Mfumo wa Twin Turbo

Ikiwa injini ya dizeli imewekwa na turbine kwa msingi, basi injini ya petroli inaweza kufanya bila turbocharger. Walakini, katika tasnia ya kisasa ya magari, turbocharger ya gari haizingatiwi tena ya kigeni (kwa undani juu ya aina ya utaratibu na jinsi inavyofanya kazi, inaelezewa katika makala nyingine).

Katika maelezo ya aina mpya za gari, kitu kama vile biturbo au twin turbo imetajwa. Wacha tuangalie ni aina gani ya mfumo, jinsi inavyofanya kazi, jinsi compressors zinaweza kushikamana ndani yake. Mwisho wa ukaguzi, tutajadili faida na hasara za turbo pacha.

Twin Turbo ni nini?

Hebu tuanze na istilahi. Maneno biturbo daima yatamaanisha kuwa, kwanza, hii ni aina ya injini ya turbo, na pili, mpango wa sindano ya hewa ya kulazimishwa kwenye mitungi itajumuisha turbine mbili. Tofauti kati ya biturbo na twin-turbo ni kwamba katika kesi ya kwanza turbine mbili tofauti hutumiwa, na kwa pili ni sawa. Kwa nini - tutaigundua baadaye kidogo.

Tamaa ya kufikia ubora katika mbio imesababisha watengenezaji wa magari kutafuta njia za kuboresha utendaji wa injini ya mwako wa ndani bila uingiliaji mkali katika muundo wake. Suluhisho bora zaidi lilikuwa kuletwa kwa blower ya ziada ya hewa, kwa sababu ambayo kiasi kikubwa huingia kwenye mitungi, na ufanisi wa kitengo huongezeka.

Wale ambao wameendesha gari na injini ya turbine angalau mara moja maishani mwao waligundua kuwa hadi injini inapozidi kwa kasi fulani, mienendo ya gari kama hilo ni uvivu, kuiweka kwa upole. Lakini mara tu turbo inapoanza kufanya kazi, mwitikio wa injini huongezeka, kana kwamba oksidi ya nitrous imeingia kwenye mitungi.

Inertia ya mitambo kama hiyo ilisababisha wahandisi kufikiria juu ya kuunda muundo mwingine wa turbines. Hapo awali, madhumuni ya mifumo hii ilikuwa haswa kuondoa athari hii mbaya, ambayo iliathiri ufanisi wa mfumo wa ulaji (soma zaidi juu yake katika hakiki nyingine).

Kwa muda, turbocharging ilianza kutumiwa ili kupunguza matumizi ya mafuta, lakini wakati huo huo kuongeza utendaji wa injini ya mwako wa ndani. Ufungaji hukuruhusu kupanua wigo wa wakati. Turbine ya kawaida huongeza kasi ya mtiririko wa hewa. Kwa sababu ya hii, sauti kubwa huingia kwenye silinda kuliko ile inayotarajiwa, na kiwango cha mafuta haibadilika kwa wakati mmoja.

Kwa sababu ya mchakato huu, ukandamizaji huongezeka, ambayo ni moja ya vigezo muhimu vinavyoathiri nguvu ya gari (kwa jinsi ya kuipima, soma hapa). Kwa muda, wapenda kutengeneza gari hawakuridhika tena na vifaa vya kiwanda, kwa hivyo kampuni za kisasa za gari za michezo zilianza kutumia njia tofauti zinazoingiza hewa kwenye mitungi. Shukrani kwa kuanzishwa kwa mfumo wa ziada wa shinikizo, wataalam waliweza kupanua uwezo wa motors.

Kama mabadiliko zaidi ya turbo kwa motors, mfumo wa Twin Turbo ulionekana. Ikilinganishwa na turbine ya kawaida, usanikishaji huu hukuruhusu kuondoa nguvu zaidi kutoka kwa injini ya mwako wa ndani, na kwa wapenda kusanikisha kiotomatiki hutoa uwezo wa ziada wa kuboresha gari lao.

Je! Twin Turbo inafanya kazi gani?

Injini ya kawaida inayotamaniwa kawaida hufanya kazi kwa kanuni ya kuchora hewa safi kupitia utupu ulioundwa na bastola kwenye njia ya ulaji. Wakati mtiririko unapita kando ya njia, kiasi kidogo cha petroli huingia ndani (ikiwa ni injini ya mwako wa ndani ya petroli), ikiwa ni gari la kabureta au mafuta huingizwa kwa sababu ya operesheni ya sindano (soma zaidi juu ya nini aina ya usambazaji wa mafuta ya kulazimishwa).

Ukandamizaji katika gari kama hilo moja kwa moja inategemea vigezo vya fimbo za kuunganisha, kiasi cha silinda, nk. Kama turbine ya kawaida, inayofanya kazi kwenye mtiririko wa gesi za kutolea nje, msukumo wake huongeza hewa inayoingia kwenye mitungi. Hii huongeza ufanisi wa injini, kwani nishati zaidi hutolewa wakati wa mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa na torque imeongezeka.

Twin turbo inafanya kazi kwa njia sawa. Ni katika mfumo huu tu ndio athari ya "kufikiria" ya injini huondolewa wakati msukumo wa turbine unazunguka. Hii inafanikiwa kwa kusanikisha utaratibu wa ziada. Compressor ndogo inaharakisha kuongeza kasi ya turbine. Wakati dereva anabonyeza kanyagio la gesi, gari kama hilo huongeza kasi, kwani injini karibu hujibu mara moja kwa hatua ya dereva.

Inafaa kutajwa kuwa utaratibu wa pili katika mfumo huu unaweza kuwa na muundo tofauti na kanuni ya uendeshaji. Katika toleo la hali ya juu zaidi, turbine ndogo imepigwa na mtiririko wa gesi isiyo na nguvu, ambayo huongeza mtiririko unaoingia kwa kasi ya chini, na injini ya mwako wa ndani haiitaji kuzungushwa hadi kikomo.

Mfumo kama huo utafanya kazi kulingana na mpango ufuatao. Injini inapoanza, gari likiwa limesimama, kitengo hufanya kazi kwa kasi ya uvivu. Katika njia ya ulaji, harakati ya asili ya hewa safi huundwa kwa sababu ya utupu kwenye mitungi. Utaratibu huu umewezeshwa na turbine ndogo ambayo huanza kuzunguka kwa rpm ya chini. Kipengele hiki hutoa ongezeko kidogo la traction.

Kama crankshaft rpm inakua, kutolea nje huwa kali zaidi. Kwa wakati huu, supercharger ndogo huzunguka zaidi na mtiririko wa gesi ya kutolea nje ya ziada huanza kuathiri kitengo kuu. Kwa kuongezeka kwa kasi ya msukumo, kiwango cha kuongezeka kwa hewa huingia kwenye njia ya ulaji kwa sababu ya msukumo mkubwa.

Kuongeza mara mbili huondoa kuhama kwa nguvu ambayo iko kwenye dizeli za kawaida. Kwa kasi ya kati ya injini ya mwako wa ndani, wakati turbine kubwa inaanza kuzunguka, supercharger ndogo hufikia kasi yake ya juu. Wakati hewa zaidi inapoingia kwenye silinda, shinikizo la kutolea nje huongezeka, na kuendesha gari kubwa zaidi. Hali hii huondoa tofauti inayoonekana kati ya kasi ya kasi ya injini na ujumuishaji wa turbine.

Injini ya mwako wa ndani inapofikia kasi yake ya juu, kontrakta pia hufikia kiwango cha kikomo. Ubunifu wa kuongeza mbili umeundwa ili kuingizwa kwa supercharger kubwa kumzuia mwenzake mdogo kutoka kupakia kutoka kupakia zaidi.

Kompressor mbili ya gari hutoa shinikizo katika mfumo wa ulaji ambao hauwezi kupatikana kwa malipo ya kawaida. Katika injini zilizo na mitambo ya kawaida, kila wakati kuna bakia ya turbo (tofauti inayoonekana katika nguvu ya kitengo cha nguvu kati ya kufikia kasi yake kubwa na kuwasha turbine). Kuunganisha compressor ndogo huondoa athari hii, kutoa mienendo ya laini ya gari.

Katika turbocharging pacha, moment na nguvu (soma juu ya tofauti kati ya dhana hizi katika makala nyingine) ya kitengo cha nguvu hua kwa upana wa rpm kuliko ile ya motor sawa na supercharger moja.

Aina za miradi ya malipo zaidi na turbocharger mbili

Kwa hivyo, nadharia ya operesheni ya turbocharger imethibitisha mazoezi yao ya kuongeza salama nguvu ya kitengo cha nguvu bila kubadilisha muundo wa injini yenyewe. Kwa sababu hii, wahandisi kutoka kampuni tofauti wameunda aina tatu bora za turbo pacha. Kila aina ya mfumo itapangwa kwa njia yake mwenyewe, na itakuwa na kanuni tofauti ya utendaji.

Leo, aina zifuatazo za mifumo miwili ya turbocharging imewekwa kwenye magari:

• Sambamba;
• Sambamba;
• Imepitiwa.

Kila aina hutofautiana katika kielelezo cha unganisho la wapulizaji, saizi zao, wakati ambapo kila mmoja wao atatumika, na pia sifa za mchakato wa shinikizo. Wacha tuchunguze kila aina ya mfumo kando.

Mchoro wa uunganisho wa turbine sambamba

Katika hali nyingi, aina inayofanana ya turbocharging hutumiwa katika injini zilizo na muundo wa silinda yenye umbo la V. Kifaa cha mfumo kama huu ni kama ifuatavyo. Turbine moja inahitajika kwa kila sehemu ya silinda. Wana vipimo sawa na pia huendesha sambamba kwa kila mmoja.

Gesi za kutolea nje zimesambazwa sawasawa katika njia ya kutolea nje na nenda kwa kila turbocharger kwa idadi sawa. Taratibu hizi hufanya kazi kwa njia ile ile kama ilivyo katika injini ya mkondoni na turbine moja. Tofauti pekee ni kwamba aina hii ya biturbo ina wapigaji wawili wanaofanana, lakini hewa kutoka kwa kila mmoja haigawanywi juu ya sehemu, lakini hudungwa kila wakati kwenye njia ya kawaida ya mfumo wa ulaji.

Ikiwa tunalinganisha mpango kama huo na mfumo mmoja wa turbine katika kitengo cha nguvu cha mkondoni, basi katika kesi hii muundo wa twin turbo una turbines mbili ndogo. Hii inahitaji nguvu kidogo kuzungusha wasukumaji wao. Kwa sababu hii, supercharger zimeunganishwa kwa kasi ya chini kuliko turbine kubwa moja (inertia kidogo).

Mpangilio huu unaondoa uundaji wa bakia kali kama hiyo ya turbo, ambayo hufanyika kwenye injini za mwako wa kawaida na supercharger moja.

Kuingizwa kwa mfuatano

Aina ya safu ya Biturbo pia hutoa usanikishaji wa blowers mbili zinazofanana. Kazi yao tu ni tofauti. Utaratibu wa kwanza katika mfumo kama huo utafanya kazi kwa kudumu. Kifaa cha pili kimeunganishwa tu katika hali fulani ya injini (wakati mzigo wake unapoongezeka au kasi ya crankshaft inaongezeka).

Udhibiti katika mfumo kama huo hutolewa na vifaa vya elektroniki au valves ambazo huguswa na shinikizo la mkondo unaopita. ECU, kulingana na algorithms zilizopangwa, huamua kwa wakati gani kuunganisha kontena ya pili. Hifadhi yake hutolewa bila kuwasha injini ya mtu binafsi (utaratibu bado unafanya kazi peke kwenye shinikizo la mtiririko wa gesi ya kutolea nje). Kitengo cha kudhibiti huamsha watendaji wa mfumo ambao unadhibiti harakati za gesi za kutolea nje. Kwa hili, valves za umeme hutumiwa (katika mifumo rahisi, hizi ni valves za kawaida ambazo huguswa na nguvu ya mwili ya mtiririko unaotiririka), ambao hufungua / kufunga ufikiaji wa blower ya pili.

Kwa upande wa kushoto, kanuni ya operesheni kwa kasi ya chini na ya kati ya injini imeonyeshwa; Kwa upande wa kulia - mpango kwa kasi zaidi ya wastani.

Wakati kitengo cha kudhibiti kinafungua kikamilifu ufikiaji wa gia ya pili, vifaa vyote vinafanya kazi sawa. Kwa sababu hii, muundo huu pia huitwa serial-sambamba. Uendeshaji wa wapigaji wawili hufanya iwezekane kupanga shinikizo kubwa la hewa inayoingia, kwani wasambazaji wao wameunganishwa na njia moja ya kuingiza.

Katika kesi hiyo, compressors ndogo pia imewekwa kuliko katika mfumo wa kawaida. Hii pia hupunguza athari ya bakia ya turbo na inafanya torque ya kiwango cha juu kupatikana kwa kasi ya chini ya injini.

Aina hii ya biturbo imewekwa kwenye vitengo vya nguvu vya dizeli na petroli. Ubunifu wa mfumo hukuruhusu kusanikisha hata mbili, lakini compressors tatu zimeunganishwa kwa safu kwa kila mmoja. Mfano wa mabadiliko kama haya ni maendeleo ya BMW (Triple Turbo), ambayo iliwasilishwa mnamo 2011.

Mpango wa hatua

Mfumo wa kusonga-twin uliochukuliwa hufikiriwa kama aina ya juu zaidi ya turbocharging ya mapacha. Licha ya ukweli kwamba imekuwepo tangu 2004, aina ya hatua mbili za malipo ya juu imethibitisha ufanisi wake kiufundi zaidi. Twin Turbo hii imewekwa kwenye aina kadhaa za injini za dizeli zilizotengenezwa na Opel. Mwenzake wa supercharger wa Borg Wagner Turbo Sistems amewekwa kwa injini za mwako za ndani za BMW na Cummins.

Mpango wa turbocharger una supercharger mbili tofauti. Imewekwa kwa mtiririko huo. Mtiririko wa gesi za kutolea nje unadhibitiwa na valves za umeme, utendaji ambao unadhibitiwa kwa elektroniki (pia kuna valves za mitambo ambazo zinaendeshwa na shinikizo). Kwa kuongeza, mfumo huo una vifaa vya valves ambavyo hubadilisha mwelekeo wa mtiririko wa kutokwa. Hii itafanya uwezekano wa kuamsha turbine ya pili, na kuzima ya kwanza, ili isishindwe.

Mfumo una kanuni ifuatayo ya utendaji. Valve ya kupitisha imewekwa katika anuwai ya kutolea nje, ambayo hukata mtiririko kutoka kwa bomba kwenda kwenye turbine kuu. Wakati injini inaendesha kwa rpm ya chini, tawi hili limefungwa. Kama matokeo, kutolea nje hupita kupitia turbine ndogo. Kwa sababu ya hali ya chini, utaratibu huu hutoa kiwango cha ziada cha hewa hata kwa mizigo ya chini ya ICE.

1. Kupoa hewa inayoingia; 2. Kupita (shinikizo la kupitisha shinikizo); 3. Turbocharger awamu ya shinikizo; 4. Turbocharger ya kiwango cha chini cha shinikizo; 5. Valve ya kupitisha mfumo wa kutolea nje.

Kisha mtiririko unapita kupitia msukumo kuu wa turbine. Kwa kuwa vile vyake vinaanza kuzunguka kwa shinikizo kubwa hadi gari kufikia kasi ya kati, utaratibu wa pili unabaki umesimama.

Pia kuna valve ya kupita katika njia ya ulaji. Kwa kasi ya chini, imefungwa, na mtiririko wa hewa huenda kivitendo bila sindano. Wakati dereva anapoongeza injini, turbine ndogo huzunguka kwa bidii, na kuongeza shinikizo kwenye njia ya ulaji. Hii nayo huongeza shinikizo la gesi za kutolea nje. Shinikizo katika laini ya kutolea nje inapozidi kuwa na nguvu, taka hufunguliwa kidogo, ili turbine ndogo iendelee kuzunguka, na mtiririko fulani unaelekezwa kwa mpulizaji mkubwa.

Hatua kwa hatua, blower kubwa huanza kuzunguka. Wakati kasi ya crankshaft inapoongezeka, mchakato huu unakua, ambayo hufanya valve kufunguka zaidi na kontena huzunguka kwa kiwango kikubwa.

Injini ya mwako wa ndani inapofikia kasi ya kati, turbine ndogo tayari inafanya kazi kwa kiwango cha juu, na supercharger kuu imeanza kuzunguka, lakini haijafikia kiwango cha juu. Wakati wa operesheni ya hatua ya kwanza, gesi za kutolea nje hupita kwenye msukumo wa utaratibu mdogo (wakati vile vinavyozunguka kwenye mfumo wa ulaji), na huondolewa kwa kichocheo kupitia blade za kontena kuu. Katika hatua hii, hewa huingizwa kwa njia ya msukumo wa kontena kubwa na kupita kwenye gia ndogo inayozunguka.

Mwisho wa hatua ya kwanza, taka imefunguliwa kikamilifu na mtiririko wa kutolea nje tayari umeelekezwa kikamilifu kwa msukumo kuu wa kuongeza. Utaratibu huu huzunguka kwa nguvu zaidi. Mfumo wa kupitisha umewekwa ili blower ndogo imezimwa kabisa katika hatua hii. Sababu ni kwamba wakati kasi ya kati na ya juu ya turbine kubwa inafikiwa, inaunda kichwa chenye nguvu hivi kwamba hatua ya kwanza inazuia kuingia kwenye mitungi vizuri.

Katika hatua ya pili ya kuongeza, gesi za kutolea nje hupita karibu na msukumo mdogo, na mtiririko unaoingia unaelekezwa karibu na utaratibu mdogo - moja kwa moja kwenye mitungi. Shukrani kwa mfumo huu, watengenezaji wa magari wameweza kuondoa tofauti kubwa kati ya mwendo wa juu kwa kiwango cha chini cha rpm na nguvu kubwa wakati wa kufikia kasi ya juu ya crankshaft. Athari hii imekuwa rafiki wa mara kwa mara wa injini yoyote ya kawaida yenye dizeli.

Faida na hasara za turbocharging mbili

Biturbo imewekwa mara chache kwenye injini za nguvu ndogo. Kimsingi, hii ndio vifaa ambavyo vinategemewa kwa mashine zenye nguvu. Ni katika kesi hii tu inawezekana kuchukua kiashiria cha wakati bora tayari kwenye revs za chini. Pia, vipimo vidogo vya injini ya mwako wa ndani sio kikwazo cha kuongeza nguvu ya kitengo cha umeme. Shukrani kwa turbocharging ya mapacha, uchumi mzuri wa mafuta unafanikiwa ikilinganishwa na mwenzake anayetamani asili, ambayo huendeleza nguvu sawa.

Kwa upande mmoja, kuna faida kutoka kwa vifaa ambavyo huimarisha michakato kuu au huongeza ufanisi wao. Lakini kwa upande mwingine, njia kama hizo hazina hasara za ziada. Na turbocharging ya mapacha sio ubaguzi. Mfumo kama huo sio tu una hali nzuri, lakini pia na shida kubwa, kwa sababu ambayo wapanda magari wengine wanakataa kununua magari kama haya.

Kwanza, fikiria faida za mfumo:

1. Faida kuu ya mfumo ni kuondoa bakia ya turbo, ambayo ni kawaida kwa injini zote za mwako zilizo na turbine ya kawaida;
2. Injini hubadilisha hali ya nguvu kwa urahisi zaidi;
3. Tofauti kati ya nguvu kubwa na nguvu imepunguzwa sana, kwani kwa kuongeza shinikizo la hewa katika mfumo wa ulaji, newtons nyingi hubaki kupatikana juu ya anuwai ya kasi ya injini;
4.  Inapunguza matumizi ya mafuta yanayotakiwa kufikia nguvu kubwa;
5. Kwa kuwa mienendo ya ziada ya gari inapatikana kwa kasi ya chini ya injini, dereva sio lazima aizungushe sana;
6. Kwa kupunguza mzigo kwenye injini ya mwako wa ndani, kuvaa kwa vilainishi hupunguzwa, na mfumo wa baridi haufanyi kazi kwa njia iliyoongezeka;
7. Gesi za kutolea nje haziruhusiwi tu kwenye anga, lakini nguvu ya mchakato huu hutumiwa na faida.

Sasa wacha tuangalie shida muhimu za twin turbo:

• Ubaya kuu ni ugumu wa muundo wa mifumo ya ulaji na ya kutolea nje. Hii ni kweli haswa kwa marekebisho mapya ya mfumo;
• Sababu hiyo hiyo inaathiri gharama na matengenezo ya mfumo - ngumu zaidi utaratibu, ni ghali zaidi ukarabati na marekebisho yake;
• Ubaya mwingine pia unahusishwa na ugumu wa muundo wa mfumo. Kwa kuwa zina idadi kubwa ya sehemu za ziada, pia kuna nodi zaidi ambazo kuvunjika kunaweza kutokea.

Tofauti, kutajwa kunapaswa kufanywa juu ya hali ya hewa ya eneo ambalo mashine ya turbocharged inatumika. Kwa kuwa msukumo wa supercharger wakati mwingine huzunguka juu ya elfu 10 kwa dakika, inahitaji lubrication ya hali ya juu. Wakati gari limeachwa mara moja, mafuta huingia kwenye sump, kwa hivyo sehemu nyingi za kitengo, pamoja na turbine, huwa kavu.

Ukianza injini asubuhi na kuitumia kwa mizigo nzuri bila kupasha joto ya awali, unaweza kuua supercharger. Sababu ni kwamba msuguano kavu huharakisha uvaaji wa sehemu za kusugua. Ili kuondoa shida hii, kabla ya kuleta injini kwa kasi kubwa, unahitaji kusubiri kidogo wakati mafuta yanasukumwa kupitia mfumo mzima na kufikia nodi za mbali zaidi.

Katika msimu wa joto sio lazima utumie muda mwingi juu ya hii. Katika kesi hii, mafuta kwenye gongo yana maji ya kutosha ili pampu iweze kuipompa haraka. Lakini wakati wa baridi, haswa katika baridi kali, jambo hili haliwezi kupuuzwa. Ni bora kutumia dakika kadhaa kupasha joto mfumo kuliko, baada ya muda mfupi, toa kiwango kizuri kununua turbine mpya. Kwa kuongezea, inapaswa kuzingatiwa kuwa kwa sababu ya mawasiliano ya mara kwa mara na gesi za kutolea nje, msukumo wa makofi unaweza joto hadi digrii elfu.

Ikiwa utaratibu haupati lubrication inayofaa, ambayo kwa sambamba hufanya kazi ya kupoza kifaa, sehemu zake zitasugua kavu kwa kila mmoja. Kutokuwepo kwa filamu ya mafuta itasababisha kuongezeka kwa kasi kwa joto la sehemu, kuwapa upanuzi wa joto, na kwa sababu hiyo, kuvaa kwao kwa kasi.

Ili kuhakikisha operesheni ya kuaminika ya turbocharger ya mapacha, taratibu zile zile zinapaswa kufuatwa kama za kuhudumia turbocharger za kawaida. Kwanza, inahitajika kubadilisha mafuta kwa wakati, ambayo haitumiwi tu kwa kulainisha, bali pia kwa kupoza turbines (juu ya utaratibu wa kuchukua nafasi ya lubricant, tovuti yetu ina nakala tofauti).

Pili, kwa kuwa wasukumaji wa vilipuzi wanawasiliana moja kwa moja na gesi za kutolea nje, ubora wa mafuta lazima uwe juu. Shukrani kwa hili, amana za kaboni hazitajilimbikiza kwenye vile, ambazo zinaingiliana na mzunguko wa bure wa impela.

Kwa kumalizia, tunatoa video fupi juu ya marekebisho tofauti ya turbine na tofauti zao:

Semyon atakuambia! Twin TURBO au SINGLE kubwa? Mitambo 4 kwa kila motor? Msimu mpya wa kiufundi!

Maswali na Majibu:

Ni nini bora bi-turbo au twin-turbo? Hizi ni mifumo ya turbocharging ya injini. Katika motors zilizo na biturbo, lagi ya turbo inarekebishwa na mienendo ya kuongeza kasi imewekwa. Katika mfumo wa twin-turbo, mambo haya hayabadilika, lakini utendaji wa injini ya mwako wa ndani huongezeka.

Kuna tofauti gani kati ya bi-turbo na twin-turbo? Biturbo ni mfumo wa turbine uliounganishwa kwa mfululizo. Shukrani kwa kuingizwa kwao kwa mfululizo, shimo la turbo huondolewa wakati wa kuongeza kasi. Turbo pacha ni turbine mbili tu za kuongeza nguvu.

Kwa nini unahitaji turbo pacha? Mitambo miwili hutoa kiasi kikubwa cha hewa kwenye silinda. Kutokana na hili, recoil inaimarishwa wakati wa mwako wa BTC - hewa zaidi inasisitizwa kwenye silinda sawa.