa kulinganisha na ICE sawa ya kiasi kidogo.

Lakini hata ikiwa injini hutumia mfumo wa ziada ambao hupunguza "ulafi" wa injini, katika injini sawa ya mwako wa ndani na kiasi kilichoongezeka, matumizi ya mafuta yatakuwa ya juu. Kwa mfano, matumizi ya petroli katika injini ya lita 1.5 katika hali ya kuendesha gari ya jiji itakuwa karibu lita 9 kwa kilomita 100 (hii inategemea saizi ya gari, mzigo wake na mifumo inayotumika ndani yake). Ikiwa kiasi cha injini sawa kinaongezeka kwa lita 0.5 tu, basi katika hali hiyo hiyo "ulafi" wake utakuwa tayari kuhusu lita 12 kwa mia moja.

Lakini kwa upande mwingine, motor yenye nguvu inakuwezesha kuhamia kwa kasi zaidi, ambayo inapunguza muda uliotumiwa katika hali isiyo ya kiuchumi. Aidha, kanuni "kwa nguvu zaidi, kiasi kikubwa kinahitajika" inafanya kazi tu kwa magari ya mwanga. Katika kesi ya lori, sio kila wakati kwamba kuongezeka kwa uhamishaji kutasababisha nguvu zaidi ya farasi. Sababu ni kwamba parameter muhimu kwa injini ya mwako wa ndani katika gari la kibiashara ni torque ya juu kwa kasi tofauti za crankshaft.

Ukubwa wa injini na nguvu, matumizi ya mafuta,

Kwa mfano, trekta ya KamAZ 54115 ina kitengo cha nguvu na kiasi cha lita 10.85 (magari mengine madogo yana vifaa vya injini, kiasi ambacho kinalingana na kiasi cha silinda moja katika KamAZ). Lakini nguvu ya kitengo hiki ni farasi 240 tu. Kwa kulinganisha, injini ya lita tatu ya BMW X5 inakuza nguvu ya farasi 218.

Katika magari ya mwanga, kiasi cha injini ya mwako wa ndani huathiri moja kwa moja mienendo ya usafiri, hasa kwa kasi ya chini na ya kati ya crankshaft. Lakini parameter hii haiathiriwa tu na uhamishaji wa injini, lakini pia na mpangilio wake (ambayo utaratibu wa crank au camshaft inafaa).

Kiwango cha juu cha injini, maambukizi ya gari, chasi na kusimamishwa kwa muda mrefu zaidi lazima iwe, kwa sababu mifumo hii tayari itaathiriwa na mzigo mkubwa. Gharama ya sehemu hizo ni kubwa zaidi, kwa hiyo, bei ya gari yenye injini kubwa pia ni ya juu.

Fikiria uhusiano kati ya kiasi na matumizi ya mafuta, torque na rasilimali ya injini.

Ukubwa wa injini na matumizi ya mafuta

Kimantiki, kadri mchanganyiko wa hewa/mafuta unavyoingia kwenye silinda kwenye kiharusi cha ulaji, ndivyo nguvu zaidi itatolewa wakati injini inafanya kazi. Kwa kawaida, hii inathiri moja kwa moja "ulafi" wa injini. Lakini hii ni kweli kwa sehemu. Hii inaweza kusema juu ya motors za zamani. Kwa mfano, operesheni ya ICE ya carburetor inategemea tu fizikia (ukubwa wa wingi wa ulaji, saizi ya vyumba kwenye kabureta, saizi ya mashimo kwenye jets, na kadhalika) ni muhimu sana.

Kadiri dereva anavyozidi kushinikiza kwenye kanyagio la gesi, ndivyo atakavyotumia petroli. Kweli, ikiwa injini ya carburetor inaendesha gesi asilia (kizazi cha pili cha LPG), hii pia haifanyi kazi, kwani gesi huingia kwenye carburetor chini ya shinikizo, ambayo hurekebishwa wakati wa kurekebisha reducer. Katika kesi hii, mtiririko ni mara kwa mara kwa kiasi sawa. Kwa hiyo, ikiwa gari huenda kwa kasi, basi huwaka gesi kidogo.

Kwa kuanzishwa kwa teknolojia za kisasa, injini ya lita mbili ya kizazi cha hivi karibuni inaweza kuwa na matumizi ya chini sana ikilinganishwa na ICE ndogo iliyozalishwa katika karne iliyopita. Bila shaka, kiasi kikubwa bado kina umuhimu mkubwa kwa kiwango cha mtiririko, lakini sasa "ulafi" wa kitengo hutegemea sio tu kwa sababu hii.

Mfano wa hii ni aina sawa ya motor na valves 8 na 16. Kwa kiasi sawa cha mitungi, valve 16 itakuwa na nguvu zaidi na isiyo na uchungu. Sababu ni kwamba mchakato wa kusambaza mchanganyiko safi wa hewa-mafuta na kuondoa gesi za kutolea nje ndani yake ni bora zaidi.

Lakini ikiwa tunalinganisha injini ya mwako ya ndani ya carburetor 16-valve na analog ya sindano, basi ya pili itakuwa na nguvu zaidi na ya kiuchumi kutokana na sehemu ya chini ya petroli kwa kila kiharusi cha ulaji. Sindano zinadhibitiwa na vifaa vya elektroniki, na sio tu na fizikia, kama ilivyo kwa kabureta.

Na wakati motor hutumia kibadilishaji cha awamu, mfumo wa mafuta uliowekwa vizuri, kuwasha na mifumo mingine, gari haitakuwa na nguvu zaidi, lakini pia itatumia mafuta kidogo, na wakati huo huo itakidhi mahitaji ya mazingira. viwango.

Maelezo zaidi juu ya uhusiano kati ya matumizi na ujazo wa injini za mwako ndani zimeelezewa kwenye video:

Je! Matumizi ya mafuta na uhamishaji wa injini vinahusiana vipi?

Uhamisho wa injini na torque ya injini

Kigezo kingine kinachoathiriwa na ongezeko la kiasi ni torque. Nguvu ya juu inaweza kupatikana kwa kugeuza crankshaft kwenye gari ndogo kwa kutumia turbine (mfano wa hii ni injini ya EcoBoost kutoka Ford). Lakini jinsi kiasi cha mitungi kinavyopungua, ndivyo msukumo mdogo utakavyokua kwa msukumo wa chini.

Kwa mfano, kwa kulinganisha na kuongeza eco-lita moja, kitengo cha dizeli cha lita 2.0 kitakuwa na nguvu kidogo, lakini kitakuwa na msukumo zaidi katika msukumo wa mapinduzi elfu moja na nusu.

Kwa sababu hii, motors ndogo ni ya vitendo zaidi kwenye magari ya gofu, kwani ni nyepesi. Lakini kwa sedans za premium, minivans au pickups, vitengo vile havifaa, kwa sababu vina torque ya chini kwa revs ya chini na ya kati, ambayo ni muhimu sana kwa magari makubwa.

Ukubwa wa injini na rasilimali

Na parameter moja zaidi ambayo inategemea moja kwa moja ukubwa wa mitungi ni maisha ya kazi ya kitengo cha nguvu. Wakati wa kulinganisha injini zilizo na kiasi cha lita 1.3 na 2.0 na uwezo wa farasi 130, ni wazi kuwa ili kufikia msukumo unaohitajika, injini ya mwako wa ndani ya lita 1.3 lazima izungushwe zaidi (au kusakinishwa turbine). Injini kubwa itaweza kukabiliana na kazi hii kwa urahisi zaidi.

Saizi ya injini na maisha ya injini

Mara nyingi dereva "hupunguza juisi" nje ya injini, kitengo kitatumika kidogo. Kwa sababu hii, injini za kisasa za mwako wa ndani na matumizi duni ya mafuta na nguvu ya juu zaidi kwa kiasi chao zina shida kuu - maisha ya chini ya kufanya kazi. Licha ya hili, watengenezaji magari wengi wanaendelea kutengeneza ICE ndogo na zenye nguvu zaidi. Mara nyingi, hii inafanywa ili kufurahisha makampuni ambayo yanatekeleza viwango vya mazingira.

Faida na hasara za ICE kwa ujazo mkubwa na mdogo

Madereva wengi, wakati wa kuchagua gari jipya, huongozwa sio tu na muundo wa gari na vifaa vyake, bali pia kwa kiasi cha injini. Mtu hana kuwekeza akili nyingi katika parameter hii - takwimu ni muhimu kwao, kwa mfano, 3.0. Wengine wanaelewa wazi kiasi gani kinapaswa kuwa katika injini ya gari lao, na kwa nini inapaswa kuwa hivyo.

Wakati wa kuamua juu ya parameter hii, ni muhimu kukumbuka kuwa magari madogo na magari yenye injini ya mwako wa ndani ya volumetric yana faida na hasara zao. Kwa hiyo, kiasi kikubwa cha mitungi, nguvu kubwa ya kitengo. Hii huongeza nguvu ya gari, ambayo ni nyongeza isiyopingika, mwanzoni na inapopita. Wakati gari kama hilo linaposonga katika jiji, kitengo chake cha nguvu hakiitaji kuzungushwa kila wakati ili kuanza kusonga wakati taa ya trafiki inabadilika kuwa kijani. Pia, katika gari kama hilo, unaweza kuwasha kiyoyozi kwa usalama bila uharibifu unaoonekana kwa kasi ya uvivu.

Motors za volumetric zina maisha marefu zaidi ya huduma ikilinganishwa na wenzao wa uhamishaji mdogo. Sababu ni kwamba dereva mara chache huleta kitengo kwa kasi ya juu (kuna maeneo machache ambapo uwezo kamili wa injini ya mwako wa ndani inaweza kutumika). Gari ndogo, kinyume chake, mara nyingi huendesha kasi ya juu, kwa mfano, mwanzoni au wakati wa kubadilisha gear inayofuata. Ili injini za mwako wa ndani ziweze kutoa gari kwa mienendo nzuri, watengenezaji huwapa vifaa vya turbocharger, ambayo hupunguza zaidi maisha yao ya kufanya kazi.

Hata hivyo, motors kubwa si tu ghali zaidi kuliko vitengo vya kawaida. Hasara nyingine ya injini hizo za mwako wa ndani ni kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na antifreeze, na matengenezo na ukarabati wao pia ni ghali zaidi. Wakati wa kununua gari na injini ya uhamishaji, dereva atalazimika kulipa ushuru wa juu wa usafirishaji, na wakati wa kuchukua bima, kiasi cha malipo pia ni sawa na kiasi cha kitengo.

Kwa sababu hii, kabla ya kuamua juu ya kitengo chenye nguvu zaidi, unahitaji kuzingatia kwamba katika operesheni yake yote, dereva anaweza kutumia pesa nyingi zaidi kuliko mmiliki wa ICE ndogo, ambaye tayari amelazimika kutumia pesa kurekebisha injini. .

Faida za injini ndogo za mwako ndani:

• gharama nafuu na matengenezo ya sehemu zingine, kwa mfano, masanduku na chasisi;
• matumizi ya mafuta ya kiuchumi;
• toleo la turbocharged linachanganya utendaji wa juu na mizigo ndogo na kiasi kidogo cha kufanya kazi.

Uhamisho wa injini kubwa - faida na hasara

Ubaya wa injini zilizo na uhamishaji mdogo:

• nguvu dhaifu, kwa sababu ambayo gari ina uwezo mdogo wa kubeba;
• mienendo haitoshi;
• rasilimali ya injini ya chini kwa sababu ya kuendesha mara kwa mara kwa kasi kubwa;
• toleo la turbocharged ni ghali sana kutunza.

Faida za motors nzuri za kuhama:

• nguvu ni kubwa kuliko ile ya wenzao wa kiuchumi;
• rasilimali iliyoongezeka (injini inaendesha kasi ya chini mara nyingi, kwa hivyo itaendelea muda mrefu);
• mienendo bora (kufanya kupita mara chache unahitaji kubadili kasi ya chini);
• huwasha moto haraka wakati wa baridi;
• marekebisho ya anga sio ya kichekesho kwa ubora wa mafuta.

Ubaya wa vitengo vya nguvu vya volumetric:

• matengenezo ni ghali zaidi kuliko kisa cha analog ya kiuchumi (unahitaji kujaza mafuta zaidi na baridi, weka sanduku bora, kusimamishwa na breki);
• ushuru mkubwa juu ya usajili tena (ununuzi katika soko la sekondari) na idhini ya forodha;
• kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.

Kama unavyoona, ujazo wa injini unahusiana sana na taka za ziada, katika kesi ya magari madogo na wenzao "wenye ulafi". Kwa kuzingatia hii, wakati wa kuchagua mabadiliko ya gari kwa sababu ya kuhama, kila dereva lazima aendelee kutoka kwa hali ambayo gari litaendeshwa.

Kwa vigezo vipi vya kuchagua gari - tazama video hii:

Jinsi ya kuchagua gari, ni injini ipi bora?

Makala ya uendeshaji wa magari makubwa

Ikilinganishwa na magari yaliyo na uhamishaji mkubwa na mdogo wa kitengo cha nguvu, basi injini kubwa za kuhamisha hufanya kazi laini, na pia hazina shida na aina ya kuvaa ambayo ni ya asili kwa injini ndogo-za kuhamishwa zilizo na turbo. Sababu ni kwamba kitengo cha nguvu kama hicho hakiitaji kwenda kwa kasi ya juu ili kufikia nguvu inayohitajika.

Kitengo kama hicho cha nguvu hupata mzigo wa juu tu wakati gari inashiriki kwenye mashindano ya michezo, kwa mfano, kuteleza (kwa maelezo zaidi juu ya mwelekeo huu wa motorsport, soma katika hakiki nyingine). Unaweza kusoma juu ya mashindano mengine ya michezo na ushiriki wa magari yenye nguvu hapa.

Wakati kitengo cha umeme cha volumetric kinatumika chini ya hali ya kawaida, ina akiba ya nguvu ambayo daima haitumiwi ikiwa kuna dharura. Kwa kweli, "upande wa giza" wa injini kubwa ya kuhama ni matumizi yake makubwa ya mafuta. Walakini, kwa matumizi ya kiuchumi ya mafuta, unaweza kutumia kwa usahihi usafirishaji wa mwongozo ikiwa kuna maambukizi kama hayo kwenye gari, au chagua hali sahihi katika kesi ya roboti au mashine moja kwa moja. Katika hakiki tofauti tumefunika vidokezo sita vya kutumia ufundi.

Licha ya matumizi ya juu, gari, ambayo haitumii uwezo wake wote, hutunza kilomita milioni au zaidi bila matengenezo makubwa. Ikilinganishwa na injini ndogo, hii ni kuokoa gharama nzuri - inatosha kufanya matengenezo kwenye gari kwa wakati unaofaa.

Kwa nini majina ya mfano wa kisasa hayajafungwa kwa kuhama kwa injini

Hapo awali, wakati wa kuchagua modeli ya gari, mtu anaweza kuongozwa na sahani za jina, ni mfano gani unapaswa kuzingatiwa, kwa sababu sahani hii ilionyesha kuhama kwa injini. Kwa mfano, safu ya tano ya BMW na kitengo cha nguvu cha lita-3.5 hapo awali ilikuwa imewekwa alama kwenye alama ya jina na alama ya 535. Lakini baada ya muda, watengenezaji wa magari zaidi na zaidi walianza kuandaa modeli zao na vitengo vya turbocharge ili kuongeza nguvu ya kitengo. , lakini teknolojia hii imepunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta, na, kwa kweli, hupunguza kiwango cha mitungi. Katika kesi hii, uandishi kwenye sahani haubadilika.

Mfano wa hii ni Mercedes-Benz 63 AMG maarufu. Hapo awali, chini ya kofia ya gari hii kulikuwa na kitengo cha nguvu chenye nguvu ya lita 6.2-lita. Lakini automaker kwa muda mrefu amebadilisha injini hii na injini ya mwako wa ndani ya lita 5.5, mbili-turbo (kwa jinsi mfumo sawa wa TwinTurbo unavyofanya kazi, soma hapa). Walakini, automaker haibadilishi jina la jina la 63AMG kwa linalofaa zaidi.

Kuweka turbocharger hukuruhusu kuongeza nguvu ya injini inayotamaniwa asili, hata ikiwa utapunguza kiwango chake. Teknolojia ya Ecoboost ni mfano wa hii. Wakati injini yenye nguvu ya lita 1.6 itakuwa na nguvu ya farasi 115 (jinsi inavyohesabiwa, na ni nini, inaambiwa katika makala nyingine), nyongeza ya eco-lita moja itaendeleza nguvu ya farasi 125, lakini tumia mafuta kidogo sana.

Pamoja ya pili ya injini za turbo ni kwamba wastani na kiwango cha juu cha nguvu na nguvu zinapatikana kwa revs za chini kuliko injini zinazotarajiwa, ambazo zinahitaji kuzungushwa zaidi kwa nguvu inayotakiwa.

Ukubwa wa injini unamaanisha nini kwenye gari - 1,2 l, 1,4 l, 1,6 l, nk?

Alama zilizo na nambari zinazofanana zinaonyesha jumla ya kiasi cha mitungi yote ya injini. Sio jumla ya mafuta ambayo injini ya mwako wa ndani inahitaji kwa mzunguko mmoja. Wakati pistoni iko chini katikati iliyokufa kwenye kiharusi cha ulaji, kiasi kikubwa cha silinda hujazwa na hewa ya atomi ya mafuta.

Ubora wa mchanganyiko wa hewa-mafuta hutegemea aina ya mfumo wa mafuta (carburetor au moja ya marekebisho ya injector). Kwa mwako mzuri wa petroli, kilo moja ya mafuta inahitaji takriban kilo 14 za hewa. Kwa hiyo, katika silinda moja, 1/14 tu ya kiasi itakuwa na mvuke za petroli.

Kuamua kiasi cha silinda moja, unahitaji kiasi cha jumla, kwa mfano, lita 1.3 (au sentimita 1300 za ujazo), imegawanywa na idadi ya mitungi. Pia kuna kitu kama kiasi cha kufanya kazi cha motor. Hii ni kiasi ambacho kinalingana na urefu wa harakati ya pistoni kwenye silinda.

Uhamisho wa injini daima ni chini ya kiasi cha jumla, kwani haujumuishi vipimo vya chumba cha mwako. Kwa hiyo, katika nyaraka za kiufundi, kuna namba mbili tofauti karibu na kiasi cha magari.

Tofauti kati ya kiasi cha petroli na injini ya dizeli

Petroli na dizeli zinatokana na mafuta ya petroli, lakini jinsi zinavyotengenezwa na jinsi zinavyotumiwa katika injini za magari ni tofauti, kwa hiyo hupaswi kamwe kujaza gari lako na mafuta yasiyofaa. Dizeli ina nishati nyingi kuliko petroli kwa lita, na tofauti za jinsi injini za dizeli zinavyofanya kazi huwafanya kuwa na ufanisi zaidi kuliko wenzao wa petroli.

Injini ya dizeli ya ukubwa sawa na injini ya petroli itakuwa daima zaidi ya kiuchumi. Hii inaweza kufanya iwe rahisi kuchagua kati ya hizo mbili, lakini kwa bahati mbaya sivyo, kwa sababu kadhaa. Kwanzamagari ya dizeli ni ghali zaidi, kwa hivyo mara nyingi unahitaji kuwa dereva wa maili ya juu ili kuona faida za akiba juu ya bei ya juu. Nyingine Sababu inayohusiana ni kwamba magari ya dizeli yanahitaji safari za kawaida za barabarani ili kukaa katika hali nzuri, kwa hivyo ikiwa unahitaji tu gari la kuendesha jiji, dizeli inaweza isiwe njia ya kwenda. Sababu ya tatu ni kwamba dizeli huzalisha vichafuzi zaidi vya ndani, kama vile oksidi ya nitrojeni, ambayo huathiri ubora wa hewa zaidi. 

Dizeli ni mafuta mazuri kwa safari ndefu kwa revs za chini, kama vile safari za barabara. 

Petroli, kwa upande mwingine, mara nyingi ni bora kwa magari madogo na huwa maarufu zaidi katika hatchbacks na superminis. 

Video kwenye mada

Video hii fupi inaelezea sifa za motors kubwa za uhamishaji:

Kwa nini unahitaji saizi KUBWA ya injini?

Maswali na Majibu:

Je! Kiasi cha injini kinamaanisha lita 2. Kiasi cha jumla cha gari inamaanisha jumla ya viashiria vya jumla ya ujazo wa mitungi yote. Kigezo hiki kinaonyeshwa kwa lita. Lakini ujazo wa kufanya kazi wa mitungi yote ni kidogo kidogo, kwani inazingatia tu patiti ambayo pistoni huenda. Kigezo hiki kinapimwa kwa sentimita za ujazo. Kwa mfano, na kiwango cha kufanya kazi cha injini ya mwako wa ndani ya sentimita za ujazo 1992, inajulikana kama vitengo vya lita mbili.

Uhamishaji wa injini ambayo ni bora. Ni vitendo zaidi kutumia kitengo cha nguvu na kiasi kikubwa. Ingawa kitengo cha turbocharged na ujazo mdogo kinaweza kuwa na nguvu zaidi kuliko kitengo kinachotamaniwa vile vile, kina rasilimali fupi sana kwa sababu ya mizigo mingi. Injini ya mwako wa volumetric haionyeshwi sana na mzigo, kwani dereva haifanyi kazi kwa kasi kubwa. Katika kesi hii, kwa kweli, itabidi utumie pesa zaidi kwa mafuta. Lakini ikiwa dereva haendeshi mara nyingi, hii haitakuwa taka kubwa kwa mwaka. Ikiwa gari ina usafirishaji wa moja kwa moja, basi unahitaji kuchukua gari na injini ya volumetric, kwani otomatiki haizungushi injini ya mwako wa ndani kwenda kwa kasi kubwa wakati wa kubadili kasi ya juu. Kwa gari ndogo, usafirishaji wa mwongozo unafaa zaidi.

Jinsi ya kupima uhamishaji wa injini.  Hii itasaidia habari ya kiufundi kuhusu gari. Ikiwa gari fulani haina kitabu cha huduma, kutafuta habari kwa nambari ya VIN itasaidia. Lakini wakati wa kubadilisha motor, habari hii tayari itakuwa tofauti. Kuangalia data hii, unapaswa kutafuta nambari ya ICE na alama zake zozote. Uhitaji wa data hizi hujitokeza wakati wa kufanya ukarabati wa kitengo. Kuamua ujazo, unapaswa kujua eneo la mduara wa silinda na urefu wa kiharusi cha pistoni (kutoka kituo cha juu kilichokufa hadi BDC). Kiasi cha silinda ni sawa na mraba wa eneo iliyozidishwa na urefu wa kiharusi kinachofanya kazi cha pistoni, na kwa nambari ya pi ya kila wakati. Urefu na eneo lazima ziainishwe kwa sentimita. Katika kesi hii, kiasi kitakuwa cm³.