Mfumo wa kuwasha umeme

Gari ni mfumo ngumu sana, hata ikiwa tunakabiliwa na classic ya zamani. Kifaa cha gari ni pamoja na idadi kubwa ya mifumo, makusanyiko na mifumo ambayo, ikishirikiana na kila mmoja, hukuruhusu kufanya kazi ya usafirishaji wa bidhaa na abiria.

Kitengo muhimu ambacho hutoa mienendo ya gari ni motor. Injini ya mwako wa ndani inayotumiwa na petroli, bila kujali aina ya gari, hata ikiwa ni pikipiki, itawekwa na mfumo wa kuwasha. Kanuni ya utendaji wa kitengo cha dizeli hutofautiana kwa kuwa VTS kwenye silinda inaangaza kwa sababu ya sindano ya mafuta ya dizeli katika sehemu ya hewa moto kutoka kwa kukandamizwa kwa juu. Soma juu ya ambayo motor ni bora. katika hakiki nyingine.

Sasa tutazingatia zaidi mfumo wa kuwasha. ICE ya kabureta itakuwa na vifaa wasiliana au muundo usio na mawasiliano... Tayari kuna nakala tofauti juu ya muundo wao na tofauti. Pamoja na ukuzaji wa vifaa vya elektroniki na kuletwa kwake taratibu kwa gari, gari la kisasa lilipokea mfumo wa mafuta ulioboreshwa zaidi (soma juu ya aina ya mifumo ya sindano hapa), pamoja na mfumo ulioboreshwa wa moto.

Fikiria ni nini mfumo wa kuwasha umeme, jinsi inavyofanya kazi, umuhimu wake katika kuwasha mchanganyiko wa mafuta-hewa na mienendo ya gari. Wacha tuone ni shida gani za maendeleo haya.

Je! Ni mfumo gani wa umeme

Ikiwa katika mawasiliano na mifumo isiyo ya mawasiliano, uundaji na usambazaji wa cheche hufanywa kwa njia ya elektroniki na kwa njia ya elektroniki, basi SZ hii ni ya aina ya elektroniki pekee. Ingawa mifumo ya hapo awali pia hutumia vifaa vya elektroniki, vina vifaa vya kiufundi.

Kwa mfano, mawasiliano ya SZ hutumia kipingamizi cha ishara ya mitambo ambayo inamsha kuzima kwa sasa ya voltage ya chini kwenye coil na kizazi cha mpigo wa voltage kubwa. Pia ina msambazaji ambaye anafanya kazi kwa kufunga mawasiliano ya kuziba inayofanana ya cheche kwa kutumia kitelezi kinachozunguka. Katika mfumo wa mawasiliano, kifaa cha kuvunja mitambo kilibadilishwa na sensorer ya Jumba iliyowekwa kwenye msambazaji, ambayo ina muundo sawa na katika mfumo uliopita (kwa habari zaidi juu ya muundo na kanuni ya utendaji katika hakiki tofauti).

Aina ya msingi wa microprocessor ya SZ pia inachukuliwa kuwa isiyo na mawasiliano, lakini ili isilete mkanganyiko, inaitwa elektroniki. Hakuna vitu vya kiufundi katika muundo kama huo, ingawa inaendelea kurekebisha kasi ya kuzunguka kwa crankshaft ili kubaini wakati ambapo ni muhimu kusambaza cheche kwa plugs za cheche.

Katika magari ya kisasa, SZ hii ina mambo kadhaa muhimu, ambayo kazi yake inategemea uundaji na usambazaji wa msukumo wa umeme wa maadili tofauti. Ili kuziunganisha, kuna sensorer maalum ambazo hazipo katika marekebisho ya mfumo uliopita. Moja ya sensorer hizi ni DPKV, ambayo kuna tenga nakala ya kina.

Mara nyingi, moto wa elektroniki umeunganishwa bila usawa na utendaji wa mifumo mingine, kwa mfano, mafuta, kutolea nje na baridi. Michakato yote inadhibitiwa na ECU (kitengo cha kudhibiti elektroniki). Microprocessor hii imewekwa kwenye kiwanda kwa vigezo vya gari fulani. Ikiwa kutofaulu kunatokea kwenye programu au kwa watendaji, kitengo cha kudhibiti kinasahihisha utendakazi huu na hutoa arifa inayofanana kwenye dashibodi (mara nyingi ni ikoni ya injini au uandishi wa Injini ya Angalia).

Shida zingine huondolewa kwa kuweka upya makosa yaliyotambuliwa katika mchakato wa utambuzi wa kompyuta. Soma juu ya jinsi utaratibu huu unavyokwenda. hapa... Katika magari mengine, chaguo la kawaida la kujitambua linapatikana, ambayo hukuruhusu kuamua shida ni nini na ikiwa inawezekana kuitengeneza mwenyewe. Ili kufanya hivyo, unahitaji kupiga menyu inayolingana ya mfumo wa bodi. Jinsi hii inaweza kufanywa katika gari zingine, inasema tofauti.

Thamani ya mfumo wa kuwasha umeme

Kazi ya mfumo wowote wa kuwasha sio tu kuwasha mchanganyiko wa hewa na petroli. Kifaa chake kinapaswa kujumuisha mifumo kadhaa ambayo huamua wakati mzuri zaidi wakati itakuwa bora kuifanya.

Ikiwa kitengo cha umeme kimeendeshwa kwa hali moja tu, ufanisi wa hali ya juu unaweza kuondolewa wakati wowote. Lakini aina hii ya utendaji haiwezekani. Kwa mfano, motor haiitaji revs ya juu ili kufanya kazi. Kwa upande mwingine, wakati gari limebeba au kushika kasi, inahitaji kuongezeka kwa mienendo. Kwa kweli, hii inaweza kupatikana kwa sanduku la gia na idadi kubwa ya kasi, pamoja na kasi ya chini na ya juu. Walakini, utaratibu kama huo ungekuwa ngumu sana sio tu kutumia, bali pia kudumisha.

Mbali na usumbufu huu, kasi thabiti ya injini haingeruhusu wazalishaji kutoa nimble, nguvu na wakati huo huo magari ya kiuchumi. Kwa sababu hizi, hata vitengo rahisi vya umeme vina vifaa vya mfumo wa ulaji ambao utamruhusu dereva kuamua kwa uhuru sifa gani gari yake inapaswa kuwa nayo katika kesi fulani. Ikiwa anahitaji kuendesha polepole, kwa mfano, kuendesha hadi gari mbele yake kwenye jam, basi hupunguza kasi ya injini. Lakini kwa kuongeza kasi, kwa mfano, kabla ya kupanda kwa muda mrefu au wakati wa kupita, dereva anahitaji kuongeza kasi ya injini.

Shida ya kubadilisha njia hizi inahusishwa na upekee wa mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Katika hali ya kawaida, wakati injini haijapakiwa na mashine imesimama, BTC inawaka kutoka kwa cheche inayotokana na cheche wakati wakati bastola inafikia kituo cha juu kilichokufa, ikifanya kiharusi cha kukandamiza (kwa viboko vyote ya injini ya kiharusi-4 na kiharusi-2, soma katika hakiki nyingine). Lakini mzigo unapowekwa kwenye injini, kwa mfano, gari linaanza kusonga, mchanganyiko unapaswa kuanza kuwaka kwenye TDC ya pistoni au milliseconds baadaye.

Wakati kasi inapoongezeka, kwa sababu ya nguvu isiyo na nguvu, bastola hupita hatua ya kumbukumbu haraka, ambayo husababisha moto kuchelewa sana wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Kwa sababu hii, cheche lazima ianzishwe millisecond chache mapema. Athari hii inaitwa muda wa kuwasha. Kudhibiti parameter hii ni kazi nyingine ya mfumo wa moto.

Katika magari ya kwanza kwa kusudi hili, kulikuwa na lever maalum katika sehemu ya usafirishaji, kwa kusonga ambayo dereva alibadilisha UOZ hii kwa uhuru kulingana na hali maalum. Ili kurekebisha mchakato huu, vidhibiti viwili viliongezwa kwenye mfumo wa kuwasha mawasiliano: utupu na centrifugal. Vitu vile vile vilihamia BSZ ya hali ya juu zaidi.

Kwa kuwa kila sehemu ilifanya marekebisho ya kiufundi tu, ufanisi wao ulikuwa mdogo. Marekebisho sahihi zaidi ya kitengo kwa hali inayotakiwa inawezekana tu kwa shukrani za elektroniki. Hatua hii imepewa kabisa kitengo cha kudhibiti.

Ili kuelewa jinsi SZ inayotumia microprocessor inavyofanya kazi, kwanza unahitaji kuelewa kifaa chake.

Muundo wa mfumo wa kuwasha wa injini ya sindano

Injini ya sindano hutumia kuwasha kwa elektroniki, ambayo inajumuisha:

• Mdhibiti;
• Sensor ya nafasi ya crankshaft (DPKV);
• Pulley ya toothed (kuamua wakati wa kuundwa kwa pigo la juu-voltage);
• moduli ya kuwasha;
• Waya za juu za voltage;
• Cheche plugs.

Hebu tuangalie vipengele muhimu tofauti.

Moduli ya kuwasha

Moduli ya kuwasha ina coil mbili za kuwasha na funguo mbili za swichi zenye voltage ya juu. Vipu vya kuwasha vina kazi ya kubadilisha sasa ya chini ya voltage kwenye pigo la juu la voltage. Utaratibu huu hutokea kutokana na kukatwa kwa ghafla kwa upepo wa msingi, kutokana na ambayo sasa ya juu ya voltage inaingizwa katika upepo wa sekondari wa karibu.

Mipigo ya nguvu ya juu inahitajika ili kutoa umwagaji wa kutosha wa umeme kwenye plugs za cheche ili kuwasha mchanganyiko wa hewa / mafuta. Kubadili ni muhimu ili kuwasha na kuzima upepo wa msingi wa coil ya kuwasha kwa wakati unaofaa.

Wakati wa uendeshaji wa moduli hii huathiriwa na kasi ya motor. Kulingana na kigezo hiki, kidhibiti huamua kasi ya kuwasha/kuzima ya vilima vya coil ya kuwasha.

Waya za juu za kuwasha

Kama jina linavyopendekeza, vipengele hivi vimeundwa kubeba mkondo wa volti ya juu kutoka kwa moduli ya kuwasha hadi kwenye plagi ya cheche. Waya hizi zina sehemu kubwa ya msalaba na insulation kali zaidi katika umeme wote. Pande zote mbili za kila waya kuna lugs ambayo hutoa eneo la juu la mawasiliano na mishumaa na mkutano wa mawasiliano wa moduli.

Ili kuzuia waya kuunda kuingiliwa kwa umeme (watazuia uendeshaji wa umeme mwingine kwenye gari), waya za high-voltage zina upinzani wa 6 hadi 15 ohms. Ikiwa insulation ya waya hata huvunja kidogo, hii inathiri utendaji wa injini (MTC inawaka vibaya au injini haianza kabisa, na mishumaa imejaa mafuriko kila wakati).

Spark plugs

Ili mchanganyiko wa mafuta ya hewa kuwaka kwa utulivu, plugs za cheche hutiwa ndani ya injini, ambayo waya zenye voltage ya juu kutoka kwa moduli ya kuwasha huwekwa. Kuna maelezo ya vipengele vya kubuni na kanuni ya uendeshaji wa mishumaa. makala tofauti.

Kwa kifupi, kila mshumaa una electrode ya kati na upande (kunaweza kuwa na electrodes mbili au zaidi upande). Wakati upepo wa msingi katika coil umekatwa, sasa voltage ya juu inapita kutoka kwa upepo wa pili kupitia moduli ya moto hadi waya inayofanana. Kwa kuwa elektroni za kuziba cheche hazijaunganishwa kwa kila mmoja, lakini zina pengo lililosawazishwa, mgawanyiko huundwa kati yao - safu ya umeme ambayo huwasha VTS kwa joto la kuwasha.

Nguvu ya cheche moja kwa moja inategemea pengo kati ya elektroni, nguvu ya sasa, aina ya elektroni, na ubora wa kuwasha kwa mchanganyiko wa mafuta ya hewa inategemea shinikizo kwenye silinda na ubora wa mchanganyiko huu (kueneza kwake).

Sensor ya nafasi ya crankshaft (DPKV)

Sensor hii ni kipengele muhimu katika mfumo wa kuwasha umeme. Inaruhusu mtawala kurekebisha kila wakati nafasi ya bastola kwenye mitungi (ambayo kati yao itakuwa kwenye kituo cha juu kilichokufa cha kiharusi cha compression kwa wakati gani). Bila mawimbi kutoka kwa kihisi hiki, kidhibiti hakitaweza kubainisha wakati voltage ya juu inahitaji kuwekwa kwenye plagi mahususi ya cheche. Katika kesi hii, hata ikiwa mifumo ya usambazaji wa mafuta na kuwasha iko katika hali nzuri, injini bado haitaanza.

Sensor hutambua nafasi ya pistoni kwa njia ya gear ya pete kwenye pulley ya crankshaft. Ina wastani wa meno 60, na mawili kati yao hayapo. Katika mchakato wa kuanzisha motor, pulley ya toothed pia inazunguka. Wakati sensor (inafanya kazi kwa kanuni ya sensor ya Hall) inatambua kutokuwepo kwa meno, pigo huzalishwa ndani yake, ambayo huenda kwa mtawala.

Kulingana na ishara hii, algorithms iliyopangwa na mtengenezaji husababishwa katika kitengo cha udhibiti, ambacho huamua UOZ, awamu za sindano ya mafuta, uendeshaji wa sindano, na hali ya uendeshaji wa moduli ya moto. Kwa kuongeza, vifaa vingine (kwa mfano, tachometer) hufanya kazi kwa ishara kutoka kwa sensor hii.

Kanuni ya utendaji wa mfumo wa kuwasha umeme

Mfumo huanza kazi yake kwa kuiunganisha na betri. Kikundi cha mawasiliano cha swichi ya kuwasha katika gari nyingi za kisasa inawajibika kwa hii, na katika aina zingine zilizo na kiingilio kisicho na kifunguo na kitufe cha kuanza kwa kitengo cha umeme, inawasha kiatomati mara tu dereva anapobonyeza kitufe cha "Anza". Katika gari zingine za kisasa, mfumo wa kuwasha unaweza kudhibitiwa kupitia simu ya rununu (mwanzo wa kijijini wa injini ya mwako).

Vipengele kadhaa vinahusika na kazi ya SZ. Ya muhimu zaidi ya haya ni sensorer ya nafasi ya crankshaft, ambayo imewekwa katika mifumo ya elektroniki ya injini za sindano. Kuhusu ni nini na inafanyaje kazi, soma tofauti... Inatoa ishara wakati gani pistoni ya silinda ya kwanza itafanya kiharusi cha kukandamiza. Msukumo huu huenda kwa kitengo cha kudhibiti (katika magari ya zamani, kazi hii hufanywa na chopper na msambazaji), ambayo huamilisha vilima vya coil vinavyolingana, ambayo inahusika na malezi ya sasa ya voltage ya juu.

Kwa sasa mzunguko umewashwa, voltage kutoka kwa betri hutolewa kwa upepo wa msingi wa mzunguko mfupi. Lakini ili cheche kuunda, ni muhimu kuhakikisha kuzunguka kwa crankshaft - kwa njia hii tu sensor ya nafasi ya crankshaft inaweza kutoa msukumo wa kuunda boriti ya nishati ya juu. Crankshaft haitaweza kuanza kuzunguka peke yake. Starter hutumiwa kuanza gari. Maelezo juu ya jinsi utaratibu huu unafanya kazi umeelezewa tofauti.

Starter kwa nguvu anarudi crankshaft. Pamoja na hayo, flywheel huzunguka kila wakati (soma juu ya marekebisho tofauti na kazi za sehemu hii hapa). Shimo ndogo hufanywa kwenye bomba la crankshaft (haswa, meno kadhaa hayapo). DPKV imewekwa karibu na sehemu hii, ambayo inafanya kazi kulingana na kanuni ya Ukumbi. Sensor huamua wakati ambapo pistoni ya silinda ya kwanza iko kwenye kituo cha juu cha wafu na yanayopangwa kwenye flange, ikifanya kiharusi cha kubana.

Kunde iliyoundwa na DPKV hulishwa kwa ECU. Kulingana na algorithms iliyoingia kwenye microprocessor, huamua wakati mzuri wa kuunda cheche katika kila silinda ya kibinafsi. Kitengo cha kudhibiti basi hutuma mapigo kwa yule anayewaka. Kwa chaguo-msingi, sehemu hii ya mfumo hutoa coil na voltage ya mara kwa mara ya volts 12. Mara tu ishara inapopokelewa kutoka kwa ECU, transistor ya moto hufunga.

Kwa wakati huu, usambazaji wa umeme kwa vilima vya msingi vya mzunguko mfupi huacha ghafla. Hii inakera induction ya umeme, kwa sababu ambayo sasa voltage ya juu (hadi makumi ya maelfu ya volts) hutengenezwa katika upepo wa sekondari. Kulingana na aina ya mfumo, msukumo huu unatumwa kwa msambazaji wa elektroniki, au mara moja huenda kutoka kwa coil hadi kuziba cheche.

Katika kesi ya kwanza, waya zenye nguvu nyingi zitakuwapo katika mzunguko wa SZ. Ikiwa coil ya kuwasha imewekwa moja kwa moja kwenye kuziba ya cheche, basi laini nzima ya umeme ina waya wa kawaida ambao hutumiwa katika mzunguko mzima wa umeme wa mfumo wa bodi ya gari.

Mara tu umeme unapoingia kwenye mshumaa, kutokwa hutengenezwa kati ya elektroni zake, ambazo huwasha mchanganyiko wa petroli (au gesi, katika kesi ya kutumia HBO) na hewa. Kisha motor inaweza kufanya kazi kwa kujitegemea, na sasa hakuna haja ya kuanza. Elektroniki (ikiwa kitufe cha kuanza kinatumiwa) hukatiza kianzilishi kiatomati. Katika mipango rahisi, dereva kwa wakati huu anahitaji kutoa ufunguo, na utaratibu uliobeba chemchemi utahamisha kikundi cha mawasiliano cha swichi ya moto kwenye msimamo wa mfumo.

Kama ilivyotajwa mapema kidogo, wakati wa kuwasha hubadilishwa na kitengo cha kudhibiti yenyewe. Kulingana na mtindo wa gari, mzunguko wa elektroniki unaweza kuwa na idadi tofauti ya sensorer za kuingiza, kulingana na kunde ambazo ECU huamua mzigo kwenye kitengo cha nguvu, kasi ya kuzunguka kwa crankshaft na camshaft, pamoja na vigezo vingine vya motor. Ishara hizi zote zinasindika na microprocessor na algorithms zinazofanana zinaamilishwa.

Aina za mfumo wa kuwasha umeme

Licha ya mabadiliko anuwai ya mifumo ya moto, zote zinaweza kugawanywa kwa aina mbili:

• Kuwasha moja kwa moja;
• Kuwasha kwa njia ya msambazaji.

SZs za ​​kwanza za elektroniki zilikuwa na moduli maalum ya kuwasha, ambayo ilifanya kazi kwa kanuni sawa na msambazaji asiyeweza kuwasiliana. Aligawanya mapigo ya hali ya juu kwa mitungi maalum. Mlolongo pia ulidhibitiwa na ECU. Licha ya operesheni ya kuaminika zaidi ikilinganishwa na mfumo wa mawasiliano, mabadiliko haya bado yanahitaji kuboreshwa.

Kwanza, nguvu isiyo na maana inaweza kupotea kwenye waya duni wa hali ya juu. Pili, kwa sababu ya kupita kwa kiwango cha juu cha umeme kupitia vitu vya elektroniki, matumizi ya moduli zinazoweza kufanya kazi chini ya mzigo huo inahitajika. Kwa sababu hizi, watengenezaji wa magari wameunda mfumo wa juu zaidi wa kuwasha moto.

Marekebisho haya pia hutumia moduli za kuwasha, tu zinafanya kazi katika hali zisizo na mzigo mwingi. Mzunguko wa SZ kama hiyo una wiring ya kawaida, na kila mshumaa hupokea coil ya mtu binafsi. Katika toleo hili, kitengo cha kudhibiti huzima transistor ya moto wa mzunguko mfupi, na hivyo kuokoa wakati wa kusambaza msukumo kati ya mitungi. Ingawa mchakato huu wote unafanyika katika millisecond chache, hata mabadiliko madogo kwa wakati huu yanaweza kuathiri sana utendaji wa kitengo cha umeme.

Kama aina ya moto wa moja kwa moja SZ, kuna marekebisho na coil mbili. Katika toleo hili, motor 4-silinda itaunganishwa na mfumo kama ifuatavyo. Ya kwanza na ya nne, na vile vile mitungi ya pili na ya tatu ni sawa na kila mmoja. Katika mpango kama huo, kutakuwa na coil mbili, ambayo kila moja inawajibika kwa jozi ya mitungi. Wakati kitengo cha kudhibiti kinapoweka ishara ya kukata kwa moto, cheche hutengenezwa wakati huo huo katika jozi ya mitungi. Katika moja yao, kutokwa huwasha mchanganyiko wa mafuta-hewa, na ya pili ni uvivu.

Uharibifu wa umeme wa umeme

Ingawa uingizwaji wa vifaa vya elektroniki kwenye magari ya kisasa ulifanya iwezekane kutoa tuning nzuri ya kitengo cha umeme na mifumo anuwai ya usafirishaji, hii haiondoi utendakazi hata katika mfumo thabiti kama moto. Kuamua shida nyingi, utambuzi wa kompyuta tu ndio utasaidia. Kwa matengenezo ya kawaida ya gari iliyo na mwako wa elektroniki, hauitaji kuchukua kozi ya diploma katika elektroniki, lakini ubaya wa mfumo ni kwamba unaweza kuibua hali yake tu kwa masizi ya mishumaa na ubora wa waya.

Pia, SZ inayotegemea microprocessor haina upungufu wowote ambao ni tabia ya mifumo ya hapo awali. Miongoni mwa makosa haya:

• Spark plugs huacha kufanya kazi. Kutoka kwa nakala tofauti unaweza kujua jinsi ya kuamua utumiaji wao;
• Kuvunjika kwa vilima kwenye coil;
• Ikiwa waya zenye nguvu nyingi hutumiwa kwenye mfumo, basi kwa sababu ya uzee au ubora duni wa insulation, zinaweza kupenya, ambayo husababisha upotezaji wa nguvu. Katika kesi hii, cheche haina nguvu sana (wakati mwingine haipo kabisa) kuwasha mvuke za petroli zilizochanganywa na hewa;
• Oxidation ya mawasiliano, ambayo mara nyingi hufanyika kwa magari ambayo yanaendeshwa katika maeneo yenye mvua.

Mbali na kushindwa kwa kiwango hiki, ESP pia inaweza kuacha kufanya kazi au kuharibika kwa sababu ya kutofaulu kwa sensa moja. Wakati mwingine shida inaweza kuwa kwenye kitengo cha kudhibiti elektroniki yenyewe.

Hapa kuna sababu kuu kwa nini mfumo wa kuwasha hauwezi kufanya kazi kwa usahihi au usifanye kazi kabisa:

• Mmiliki wa gari anapuuza matengenezo ya kawaida ya gari (wakati wa utaratibu, kituo cha huduma hugundua na kusafisha makosa ambayo yanaweza kusababisha kuvunjika kwa umeme);
• Wakati wa mchakato wa ukarabati, sehemu za hali ya chini na watendaji huwekwa, na wakati mwingine, ili kuokoa pesa, dereva hununua vipuri ambavyo havilingani na muundo maalum wa mfumo;
• Ushawishi wa mambo ya nje, kwa mfano, operesheni au uhifadhi wa gari katika hali ya unyevu mwingi.

Shida za kuwaka zinaweza kuonyeshwa na sababu kama vile:

• Kuongezeka kwa matumizi ya petroli;
• Athari mbaya ya injini kwa kushinikiza kanyagio cha gesi. Katika kesi ya UOZ isiyofaa, kushinikiza kanyagio cha kuharakisha kunaweza, badala yake, kupunguza mienendo ya gari;
• Utendaji wa kitengo cha umeme umepungua;
• Kasi ya injini isiyokuwa thabiti au kwa ujumla hukaa bila kufanya kazi;
• Injini ilianza kuanza vibaya.

Kwa kweli, dalili hizi zinaweza kuonyesha kuharibika kwa mifumo mingine, kwa mfano, mfumo wa mafuta. Ikiwa kuna kupungua kwa mienendo ya gari, kukosekana kwa utulivu wake, basi unapaswa kuangalia hali ya wiring. Katika kesi ya kutumia waya zenye nguvu nyingi, zinaweza kutoboa, kwa sababu ambayo kutakuwa na upotezaji wa nguvu ya cheche. Ikiwa DPKV itavunjika, motor haitaanza kabisa.

Kuongezeka kwa ulafi wa kitengo kunaweza kuhusishwa na operesheni isiyo sahihi ya mishumaa, mabadiliko ya ECU kuwa hali ya dharura kwa sababu ya makosa ndani yake, au na kuvunjika kwa sensa inayoingia. Marekebisho kadhaa ya mifumo ya ndani ya bodi ina vifaa vya chaguo la kujitambua, wakati ambapo dereva anaweza kutambua nambari ya makosa, na kisha kufanya kazi inayofaa ya ukarabati.

Ufungaji wa kuwasha kwa elektroniki kwenye gari

Ikiwa gari linatumia uwashaji wa mawasiliano, mfumo huu unaweza kubadilishwa na kuwasha kwa kielektroniki. Kweli, kwa hili ni muhimu kununua vipengele vya ziada, bila ambayo mfumo hauwezi kufanya kazi. Fikiria kile kinachohitajika kwa hili na jinsi kazi inafanywa.

Tunatayarisha vipuri

Ili kuboresha mfumo wa kuwasha utahitaji:

• Trambler ya aina isiyo na mawasiliano. Yeye, pia, atasambaza sasa voltage ya juu kwa njia ya waya kwa kila mshumaa. Kila gari ina mfano wake wa wasambazaji.
• Badili. Hii ni mhalifu wa elektroniki, ambayo katika mfumo wa kuwasha wa mawasiliano ni ya aina ya mitambo (kitelezi kinachozunguka kwenye shimoni, kufungua / kufunga mawasiliano ya vilima vya msingi vya coil ya kuwasha). Swichi humenyuka kwa mapigo kutoka kwa sensor ya nafasi ya crankshaft na kufungua / kufunga miunganisho ya coil ya kuwasha (ulima wake wa msingi).
• Coil ya kuwasha. Kimsingi, hii ni coil sawa inayotumiwa katika mfumo wa kuwasha wa mawasiliano. Ili mshumaa uweze kuvunja hewa kati ya electrodes, sasa ya juu ya voltage inahitajika. Inaundwa katika vilima vya sekondari wakati msingi huzima.
• Waya za juu za voltage. Ni bora kutumia waya mpya, badala ya zile zilizowekwa kwenye mfumo uliopita wa kuwasha.
• Seti mpya ya plugs za cheche.

Mbali na sehemu kuu zilizoorodheshwa, utahitaji kununua pulley maalum ya crankshaft na gia ya pete, mlima wa sensor ya nafasi ya crankshaft na sensor yenyewe.

Utaratibu wa ufungaji

Kifuniko kinaondolewa kutoka kwa msambazaji (waya za high-voltage zimeunganishwa nayo). Waya wenyewe wanaweza kuondolewa. Kwa msaada wa starter, crankshaft inageuka kidogo mpaka kupinga na motor kuunda angle ya kulia. Baada ya kuweka angle ya kupinga, crankshaft haipaswi kuzungushwa.

Ili kuweka kwa usahihi wakati wa kuwasha, unahitaji kuzingatia alama tano zilizochapishwa juu yake. Msambazaji mpya lazima amewekwa ili alama yake ya kati ifanane na alama ya kati ya msambazaji wa zamani (kwa hili, kabla ya kuondoa msambazaji wa zamani, alama inayolingana lazima itumike kwa motor).

Waya zilizounganishwa na coil ya kuwasha zimekatwa. Ifuatayo, msambazaji wa zamani hutolewa na kuvunjwa. Msambazaji mpya amewekwa kwa mujibu wa alama kwenye motor.

Baada ya kusanikisha msambazaji, tunaendelea kuchukua nafasi ya coil ya kuwasha (vipengele vya mifumo ya mawasiliano na isiyo ya mawasiliano ni tofauti). Coil imeunganishwa kwa msambazaji mpya kwa kutumia waya wa kati wa pini tatu.

Baada ya hayo, kubadili imewekwa kwenye nafasi ya bure ya compartment injini. Unaweza kurekebisha kwenye mwili wa gari kwa kutumia screws binafsi tapping au screws. Baada ya hayo, kubadili kunaunganishwa na mfumo wa kuwasha.

Baada ya hayo, pulley yenye meno yenye pengo la sensor ya nafasi ya crankshaft imewekwa. DPKV imewekwa karibu na meno haya (kwa hili, bracket maalum hutumiwa, iliyowekwa kwenye nyumba ya kuzuia silinda), ambayo inaunganishwa na kubadili. Ni muhimu kwamba kuruka kwa meno kuambatana na kituo cha juu kilichokufa cha pistoni kwenye silinda ya kwanza kwenye kiharusi cha compression.

Faida za mifumo ya kupuuza ya elektroniki

Ingawa ukarabati wa mfumo wa kuwasha microprocessor utamgharimu dereva wa pesa senti nzuri, na uchunguzi wa malfunctions ni gharama za ziada, ikilinganishwa na mawasiliano na SZ isiyo na mawasiliano, inafanya kazi kwa utulivu na kwa uaminifu. Hii ndio faida yake kuu.

Hapa kuna faida zingine chache za ESP:

• Marekebisho mengine yanaweza kusanikishwa hata kwenye vitengo vya nguvu vya kabureta, ambayo inafanya uwezekano wa kuitumia kwenye magari ya nyumbani;
• Kwa sababu ya kukosekana kwa msambazaji wa mawasiliano na mvunjaji, inawezekana kuongeza voltage ya sekondari hadi mara moja na nusu. Shukrani kwa hii, plugs za cheche huunda cheche ya "mafuta", na moto wa HTS ni thabiti zaidi;
• Wakati wa malezi ya mpigo wa nguvu-juu imedhamiriwa kwa usahihi, na mchakato huu ni thabiti katika njia tofauti za uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani;
• Rasilimali inayofanya kazi ya mfumo wa kuwaka hufikia kilomita 150 za gari, na katika hali zingine hata zaidi;
• Pikipiki inaendesha vizuri zaidi, bila kujali msimu na hali ya uendeshaji;
• Huna haja ya kutumia muda mwingi kwa kuzuia na kugundua, na marekebisho katika gari nyingi hufanyika kwa sababu ya usanikishaji wa programu sahihi;
• Uwepo wa vifaa vya elektroniki hukuruhusu kubadilisha vigezo vya kitengo cha umeme bila kuingilia kati na sehemu yake ya kiufundi. Kwa mfano, wapanda magari wengine hufanya utaratibu wa kutengenezea chip. Kuhusu sifa gani utaratibu huu unaathiri, na jinsi unafanywa, soma katika hakiki nyingine... Kwa kifupi, hii ni usanikishaji wa programu zingine ambazo haziathiri tu mfumo wa kuwasha, lakini pia wakati na ubora wa sindano ya mafuta. Programu inaweza kupakuliwa kutoka kwa mtandao bila malipo, lakini katika kesi hii unahitaji kuwa na hakika kabisa kuwa programu hiyo ni ya hali ya juu na inafaa gari fulani.

Ingawa kuwasha kwa elektroniki ni ghali zaidi kudumisha na kutengeneza, na kazi nyingi lazima zifanyike na mtaalam, hasara hii inakabiliwa na utendaji thabiti na faida zingine ambazo tumezingatia.

Video hii inaonyesha jinsi ya kusanikisha ESP kwa njia ya asili:

Mfumo wa Microprocessor wa moto.

Video kwenye mada

Hapa kuna video fupi kuhusu jinsi mchakato wa kubadilisha kutoka kwa mfumo wa kuwasha wa mawasiliano hadi wa kielektroniki unaonekana kama hii:

Ufungaji wa kuwasha kwa elektroniki kwenye VAZ 2101-2107.

Maswali na Majibu:

Je! Mfumo wa kuwasha umeme unatumiwa wapi? Magari yote ya kisasa, bila kujali darasa, yana vifaa vya kuwasha kama hivyo. Ndani yake, msukumo wote huzalishwa na kusambazwa shukrani pekee kwa umeme.

Je! Moto wa umeme unafanyaje kazi? DPKV hurekebisha muda wa TDC wa silinda ya 1 kwenye kiharusi cha kukandamiza, hutuma mapigo kwa ECU. Swichi hutuma ishara kwa koili ya kuwasha (ya kawaida na ya sasa ya juu-voltage kwenye plagi ya cheche au mtu binafsi).

Ni nini kinachojumuishwa katika mfumo wa kuwasha wa kielektroniki? Imeunganishwa na betri, na ina: swichi ya kuwasha, coil / s, plugs za cheche, kitengo cha kudhibiti elektroniki (hufanya kazi ya swichi na msambazaji), sensorer za kuingiza.

Je, ni faida gani za mfumo wa kuwasha bila mawasiliano? Cheche yenye nguvu zaidi na thabiti (hakuna upotezaji wa umeme kwenye mawasiliano ya mvunjaji au msambazaji). Shukrani kwa hili, mafuta huwaka kwa ufanisi na kutolea nje ni safi zaidi.