Crankshaft ni nini kwenye gari na inafanyaje kazi

Crankshaft ndani ya gari

Crankshaft ni sehemu katika injini ya gari ambayo inaendeshwa na kikundi cha bastola. Inahamisha torque kwa flywheel, ambayo inazunguka gia za usafirishaji. Kwa kuongezea, kuzunguka hupitishwa kwa shimoni za axle za magurudumu ya kuendesha.

Magari yote chini ya kofia ambayo imewekwa injini za mwako wa ndani, vifaa na utaratibu kama huo. Sehemu hii imeundwa mahsusi kwa chapa ya injini, sio kwa mfano wa gari. Wakati wa operesheni, crankshaft inasuguliwa dhidi ya muundo wa injini ya mwako wa ndani ambayo imewekwa. Kwa hivyo, wakati wa kuibadilisha, washauri kila wakati huzingatia ukuzaji wa vitu vya kusugua na kwanini ilionekana.

Je! Crankshaft inaonekanaje, iko wapi na ni aina gani ya malfunctions iliyopo?

Historia ya crankshaft

Kama bidhaa ya kujitegemea, crankshaft haikuonekana mara moja. Hapo awali, teknolojia ya crank ilionekana, ambayo ilitumika katika nyanja mbali mbali za kilimo, na vile vile katika tasnia. Kwa mfano, cranks zilizoendeshwa kwa mkono zilitumika mapema kama 202-220 AD. (wakati wa nasaba ya Han).

Kipengele tofauti cha bidhaa kama hizo kilikuwa ukosefu wa kazi ya kubadilisha mienendo ya kurudia kuwa ya mzunguko au kinyume chake. Bidhaa mbalimbali zilizotengenezwa kwa sura ya crank zilitumika katika Milki ya Kirumi (karne za II-VI AD). Baadhi ya makabila ya Uhispania ya kati na kaskazini (Celtiberians) walitumia vinu vya mkono vilivyo na bawaba, ambavyo vilifanya kazi kwa kanuni ya crank.

Katika mataifa tofauti, teknolojia hii imeboreshwa na kutumika katika vifaa tofauti. Wengi wao walitumiwa katika mifumo ya kugeuza gurudumu. Takriban karne ya 15, tasnia ya nguo ilianza kutumia ngoma za nyundo ambazo mishikaki ya uzi ilijeruhiwa.

Lakini crank peke yake haitoi mzunguko. Kwa hivyo, ni lazima iwe pamoja na kipengele kingine ambacho kingetoa ubadilishaji wa mienendo inayorudiana kuwa mzunguko. Mhandisi wa Kiarabu Al-Jazari (aliyeishi kutoka 1136 hadi 1206) aligundua crankshaft kamili, ambayo, kwa msaada wa vijiti vya kuunganisha, ilikuwa na uwezo wa kufanya mabadiliko hayo. Alitumia utaratibu huu kwenye mashine zake kuinua maji.

Kwa msingi wa kifaa hiki, taratibu mbalimbali zilitengenezwa hatua kwa hatua. Kwa mfano, Cornelis Corneliszun, mtu aliyeishi wakati mmoja na Leonardo da Vinci, alijenga kiwanda cha mbao ambacho kilikuwa kinaendeshwa na kinu cha upepo. Ndani yake, crankshaft itafanya kazi kinyume ikilinganishwa na crankshaft katika injini ya mwako wa ndani. Chini ya ushawishi wa upepo, shimoni ilizunguka, ambayo, kwa msaada wa vijiti vya kuunganisha na cranks, ilibadilisha harakati za rotary katika harakati za kukubaliana na kusonga saw.

Tasnia ilipoendelea, crankshafts zilipata umaarufu zaidi na zaidi kwa sababu ya ustadi wao mwingi. Injini yenye ufanisi zaidi hadi sasa inategemea ubadilishaji wa mwendo unaorudia kwenye mwendo wa mzunguko, ambayo inawezekana shukrani kwa crankshaft.

Je! Crankshaft ni nini?

Kama unavyojua, katika injini nyingi za mwako za kawaida (juu ya jinsi injini zingine za mwako zinaweza kufanya kazi, soma katika makala nyingine) kuna mchakato wa kubadilisha harakati za kurudisha kuwa harakati za kuzunguka. Kizuizi cha silinda kina bastola zilizo na fimbo za kuunganisha. Wakati mchanganyiko wa hewa na mafuta huingia kwenye silinda na huwashwa na cheche, nguvu nyingi hutolewa. Kupanua gesi kushinikiza pistoni kuelekea katikati ya wafu.

Mitungi yote imewekwa kwenye viboko vya kuunganisha, ambavyo vimefungwa kwenye majarida ya fimbo ya kuunganisha. Kwa sababu ya ukweli kwamba wakati wa kuchochea kwa mitungi yote ni tofauti, athari ya sare hutumika kwa utaratibu wa crank (masafa ya kutetemeka inategemea idadi ya mitungi kwenye gari). Hii inasababisha crankshaft kuzunguka mfululizo. Harakati za kuzungusha basi hupitishwa kwa flywheel, na kutoka kwake kupitia clutch hadi sanduku la gia na kisha kwa magurudumu ya gari.

Kwa hivyo, crankshaft imeundwa kubadilisha kila aina ya harakati. Sehemu hii imeundwa kila wakati kwa usahihi kabisa, kwani usafi wa mzunguko wa shimoni la kuingiza kwenye sanduku la gia hutegemea ulinganifu na pembe iliyosawazishwa ya mwelekeo wa cranks zinazohusiana.

Vifaa ambavyo crankshaft hufanywa

Kwa utengenezaji wa crankshafts, chuma au ductile chuma hutumiwa. Sababu ni kwamba sehemu iko chini ya mzigo mzito (mwendo wa juu). Kwa hivyo, sehemu hii lazima iwe ya nguvu ya juu na ugumu.

Kwa utengenezaji wa marekebisho ya chuma cha kutupwa, utupaji hutumiwa, na marekebisho ya chuma yameghushiwa. Ili kutoa sura bora, lathes hutumiwa, ambayo inadhibitiwa na programu za elektroniki. Baada ya bidhaa kupata umbo linalotakiwa, hupakwa mchanga, na kuifanya iwe na nguvu, inasindika kwa kutumia joto kali.

Muundo wa crankshaft

Crankshaft imewekwa katika sehemu ya chini ya injini moja kwa moja juu ya sump ya mafuta na ina:

• jarida kuu - sehemu inayounga mkono ya sehemu ambayo mzigo kuu wa crankcase imewekwa;
• jarida la fimbo ya kuunganisha - vituo vya fimbo za kuunganisha;
• mashavu - unganisha majarida yote ya kuunganisha ya fimbo na zile kuu;
• toe - sehemu ya pato la crankshaft, ambayo pulley ya gari ya usambazaji wa gesi (muda) imewekwa;
• shank - sehemu ya kinyume ya shimoni, ambayo flywheel imeunganishwa, ambayo huendesha gia za sanduku la gia, starter pia imeunganishwa nayo;
• counterweights - hutumikia kudumisha usawa wakati wa harakati za kurudisha za kikundi cha pistoni na kuondoa mizigo ya nguvu ya centrifugal.

Majarida kuu ni mhimili wa crankshaft, na viboko vya kuunganisha kila wakati hubadilishwa kwa mwelekeo tofauti kutoka kwa kila mmoja. Mashimo hufanywa katika vitu hivi kusambaza mafuta kwenye fani.

Crankhaft crankha ni mkutano ulio na mashavu mawili na jarida moja la fimbo.

Hapo awali, marekebisho yaliyotengenezwa ya cranks yalikuwa yamewekwa kwenye magari. Injini zote leo zina vifaa vya vipande vya kipande kimoja. Zinatengenezwa kutoka kwa chuma cha juu kwa kutengeneza na kisha kuwasha lathes. Chaguzi zisizo na gharama kubwa hufanywa kutoka kwa chuma cha kutupwa kwa kutumia kutupwa.

Hapa kuna mfano wa kuunda crankshaft ya chuma:

3 Kusaga crankshaft Kikamilifu kiotomatiki mchakato

Je! Sensor ya crankshaft ni nini?

DPKV ni sensorer ambayo huamua msimamo wa crankshaft kwa wakati fulani. Sensorer hii imewekwa kila wakati kwenye gari zilizo na moto wa elektroniki. Soma zaidi juu ya kuwasha kwa elektroniki au kwa mawasiliano hapa.

Ili mchanganyiko wa mafuta-hewa utolewe kwa silinda kwa wakati unaofaa, na pia kuwasha kwa wakati, ni muhimu kuamua wakati kila silinda inafanya kiharusi kinachofaa. Ishara kutoka kwa sensor hutumiwa katika mifumo anuwai ya elektroniki ya kudhibiti gari. Ikiwa sehemu hii haifanyi kazi, kitengo cha umeme hakitaweza kuanza.

Kuna aina tatu za sensorer:

• Inashawishi (sumaku). Sehemu ya sumaku imeundwa karibu na sensa, ambayo kiini cha usawazishaji huanguka. Lebo ya muda inaruhusu kitengo cha kudhibiti elektroniki kutuma kunde zinazohitajika kwa watendaji.
• Sensorer ya Ukumbi. Inayo kanuni kama hiyo ya operesheni, uwanja wa sumaku tu wa sensa huingiliwa na skrini iliyoambatishwa kwenye shimoni.
• Macho. Diski yenye meno pia hutumiwa kusawazisha umeme na mzunguko wa crankshaft. Tu badala ya uwanja wa sumaku, flux nyepesi hutumiwa, ambayo huanguka kwenye mpokeaji kutoka kwa LED. Msukumo wa kwenda kwa ECU huundwa wakati wa usumbufu wa mtiririko wa mwanga.

Kwa habari zaidi juu ya kifaa, kanuni ya operesheni na shida ya kazi ya sensorer ya nafasi ya crankshaft, soma katika hakiki tofauti.

Sura ya Crankshaft

Sura ya crankshaft inategemea idadi na eneo la mitungi, utaratibu wao wa operesheni na viboko ambavyo hufanywa na kikundi cha silinda-bastola. Kulingana na sababu hizi, crankshaft inaweza kuwa na idadi tofauti ya majarida ya fimbo ya kuunganisha. Kuna magari ambayo mzigo kutoka kwa viboko kadhaa vya kuunganisha hufanya kwenye shingo moja. Mfano wa vitengo vile ni injini ya mwako ndani ya umbo la V.

Sehemu hii inapaswa kutengenezwa ili wakati wa kuzunguka kwa mwendo wa kasi vibration imepunguzwa iwezekanavyo. Vipimo vinaweza kutumiwa kulingana na idadi ya vijiti vya kuunganisha na mpangilio ambao taa za crankshaft hutengenezwa, lakini pia kuna marekebisho bila vitu hivi.

Crankshafts zote ziko katika aina mbili:

• Kamili msaada crankshafts. Idadi ya majarida kuu huongezwa kwa moja ikilinganishwa na fimbo ya kuunganisha. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba pande za kila jarida la fimbo ya kuunganisha kuna msaada, ambao pia hutumika kama mhimili wa utaratibu wa crank. Crankshafts hizi hutumiwa kawaida kwa sababu mtengenezaji anaweza kutumia nyenzo nyepesi, ambayo huathiri ufanisi wa injini.
• Crankshafts ya kuzaa kwa sehemu. Katika sehemu kama hizo, majarida makuu ni madogo kuliko fimbo ya kuunganisha. Sehemu hizo zinafanywa kwa metali za kudumu zaidi ili zisiweze kuharibika au kuvunjika wakati wa kuzunguka. Walakini, muundo huu huongeza uzito wa shimoni yenyewe. Kimsingi, crankshafts kama hizo zilitumika katika injini za mwendo wa kasi wa karne iliyopita.

Marekebisho kamili ya msaada yameonekana kuwa nyepesi na ya kuaminika zaidi, kwa hivyo hutumiwa katika injini za mwako wa ndani wa kisasa.

Je! Crankshaft inafanya kazije katika injini ya gari

Je! Crankshaft ni nini? Bila hivyo, harakati ya gari haiwezekani. Sehemu hiyo inafanya kazi kwa kanuni ya kuzungusha pedal za baiskeli. Injini za gari tu hutumia viboko zaidi vya kuunganisha.

Crankshaft inafanya kazi kama ifuatavyo. Mchanganyiko wa mafuta-hewa unawaka kwenye silinda ya injini. Nishati inayozalishwa inasukuma bastola nje. Hii inaweka mwendo fimbo ya kuunganisha iliyounganishwa na crankhaft crank. Sehemu hii hufanya harakati za kuzunguka mara kwa mara karibu na mhimili wa crankshaft.

Kwa wakati huu, sehemu nyingine, iliyoko upande wa pili wa mhimili, huhamia upande mwingine na kushusha bastola inayofuata kwenye silinda. Harakati za mzunguko wa vitu hivi husababisha hata kuzunguka kwa crankshaft.

Hivi ndivyo mwendo wa kurudisha unabadilishwa kuwa mwendo wa rotary. Wakati huo hupitishwa kwa pulley ya wakati. Uendeshaji wa mifumo yote ya injini inategemea mzunguko wa crankshaft - pampu ya maji, pampu ya mafuta, jenereta na viambatisho vingine.

Kulingana na muundo wa injini, kunaweza kuwa kutoka kwa cranks moja hadi 12 (moja kwa silinda).

Kwa maelezo juu ya kanuni ya utendaji wa utaratibu wa crank na anuwai ya marekebisho yao, angalia video:

Lubrication ya crankshaft na majarida ya fimbo ya kuunganisha, kanuni ya operesheni na huduma za muundo tofauti

Shida na suluhisho za crankshaft zinazowezekana

Ingawa crankshaft imetengenezwa kwa chuma cha kudumu, inaweza kushindwa kwa sababu ya mafadhaiko ya kila wakati. Sehemu hii inakabiliwa na mkazo wa kiufundi kutoka kwa kikundi cha pistoni (wakati mwingine shinikizo kwenye crank moja linaweza kufikia tani kumi). Kwa kuongezea, wakati wa operesheni ya gari, joto ndani yake huongezeka hadi digrii mia kadhaa.

Hapa kuna sababu kadhaa za kuvunjika kwa sehemu ya sehemu ya utaratibu wa crank.

Mnyanyasaji wa shingo tupu za kitanda

Kuvaa kwa majarida ya fimbo ya kuunganisha ni shida ya kawaida, kwani nguvu ya msuguano huundwa katika kitengo hiki kwa shinikizo kubwa. Kama matokeo ya mizigo kama hiyo, kazi huonekana kwenye chuma, ambayo inazuia harakati za bure za fani. Kwa sababu ya hii, crankshaft inapokanzwa bila usawa na inaweza baadaye kuharibika.

Kupuuza shida hii imejaa sio tu mitetemo kali kwenye gari. Kuchochea joto kwa utaratibu husababisha uharibifu wake na, katika mmenyuko wa mnyororo, injini nzima.

Shida hutatuliwa kwa kusaga crankpins. Wakati huo huo, kipenyo chao hupungua. Ili kuhakikisha saizi ya vitu hivi ni sawa kwenye cranks zote, utaratibu huu unapaswa kufanywa peke kwenye lathes za kitaalam.

Kwa kuwa baada ya utaratibu, mapungufu ya kiufundi ya sehemu huwa makubwa, baada ya kusindika kuingiza maalum imewekwa juu yao kulipia nafasi inayosababishwa.

Kukamata hufanyika kwa sababu ya kiwango cha chini cha mafuta kwenye crankcase ya injini. Pia, ubora wa lubricant huathiri kutokea kwa utendakazi. Ikiwa mafuta hayabadilishwa kwa wakati, inakua, ambayo pampu ya mafuta haiwezi kuunda shinikizo linalohitajika kwenye mfumo. Matengenezo ya wakati yataruhusu utaratibu wa kufanya kazi kwa muda mrefu.

Kukata ufunguo wa Crank

Kitufe cha crank huruhusu torque kuhamishwa kutoka shimoni kwenda kwenye pulley ya gari. Vipengele hivi viwili vina vifaa vya grooves ambazo kabari maalum imeingizwa. Kwa sababu ya vifaa vya hali ya chini na mzigo mzito, sehemu hii katika hali nadra inaweza kukatwa (kwa mfano, wakati injini imefungwa).

Ikiwa grooves ya pulley na KShM haijavunjwa, basi inatosha kuchukua nafasi ya ufunguo huu tu. Katika motors za zamani, utaratibu huu hauwezi kuleta matokeo unayotaka kwa sababu ya kuzorota kwa unganisho. Kwa hivyo, njia pekee ya nje ya hali hiyo ni kubadilisha sehemu hizi na mpya.

Uvaaji wa shimo la Flange

Flange iliyo na mashimo kadhaa ya kuunganisha flywheel imeambatanishwa na shimo la crankshaft. Kwa wakati, viota hivi vinaweza kuvunjika. Makosa kama hayo yamegawanywa kama kuvaa uchovu.

Kama matokeo ya operesheni ya utaratibu chini ya mizigo nzito, vijidudu huundwa katika sehemu za chuma, kwa sababu ambayo unyogovu mmoja au kikundi huundwa kwenye viungo.

Ukosefu wa kazi huondolewa kwa kutengeneza mashimo kwa kipenyo kikubwa cha bolt. Udanganyifu huu lazima ufanyike na flange na flywheel.

Kuvuja kutoka chini ya muhuri wa mafuta

Mihuri miwili ya mafuta imewekwa kwenye majarida kuu (moja kila upande). Wanazuia kuvuja kwa mafuta kutoka chini ya fani kuu. Ikiwa grisi itaingia kwenye mikanda ya wakati, hii itapunguza sana maisha yao.

Uvujaji wa muhuri wa mafuta unaweza kuonekana kwa sababu zifuatazo.

1. Mtetemeko wa crankshaft. Katika kesi hii, ndani ya sanduku la kujazia imechoka, na haifai vizuri kwenye shingo.
2. Muda mrefu wa kupumzika katika baridi. Ikiwa mashine inasimama nje kwa muda mrefu, muhuri wa mafuta hukauka na kupoteza unyoofu wake. Na kwa sababu ya baridi kali, yeye hujitupa.
3. Ubora wa nyenzo. Sehemu za Bajeti huwa na maisha duni ya kufanya kazi.
4. Hitilafu ya usakinishaji. Mafundi wengi watafunga na nyundo, wakisukuma kwa uangalifu muhuri wa mafuta kwenye shimoni. Ili sehemu ifanye kazi kwa muda mrefu, mtengenezaji anapendekeza kutumia zana iliyoundwa kwa utaratibu huu (mandrel ya fani na mihuri).

Mara nyingi, mihuri ya mafuta huvaa kwa wakati mmoja. Walakini, ikiwa kuna haja ya kuchukua nafasi ya moja tu, ya pili inapaswa pia kubadilishwa.

Uharibifu wa sensorer ya crankshaft

Sensorer hii ya umeme imewekwa kwenye injini ili kusawazisha utendaji wa mfumo wa sindano na mfumo wa kuwasha. Ikiwa ina kasoro, motor haiwezi kuanza.

Sensor ya crankshaft hugundua nafasi ya cranks kwenye kituo kilichokufa cha silinda ya kwanza. Kulingana na parameter hii, kitengo cha kudhibiti elektroniki cha gari huamua wakati wa sindano ya mafuta kwenye kila silinda na usambazaji wa cheche. Mpaka kunde inapokelewa kutoka kwa sensorer, cheche haizalishwi.

Ikiwa sensor hii inashindwa, shida hutatuliwa kwa kuibadilisha. Mfano tu ambao umetengenezwa kwa aina hii ya injini unapaswa kuchaguliwa, vinginevyo vigezo vya msimamo wa crankshaft haviendani na ukweli, na injini ya mwako wa ndani haitafanya kazi kwa usahihi.

Huduma ya crankshaft

Hakuna sehemu kwenye gari ambayo haiitaji ukaguzi wa mara kwa mara, matengenezo au uingizwaji. Vile vile huenda kwa crankshafts. Kwa kuwa sehemu hii iko chini ya mzigo mzito kila wakati, inachoka (hii hufanyika haraka sana ikiwa gari mara nyingi hufa na njaa ya mafuta).

Kuangalia hali ya crankshaft, lazima iondolewe kutoka kwa kizuizi.

Crankshaft imeondolewa kwa mlolongo ufuatao:

• Kwanza unahitaji kukimbia mafuta;
• Ifuatayo, unahitaji kuondoa gari kutoka kwa gari, kisha vitu vyake vyote vimetenganishwa kutoka kwake;
• Mwili wa injini ya mwako ndani umegeuzwa chini na godoro;
• Katika mchakato wa kutenganisha mlima wa crankshaft, ni muhimu kukumbuka eneo la kofia kuu za kuzaa - ni tofauti;
• Vifuniko vya msaada au fani kuu huvunjwa;
• O-pete ya nyuma imeondolewa na sehemu hiyo imeondolewa kutoka kwa mwili;
• Fani zote kuu zinaondolewa.

Ifuatayo, tunaangalia crankshaft - iko katika hali gani.

Urekebishaji na gharama ya crankshaft iliyoharibiwa

Crankshaft ni sehemu ngumu sana kutengeneza. Sababu ni kwamba sehemu hii inafanya kazi kwa rpm ya juu chini ya mizigo nzito. Kwa hiyo, sehemu hii lazima iwe na jiometri kamili. Hii inaweza kupatikana tu kwa kutumia vifaa vya juu-usahihi.

Ikiwa crankshaft inahitaji kusagwa kwa sababu ya kuonekana kwa bao na uharibifu mwingine, kazi hii lazima ifanywe na fundi wa kitaalam kwa kutumia vifaa maalum. Ili kurejesha crankshaft iliyovaliwa, pamoja na kusaga, inahitaji:

• Kusafisha njia;
• Uingizwaji wa fani;
• Matibabu ya joto;
• Kusawazisha.

Kwa kawaida, kazi hiyo inaweza tu kufanywa na wataalam waliohitimu sana, na watachukua pesa nyingi kwa hili (kazi inafanywa kwa vifaa vya gharama kubwa). Lakini hii ni ncha tu ya barafu. Kabla ya bwana kuanza kutengeneza crankshaft, lazima iondolewe kutoka kwa injini, na kisha imewekwa kwa usahihi mahali. Na hii ni upotevu wa ziada juu ya kazi ya akili.

Gharama ya kazi hizi zote inategemea bei ya bwana. Hili linatakiwa kufafanuliwa katika eneo ambalo kazi hiyo inafanyika.

Haijalishi kukarabati crankshaft tu wakati wa kutenganisha injini kikamilifu, kwa hivyo ni bora kuchanganya mara moja utaratibu huu na urekebishaji wa injini ya mwako wa ndani. Katika baadhi ya matukio, ni rahisi kununua motor ya mkataba (iliyoagizwa kutoka nchi nyingine si chini ya hood ya gari na bila kukimbia kupitia eneo la nchi hii) na kuiweka badala ya zamani.

Algorithm ya kuangalia crankshaft:

Kuamua hali ya sehemu, inapaswa kusafishwa na petroli ili kuondoa mafuta ya mabaki kwenye uso na kutoka kwa njia za mafuta. Baada ya kuvuta, sehemu hiyo imechomwa na compressor.

Zaidi ya hayo, hundi hufanywa kwa mlolongo ufuatao:

• Ukaguzi wa sehemu hiyo unafanywa: hakuna chips, mikwaruzo au nyufa juu yake, na pia imeamua ni kiasi gani imechoka.
• Vifungu vyote vya mafuta husafishwa na kusafishwa ili kubainisha uzuiaji unaowezekana.
• Ikiwa scuffs na mikwaruzo hupatikana kwenye majarida ya fimbo ya kuunganisha, sehemu hiyo inakabiliwa na kusaga na polishing inayofuata.
• Ikiwa uharibifu unapatikana kwenye fani kuu, lazima zibadilishwe na mpya.
• Ukaguzi wa kuona wa flywheel unafanywa. Ikiwa ina uharibifu wa mitambo, sehemu hiyo inabadilishwa.
• Kuzaa juu ya kidole kunachunguzwa. Katika hali ya kasoro, sehemu hiyo imeshinikizwa, na mpya imeshinikizwa.
• Muhuri wa mafuta wa kifuniko cha camshaft hukaguliwa. Ikiwa gari ina mileage ya juu, basi muhuri wa mafuta lazima ubadilishwe.
• Muhuri nyuma ya crankshaft unabadilishwa.
• Mihuri yote ya mpira hukaguliwa na, ikiwa ni lazima, hubadilishwa.

Baada ya ukaguzi na matengenezo sahihi, sehemu hiyo inarejeshwa mahali pake na motor imekusanyika kwa mpangilio wa nyuma. Baada ya kukamilisha utaratibu, crankshaft inapaswa kuzunguka vizuri, bila bidii au kutikisa.

Kusaga crankshaft

Bila kujali nyenzo gani iliyotengenezwa na crankshaft, mapema au baadaye kazi inayoundwa juu yake. Katika hatua za mwanzo za kuvaa, kupanua maisha ya kazi ya sehemu, ni ardhi. Kwa kuwa crankshaft ni sehemu ambayo lazima iwe umbo kamili, mchakato wa kusaga na kusaga lazima ufanyike na mtu anayeelewa na mwenye uzoefu.

Atafanya kazi yote peke yake. Ununuzi tu wa fani za kuunganisha fimbo za kukarabati (ni nzito kuliko zile za kiwanda) inategemea mmiliki wa gari. Sehemu za ukarabati hutofautiana katika unene wao, na kuna saizi 1,2 na 3. Kulingana na mara ngapi crankshaft imekuwa chini au kwa kiwango cha kuvaa kwake, sehemu zinazofanana zinanunuliwa.

Kwa maelezo zaidi juu ya kazi ya DPKV na utambuzi wa shida zake, angalia video:

Sensorer ya crankshaft na camshaft: kanuni ya operesheni, malfunctions na njia za uchunguzi. Sehemu ya 11

Video kwenye mada

Kwa kuongeza, tazama video jinsi crankshaft inavyorejeshwa:

Marejesho ya majarida ya crankshaft kwa kutazama

Maswali na Majibu:

Je! Crankshaft iko wapi? Sehemu hii iko katika nyumba ya injini chini ya kizuizi cha silinda. Kuunganisha viboko na bastola upande wa pili ni masharti kwenye shingo za utaratibu wa crank.

Je! Jina lingine la crankshaft ni lipi? Crankshaft ni jina lililofupishwa. Jina kamili la sehemu hiyo ni crankshaft. Inayo umbo tata, vitu vyake muhimu ambayo ni kinachoitwa magoti. Jina lingine ni goti.

Ni nini kinachoendesha crankshaft? Crankshaft imeunganishwa na flywheel ambapo torati hupitishwa. Sehemu hii imeundwa kubadilisha harakati za kurudisha kuwa za kuzungusha. Crankshaft inaendeshwa na athari mbadala ya pistoni. Mchanganyiko wa hewa / mafuta huwaka kwenye silinda na huondoa pistoni iliyounganishwa na crankhaft crank. Kwa sababu ya ukweli kwamba michakato hiyo hiyo hufanyika kwenye mitungi iliyo karibu, crankshaft huanza kuzunguka.