Kifaa cha injini ya mwako wa ndani

Kwa karne moja, injini ya mwako wa ndani imekuwa ikitumika katika pikipiki, magari ya abiria na malori. Hadi sasa, inabaki aina ya kiuchumi zaidi ya kiuchumi. Lakini kwa wengi, kanuni ya operesheni na kifaa cha injini ya mwako wa ndani bado haijulikani. Wacha tujaribu kuelewa ugumu kuu na ufafanuzi wa muundo wa motor.

📌 Ufafanuzi na sifa za jumla

Kipengele muhimu cha injini yoyote ya mwako ndani ni kuwaka kwa mchanganyiko unaowaka moja kwa moja kwenye chumba chake cha kufanya kazi, na sio kwenye media ya nje. Wakati wa mwako wa mafuta, nishati ya joto iliyopokelewa huchochea utendaji wa vifaa vya kiufundi vya injini.

Kuunda historia

Kabla ya kuja kwa injini za mwako wa ndani, magari ya kujisukuma yalikuwa na vifaa vya injini za mwako wa nje. Vitengo vile vilifanya kazi kutoka kwa shinikizo la mvuke linalotokana na kupokanzwa maji kwenye tank tofauti.

Ubunifu wa injini kama hizo ulikuwa mkubwa na haufanyi kazi - kwa kuongeza uzito mkubwa wa ufungaji, kushinda umbali mrefu, usafirishaji pia ulilazimika kuvuta usambazaji mzuri wa mafuta (makaa ya mawe au kuni).

Kwa kuzingatia kasoro hii, wahandisi na wavumbuzi walijaribu kutatua swali muhimu: jinsi ya kuchanganya mafuta na mwili wa kitengo cha nguvu. Kwa kuondoa vitu kama boiler, tanki la maji, condenser, evaporator, pampu, n.k kutoka kwa mfumo. iliwezekana kupunguza kwa uzito uzito wa motor.

Uundaji wa injini ya mwako wa ndani katika fomu inayojulikana kwa dereva wa kisasa ilifanyika pole pole. Hapa kuna hatua kuu ambazo zilisababisha kuibuka kwa injini ya mwako wa kisasa wa kisasa:

• 1791 John Barber anagundua turbine ya gesi, ambayo inafanya kazi kwa kutuliza mafuta, makaa ya mawe na kuni katika vituo vya kurudi nyuma. Gesi iliyosababishwa, pamoja na hewa, ilisukumwa kwenye chumba cha mwako na kontena. Gesi ya moto iliyosababishwa na shinikizo ilitolewa kwa msukumo wa msukumo na kuizungusha.
• 1794 Hati miliki ya Robert Street injini ya mafuta ya kioevu.
• 1799. Philippe Le Bon kama matokeo ya pyrolysis ya mafuta hupokea gesi ya mwangaza. Mnamo 1801 anapendekeza kuitumia kama mafuta kwa injini za gesi.
• 1807 François Isaac de Rivaz - hati miliki juu ya "matumizi ya vifaa vya kulipuka kama chanzo cha nishati katika injini." Inaunda wafanyakazi wanaojiendesha kulingana na maendeleo.
• 1860 Etienne Lenoir alitangulia uvumbuzi wa mapema kwa kuunda gari inayoweza kutumika inayotokana na mchanganyiko wa gesi ya kuwasha na hewa. Utaratibu ulianzishwa na cheche kutoka kwa chanzo cha nguvu cha nje. Uvumbuzi huo ulitumika kwenye boti, lakini haukuwekwa kwenye gari zinazojiendesha.
• 1861 Alphonse Bo de Rocha anafunua umuhimu wa kukandamiza mafuta kabla ya kuwasha, ambayo ilitumika kuunda nadharia ya operesheni ya injini ya mwako wa ndani ya kiharusi nne (ulaji, ukandamizaji, mwako na upanuzi na kutolewa).
• 1877 Nikolaus Otto anaunda injini ya mwako ya ndani ya kiharusi 12 hp.
• 1879 Karl Benz inapeana ruhusa ya kiharusi-motor mbili.
• Miaka ya 1880. Ogneslav Kostrovich, Wilhelm Maybach na Gottlieb Daimler wakati huo huo wanaendeleza marekebisho ya kabureta ya injini ya mwako wa ndani, wakiwaandaa kwa uzalishaji wa wingi.

Mbali na injini zilizopewa mafuta ya petroli, Trinkler Motor ilionekana mnamo 1899. Uvumbuzi huu ni aina nyingine ya injini ya mwako wa ndani (isiyo-compressor injini ya shinikizo la mafuta), inayofanya kazi kwa kanuni ya uvumbuzi wa Rudolf Diesel. Kwa miaka mingi, vitengo vya umeme, petroli na dizeli, vimeboresha, ambayo iliongeza ufanisi wao.

Aina za injini za mwako ndani

Kwa aina ya muundo na maalum ya operesheni ya injini ya mwako wa ndani, zinaainishwa kulingana na vigezo kadhaa:

• Kwa aina ya mafuta yaliyotumiwa - dizeli, petroli, gesi.
• Kulingana na kanuni ya baridi - kioevu na hewa.
• Kulingana na mpangilio wa mitungi - mkondoni na umbo la V.
• Kulingana na njia ya utayarishaji wa mchanganyiko wa mafuta - kabureta, gesi na sindano (mchanganyiko hutengenezwa katika sehemu ya nje ya injini ya mwako wa ndani) na dizeli (katika sehemu ya ndani).
• Kulingana na kanuni ya kupuuza kwa mchanganyiko wa mafuta - na kuwasha kwa kulazimishwa na kujiwasha (kawaida ya vitengo vya dizeli).

Motors pia zinajulikana na muundo na ufanisi wa kazi:

• Pistoni, ambayo chumba cha kazi iko kwenye mitungi. Inafaa kuzingatia kuwa injini za mwako wa ndani zimegawanywa katika aina ndogo ndogo:
  • kabureta (kabureta anahusika na kuunda mchanganyiko wa kazi ulioboreshwa);
  • sindano (mchanganyiko hutolewa moja kwa moja kwa ulaji mwingi kupitia pua);
  • dizeli (kuwasha kwa mchanganyiko kunatokea kwa sababu ya kuunda shinikizo kubwa ndani ya chumba).
  • Rotary-pistoni, inayojulikana na ubadilishaji wa nishati ya mafuta kuwa nishati ya kiufundi kutokana na kuzunguka kwa rotor pamoja na wasifu. Kazi ya rotor, harakati ambayo inafanana na sura ya 8-ku, inachukua kabisa kazi za bastola, muda na crankshaft.
  • Turbine ya gesi, ambayo motor inaendeshwa na nishati ya joto inayopatikana kwa kuzungusha rotor na blade zinazofanana na blade. Inaendesha shimoni ya turbine.

Nadharia, kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana wazi. Sasa wacha tuangalie sehemu kuu za nguvu ya nguvu.

Kifaa cha ICE

Ubunifu wa mwili ni pamoja na vifaa vifuatavyo:

• mtungi wa silinda;
• utaratibu wa crank;
• utaratibu wa usambazaji wa gesi;
• mifumo ya usambazaji na moto wa mchanganyiko unaowaka na uondoaji wa bidhaa za mwako (gesi za kutolea nje).

Ili kuelewa eneo la kila sehemu, fikiria mchoro wa muundo wa magari:

Nambari 6 inaonyesha mahali silinda iko. Ni moja ya vitu muhimu vya injini ya mwako wa ndani. Ndani ya silinda kuna pistoni, iliyoteuliwa na nambari 7. Imefungwa kwa fimbo ya kuunganisha na crankshaft (kwenye mchoro, uliotengwa na nambari 9 na 12, mtawaliwa). Kuhamisha bastola juu na chini ndani ya silinda husababisha malezi ya harakati za mzunguko wa crankshaft. Mwisho wa mkulima kuna flywheel, iliyoonyeshwa kwenye mchoro chini ya nambari 10. Ni muhimu kwa kuzunguka sare ya shimoni. Sehemu ya juu ya silinda ina vifaa vyenye kichwa mnene na ulaji wa mchanganyiko na valves za kutolea nje. Zinaonyeshwa chini ya nambari 5.

Ufunguzi wa valves unawezekana kutokana na kamera za camshaft, nambari iliyochaguliwa 14, au tuseme, vipengele vyake vya maambukizi (nambari 15). Mzunguko wa camshaft hutolewa na gia za crankshaft, zilizoonyeshwa na nambari 13. Wakati pistoni inakwenda kwa uhuru kwenye silinda, inaweza kuchukua nafasi mbili kali.

Ugavi sare tu wa mchanganyiko wa mafuta kwa wakati unaofaa unaweza kuhakikisha operesheni ya kawaida ya injini ya mwako wa ndani. Ili kupunguza gharama za uendeshaji wa gari kwa utaftaji wa joto na kuzuia kuvaa mapema kwa vifaa vya kuendesha, hutiwa mafuta.

Kanuni ya injini ya mwako wa ndani

Injini za kisasa za mwako wa ndani huendesha mafuta ambayo yamewashwa ndani ya mitungi na nguvu inayotokana nayo. Mchanganyiko wa petroli na hewa hutolewa kupitia valve ya ulaji (katika injini nyingi kuna mbili kwa silinda). Mahali hapo hapo, inawaka kutokana na cheche inayotokea cheche kuziba... Wakati wa mlipuko mdogo, gesi kwenye chumba cha kufanya kazi zinapanuka, na kusababisha shinikizo. Inaendesha bastola iliyoshikamana na KShM.

Injini za dizeli hufanya kazi kwa kanuni kama hiyo, mchakato wa mwako tu ndio umeanzishwa kwa njia tofauti kidogo. Hapo awali, hewa kwenye silinda imeshinikizwa, ambayo husababisha joto. Kabla ya pistoni kufikia TDC juu ya kiharusi cha kukandamiza, sindano hupunguza mafuta. Kwa sababu ya hewa moto, mafuta huwasha yenyewe bila cheche. Kwa kuongezea, mchakato huo unafanana na muundo wa petroli wa injini ya mwako wa ndani.

KShM inabadilisha harakati za kurudisha za kikundi cha pistoni kuwa zamu crankshaft... Torque huenda kwa flywheel, kisha kwa sanduku la gia la mitambo au la moja kwa moja na mwishowe - kwenye magurudumu ya kuendesha.

Mchakato wakati pistoni inasonga juu au chini inaitwa kiharusi. Hatua zote mpaka zinaporudiwa huitwa mzunguko.

Mzunguko mmoja ni pamoja na mchakato wa kuvuta, kukandamiza, kuwaka pamoja na upanuzi wa gesi zilizoundwa, kutolewa.

Kuna marekebisho mawili ya motors:

1. Katika mzunguko wa kiharusi mbili, crankshaft inageuka mara moja kwa kila mzunguko, na pistoni inashuka chini na juu.
2. Katika mzunguko wa kiharusi nne, crankshaft itageuka mara mbili kwa kila mzunguko, na pistoni itafanya harakati nne kamili - itashuka, kuinuka, kuanguka, kuongezeka.

Kanuni ya Kufanya kazi ya injini ya kiharusi mbili

Dereva anapoanza injini, starter inaweka flywheel katika mwendo, crankshaft inageuka, KShM inasonga pistoni. Inapofika BDC na kuanza kuongezeka, chumba cha kufanya kazi tayari kimejazwa na mchanganyiko unaowaka.

Katika kituo cha juu kilichokufa cha pistoni, inawaka na kuishusha. Uingizaji hewa zaidi hufanyika - gesi za kutolea nje huhamishwa na sehemu mpya ya mchanganyiko unaowaka. Usafi unaweza kutofautiana kulingana na muundo wa gari. Moja ya marekebisho hutoa kujaza nafasi ndogo ya pistoni na mchanganyiko wa hewa-hewa wakati inapoinuka, na wakati pistoni inashuka, hukandamizwa kwenye chumba cha kazi cha silinda, ikiondoa bidhaa za mwako.

Katika marekebisho kama hayo ya motors, hakuna mfumo wa muda wa valve. Bastola yenyewe inafungua / inafunga ghuba / duka.

Motors kama hizo hutumiwa katika teknolojia ya nguvu ndogo, kwa sababu ubadilishaji wa gesi ndani yao hufanyika kwa sababu ya uingizwaji wa gesi za kutolea nje na sehemu nyingine ya mchanganyiko wa mafuta-hewa. Kwa kuwa mchanganyiko wa kufanya kazi umeondolewa kwa sehemu pamoja na kutolea nje, mabadiliko haya yanaonyeshwa na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na nguvu ya chini ikilinganishwa na analogues nne za kiharusi.

Moja ya faida za injini za mwako wa ndani ni msuguano mdogo kwa kila mzunguko, lakini wakati huo huo huwaka sana.

Kanuni ya Kufanya kazi ya injini ya kiharusi nne

Magari mengi na magari mengine yana vifaa vya injini nne za kupooza. Utaratibu wa usambazaji wa gesi hutumiwa kusambaza mchanganyiko unaofanya kazi na kuondoa gesi za kutolea nje. Inaendeshwa kupitia gari la muda lililounganishwa na pulley ya crankshaft na ukanda, mnyororo au gari la gia.

Inazunguka camshaft huongeza / hupunguza valves za ulaji / za kutolea nje ziko juu ya silinda. Utaratibu huu unahakikisha ufunguzi wa vali zinazolingana za kusambaza mchanganyiko unaowaka na kuondoa gesi za kutolea nje.

Katika injini kama hizo, mzunguko hutokea kama ifuatavyo (kwa mfano, injini ya petroli):

1. Kwa sasa injini imeanza, starter inageuza flywheel, ambayo huendesha crankshaft. Valve ya kuingiza inafungua. Utaratibu wa crank hupunguza pistoni, na kuunda utupu kwenye silinda. Kuna kiharusi cha kuvuta mchanganyiko wa mafuta-hewa.
2. Kuhamia kutoka katikati iliyokufa juu, bastola inasisitiza mchanganyiko unaowaka. Hii ndio kipimo cha pili - ukandamizaji.
3. Wakati pistoni iko kwenye kituo cha juu kilichokufa, kuziba kwa cheche huunda cheche ambayo huwasha mchanganyiko. Kwa sababu ya mlipuko, gesi hupanuka. Shinikizo la ziada kwenye silinda husogeza pistoni kwenda chini. Huu ni mzunguko wa tatu - kuwasha na upanuzi (au kufanya kazi kiharusi).
4. Crankshaft inayozunguka inasonga bastola juu. Kwa wakati huu, camshaft inafungua valve ya kutolea nje kupitia ambayo pistoni inayoinuka hutoa gesi za kutolea nje. Hii ni baa ya nne - kutolewa.

Mifumo ya msaidizi ya injini ya mwako wa ndani

Hakuna injini ya mwako wa ndani ya kisasa inayoweza kufanya kazi kwa kujitegemea. Hii ni kwa sababu mafuta lazima yapelekwe kutoka kwenye tanki la gesi kwenda kwenye injini, inapaswa kuwaka kwa wakati unaofaa, na ili injini "isiishie" kutoka kwa gesi za kutolea nje, lazima ziondolewe kwa wakati.

Sehemu zinazozunguka zinahitaji lubrication ya kila wakati. Kwa sababu ya kuongezeka kwa joto wakati wa mwako, injini inapaswa kupozwa. Michakato hii inayoambatana haitolewa na motor yenyewe, kwa hivyo injini ya mwako wa ndani inafanya kazi kwa kushirikiana na mifumo ya wasaidizi.

Mfumo wa kuwasha

Mfumo huu msaidizi umeundwa kwa kuwaka kwa wakati unaofaa wa mchanganyiko unaowaka katika nafasi inayofaa ya bastola (TDC katika kiharusi cha kukandamiza). Inatumika katika injini za mwako wa ndani za petroli na ina mambo yafuatayo:

• Chanzo cha nguvu. Injini inapopumzika, kazi hii inafanywa na betri (jinsi ya kuanza gari ikiwa betri imekufa, soma ndani makala tofauti). Baada ya kuanza injini, chanzo cha nishati ni jenereta.
• Kufuli kwa moto. Kifaa kinachofunga mzunguko wa umeme ili kuitumia kutoka kwa chanzo cha nguvu.
• Kifaa cha kuhifadhi. Magari mengi ya petroli yana coil ya moto. Kuna pia mifano ambayo kuna vitu kadhaa kama hivyo - moja kwa kila kuziba kwa cheche. Wanabadilisha voltage ya chini kutoka kwa betri kwenda kwa voltage ya juu inayohitajika kuunda cheche ya hali ya juu.
• Msambazaji-mkatishaji wa moto. Katika gari za kabureta, hii ni msambazaji, kwa wengine wengi, mchakato huu unadhibitiwa na ECU. Vifaa hivi vinasambaza msukumo wa umeme kwa plugs zinazofaa.

Mfumo wa utangulizi

Mwako unahitaji mchanganyiko wa mambo matatu: mafuta, oksijeni na chanzo cha moto. Ikiwa kutokwa kwa umeme kunatumika - jukumu la mfumo wa kuwasha, basi mfumo wa ulaji hutoa oksijeni kwa injini ili mafuta iweze kuwaka.

Mfumo huu una:

• Ulaji wa hewa - bomba la tawi ambalo hewa safi huchukuliwa. Mchakato wa uandikishaji unategemea muundo wa injini. Katika injini za anga, hewa huingizwa kwa sababu ya kuundwa kwa utupu ulioundwa kwenye silinda. Katika mifano ya turbocharged, mchakato huu unaboreshwa na kuzunguka kwa blade kubwa zaidi, ambayo huongeza nguvu ya injini.
• Kichungi cha hewa kimeundwa kusafisha mtiririko kutoka kwa vumbi na chembe ndogo.
• Valve ya koo ni valve ambayo inasimamia kiwango cha hewa inayoingia kwenye motor. Inasimamiwa ama kwa kushinikiza kanyagio cha kuharakisha au kwa vifaa vya elektroniki vya kitengo cha kudhibiti.
• Njia nyingi za ulaji ni mfumo wa mabomba yaliyounganishwa na bomba moja la kawaida. Katika injini za mwako wa ndani wa sindano, valve ya kaba imewekwa juu na kwa kila silinda sindano ya mafuta. Katika marekebisho ya kabureta, kabureti imewekwa kwenye anuwai ya ulaji, ambayo hewa imechanganywa na petroli.

Mbali na hewa, mafuta lazima yatolewe kwa mitungi. Kwa kusudi hili, mfumo wa mafuta umeundwa, unaojumuisha:

• tank ya mafuta;
• laini ya mafuta - bomba na bomba ambazo petroli au mafuta ya dizeli hutembea kutoka kwenye tank kwenda kwa injini;
• kabureta au sindano (mifumo ya bomba inayonyunyiza mafuta);
• pampu ya mafutakusukuma mafuta kutoka kwenye tanki kwa kabureta au kifaa kingine cha kuchanganya mafuta na hewa;
• chujio cha mafuta kinachosafisha petroli au mafuta ya dizeli kutoka kwa takataka.

Leo, kuna marekebisho mengi ya injini ambazo mchanganyiko wa kufanya kazi huingizwa kwenye mitungi na njia tofauti. Mifumo kama hii ni pamoja na:

• sindano moja (kanuni ya kabureta, tu na bomba);
• sindano iliyosambazwa (bomba tofauti imewekwa kwa kila silinda, mchanganyiko wa mafuta-hewa huundwa kwenye kituo cha ulaji mwingi);
• sindano ya moja kwa moja (pua ya kunyunyizia mchanganyiko wa kazi moja kwa moja kwenye silinda);
• sindano ya pamoja (inachanganya kanuni ya sindano ya moja kwa moja na iliyosambazwa)

Mfumo wa kulainisha

Nyuso zote za kusugua za sehemu za chuma lazima zibadilishwe ili kupoa na kupunguza kuvaa. Ili kutoa ulinzi huu, motor ina vifaa vya mfumo wa kulainisha. Inalinda pia sehemu za chuma kutoka kwa oksidi na huondoa amana za kaboni. Mfumo wa kulainisha una:

• sump - hifadhi ambayo ina mafuta ya injini;
• pampu ya mafuta ambayo hutengeneza shinikizo, kwa sababu ambayo lubricant hutolewa kwa sehemu zote za gari;
• chujio cha mafuta ambacho hutega chembe zozote zinazotokana na uendeshaji wa gari;
• magari mengine yana vifaa vya baridi vya mafuta kwa baridi zaidi ya lubricant ya injini.

Mfumo wa kutolea nje

Mfumo wa ubora wa kutolea nje unahakikisha kuondolewa kwa gesi za kutolea nje kutoka kwa vyumba vya kazi vya mitungi. Magari ya kisasa yana vifaa vya mfumo wa kutolea nje, ambayo ni pamoja na vitu vifuatavyo:

• anuwai ya kutolea nje ambayo hupunguza mitetemo ya gesi za kutolea nje za moto;
• bomba la kupokea, ambalo gesi za kutolea nje hutoka kwa anuwai (kama anuwai ya kutolea nje, imetengenezwa na chuma kisicho na joto);
• kichocheo kinachosafisha gesi za kutolea nje kutoka kwa vitu vyenye madhara, ambayo inaruhusu gari kufuata viwango vya mazingira;
• resonator - uwezo mdogo kidogo kuliko taa kuu, iliyoundwa iliyoundwa kupunguza kasi ya kutolea nje;
• kinu kuu, ndani yake kuna sehemu ambazo hubadilisha mwelekeo wa gesi za kutolea nje ili kupunguza kasi na kelele zao.

Mfumo wa kupoza

Mfumo huu wa ziada huruhusu motor kukimbia bila joto kupita kiasi. Anaunga mkono joto la uendeshaji wa injiniwakati umejeruhiwa. Ili kiashiria hiki kisizidi mipaka muhimu hata wakati gari limesimama, mfumo una sehemu zifuatazo:

• radiator ya baridiyenye mirija na sahani iliyoundwa kwa ajili ya kubadilishana joto haraka kati ya hewa baridi na iliyoko;
• shabiki ambaye hutoa mtiririko mkubwa wa hewa, kwa mfano, ikiwa gari iko kwenye msongamano wa trafiki na radiator haijapigwa vya kutosha;
• pampu ya maji, shukrani ambayo mzunguko wa baridi huhakikisha, ambayo huondoa joto kutoka kwa kuta za moto za mto wa silinda;
• thermostat - valve inayofungua baada ya injini kupokanzwa hadi joto la kufanya kazi (kabla ya kuchochewa, kiyoyozi huzunguka kwenye duara ndogo, na inapofungua, kioevu hutembea kupitia radiator).

Operesheni sawa ya kila mfumo msaidizi inahakikisha utendaji laini wa injini ya mwako wa ndani.

📌 Mzunguko wa Injini

Mzunguko unamaanisha vitendo ambavyo hurudiwa kwenye silinda moja. Pikipiki nne za kiharusi zina vifaa ambavyo husababisha kila moja ya mizunguko hii.

Katika injini ya mwako wa ndani, pistoni hufanya harakati za kurudisha (juu / chini) kando ya silinda. Fimbo ya kuunganisha na crank iliyounganishwa nayo hubadilisha nishati hii kuwa mzunguko. Wakati wa hatua moja - wakati pistoni inafikia kutoka sehemu ya chini kabisa hadi juu na nyuma - crankshaft hufanya mapinduzi moja kuzunguka mhimili wake.

Ili mchakato huu utokee kila wakati, mchanganyiko wa mafuta-hewa lazima uingie kwenye silinda, lazima ibadilishwe na kuwashwa ndani yake, na bidhaa za mwako lazima pia ziondolewe. Kila moja ya michakato hii hufanyika katika mapinduzi moja ya crankshaft. Vitendo hivi huitwa baa. Kuna nne kati yao kwa kiharusi nne:

1. Ulaji au kuvuta. Katika kiharusi hiki, mchanganyiko wa mafuta-hewa huingizwa ndani ya uso wa silinda. Inaingia kupitia valve wazi ya ulaji. Kulingana na aina ya mfumo wa mafuta, petroli imechanganywa na hewa katika anuwai ya ulaji au moja kwa moja kwenye silinda, kama vile injini za dizeli;
2. Ukandamizaji. Kwa wakati huu, valves zote za ulaji na kutolea nje zimefungwa. Bastola inasonga juu kwa sababu ya kubana kwa crankshaft, na huzunguka kwa sababu ya kufanya viboko vingine kwenye mitungi iliyo karibu. Katika injini ya petroli, VTS inasisitizwa kwa anga kadhaa (10-11), na kwenye injini ya dizeli - zaidi ya 20 atm;
3. Kiharusi cha kufanya kazi. Kwa sasa wakati pistoni inasimama juu kabisa, mchanganyiko uliobanwa unawashwa kwa kutumia cheche kutoka kwa kuziba kwa cheche. Katika injini ya dizeli, mchakato huu ni tofauti kidogo. Ndani yake, hewa imebanwa sana hivi kwamba joto lake huruka kwa thamani ambayo mafuta ya dizeli huwasha yenyewe. Mara tu mlipuko wa mchanganyiko wa mafuta na hewa unatokea, nishati iliyotolewa haina mahali pa kwenda, na inasonga bastola chini;
4. Kutolewa kwa bidhaa za mwako. Ili kujaza chumba na sehemu mpya ya mchanganyiko unaowaka, gesi zinazoundwa kama matokeo ya moto lazima ziondolewe. Hii hufanyika kwa kiharusi kinachofuata wakati pistoni inakwenda juu. Kwa wakati huu, valve ya duka inafungua. Wakati pistoni inafikia kituo cha juu kilichokufa, mzunguko (au seti ya viboko) kwenye silinda tofauti imefungwa, na mchakato unarudiwa.

Faida na hasara za ICE

Leo chaguo bora la injini ya magari ni ICE. Miongoni mwa faida za vitengo vile ni:

• urahisi wa ukarabati;
• uchumi kwa safari ndefu (inategemea ujazo wake);
• rasilimali kubwa ya kufanya kazi;
• upatikanaji wa dereva wa mapato ya wastani.

Gari bora bado haijaundwa, kwa hivyo vitengo hivi pia vina shida kadhaa:

• kitengo ngumu zaidi na mifumo inayohusiana, matengenezo yao ni ya gharama kubwa zaidi (kwa mfano, motors za EcoBoost);
• inahitaji urekebishaji mzuri wa mfumo wa usambazaji wa mafuta, usambazaji wa moto na mifumo mingine, ambayo inahitaji ustadi fulani, vinginevyo injini haitafanya kazi kwa ufanisi (au haitaanza kabisa);
• uzito zaidi (ikilinganishwa na motors za umeme);
• kuvaa kwa utaratibu wa crank.

Licha ya kuandaa magari mengi na aina zingine za motors (magari "safi" yanayotumiwa na nguvu ya umeme), ICEs zitadumisha msimamo wa ushindani kwa muda mrefu kutokana na kupatikana kwao. Matoleo ya mseto na umeme ya magari yanapata umaarufu, hata hivyo, kwa sababu ya gharama kubwa ya gari kama hizo na gharama ya matengenezo yao, bado haipatikani kwa mwendeshaji wa magari wastani.

Maswali ya kawaida:

Injini ya mwako ndani ni nini? Hii ni aina ya kitengo cha nguvu, ambapo chumba cha mwako kilichofungwa hutolewa katika muundo, ambayo nishati ya mafuta hutengenezwa (kwa sababu ya kuwaka kwa mchanganyiko wa mafuta-hewa) na kugeuzwa kuwa nishati ya kiufundi.

Nani aliyeanzisha Injini ya Mwako wa Ndani? Sampuli ya injini ya mwako wa kwanza ulimwenguni iligunduliwa na mvumbuzi wa Ufaransa Étven Lenoir mnamo 1860. Injini ya mwako ya ndani ya kiharusi nne, kulingana na mpango ambao vitengo vyote vya nguvu hufanya kazi, ilibuniwa na Nikolaus Otto.

Injini imetengenezwa kwa nini? ICE rahisi zaidi inajumuisha kizuizi cha silinda ambayo mfumo wa fimbo ya kuunganisha -unganisha, kikundi cha silinda-pistoni imewekwa, kizuizi kimefunikwa juu na kichwa cha silinda na utaratibu wa usambazaji wa gesi (camshaft na valves), ulaji na kutolea nje mfumo, mafuta na mfumo wa kuwasha.