Tofauti ya magari: kifaa, malfunctions na njia ya uteuzi
yaliyomo
Katika nyaraka za kiufundi za SUV zilizojaa kamili, crossovers zingine na gari za magurudumu yote ya jiji, kuna maneno "tofauti ya kufuli". Tutagundua ni nini, ni nini kusudi lake kwenye gari, jinsi inavyofanya kazi, na pia jinsi ya kuchagua mpya kuchukua nafasi ya ile iliyoshindwa.
Tofauti ya mashine ni nini
Tofauti katika gari ni kipengele cha maambukizi. Inatoa mzunguko wa kujitegemea wa magurudumu ya gari, lakini wakati huo huo hupitisha mwendo sawa kwa kila mmoja wao.
Kipengele hiki ni muhimu sana kwa utulivu wa gari kwenye bends. Tunajua kutoka fizikia kwamba wakati wa kugeuka, gurudumu ndani ya duara linasafiri njia fupi kuliko gurudumu nje ya duara. Katika kesi ya magurudumu yaliyotekelezwa, hii haisikiwi kabisa.
Kama magurudumu ya kuendesha, ikiwa hakukuwa na tofauti katika usafirishaji, gari yoyote ingeweza kupoteza utulivu wakati wa zamu. Shida ni kwamba magurudumu ya nje na ya ndani lazima yazunguke kwa kasi tofauti wakati wa kona ili kudumisha mtego. Vinginevyo, moja ya magurudumu ingeweza kuteleza au kuteleza.
Tofauti imewekwa kwenye axle ya gari. Katika kesi ya gari zilizo na gurudumu nne (SUV au 4x4 darasa), utaratibu huu unapatikana kwenye vishoka vyote.
Katika magari mengine, tofauti hiyo ina svetsade haswa kupata gari inayoteleza. Mfano wa hii ni magari ya mkutano wa hadhara wa magurudumu mawili na tofauti ya svetsade. Walakini, kwa kuendesha kawaida kwa jiji, ni bora kutumia tofauti ya kiwanda, au, kama inavyoitwa pia, tofauti wazi.
Historia tofauti na kusudi
Ubunifu wa tofauti ulionekana karibu wakati huo huo na mwanzo wa uzalishaji wa magari yaliyo na injini ya mwako wa ndani. Tofauti ilikuwa miaka michache tu.
Magari ya kwanza hayakuwa imara wakati wa kona ambayo wahandisi walilazimika kushangaa juu ya jinsi ya kuhamisha msukumo huo kwa magurudumu ya kuendesha, lakini wakati huo huo uwafanye ili waweze kuzunguka kwa kasi tofauti wakati wa kona.
Ingawa haiwezi kusema kuwa utaratibu yenyewe ulitengenezwa baada ya ujio wa magari na injini za mwako wa ndani. Ukweli ni kwamba kutatua utunzaji wa magari ya kwanza, maendeleo yalikopwa ambayo hapo awali yalitumika kwenye mabehewa ya mvuke.
Utaratibu yenyewe ulibuniwa na mhandisi kutoka Ufaransa - Onesifor Pekker mnamo 1825. Ferdinand Porsche aliendelea na kazi kwenye gurudumu la kuingizwa kwenye gari. Kwa kushirikiana kati ya kampuni yake na ZF AG (Friedrichshafen), tofauti ya kamera ilitengenezwa (1935).
Matumizi makubwa ya tofauti za LSD zilianza mnamo 1956. Teknolojia hiyo ilitumiwa na wazalishaji wote wa gari kwani ilifungua uwezekano mpya wa magari yenye magurudumu manne.
Kifaa tofauti
Tofauti hiyo ilitegemea sanduku la gia la sayari. Sanduku la gia rahisi lina gia mbili ambazo zina idadi tofauti ya meno ya saizi sawa (kwa ushiriki wa kila wakati).
Wakati gia kubwa inapozunguka, ndogo hufanya mapinduzi zaidi kuzunguka mhimili wake. Marekebisho ya sayari hayapei tu upitishaji wa torque kwa axle ya gari, lakini pia inabadilisha ili kasi ya shafts za kuendesha gari na zinazoendeshwa ziwe tofauti. Mbali na usambazaji wa gia wa kawaida kwenye sanduku za gia za sayari, vitu kadhaa vya ziada hutumiwa ambavyo vinaingiliana na zile kuu tatu.
Tofauti hutumia uwezo kamili wa sanduku za gia za sayari. Kwa sababu ya ukweli kwamba utaratibu kama huo una digrii mbili za uhuru na hukuruhusu kubadilisha uwiano wa gia, mifumo kama hiyo imeonekana kuwa nzuri kwa kuhakikisha utulivu wa magurudumu ya kuendesha yanayozunguka kwa kasi tofauti.
Kifaa cha kutofautisha ni pamoja na:
- Nyumba tofauti au kikombe. Vifaa vyote vya sayari na gia zimewekwa ndani yake;
- Gia za Semiaxis (aina ya jua hutumiwa mara nyingi). Chukua muda kutoka kwa satelaiti na upeleke kwa magurudumu ya gari;
- Kuendeshwa na kuendesha gia za uhamisho kuu;
- Satelaiti. Wanafanya kazi kama gia za sayari. Ikiwa gari ni gari la abiria, basi kutakuwa na sehemu mbili katika utaratibu mmoja. Katika SUV na malori, gia ya sayari ina satelaiti 4.
Mchoro wa operesheni tofauti
Kuna aina mbili za mifumo kama hiyo - utofauti wa ulinganifu na asymmetric. Marekebisho ya kwanza yana uwezo wa kupitisha wakati kwa shimoni la axle sawa. Uendeshaji wao hauathiriwa na kasi ya angular ya magurudumu ya kuendesha.
Marekebisho ya pili hutoa marekebisho ya wakati kati ya magurudumu ya axle ya gari, ikiwa itaanza kuzunguka kwa kasi tofauti. Mara nyingi, tofauti kama hiyo imewekwa kati ya axles za gari la magurudumu yote.
Maelezo zaidi juu ya njia za utofautishaji. Utaratibu hufanya kazi tofauti katika hali kama hizi:
- Gari huenda moja kwa moja;
- Gari inafanya ujanja;
- Magurudumu ya kuendesha huanza kuteleza.
Hivi ndivyo tofauti inavyofanya kazi:
Kwa mwendo wa moja kwa moja
Wakati gari linaenda sawa, satelaiti ni kiunganishi kati ya gia za ekseli. Magurudumu ya gari huzunguka kwa kasi ile ile, kwa hivyo kikombe huzunguka kama bomba moja inayounganisha shafts zote mbili.
Wakati huo unasambazwa sawasawa kati ya magurudumu mawili. Mabadiliko ya gurudumu yanahusiana na mapinduzi ya gia ya pinion.
Wakati wa kugeuka
Wakati mashine inapoendesha, gurudumu katika eneo la nje la kugeuza hufanya mapinduzi zaidi kuliko ile iliyo kwenye eneo la ndani la kugeuza. Gurudumu la ndani linakabiliwa na upinzani mwingi wakati torque ya gurudumu la nje inaongezeka na barabara inazuia kuzunguka kwa kasi inayofaa.
Katika kesi hii, satelaiti hucheza. Gurudumu la gia la shimoni la ndani la axle hupungua, kwa sababu ambayo gia ya sayari kwenye kikombe huanza kuzunguka kwa mwelekeo tofauti. Utaratibu huu hukuruhusu kudumisha utulivu wa gari, hata kwa zamu kali na ngumu. Pia inazuia kuvaa tairi nyingi kwenye gurudumu linalozidi kupungua.
Wakati wa kuteleza
Hali ya tatu ambayo tofauti ni muhimu ni kuingizwa kwa gurudumu. Kwa mfano, hii hufanyika wakati gari linapoingia kwenye tope au linatembea kwenye barafu. Katika hali hii, tofauti hufanya kazi kwa kanuni tofauti kabisa na wakati wa kona.
Ukweli ni kwamba wakati wa kuteleza, gurudumu lililosimamishwa huanza kuzunguka kwa uhuru, ambayo husababisha upotezaji wa torati kwenye gurudumu ambayo ina mshikamano wa kutosha kwenye uso wa barabara. Ikiwa tofauti hiyo ilifanya kazi katika hali ya pembe, ikiingia kwenye matope au barafu, gari lingeacha kabisa, kwani utelezi utapotea kabisa.
Ili kuondoa shida hii, wahandisi walitengeneza tofauti ndogo ya kuingizwa. Tutazungumza juu ya kazi yake baadaye kidogo. Kwanza, inafaa kuzingatia marekebisho yaliyopo ya tofauti na tofauti zao.
Aina tofauti
Ikiwa gari ina mhimili mmoja wa gari, basi itakuwa na vifaa vya kutofautisha-axle. Gari ya kuendesha-magurudumu yote hutumia tofauti ya katikati. Kwenye gari za magurudumu ya mbele, utaratibu huu pia huitwa tofauti ya mbele, na modeli za gari za nyuma zinaitwa utofauti wa nyuma.
Njia hizi zimegawanywa katika vikundi vitatu kulingana na aina ya gia:
- Tofauti ya bevel;
- Tofauti ya gia ya minyoo;
- Tofauti ya cylindrical.
Wanatofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa sura ya gia kuu na axial. Marekebisho ya kawaida yamewekwa kwenye gari za mbele na nyuma za magurudumu. Za cylindrical hutumiwa katika modeli za magurudumu yote, na gia za minyoo zinafaa kwa kila aina ya usambazaji.
Kulingana na mtindo wa gari na hali ya barabara ambayo gari inaendeshwa, aina zifuatazo za tofauti zitakuwa muhimu:
- Uingiliano wa mitambo;
- Tofauti ya kujifunga;
- Kuingiliana kwa umeme.
Tofauti zilizofungwa kiufundi
Katika muundo huu, satelaiti zimezuiwa na dereva mwenyewe akitumia swichi maalum kwenye magurudumu. Wakati gari iko kwenye laini moja kwa moja au inageuka, tofauti hiyo itafanya kazi kawaida.
Mara tu gari linapogonga barabara na uso usio na utulivu, kwa mfano, inaingia kwenye msitu na matope au barabara yenye theluji, dereva husogeza levers kwenda kwenye nafasi inayotakiwa, ili satelaiti zizuiliwe.
Katika hali hii, gia ya sayari haifanyi kazi, na gari, kwa kanuni, haina tofauti. Magurudumu yote ya gari huzunguka kwa kasi sawa, ambayo inazuia kuteleza, na traction huhifadhiwa kwenye magurudumu yote.
Mifumo kama hiyo ina kifaa rahisi na imewekwa kwenye SUV zingine za bajeti, kama vile kwenye magari ya ndani ya UAZ. Kwa kuwa matairi hayachoki kupita kiasi wakati wa kuendesha polepole kwenye matope, muundo huu haudhuru matairi ya gari.
Tofauti ndogo ya kuingizwa
Kuna aina kadhaa za mifumo katika kitengo hiki. Mifano ya vifaa vile ni:
- LSD. Katika sanduku kama hizo, na kuzunguka kwa juu kupita kiasi kwa moja ya shimoni za axle, satelaiti zimefungwa moja kwa moja. Hii inazuia gurudumu thabiti kupoteza traction;
- Clutch mnato. Tofauti hizi hutumia dutu inayotokana na silicone. Katika hali ya baridi, inabaki katika hali ya kioevu. Mara tu inapoanza kuwaka moto na kuchanganyika, mali ya dutu hii hubadilika, na hupata muundo wa nata, ambayo huongeza mnato wake. Tabia hii huongezeka na kuongezeka kwa tofauti katika kuzunguka kwa shafts za axle. Coupling viscous zina shida kadhaa kubwa. Kwanza, hazitengenezwi. Dutu hii inapopoteza mali zake, kizuizi kizima kinahitaji kubadilishwa. Pili, kuzuia hufanyika wakati gurudumu linateleza sana, kwa hivyo gari sio kila wakati inakabiliana na hali ya barabarani. Licha ya mapungufu haya, utaratibu hutofautiana katika bei ya bajeti. Crossovers nyingi za bei ya chini zina vifaa vya tofauti kama hizi.
- Torsen. Torso hutumia kufuli kwa minyoo. Wakati mgawo wa torque kwenye shimoni moja ya axle inapoongezeka au inapungua kuhusiana na shimoni lingine, kufuli huamilishwa. Teknolojia hii hutumiwa, kwa mfano, katika magari ya Audi. Kifaa hicho kinaweza pia kuainishwa kama njia zilizounganishwa kiufundi. Inachukuliwa kuwa ya kuaminika zaidi ya kila aina ya tofauti na inajulikana na unyenyekevu wake. Kwa sababu hii, ni ghali.
Kuingiliana kwa umeme
Tofauti kama hizo zinahusishwa na umeme wa gari. Zinachukuliwa kuwa za bei ghali zaidi kwa sababu zina muundo tata na gari la kuzuia. Utaratibu huu unahusishwa na ECU ya gari, ambayo hupokea data kutoka kwa mifumo inayofuatilia kuzunguka kwa magurudumu, kama ABS. Katika magari mengine, kufunga moja kwa moja kunaweza kuzimwa. Kwa hili, kuna kitufe maalum kwenye jopo la kudhibiti.
Faida ya chaguzi za elektroniki ni kwamba hukuruhusu kuweka digrii kadhaa za kuzuia. Nyingine pamoja na njia kama hizi ni kwamba husaidia kikamilifu kukabiliana na mwambaji. Katika modeli kama hizo, torque hutumiwa kwa gia ya axle, ambayo huzunguka kwa kasi ya chini.
Zaidi juu ya kufuli tofauti
Tofauti yoyote ya axle ya msalaba ina shida kubwa - torque hutolewa moja kwa moja kwa gurudumu, ambayo huzunguka zaidi. Kwa sababu ya hii, gurudumu la pili, ambalo lina traction ya kutosha, hupoteza mvuto. Kwa sababu hii, sanduku la gia kama hilo halitatoa fursa ya kujitegemea kutoka kwenye matope au upepo wa theluji.
Kama ilivyoelezwa hapo awali, shida hutatuliwa kwa kuzuia satelaiti. Kuna njia mbili za kuzuia:
- Uzuiaji kamili unafanywa kwa sababu ya ukweli kwamba vitu vyote vya sanduku la gia vimeunganishwa kwa uthabiti. Hii inahakikisha kuwa gurudumu lenye mtego bora linapata torque ya kutosha;
- Kuzuia kwa sehemu kunawezekana kwa kubadilisha sababu ya kuzuia. Wakati gari linaendesha kwa laini, mgawo huu ni 1. Mara tu satelaiti zikifungwa katika utofauti wa ulinganifu, mgawo huu hubadilika kutoka 3 hadi 5. Katika kesi hii, gurudumu linalozunguka linaendelea kugeuka, lakini hupokea wakati kidogo.
Hapa kuna video kwa nini tofauti imezuiwa:
Utofautishaji tofauti
Kwa kuzingatia kwamba muundo wa tofauti yoyote hutumia mwingiliano wa gia na axles, utaratibu kama huo unakabiliwa na kuvaa haraka na kuvunjika. Vipengele vya utaratibu wa sayari viko chini ya mzigo mzito, kwa hivyo, bila matengenezo sahihi, watashindwa haraka.
Ingawa gia zinafanywa kwa vifaa vya kudumu, utaratibu huo unapaswa kutiliwa maanani ikiwa kuna kelele iliyoongezeka, kugonga na kutetemeka wakati wa kuendesha, ambazo hazikuwepo hapo awali. Wakati wa kutisha pia ni kuvuja kwa mafuta. Mbaya zaidi ya yote, ikiwa utaratibu umejaa. Walakini, kwa utunzaji mzuri, hii hufanyika mara chache.
Unahitaji kuwasiliana na huduma ya gari mara tu uvujaji wa mafuta unapoonekana kutoka kwa nyumba ya sanduku la gia. Unaweza kuangalia node mwenyewe. Mbali na ukaguzi wa kuona baada ya safari, unaweza kuangalia joto la mafuta kwenye nyumba ya sanduku la gia. Wakati wa operesheni ya kawaida ya utaratibu, takwimu hii itakuwa karibu digrii 60. Ikiwa tofauti inawaka zaidi, basi unapaswa kutafuta ushauri wa mtaalam.
Kama sehemu ya matengenezo ya kawaida, kiwango cha lubricant na ubora vinapaswa kuchunguzwa. Kila mtengenezaji wa mafuta ya usafirishaji huanzisha kanuni zake za kuibadilisha. Usipuuzie pendekezo hili, kwani mafuta yanaweza kuwa na chembe ndogo za kukandamiza ambazo zitaharibu meno ya gia, na pia kuharibu filamu ya mafuta ambayo inazuia msuguano wa sehemu za chuma.
Ikiwa, kama matokeo ya ukaguzi wa kuona, kuvuja kwa tofauti ya kituo kiligunduliwa au shida kama hiyo inazingatiwa na milinganisho ya gari la gurudumu la mbele, muhuri wa mafuta unapaswa kubadilishwa. Kupungua kwa kiwango cha lubricant husababisha kuongezeka kwa msuguano wa sehemu, ambayo hupunguza sana maisha ya kufanya kazi ya kifaa. Kuendesha sanduku la gia kavu hufanya satelaiti, kubeba na gia za axial zisitumike.
Utambuzi wa kibinafsi wa tofauti hufanywa kama ifuatavyo. Kwanza, funga mhimili wa gari. Sanduku la gia limebadilishwa kuwa upande wowote. Gurudumu moja huzunguka kwanza kwa mwelekeo mmoja na kisha kwa upande mwingine. Utaratibu huo unafanywa na gurudumu la pili.
Kwa utofautishaji wa kazi, magurudumu yatazunguka bila mchezo na kelele. Pia, makosa mengine yanaweza kuondolewa na wewe mwenyewe. Kwa hili, sanduku la gia huondolewa, hutenganishwa na vitu vyake vyote huoshwa katika petroli (kutambua matangazo yenye kasoro). Wakati wa utaratibu huu, unaweza kupata kurudi nyuma kwa setilaiti na kuvaa kwenye gia.
Vitu vilivyochakaa huondolewa, na sehemu mpya zimewekwa badala yake. Kimsingi, satelaiti, fani na mihuri ya mafuta zinaweza kubadilishwa, kwani zinashindwa haraka. Satelaiti hubadilishwa kwa kuchagua gia zilizo na kibali cha chini kati ya meno.
Hapa kuna video nyingine ya jinsi ya kurekebisha upakiaji wa kubeba tofauti:
Kupata tofauti mpya
Licha ya ukweli kwamba tofauti kati ya gurudumu au kituo ni rahisi kupata katika soko la sehemu za magari, gharama yake ni kubwa sana (sehemu mpya inaweza kugharimu kutoka mamia hadi maelfu ya dola). Kwa sababu hii, waendeshaji magari mara chache wanakubali uingizwaji kamili wa utaratibu.
Utaratibu mpya au vitu vyake vya kibinafsi vinaweza kupatikana kwa njia sawa na sehemu za kawaida za gari. Njia rahisi ni kwenda dukani na kuuliza sehemu maalum kwa gari fulani. Walakini, hii inatumika ikiwa gari haijasasishwa. Vinginevyo, sehemu hiyo imechaguliwa kulingana na nambari ya kitengo au kulingana na mfano wa gari ambayo sehemu ya vipuri iliondolewa.
Ni bora kutafuta sehemu na data ya gari, na sio kwa nambari ya bidhaa, kwani alama hizi zinaweza kupatikana tu baada ya kumaliza utaratibu. Node hii ina marekebisho mengi. Hata kwa chapa hiyo hiyo ya gari, tofauti tofauti zinaweza kutumika.
Kwa kuzingatia wakati huu, ni ngumu sana kupata mfano mzuri kutoka kwa gari lingine. Kwa ununuzi wa tofauti katika soko la sekondari, hii imesalia katika hatari na hatari ya mmiliki wa gari mwenyewe, kwani hakuna mtu atakayetenganisha na kuangalia hali ya sehemu hiyo. Hii huongeza hatari ya kununua utaratibu uliovaliwa sana.
Kwa muhtasari, inapaswa kusemwa kuwa bila tofauti haiwezekani kuunda gari salama na yenye ufanisi, ingawa mashabiki wa densi za kupotosha kwenye lami kavu watabishana na hii.
Maswali na Majibu:
Ni tofauti gani katika gari kwa maneno rahisi? Ni kipengele cha mitambo ambacho kimewekwa kati ya shafts ya axle ya gurudumu la gari. Torque hupitishwa kwa nyumba ya kutofautisha kupitia kadiani, na kisha hulishwa kwa magurudumu kupitia gia za kujitegemea.
Ni tofauti gani katika gari? Utaratibu huu hutoa upitishaji wa torque kwa magurudumu ya kuendesha, lakini wakati wa kufanya ujanja au wakati wa kuendesha juu ya matuta, inaruhusu magurudumu kuzunguka kwa kasi tofauti.
Tofauti iko wapi kwenye gari? Utaratibu huu umewekwa kwenye axle ya gari kati ya shafts ya axle. Katika mifano ya XNUMXWD na programu-jalizi ya XNUMXWD, imewekwa kwenye kila mhimili.
Gari gani lina tofauti ya katikati? Magari yote yana tofauti ya axle ya msalaba (inasimama kati ya shafts ya axle). Tofauti ya katikati hutumiwa tu katika mifano ya gari la magurudumu yote (imewekwa kati ya axles).
