Mfumo wa kuwacha wa mawasiliano
yaliyomo
Mfumo wa kuwasha ndani ya gari unahitajika ili kuwasha mchanganyiko wa mafuta-hewa ambao umeingia kwenye silinda ya injini. Inatumika katika vitengo vya umeme vinavyoendesha petroli au gesi. Injini za dizeli zina kanuni tofauti ya uendeshaji. Wanatumia sindano ya mafuta ya moja kwa moja (kwa marekebisho mengine ya mifumo ya mafuta, soma hapa).
Katika kesi hii, sehemu mpya ya hewa imeshinikizwa kwenye silinda, ambayo kwa hali hii huwaka hadi joto la moto la dizeli. Wakati pistoni inapofikia kituo cha juu kilichokufa, umeme hupiga mafuta ndani ya silinda. Chini ya ushawishi wa joto la juu, mchanganyiko huwaka. Katika magari ya kisasa yaliyo na kitengo cha nguvu kama hicho, mfumo wa mafuta wa kawaida wa Reli hutumiwa mara nyingi, ambayo hutoa njia tofauti za mwako wa mafuta (inaelezewa kwa undani katika hakiki nyingine).
Kazi ya kitengo cha petroli hufanywa kwa njia tofauti. Katika marekebisho mengi, kwa sababu ya idadi ndogo ya octane (ni nini, na jinsi imeamua, imeelezewa hapapetroli inawaka kwa joto la chini. Ingawa gari nyingi za malipo zinaweza kuwekwa na nguvu za sindano za moja kwa moja zinazoendesha petroli. Ili mchanganyiko wa hewa na petroli kuwaka na kukandamiza kidogo, injini kama hiyo inafanya kazi pamoja na mfumo wa kuwasha.
Bila kujali jinsi sindano ya mafuta inatekelezwa na muundo wa mfumo, vitu muhimu katika SZ ni:
- Coil ya kuwasha (katika modeli za kisasa zaidi za gari kunaweza kuwa na kadhaa), ambayo huunda sasa voltage ya juu;
- Spark plugs (kimsingi mshumaa mmoja unategemea silinda moja), ambayo umeme hutolewa kwa wakati unaofaa. Cheche huundwa ndani yake, ikiwasha VTS kwenye silinda;
- Msambazaji. Kulingana na aina ya mfumo, inaweza kuwa mitambo au elektroniki.
Ikiwa mifumo yote ya kuwaka imegawanywa katika aina, basi kutakuwa na mbili. Ya kwanza ni mawasiliano. Tayari tumezungumza juu yake katika hakiki tofauti... Aina ya pili haina mawasiliano. Tutazingatia tu. Tutazungumzia ni vitu vipi ambavyo vinajumuisha, jinsi inavyofanya kazi, na pia ni aina gani ya malfunctions ambayo iko katika mfumo huu wa kuwasha.
Je! Ni mfumo gani wa kupuuza gari
Kwenye magari ya zamani, mfumo hutumiwa ambayo valve ni ya aina ya mawasiliano ya transistor. Wakati kwa wakati fulani mawasiliano yameunganishwa, mzunguko unaofanana wa coil ya moto unafungwa, na voltage kubwa hutengenezwa, ambayo, kulingana na mzunguko uliofungwa (kifuniko cha msambazaji ni jukumu la hii - soma juu yake hapa) huenda kwenye mshumaa unaofanana.
Licha ya utendaji thabiti wa SZ kama hiyo, baada ya muda ilihitaji kuwa ya kisasa. Sababu ya hii ni kutokuwa na uwezo wa kuongeza nguvu inayohitajika kuwasha VST katika motors za kisasa zaidi na ukandamizaji ulioongezeka. Kwa kuongeza, kwa kasi kubwa, valve ya mitambo haikabili kazi yake. Ubaya mwingine wa kifaa kama hicho ni kuvaa kwa wawasiliani wa msambazaji. Kwa sababu ya hii, haiwezekani kurekebisha vizuri na kurekebisha wakati wa kuwasha (mapema au baadaye) kulingana na kasi ya injini. Kwa sababu hizi, aina ya mawasiliano SZ haitumiwi kwa magari ya kisasa. Badala yake, analog isiyo na mawasiliano imewekwa, na mfumo wa elektroniki ulikuja kuibadilisha, ambayo inasoma kwa undani zaidi hapa.
Mfumo huu unatofautiana na mtangulizi wake kwa kuwa ndani yake mchakato wa kuunda kutokwa kwa umeme kwa mishumaa hautolewi na mitambo, bali na aina ya elektroniki. Inakuruhusu kurekebisha wakati wa kuwasha mara moja, na usibadilishe kivitendo katika maisha yote ya kazi ya kitengo cha nguvu.
Shukrani kwa kuanzishwa kwa umeme zaidi, mfumo wa mawasiliano umepokea maboresho kadhaa. Hii inafanya uwezekano wa kuiweka kwenye Classics, ambayo KSZ ilitumika hapo awali. Ishara ya uundaji wa mpigo wa hali ya juu ina aina ya malezi. Kwa sababu ya matengenezo ya gharama nafuu na uchumi, BSZ inaonyesha ufanisi mzuri kwenye injini za anga na kiasi kidogo.
Je! Ni ya nini na inafanyikaje
Ili kuelewa ni kwanini mfumo wa mawasiliano ulibidi ubadilishwe kuwa wa mawasiliano, wacha tuguse kidogo juu ya kanuni ya utendaji wa injini ya mwako wa ndani. Mchanganyiko wa petroli na hewa hutolewa kwenye kiharusi cha ulaji wakati pistoni inakwenda katikati ya wafu. Valve ya ulaji kisha inafungwa na kiharusi cha kubana huanza. Ili motor ifikie ufanisi wa hali ya juu, ni muhimu sana kuamua wakati ambapo inahitajika kutuma ishara ili kutoa mapigo ya nguvu-kubwa.
Katika mifumo ya mawasiliano katika msambazaji, wakati wa kuzunguka kwa shimoni, anwani za wahalifu zimefungwa / kufunguliwa, ambazo zinawajibika kwa wakati wa mkusanyiko wa nishati katika upepo wa chini-voltage na uundaji wa sasa wa voltage nyingi. Katika toleo lisilowasiliana, kazi hii imepewa sensa ya Jumba. Wakati coil imeunda malipo, wakati mawasiliano ya msambazaji imefungwa (kwenye kifuniko cha msambazaji), mapigo haya huenda kando ya laini inayolingana. Katika hali ya kawaida, mchakato huu unachukua muda wa kutosha kwa ishara zote kwenda kwa anwani za mfumo wa moto. Walakini, wakati kasi ya injini inapoongezeka, msambazaji wa kawaida huanza kufanya kazi bila utulivu.
Hasara hizi ni pamoja na:
- Kwa sababu ya kupita kwa voltage ya juu kwa sasa kupitia anwani, zinaanza kuwaka. Hii inasababisha ukweli kwamba pengo kati yao linaongezeka. Ukosefu huu unabadilisha wakati wa kuwasha (muda wa kuwasha), ambao huathiri vibaya uthabiti wa kitengo cha umeme, hufanya iwe mbaya zaidi, kwani dereva lazima abonyeze kanyagio la gesi sakafuni mara nyingi ili kuongeza nguvu. Kwa sababu hizi, mfumo unahitaji matengenezo ya mara kwa mara.
- Uwepo wa mawasiliano kwenye mfumo hupunguza kiwango cha sasa cha voltage ya juu. Ili cheche iwe "nene", haitawezekana kusanikisha coil inayofaa zaidi, kwani uwezo wa usambazaji wa KSZ hairuhusu voltage ya juu kutumika kwa mishumaa.
- Wakati kasi ya injini inapoongezeka, wawasiliani wa wasambazaji hufanya zaidi ya kufunga tu na kufungua. Wanaanza kugonga dhidi ya kila mmoja, ambayo husababisha kusisimua kwa asili. Athari hii inasababisha ufunguzi / kufungwa kwa mawasiliano, ambayo pia huathiri utulivu wa injini ya mwako wa ndani.
Uingizwaji wa mawasiliano ya wasambazaji na wahalifu na vitu vya semiconductor ambavyo hufanya kazi kwa njia isiyo ya mawasiliano vimesaidia kuondoa shida hizi. Mfumo huu hutumia swichi inayodhibiti coil kulingana na ishara zilizopokelewa kutoka kwa swichi ya ukaribu.
Katika muundo wa kawaida, mvunjaji ameundwa kama sensorer ya Jumba. Unaweza kusoma zaidi juu ya muundo na kanuni ya utendaji. katika hakiki nyingine... Walakini, pia kuna chaguzi za kufata na macho. Katika "classic", chaguo la kwanza limeanzishwa.
Kifaa cha mfumo wa kuwasha bila mawasiliano
Kifaa cha BSZ ni karibu sawa na analog ya mawasiliano. Isipokuwa ni aina ya mvunjaji na valve. Katika hali nyingi, sensa ya sumaku inayofanya kazi kwenye athari ya Ukumbi imewekwa kama kiboreshaji. Pia hufungua na kufunga mzunguko wa umeme, ikizalisha kunde zenye nguvu za chini.
Kitufe cha transistor hujibu mapigo haya na hubadilisha vilima vya coil. Kwa kuongezea, malipo ya voltage ya juu huenda kwa msambazaji (msambazaji sawa, ambayo, kwa sababu ya kuzunguka kwa shimoni, mawasiliano ya hali ya juu ya silinda inayofanana yamefungwa / kufunguliwa). Shukrani kwa hii, malezi thabiti zaidi ya malipo yanayotakiwa hutolewa bila hasara kwa mawasiliano ya mvunjaji, kwani hawapo katika vitu hivi.
Kwa ujumla, mzunguko wa mfumo wa kuwasha bila mawasiliano unajumuisha:
- Ugavi wa umeme (betri);
- Kikundi cha mawasiliano (kufuli la moto);
- Sensor ya kunde (hufanya kazi ya mvunjaji);
- Kitufe cha transistor ambacho hubadilisha vilima vifupi vya mzunguko;
- Vipu vya kuwasha, ambavyo, kwa sababu ya hatua ya kuingizwa kwa umeme, sasa volt 12 hubadilishwa kuwa nishati, ambayo tayari ni makumi ya maelfu ya volts (parameter hii inategemea aina ya SZ na betri);
- Msambazaji (katika BSZ, msambazaji ni wa kisasa zaidi);
- Waya za umeme wa juu (kebo moja kuu imeunganishwa na coil ya kuwasha na mawasiliano ya kati ya msambazaji, na 4 tayari hutoka kutoka kwa kifuniko cha msambazaji hadi kinara cha mshumaa cha kila mshumaa);
- Cheche plugs.
Kwa kuongezea, kuboresha mchakato wa kuwasha wa VTS, mfumo wa kuwasha wa aina hii umewekwa na mdhibiti wa centrifugal wa UOZ (inafanya kazi kwa kasi iliyoongezeka), na vile vile mdhibiti wa utupu (uliosababishwa wakati mzigo kwenye kitengo cha nguvu unapoongezeka).
Wacha tuchunguze juu ya kanuni gani BSZ inafanya kazi.
Kanuni ya utendaji wa mfumo wa kuwasha bila mawasiliano
Mfumo wa kuwasha unaanza kwa kugeuza ufunguo kwenye kufuli (iko kwenye safu ya uendeshaji au karibu nayo). Kwa wakati huu, mtandao wa bodi umefungwa, na sasa hutolewa kwa coil kutoka kwa betri. Ili kuwasha kuanza kufanya kazi, ni muhimu kufanya crankshaft izunguke (kupitia ukanda wa muda, imeunganishwa na utaratibu wa usambazaji wa gesi, ambayo nayo huzungusha shimoni la msambazaji). Walakini, haitazunguka hadi mchanganyiko wa hewa / mafuta utakapowashwa kwenye mitungi. Starter inapatikana ili kuanza mizunguko yote. Tumejadili tayari jinsi inavyofanya kazi. katika makala nyingine.
Wakati wa mzunguko wa kulazimishwa wa crankshaft, na nayo camshaft, shimoni la msambazaji huzunguka. Sensor ya Jumba hugundua wakati ambapo cheche inahitajika. Kwa wakati huu, mapigo hutumwa kwa swichi, ambayo inazima upepo wa msingi wa coil ya moto. Kwa sababu ya kutoweka kwa kasi kwa voltage katika upepo wa sekondari, boriti ya kiwango cha juu huundwa.
Kwa kuwa coil imeunganishwa na waya wa kati kwa kofia ya msambazaji. Inazunguka, msambazaji wa msambazaji wakati huo huo hubadilisha kitelezi, ambacho huunganisha mawasiliano ya kati na mawasiliano ya laini ya voltage yenye nguvu kwenda kwa kila silinda ya kibinafsi. Wakati wa kufunga mawasiliano yanayofanana, boriti ya voltage kubwa huenda kwenye mshumaa tofauti. Cheche hutengenezwa kati ya elektroni za kitu hiki, ambacho huwasha mchanganyiko wa mafuta-hewa uliobanwa kwenye silinda.
Mara tu injini inapoanza, hakuna tena haja ya kuanza kufanya kazi, na anwani zake lazima zifunguliwe kwa kutolewa ufunguo. Kwa msaada wa utaratibu wa kurudi kwa chemchemi, kikundi cha mawasiliano kinarudi kwenye moto juu ya msimamo. Kisha mfumo hufanya kazi kwa kujitegemea. Walakini, unapaswa kuzingatia nuances kadhaa.
Upekee wa operesheni ya injini ya mwako wa ndani ni kwamba VTS haichomi mara moja, vinginevyo, kwa sababu ya kupasuka, injini ingeshindwa haraka, na inachukua millisecond kadhaa kufanya hivyo. Kasi tofauti za crankshaft zinaweza kusababisha moto kuanza mapema sana au kuchelewa sana. Kwa sababu hii, mchanganyiko haupaswi kuwashwa kwa wakati mmoja. Vinginevyo, kitengo kitazidisha joto, kupoteza nguvu, operesheni isiyo na utulivu, au mkusanyiko utazingatiwa. Sababu hizi zitajidhihirisha kulingana na mzigo kwenye injini au kasi ya crankshaft.
Ikiwa mchanganyiko wa mafuta ya hewa unawaka mapema (pembe kubwa), basi gesi zinazopanua zitazuia pistoni kusonga juu ya kiharusi cha kukandamiza (katika mchakato huu, kipengee hiki tayari kinashinda upinzani mkubwa). Bastola yenye ufanisi wa chini itafanya kiharusi cha kufanya kazi, kwani sehemu kubwa ya nishati kutoka kwa VTS inayowaka tayari imetumika kwa kupinga kiharusi cha kukandamiza. Kwa sababu ya hii, nguvu ya kitengo inashuka, na kwa kasi ndogo inaonekana "kuzisonga".
Kwa upande mwingine, kuweka moto kwa mchanganyiko baadaye (pembe ndogo) husababisha ukweli kwamba inawaka wakati wote wa kiharusi cha kufanya kazi. Kwa sababu ya hii, injini huwaka zaidi, na pistoni haiondoi ufanisi mkubwa kutoka kwa upanuzi wa gesi. Kwa sababu hii, kuwasha kwa kuchelewa kunapunguza nguvu ya kitengo, na pia hufanya iwe mbaya zaidi (ili kuhakikisha harakati zenye nguvu, dereva atalazimika kushinikiza kanyagio la gesi kuwa ngumu).
Ili kuondoa athari kama hizo, kila wakati unapobadilisha mzigo kwenye injini na kasi ya crankshaft, unahitaji kuweka wakati tofauti wa kuwaka. Katika magari ya zamani (yale ambayo hayakutumia hata msambazaji), lever maalum iliwekwa kwa kusudi hili. Mpangilio wa moto uliohitajika ulifanywa kwa mikono na dereva mwenyewe. Ili kufanya mchakato huu kuwa wa moja kwa moja, wahandisi walitengeneza mdhibiti wa centrifugal. Imewekwa katika msambazaji. Kipengee hiki ni mizani iliyobeba chemchemi inayohusishwa na bamba la msingi wa mvunjaji. Kasi ya juu ya shimoni, ndivyo uzito unavyozidi kutofautiana, na sahani hii inageuka zaidi. Kwa sababu ya hii, marekebisho ya moja kwa moja ya wakati wa kukatwa kwa upepo wa msingi wa coil hufanyika (ongezeko la SPL).
Nguvu ya mzigo kwenye kitengo, mitungi yake imejazwa zaidi (pedal ya gesi imesisitizwa, na kiasi kikubwa cha VTS kinaingia kwenye vyumba). Kwa sababu ya hii, mwako wa mchanganyiko wa mafuta na hewa hufanyika haraka, kama na mkusanyiko. Ili injini iendelee kutoa ufanisi bora, wakati wa kuwasha lazima urekebishwe kwenda chini. Kwa kusudi hili, mdhibiti wa utupu amewekwa kwenye msambazaji. Inachukua kwa kiwango cha utupu katika anuwai ya ulaji, na ipasavyo hurekebisha moto kwa mzigo kwenye injini.
Viyoyozi vya ishara ya jumba
Kama tulivyoona tayari, tofauti kuu kati ya mfumo wa mawasiliano na mfumo wa mawasiliano ni uingizwaji wa kifaa cha kuvunja na mawasiliano na sensa ya umeme. Mwisho wa karne ya XNUMX, mwanafizikia Edwin Herbert Hall alifanya ugunduzi, kwa msingi wa ambayo sensor ya jina moja inafanya kazi. Kiini cha ugunduzi wake ni kama ifuatavyo. Wakati uwanja wa sumaku unapoanza kutenda kwa semiconductor ambayo mtiririko wa umeme unapita, nguvu ya elektroniki (au voltage inayovuka) inaonekana ndani yake. Nguvu hii inaweza kuwa volts tatu tu chini kuliko voltage kuu inayofanya semiconductor.
Sensor ya Jumba katika kesi hii ina:
- Sumaku ya kudumu;
- Sahani ya semiconductor;
- Microcircuits imewekwa kwenye sahani;
- Skrini ya chuma ya cylindrical (obturator) iliyowekwa kwenye shimoni la msambazaji.
Kanuni ya utendaji wa sensor hii ni kama ifuatavyo. Wakati moto umewashwa, sasa inapita kupitia semiconductor kwenda kwenye swichi. Sumaku iko ndani ya ndani ya ngao ya chuma, ambayo ina slot. Sahani ya semiconductor imewekwa kinyume na sumaku iliyo nje ya kichungi. Wakati, wakati wa kuzunguka kwa shimoni la msambazaji, skrini iliyokatwa iko kati ya bamba na sumaku, uwanja wa sumaku hufanya kazi kwenye kitu kilicho karibu, na mkazo wa kupita unazalishwa ndani yake.
Mara tu skrini inapogeuka na uwanja wa sumaku ukiacha kufanya kazi, voltage inayopita hupotea kwenye kaki ya semiconductor. Kubadilishana kwa michakato hii hutengeneza kunde zinazoendana za chini-chini kwenye sensa. Wanatumwa kwa swichi. Katika kifaa hiki, kunde kama hizo hubadilishwa kuwa ya upepo wa msingi wa mzunguko mfupi, ambao hubadilisha vilima hivi, kwa sababu ambayo sasa voltage ya juu hutengenezwa.
Uharibifu katika mfumo wa kuwasha bila mawasiliano
Licha ya ukweli kwamba mfumo wa kuwasha bila mawasiliano ni toleo la mageuzi ya yule anayewasiliana, na hasara za toleo lililopita zimeondolewa ndani yake, sio kabisa. Tabia zingine mbaya za mawasiliano ya SZ pia ziko katika BSZ. Hapa kuna baadhi yao:
- Kushindwa kwa plugs za cheche (kwa jinsi ya kuzikagua, soma tofauti);
- Kuvunjika kwa wiring inayozunguka kwenye coil ya moto;
- Mawasiliano ni iliyooksidishwa (na sio tu mawasiliano ya msambazaji, lakini pia waya zenye nguvu nyingi);
- Ukiukaji wa insulation ya nyaya za kulipuka;
- Makosa katika ubadilishaji wa transistor;
- Uendeshaji sahihi wa vidhibiti vya utupu na centrifugal;
- Kuvunjika kwa sensa ya ukumbi.
Ingawa shida nyingi ni matokeo ya kuchakaa kawaida, mara nyingi pia huonekana kwa sababu ya uzembe wa dereva mwenyewe. Kwa mfano, dereva anaweza kuongeza mafuta kwenye gari kwa kiwango cha chini, kukiuka ratiba ya matengenezo ya kawaida, au, ili kuokoa pesa, hufanya matengenezo katika vituo vya huduma visivyo na sifa.
Kwa umuhimu mdogo kwa utendaji thabiti wa mfumo wa kuwasha, na sio tu kwa ile isiyo na mawasiliano, ni ubora wa bidhaa zinazotumika na sehemu ambazo zimewekwa wakati zile zilizoshindwa zinabadilishwa. Sababu nyingine ya kuvunjika kwa BSZ ni hali mbaya ya hali ya hewa (kwa mfano, waya za kulipuka zenye ubora wa chini zinaweza kutoboa wakati wa mvua nzito au ukungu) au uharibifu wa mitambo (mara nyingi huzingatiwa wakati wa ukarabati sahihi).
Ishara za SZ mbaya ni operesheni isiyo thabiti ya kitengo cha umeme, ugumu au hata kutowezekana kwa kuianza, kupoteza nguvu, kuongezeka kwa ulafi, nk. Ikiwa hii itatokea tu wakati unyevu umeongezeka nje (ukungu mzito), basi unapaswa kuzingatia laini ya voltage. Waya lazima zisiwe mvua.
Ikiwa injini haina utulivu kwa uvivu (wakati mfumo wa mafuta unafanya kazi vizuri), basi hii inaweza kuonyesha uharibifu wa kifuniko cha msambazaji. Dalili kama hiyo ni kuvunjika kwa swichi au sensorer ya Jumba. Kuongezeka kwa utumiaji wa petroli kunaweza kuhusishwa na kuvunjika kwa vidhibiti vya utupu au centrifugal, na pia na operesheni isiyo sahihi ya mishumaa.
Unahitaji kutafuta shida kwenye mfumo katika mlolongo ufuatao. Hatua ya kwanza ni kuamua ikiwa cheche imetengenezwa na ina ufanisi gani. Tunafungua mshumaa, weka kinara cha taa na ujaribu kuanza gari (elektroni ya molekuli, iliyowekwa pembeni, lazima iwe imeegemea mwili wa injini). Ikiwa ni nyembamba sana au sio kabisa, kurudia utaratibu na mshumaa mpya.
Ikiwa hakuna cheche hata, ni muhimu kuangalia laini ya umeme kwa mapumziko. Mfano wa hii itakuwa mawasiliano ya waya iliyooksidishwa. Tofauti, inapaswa kukumbushwa kwamba kebo yenye nguvu nyingi lazima iwe kavu. Vinginevyo, sasa voltage ya juu inaweza kuvunja safu ya kuhami.
Ikiwa cheche ilipotea tu kwenye mshumaa mmoja, basi pengo lilitokea kwa muda kutoka kwa msambazaji kwenda NW. Kukosekana kabisa kwa cheche katika mitungi yote kunaweza kuonyesha upotezaji wa mawasiliano kwenye waya wa katikati unaotokana na coil hadi kifuniko cha msambazaji. Ukosefu sawa unaweza kuwa matokeo ya uharibifu wa mitambo kwa kifuniko cha valve (ufa).
Faida za kuwaka bila mawasiliano
Ikiwa tunazungumza juu ya faida za BSZ, basi, ikilinganishwa na KSZ, faida yake kuu ni kwamba, kwa sababu ya kukosekana kwa mawasiliano ya wavunjaji, inatoa wakati sahihi zaidi wa malezi ya cheche kwa kuwasha mchanganyiko wa mafuta-hewa. Hii ndio kazi kuu ya mfumo wowote wa moto.
Faida zingine za SZ inayozingatiwa ni pamoja na:
- Kuvaa kidogo kwa vifaa vya kiufundi kwa sababu ya ukweli kwamba kuna chache kati yao kwenye kifaa chake;
- Wakati thabiti zaidi wa malezi ya mapigo ya nguvu ya juu;
- Marekebisho sahihi zaidi ya UOZ;
- Kwa kasi kubwa ya injini, mfumo huo unadumisha utulivu wake kwa sababu ya kukosekana kwa milio ya mawasiliano ya wavunjaji, kama vile KSZ;
- Marekebisho mazuri zaidi ya mchakato wa mkusanyiko wa malipo katika upepo wa msingi na udhibiti wa kiashiria cha msingi cha voltage;
- Inakuruhusu kuunda voltage ya juu juu ya upepo wa pili wa coil kwa cheche yenye nguvu zaidi;
- Kupoteza nishati kidogo wakati wa operesheni.
Walakini, mifumo ya kuwasha isiyowasiliana haina shida zao. Ubaya wa kawaida ni kutofaulu kwa swichi, haswa ikiwa zinafanywa kulingana na mtindo wa zamani. Kuvunjika kwa mzunguko mfupi pia ni kawaida. Ili kuondoa shida hizi, waendeshaji magari wanashauriwa kununua marekebisho bora ya vitu hivi, ambavyo vina maisha ya kufanya kazi kwa muda mrefu.
Kwa kumalizia, tunatoa video ya kina juu ya jinsi ya kusanikisha mfumo wa kuwasha bila mawasiliano:
Maswali na Majibu:
Je, ni faida gani za mfumo wa kuwasha bila mawasiliano? Hakuna upotevu wa mawasiliano ya mvunjaji/msambazaji kutokana na amana za kaboni. Katika mfumo huo, cheche yenye nguvu zaidi (mafuta huwaka kwa ufanisi zaidi).
Kuna mifumo gani ya kuwasha moto? Wasiliana na usiwasiliane. Anwani inaweza kuwa na kivunja mitambo au sensor ya Ukumbi (msambazaji - msambazaji). Katika mfumo usio na mawasiliano, kuna kubadili (wote mvunjaji na msambazaji).
Jinsi ya kuunganisha coil ya kuwasha kwa usahihi? Waya ya kahawia (inayotoka kwa swichi ya kuwasha) imeunganishwa kwenye terminal +. Waya mweusi hukaa kwenye mawasiliano K. Mawasiliano ya tatu katika coil ni high-voltage (huenda kwa msambazaji).
Je, mfumo wa kuwasha kielektroniki hufanya kazi vipi? Mzunguko wa chini wa voltage hutolewa kwa upepo wa msingi wa coil. Sensor ya nafasi ya crankshaft hutuma mapigo kwa ECU. Upepo wa msingi umezimwa, na voltage ya juu huzalishwa katika sekondari. Kwa mujibu wa ishara ya ECU, sasa huenda kwenye plug inayohitajika ya cheche.
