Je! Ni nini kinachotembea katika jamii, inaonekanaje
yaliyomo
Katika ulimwengu wa motorsport, hakuna mashindano yoyote kamili bila kuendesha gari kupita kiasi. Katika hali nyingine, kasi ya kiwango cha juu inathaminiwa, kwa wengine - usahihi wa kona. Walakini, kuna aina moja ya kuendesha gari kali - drift.
Wacha tujue ni nini, jinsi hila zinafanywa, na jinsi ya kuandaa gari ili isiharibike kwenye bend.
Je! Ni nini kuteleza
Kuendesha sio mashindano tu, lakini utamaduni mzima. Drifter anatumia maneno yake mwenyewe ambayo hayaeleweki, ambayo humfafanua kama mtu wa kawaida au mtaalam halisi.
Motorsport hii inajumuisha mwendo wa kasi wa gari sio tu kwa safu moja kwa moja, bali pia kwenye bends. Katika kuteleza, kiwango cha ustadi kinatambuliwa na jinsi dereva anachukua zamu kwa ufanisi, na ikiwa anakidhi mahitaji yote ya waandaaji wa mashindano.
Kwa kifungu cha ubora wa wimbo, kila upande, lazima kuwe na skid ya gari na utelezaji wake zaidi. Ili kufanya ujanja kwa kasi kubwa, dereva husababisha magurudumu ya nyuma ya gari kupoteza mvuto na kuanza kuteleza.
Ili kuzuia gari kugeuka, dereva hutumia mbinu maalum ambazo huruhusu gari kusonga pembeni wakati wa kudumisha pembe fulani ya skid.
Mara nyingi kuna alama maalum kwenye wimbo, zaidi ya ambayo rubani hapaswi kuondoka. Vinginevyo, amepunguzwa alama, au anapewa alama za adhabu.
Historia ya Drift
Drifting alizaliwa mwanzoni na kupata umaarufu nchini Japani. Ilikuwa michezo ya gari mitaani. Ili kupunguza idadi ya ajali na majeruhi, maandalizi ya mashindano na mbio yenyewe zilifanyika kwenye sehemu za nyoka za mlima.
Kuanzia miaka ya 1970 hadi mwishoni mwa miaka ya 1990, ilizingatiwa kama mchezo marufuku. Walakini, baadaye ilitambuliwa rasmi na kuorodheshwa kati ya aina zingine za motorsport. Mapema kidogo tulizungumzia mbio za magari maarufu zaidi ulimwenguni.
Walakini, kati ya mashabiki wa aina kali za kuendesha gari, drifting ilikuwa ikipata umaarufu, licha ya marufuku ya mamlaka. Nia ya utamaduni huu ilichochewa na sinema. Mmoja wa waanzilishi wa mtindo wa magari yanayoteleza kwenye kona ni Keiichi Tsuchiya. Alipata nyota katika sinema ya Pluspu mnamo 1987 na akaonyesha uzuri wa mtindo huu wa kuendesha gari. Alionekana pia katika Tokyo Drift (eneo ambalo wavuvi walimwangalia Sean treni kwenye gati).
Mnamo 2018, wanariadha wa Ujerumani waliweka rekodi ya ulimwengu, ambayo ilirekodiwa katika Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness. BMW M5 ilisafiri kwa masaa nane na kufunika kilomita 374. Hapa kuna moja ya vipindi, kwa sababu gari haikuacha kuongeza mafuta:
Aina za Drift
Leo, kuteleza sio tu juu ya kuteleza kwenye pembe na kuendesha haraka. Kuna uainishaji kadhaa wa aina hii ya motorsport:
- Mbio rahisi wa mzunguko. Mara nyingi hii ni wimbo wa mviringo au mduara;
- Mbio kwenye barabara yenye vilima na zamu za kubadilisha na pembe tofauti na urefu;
- Wimbo na aina ya chanjo iliyochanganywa na kila aina ya zamu. Inachukuliwa kuwa kiwango ngumu zaidi hata kwa wataalamu.
Katika kila nchi, uliokithiri wa Kijapani umechanganyika na tamaduni ya wenyeji, na kusababisha mitindo tofauti ya kuteleza:
- Power Sliding (Amerika) - mara nyingi mbio ya mzunguko na pembe ndogo lakini ndefu. Gari huanza kuteleza kwa kasi kubwa na kwa kweli haachi kuteleza katika mbio nzima. Kwa safari kama hiyo, magari maalum ya kusukumwa kwa drift hutumiwa;
- Tramp Drift (England) - ikiteleza kwenye gari la Uropa lililopangwa;
- Mbio za Hagwala Arab Drift. Inachukuliwa kama mchezo haramu kwa sababu wanaoteleza wanajeruhiwa au hata kuuawa wakati wa kufanya foleni za wendawazimu.
Mbinu za kimsingi za kuteleza
Kabla ya kuendelea na uzingatiaji wa mbinu tofauti katika kuteleza, inafaa kufafanua nuance moja. Wakati gari linakimbia kwa kasi na dereva anapoteza udhibiti wake, lakini wakati huo huo, sio yeye, wala gari lake, wala watumiaji wengine wa barabara waliojeruhiwa, hii sio kuteleza.
Mbinu hii inamaanisha drift iliyodhibitiwa kikamilifu. Kwa kuongezea, mara nyingi hufanyika kwamba magurudumu yamepoteza kabisa mtego wake kwenye lami, lakini dereva, kwa kutumia mbinu maalum, anaweza kuzuia mgongano au kuondoka barabarani. Hii ni kuteleza.
Kwa hivyo, ujanja wa kuteleza:
- Kutumia brashi la mkono. Kabla ya kugeuka, dereva anaamsha brashi ya mkono na kuitoa mara moja. Wakati huo huo, anageuza usukani upande mwingine kwenda kwa skid iliyokusudiwa. Gari huanza kuteleza, na kudhibiti usafirishaji unafanywa kwa kugeuza usukani kuelekea skid na kutumia gesi;
- Kutumia clutch. Mapokezi hufanywa kwa kushinikiza na kutolewa ghafla kwa kanyagio. Athari ni sawa na ile ya awali;
- Drift na magurudumu yote. Ili kufanya hivyo, dereva hutumia tu breki kidogo. Kila gurudumu hupoteza mvuto na kisha hudhibitiwa na kanyagio la gesi;
- Kutikisa. Njia nyingine ambayo hukuruhusu kusonga nyuma ya gari kwa mwelekeo tofauti. Inahitaji mwendo wa kasi na zamu zenye umbo la S kufanya;
- Kusimama. Mtindo huu unajumuisha kubonyeza kwa nguvu kanyagio wa kuvunja kabla tu ya kuingia kona. Hivi ndivyo dereva anavyopasua magurudumu ya nyuma barabarani na kuwaacha wateleze;
- Mapokezi ya nguvu. Drifter, kabla ya kuingia kwenye bend, hutupa gesi ghafla, na zamu inadhibitiwa kwa kushinikiza mara kwa mara kwenye akaumega na kugeuza usukani;
- Matumizi ya nguvu. Njia hii inafaa kwa magari yenye nguvu ya kuteleza. Kabla ya kugeuka, dereva hukandamiza kasi ya kanyagio kwenye sakafu, na hivyo kuvunja magurudumu ya nyuma (kwa njia, ni rahisi kupeleka gari la magurudumu ya nyuma kwenye skid, ingawa pro halisi atapanda gari yoyote kwa ufanisi). Kwa kugeuza usukani, anaelekeza nyuma kwa mwelekeo sahihi, kabla ya kujaribu kurudi nyuma, kama wakati wa kugeuza. Ili kuzuia gari kugeuka, usukani umegeuzwa kuelekea skid. Ili kuondoka kwa drift, dereva mara kwa mara anashinikiza na kudondosha kanyagio la gesi;
- Upigaji wa upande. Baada ya sehemu ya nyuma kupoteza mtego, dereva anaelekeza gari pembeni, lakini kwa kubonyeza kanyagio la gesi na kugeuza usukani, hairuhusu gari kugeuka kabisa;
- Kutikisa. Gari imegeuzwa kwa kasi katika mwelekeo mmoja au nyingine ili kupasua magurudumu yote kwenye wimbo;
- "Bagel" au "donut". Inapita mahali pamoja. Mbele ya gari iko wakati mmoja, na nyuma huzunguka pande zote.
Hapa kuna mafunzo mafupi ya video juu ya jinsi ya kutumia mbinu hizi kutoka kwa Drift King:
Gari la Drift
Kwa gari linalotembea, sio tu gari yenye nguvu iliyojengwa kwa mbio. Ukweli ni kwamba magari mengi ya michezo ni ngumu sana kupeleka kwenye skid. Kwa mfano, hutumia tofauti ya nyuma ya ubora ili kuzuia kuzunguka kwa gurudumu lisilopakuliwa. Maelezo zaidi juu ya utaratibu umeelezewa hapa.
Gari la mbio za kukimbia limebadilishwa ili magurudumu yake ya nyuma yatoke barabarani kwa urahisi sana. Ili kufanya ujanja vizuri, gari lazima iwe:
- Nyepesi iwezekanavyo ili usibonyeze sana dhidi ya barabara;
- Nguvu, kufanya gari haraka. Hii itafanya iwezekane kuharakisha mwanzoni mwanzoni, na kwenye bend sio tu kuteleza, lakini tumia magurudumu ya nyuma;
- Kuendesha gurudumu la nyuma;
- Na usambazaji wa mitambo;
- Matairi ya mbele na ya nyuma lazima yafaa kwa mtindo huu wa kuendesha.
Ili gari iweze kuteleza, inakaa, na mara nyingi kuibua.
Je! Matairi gani yanahitajika kwa kuteleza
Tairi ya kuteleza inapaswa kuwa na uimara wa hali ya juu, kwani huteleza kila wakati kwenye lami (ambayo ujanja unaambatana na moshi mwingi). Mbali na parameter hii, lazima ichanganye mgawo bora wa kuvuta, na pia kuteleza kwa urahisi wakati barabara imepotea.
Upendeleo unapaswa kutolewa kwa mpira mwembamba au mwembamba. Ni tairi iliyo na mgawo wa juu wa mtego na kukanyaga laini. Moja ya chaguzi kubwa za mpira wa kukimbia ni toleo la wasifu wa chini. Anatoka barabarani kikamilifu bila kupoteza kasi.
Ili kufundisha, ni bora kutumia matairi laini. Itakuwa rahisi kwa Kompyuta kutuma hata gari la kawaida kwa kasi ndogo.
Jambo muhimu kwa utelezi wa kuvutia ni pumzi nyingi za moshi. Watazamaji pia humvutia, lakini mara nyingi waamuzi, wakiamua uzuri wa utendaji wa drifter.
Wanariadha Maarufu wa Drift
Nyota zinazozunguka ni pamoja na wataalamu wafuatao:
- Keiichi Tsuchiya - bila kujali ni mtaalamu gani, atakuwa katika nafasi ya pili kila wakati baada ya bwana huyu. Yeye ana jina la haki "DK" (mfalme wa drift). Labda ilikuwa kwa heshima yake kwamba jina la mfalme katika "Tokyo Drift" maarufu liliitwa;
- Masato Kawabata ni mpiga mbizi wa Kijapani ambaye alitwaa taji la ubingwa wa kwanza wa ulimwengu. Yeye pia anamiliki rekodi kadhaa, pamoja na drift ya haraka zaidi;
- Georgy Chivchyan ni mtaalamu wa Urusi ambaye alitwaa taji la bingwa wa Urusi mara tatu, na mnamo 2018 alikua mshindi wa FIA;
- Sergey Kabargin ni mwanariadha mwingine wa Urusi anayefanya kwa mtindo huu, ambaye maonyesho yake kila wakati yanaambatana na ustadi na burudani.
Hapa kuna video fupi ya moja ya mbio za Kabargin (jina la utani Kaba):
Maswali na Majibu:
Je, ninaweza kuteleza na gari la kawaida? Ndio, lakini haitakuwa na ufanisi kama kwenye gari lililoandaliwa. Hii inahitaji matairi maalum, kubadilisha rack ya uendeshaji na baadhi ya vipengele vya kusimamishwa (kufanya magurudumu kugeuka zaidi).
Je! Kuteleza kunadhuru gari? 1) Mpira huisha papo hapo. 2) motor iko chini ya dhiki kubwa. 3) Clutch inachakaa vibaya. 4) Vitalu vya kimya vimechakaa. 5) Breki hutumika haraka na kebo ya breki ya kuegesha huchakaa.
Jinsi ya kuteleza kwenye gari kwa usahihi? Kuongeza kasi - gear ya 2 - clutch - usukani ndani ya zamu na mara moja handbrake - gesi - clutch inatolewa - usukani ni katika mwelekeo wa skid. Pembe ya skid inadhibitiwa na kanyagio cha gesi: gesi zaidi inamaanisha skid zaidi.
Jina la drift kwa gari ni nini? Hii ni njia ya kudhibiti skidding ya gari na kuteleza na kuteleza kwa magurudumu ya kuendesha gari wakati wa kuingia zamu. Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 1990, mashindano ya drifting yaliingia kwenye mchezo wa RC Drift.
