Je! Idadi ya octane ya petroli ni nini

Dereva anapoingia kituo cha mafuta, huegesha gari lake kwenye kituo maalum, ambacho kinaonyesha ni mafuta yapi yanaweza kuongeza mafuta mahali hapa. Mbali na ukweli kwamba mmiliki wa gari lazima atofautishe wazi kati ya aina ya mafuta (petroli, gesi au dizeli), petroli ina chapa kadhaa, kwa jina ambalo nambari maalum imeonyeshwa.

Nambari hizi zinawakilisha kiwango cha octane cha mafuta. Ili kuelewa jinsi matumizi ya petroli yasiyofaa kwa gari yanaweza kuwa hatari, unahitaji kujua ni nini tofauti kati ya chapa hizi, ni mambo gani yanayoathiriwa na RH na ikiwa inaweza kupimwa kwa kujitegemea.

Nambari ya octane ni nini

Kabla ya kuelewa istilahi, unapaswa kukumbuka juu ya kanuni gani injini ya petroli inafanya kazi (kwa undani juu ya injini ya mwako wa ndani Soma hapa). Mchanganyiko wa mafuta ya hewa kutoka kwa mfumo wa mafuta huingizwa ndani ya silinda, ambapo inasisitizwa na bastola mara kadhaa (kwa modeli zilizo na sindano ya moja kwa moja, hewa hukandamizwa, na petroli hupulizwa mara moja kabla ya cheche kutolewa.

Mwisho wa kiharusi cha kukandamiza, BTC inawashwa na cheche yenye nguvu inayotokana na mfumo wa kuwasha, ambayo ni plugs za cheche. Mwako wa mchanganyiko wa hewa na petroli hufanyika ghafla, na kusababisha kutolewa kwa nguvu nzuri, ikisukuma bastola kwa mwelekeo ulio karibu na valves.

Tunajua kutoka kwa masomo ya fizikia kwamba wakati unabanwa sana, hewa huwaka. Ikiwa BTC imeshinikizwa kwenye mitungi zaidi ya inavyopaswa kuwa, mchanganyiko huo utawaka kuwaka. Na mara nyingi hii haifanyiki wakati pistoni inafanya kiharusi kinachofaa. Hii inaitwa mkusanyiko wa injini.

Ikiwa mchakato huu unaonekana mara nyingi wakati wa operesheni ya injini, itashindwa haraka, kwani mara nyingi mlipuko wa VTS hufanyika wakati pistoni inapoanza kubana mchanganyiko au bado haijamaliza kiharusi. Kwa wakati huu, KShM inakabiliwa na mzigo maalum.

Ili kurekebisha shida hii, wazalishaji wa kisasa wa gari wanapeana injini na sensorer zinazogundua kubisha. Kitengo cha kudhibiti elektroniki kinasahihisha utendaji wa mfumo wa mafuta ili kuondoa athari hii. Ikiwa haiwezi kuondolewa, ECU inazima injini tu na kuizuia kuanza.

Lakini mara nyingi shida hutatuliwa tu kwa kuchagua mafuta yanayofaa - ambayo ni, na kiwango cha octane kinachofaa kwa aina fulani ya injini ya mwako wa ndani. Nambari kwa jina la chapa ya petroli inaonyesha kikomo cha shinikizo ambacho mchanganyiko huwaka yenyewe. Nambari ya juu, petroli itasimama zaidi kabla ya kujiwasha.

Thamani ya vitendo ya nambari ya octane

Kuna marekebisho tofauti ya motors. Wanaunda shinikizo tofauti au kukandamiza kwenye mitungi. Kwa bidii BTC imebanwa, nguvu zaidi motor itatoa. Mafuta ya octane ya chini hutumiwa katika magari yenye ukandamizaji wa chini.

Mara nyingi hizi ni gari za zamani. Katika mifano ya kisasa, injini zenye ufanisi zaidi zimewekwa, ufanisi wa ambayo pia ni kwa sababu ya ukandamizaji mkubwa. Wanatumia mafuta yenye octane nyingi. Haja ya kujaza sio ya 92, lakini petroli ya 95 au 98 kwenye tanki imeripotiwa katika nyaraka za kiufundi za gari.

Ni viashiria gani vinaathiri nambari ya octane

Wakati mafuta ya petroli au dizeli yanatengenezwa, mafuta hugawanywa katika sehemu ndogo. Wakati wa usindikaji (uchujaji na ugawanyaji), petroli safi huonekana. RH yake inalingana na 60.

Ili mafuta yatumiwe katika injini za mwako wa ndani, bila mkusanyiko kwenye mitungi, viongezeo anuwai huongezwa kwa kioevu wakati wa mchakato wa kunereka.

RON ya petroli inaathiriwa na kiwango cha misombo ya hydrocarbon ambayo hufanya kama wakala wa antiknock (kama vile RON inayoongeza viungio vya kuuzwa kwa wafanyabiashara wa magari).

Njia za kuamua nambari ya octane

Kuamua ni aina gani ya madereva ya petroli inapaswa kutumia kwenye gari yao iliyo na injini maalum, mtengenezaji hujaribu na petroli ya kumbukumbu. Injini maalum ya mwako ndani imewekwa kwenye standi. Hakuna haja ya kuweka injini nzima, analog ya silinda moja na vigezo sawa inatosha.

Wahandisi hutumia hali tofauti za masharti kuamua wakati ambapo upelelezi unatokea. Vigezo vya joto la VTS, nguvu ya kukandamiza na vigezo vingine ambavyo mafuta fulani huwasha mabadiliko ya kujitegemea. Kulingana na hii, imeamua ni kitengo gani kinachopaswa kufanya kazi kwa mafuta.

Mchakato wa upimaji wa Octane

Haiwezekani kufanya kipimo kama hicho nyumbani. Kuna kifaa ambacho huamua kitengo cha nambari ya octane ya petroli. Lakini njia hii haitumiwi sana na maabara za kitaalam ambazo huangalia ubora wa mafuta yanayouzwa nchini, kwani ina hitilafu kubwa.

Kuamua kwa usahihi RON ya petroli, wazalishaji wa bidhaa za petroli katika hali ya maabara hutumia njia mbili:

1. Mchanganyiko wa mafuta-hewa huwaka hadi digrii 150. Inalishwa ndani ya gari, ambayo kasi yake imewekwa kwa 900 rpm. Njia hii hutumiwa kupima petroli ya chini ya octane;
2. Njia ya pili haitoi kutayarisha HTS. Inalishwa ndani ya gari, ambayo kasi yake imewekwa kwa 600 rpm. Njia hii hutumiwa kuangalia kufuata kwa petroli, idadi ya octane ambayo inazidi 92.

Vyombo vya kupimia

Kwa kweli, njia kama hizo za kuangalia petroli hazipatikani kwa dereva wa kawaida, kwa hivyo lazima aridhike na kifaa maalum - mita ya octane. Mara nyingi, hutumiwa na wamiliki wa gari ambao huchagua kituo gani cha gesi kutoa upendeleo, lakini ili wasijaribu kitengo cha nguvu cha gari.

Sababu ya kutokuaminiana ni ukosefu wa uaminifu wa wauzaji ambao hutumia petroli ya hali ya chini au iliyosafishwa kwa sababu ya utajiri.

Kifaa hufanya kazi kwa kanuni ya mali ya dielectri ya petroli. Ya juu ni, nambari ya octane itaonyeshwa zaidi na kifaa. Kuamua vigezo, utahitaji sehemu ya kudhibiti petroli safi na nambari inayojulikana ya octane. Kwanza, kifaa kimewekwa sawa, na kisha mafuta yaliyochukuliwa kutoka kwa ujazo fulani yanalinganishwa na sampuli.

Walakini, njia hii ina shida kubwa. Kifaa kinahitaji kusawazishwa. Kwa hili, n-heptane hutumiwa (RON ni sifuri), au petroli na nambari inayojulikana ya octane tayari. Sababu zingine pia zinaathiri usahihi wa kipimo.

Miongoni mwa vifaa vinavyojulikana vya utaratibu huu ni OKTIS ya Urusi. Inaaminika zaidi na sahihi katika vipimo - analog ya kigeni ya Digatron.

Jinsi ya kuongeza idadi ya octane ya petroli

Unaweza kuongeza nambari ya octane ya petroli peke yako ikiwa unununua nyongeza iliyoundwa kwa hii. Mfano wa chombo kama hicho ni Lavr Next Octane Plus. Dutu hii hutiwa ndani ya tanki la gesi baada ya kuongeza mafuta. Inayeyuka haraka katika petroli. Kulingana na vipimo kadhaa, wakala huongeza nambari ya octane hadi vitengo sita. Kulingana na mtengenezaji, ikiwa gari inapaswa kukimbia kwenye petroli ya 98, basi dereva anaweza kujaza kwa hiari ya 92 na kumwaga nyongeza hii kwenye tangi.

Miongoni mwa milinganisho, ambayo ni ndogo kidogo, lakini pia huongeza masafa:

• Astrohim Octane + (vitengo 3-5);
• Octane + na Octane Plus (ongezeko la vitengo viwili);
• Liqui Moly Octane + (hadi vitengo vitano).

Sababu ambayo wamiliki wengi wa gari hutumia petroli ya 92 na viongeza badala ya 95 au 98 iliyowekwa ni imani maarufu (wakati mwingine sio msingi) kwamba wamiliki wa vituo vya gesi wenyewe hutumia njia hii.

Mara nyingi, vitu ambavyo hupunguza uwezekano wa kupasuka kwa mapema hutumiwa kuongeza upinzani dhidi ya upasuko wa mapema. Mfano wa hii ni suluhisho zilizo na pombe au risasi ya tetraethyl. Ikiwa unatumia dutu ya pili, basi amana za kaboni hujilimbikiza sana kwenye pistoni na valves.

Matumizi ya pombe (ethyl au methyl) ina athari mbaya. Imepunguzwa kutoka kwa uwiano wa sehemu moja ya dutu hii hadi sehemu 10 za petroli. Kama wale waliotumia njia hii wanavyothibitisha, gesi za kutolea nje za gari zinakuwa safi na upasukaji haukuzingatiwa. Walakini, inapaswa kuzingatiwa akilini kwamba pombe pia ina "upande wa giza" - ni ya asili, ambayo ni uwezo wa kunyonya unyevu. Kwa sababu ya hii, katika tank na katika mfumo wa mafuta, petroli itakuwa na asilimia kubwa ya unyevu, ambayo itaathiri vibaya utendaji wa injini.

Kwa habari zaidi juu ya viongeza vya aina hii, angalia video ifuatayo:

Viongeza vya petroli (mafuta) - UNAHITAJI? MAMBO YANGU

Jinsi ya kupunguza nambari ya octane

Ingawa magari ya kisasa yamebuniwa kuendeshwa kwa petroli yenye mafuta mengi, bado kuna magari mengi ambayo injini zake zinatumia bidhaa 80 za petroli, na wakati mwingine hata 76. Na hii haitumiki tu kwa magari ya zamani, bali pia kwa gari zingine za kisasa, kwa mfano, motoblocks au vifaa maalum (jenereta za umeme).

Katika vituo vya kawaida vya gesi, mafuta kama hayo hayajauzwa kwa muda mrefu, kwa sababu hayana faida. Ili wasibadilishe mbinu, wamiliki hutumia njia ya kupunguza nambari ya octane, kwa sababu operesheni ya injini imebadilishwa kwa sifa za petroli ya 92. Hapa kuna njia kadhaa:

1. Watu wengine huacha can ya petroli wazi kwa muda. Wakati iko wazi, viungio huvukiza kutoka kwa mafuta. Inakubaliwa kwa ujumla kuwa HR hupungua kwa nusu kitengo kila siku. Mahesabu yanaonyesha kuwa itachukua kama wiki mbili kubadilisha kutoka alama ya 92 hadi alama ya 80. Kwa kweli, katika kesi hii, unahitaji kuwa tayari kuwa kiasi cha mafuta kimepungua sana;
2. Kuchanganya petroli na mafuta ya taa. Hapo awali, waendeshaji magari walitumia njia hii, kwani hakuna haja ya kupoteza kiwango ambacho pesa zililipwa. Upungufu pekee ni kwamba ni ngumu kuchagua idadi sahihi.

Kwa nini kufyatuliwa ni hatari?

Matumizi ya petroli ya chini ya octeni kwenye injini, nyaraka za kiufundi ambazo zinaonyesha chapa tofauti ya mafuta, inaweza kusababisha kupasuka. Kwa kuwa utaratibu wa pistoni na crank unakabiliwa na mzigo mkubwa, sio kawaida kwa kiharusi fulani, shida zifuatazo zinaweza kuonekana na motor:

• Kuchoma kwa valves;
• Kuchoka na deformation ya pistoni;
• Deformation ya viboko vya kuunganisha;
• Kuongeza joto kwa gari na athari mbaya zinazohusiana.

Hizi ni baadhi tu ya sababu kwa nini injini haipaswi kuendeshwa kwa petroli ya chini ya octane.

Kwa kumalizia - video nyingine iliyojitolea kwa kikosi:

KUGONGA - JINSI YA KUAMUA NA KULINDA MOTO

Maswali na Majibu:

Ni petroli ipi iliyo na daraja la juu zaidi la oktani? Hasa magari ya michezo hutiwa mafuta na petroli kama hiyo. Petroli inayoongoza ni octane ya juu zaidi (140). Inayofuata inakuja bila risasi - 109.

Nambari ya octane ya petroli 92 inamaanisha nini? Hii ni upinzani wa detonation ya mafuta (kwa joto gani huwaka kwa hiari). OCH 92 au nyingine imeanzishwa chini ya hali ya maabara.

Jinsi ya kuamua idadi ya octane ya mafuta? Katika hali ya maabara, hii inafanywa kwa kutumia motor 1-silinda. Operesheni yake kwenye petroli inalinganishwa na operesheni kwenye mchanganyiko wa isooctane na N-heptane.