Je, radiator ni nini na ni ya nini?

Radiator ni sehemu ya gari ambayo imewekwa katika sehemu ya injini. Inatoa baridi ya injini mara kwa mara.

Inafanyaje kazi, ni ya nini, ni aina gani za radiator zipo, kwa nini inashindwa, jinsi ya kuitunza na jinsi ya kuchagua muundo bora? Wacha tushughulikie nuances zote kwa undani zaidi.

Dhana za jumla, kusudi

Wakati wa operesheni ya gari, vifaa vyake vyote vya mitambo huwaka. Katika sehemu zingine, takwimu hii inafikia digrii zaidi ya mia moja. Na kitengo kuu, ambacho, kwa sababu ya joto la juu, kitashindwa haraka - motor.

Sehemu zinazohamia za injini lazima zipozwe kuzuia kuzorota. Kwa hili, wahandisi wa kila mtengenezaji wa gari huendeleza na kusanikisha mfumo wa baridi.

Radiator ya baridi ni mchanganyiko wa joto wa chuma uliojazwa na antifreeze (au antifreeze) ndani. Mabomba ya mpira yameunganishwa nayo, ambayo yameambatanishwa na shingo zinazofanana za motor.

Baridi ya magari hufanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo. Injini ya mwako wa ndani iliyoanza huzunguka impela ya pampu ya maji. Shukrani kwa hii, antifreeze huanza kuzunguka kwenye mfumo (kwenye duara ndogo). Wakati joto la kioevu linafika digrii 80-90, thermostat inasababishwa na mzunguko mkubwa wa mzunguko unafunguliwa. Hii inaruhusu injini kupata joto haraka kwa joto linalohitajika.

Uhuishaji ufuatao wa 3D unaonyesha wazi jinsi mfumo hufanya kazi:

Mfumo wa baridi wa injini ya gari. Kifaa cha jumla. Uhuishaji wa 3D.

Aina na mpangilio wa radiators za magari

Radiator yoyote ya gari itakuwa na kifaa sawa. Ubunifu wa sehemu hii itakuwa na vitu vitatu:

• Mchanganyiko wa joto;
• Mfumo;
• Mabomba ya kuingiza na kutoka.

Mchanganyiko wa joto huwakilishwa na mfumo wa zilizopo nyembamba (mara nyingi alumini, lakini analogues za shaba pia hupatikana), ambayo sahani nyembamba za alumini hupigwa. Mabomba ya kuingiza na ya nje yameundwa ili kuunganisha radiator kwenye mtandao wa mfumo wa baridi ambao hutumiwa.

Kwa aina ya mchanganyiko wa joto, inaweza kuwa na zilizopo au sahani za mashimo. Ikiwa bomba la pande zote au mviringo hutumiwa kwenye radiator, basi kwa uhamishaji bora wa joto, mapezi yaliyotengenezwa na foil nene ya alumini hupigwa juu yao. Radiators za Lamellar hazihitaji mapezi hayo, kwani sura ya mchanganyiko wa joto yenyewe inahakikisha uhamisho wa joto wa ufanisi. Kati ya chaguzi za tubular, kuna aina mbili:

• Tubular-lamellar. Radiators vile hujumuisha zilizopo nyingi na sahani zilizopigwa juu yao, ambayo hutoa uhamisho wa ziada wa joto;
• Tubular-mkanda. Hizi ni zilizopo sawa na sehemu ya mviringo au ya pande zote, kati ya ambayo ribbons ya foil nene ya chuma hupigwa kwenye accordion. Aina hizi za radiators za tubulari zina eneo la baridi la kuongezeka, kutokana na uhamisho wa joto hutokea kwa ufanisi zaidi.

Pia, radiators zote za magari zimegawanywa katika aina mbili kulingana na nyenzo za utengenezaji:

• Imefanywa kwa shaba (au alloy ya shaba na shaba). Radiators vile wameboresha uhamisho wa joto kutokana na mali ya shaba kwa ufanisi kutoa joto na joto haraka. Hasara ya marekebisho hayo ni uzito mkubwa na gharama kubwa. Lakini radiators vile zinaweza kutengenezwa kwa ubora wa juu.
• Kutoka kwa alumini. Radiators vile hutumiwa mara nyingi zaidi katika magari kutokana na uzito wao mdogo. Mabomba katika marekebisho hayo hayajauzwa kwa mapezi ya mchanganyiko wa joto, na block ya tube mara nyingi inawakilishwa na tube moja, ambayo huwekwa kwenye kizuizi kwa namna ya nyoka.

Radiators nyingi za magari zina bomba la shaba na muundo wa bendi ya chuma. Mifano ya sahani za tubula hazijajulikana sana katika mashine, kwa vile hutoa uhamisho wa joto usio na ufanisi ikilinganishwa na chaguzi za mkanda wa tubular.

Ni nini kwa gari

Injini ya gari inafanya kazi kwa kuchoma mafuta kwenye mitungi. Kama matokeo, sehemu zote huwa moto sana. Wakati joto la vitu vya metali linapoongezeka, hupanuka. Ikiwa hazijapozwa, hii itasababisha shida anuwai katika kitengo cha umeme, kwa mfano, nyufa kwenye kichwa cha silinda, kwenye koti ya kupoza, ubadilishaji wa kichwa cha silinda, upanuzi mkubwa wa mafuta ya pistoni, na kadhalika. Kupuuza shida kama hizo kutasababisha ukarabati wa gharama kubwa wa ICE.

Ili kutuliza joto, kila mtu injini za mwako wa ndani katika muundo wao wana koti ya baridi ambayo kioevu huzunguka kwa msaada wa pampu. Kizuia joto kali hulishwa kupitia barabara kuu hadi kwenye radiator ya gari. Ndani yake, kioevu kimepozwa, halafu inarudi kwa injini. Utaratibu huu utapata kudumisha joto la uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani.

Ikiwa hakukuwa na radiator katika muundo wa mfumo wa baridi, kioevu ndani yake kitachemka haraka. Kwenye gari, sehemu hii imewekwa mbele ya sehemu ya injini. Hii ni muhimu ili hewa baridi zaidi iingie kwenye ndege yake.

Ufanisi wa ubadilishaji wa joto hutegemea mambo yafuatayo:

• idadi ya zilizopo - zaidi kuna, antifreeze bora itapoa;
• sehemu ya mirija - umbo la mviringo huongeza eneo la mawasiliano na hewa, ambayo huongeza uhamishaji wa joto;
• mtiririko wa hewa wa kulazimishwa - muhimu sana katika kuendesha mji;
• usafi - uchafu zaidi unaopatikana kati ya mapezi ya mchanganyiko wa joto, ndivyo itakavyokuwa ngumu zaidi kwa hewa safi kuingia kwenye bomba kali.

Je! Ufanisi wa baridi unategemea nini?

Kwanza kabisa, ufanisi wa ubaridi wa kitengo cha nguvu hutegemea ni aina gani ya baridi inayotumika kwenye mfumo.

Mahitaji makuu ya maji kama haya ni pamoja na:

1. Kiboreshaji lazima kiwe na uwezo mkubwa wa joto na maji mema.
2. Haipaswi kuchemsha kwa joto la chini, na pia kuyeyuka haraka.
3. Haipaswi kuangaza kwa joto la chini.
4. Antifreeze haipaswi kuunda mashapo na amana kwenye nyuso za ndani za vitu vya mfumo wa baridi ama wakati wa joto au wakati wa supercooling.
5. Kwa kuwasiliana kwa muda mrefu na sehemu za chuma, haipaswi kuunda kutu.
6. Mchanganyiko wa kemikali ya dutu hii haipaswi kujumuisha vifaa vinavyoharibu vifaa vya mpira.
7. Kwa kuwa mzunguko katika mfumo hutolewa na pampu na msukumo, kioevu haipaswi povu.
8. Kwa sababu ya kuwasiliana mara kwa mara na vitu vya moto vya gari, kioevu kinaweza kuwa moto sana, kwa hivyo haipaswi kuwaka.
9.  Kwa sababu ya shinikizo kubwa katika mfumo wa baridi, kila wakati kuna uwezekano wa kukimbilia kwenye laini, haswa katika kesi ya mabomba ya zamani, kwa hivyo kioevu lazima kiwe salama kwa afya ya binadamu.

Mbali na ubora wa baridi, mambo yafuatayo yanaathiri ufanisi wa kudumisha hali ya joto ya injini:

• Vipimo vya gridi ya radiator. Hewa kidogo huingia ndani ya chumba cha injini, ni ngumu zaidi kwa mfumo kutoa ubaridi wa kutosha wa injini. lakini wakati wa baridi, kupindukia kwa gari pia haifai. Kwa sababu hizi, wazalishaji wa gari wanapaswa kufikia "maana ya dhahabu" kati ya kiwango cha juu na cha chini cha ulaji wa hewa. Katika aina zingine za gari, grille ya radiator imewekwa na mbavu zinazohamishika ambazo hufungua / kufunga ufikiaji wa hewa kwa chumba cha injini. Vipengele hivi vinaendeshwa kwa umeme.
• Vipimo vya mtoaji wa joto wa radiator. Kwa kuwa radiator ndio kitu kuu, kwa sababu ambayo antifreeze inayozunguka kwenye mfumo imepozwa, vipimo vyake vina jukumu muhimu katika kupoza motor. Bandwidth ya mapezi kwenye radiator pia ni muhimu.
• Usafi wa radiator. Ikiwa nafasi kati ya zilizopo na mapezi ya mchanganyiko wa joto imefungwa na maji, vumbi, majani na uchafu mwingine, hewa itazidi kuwa mbaya kwenye chuma, na itakuwa mbaya zaidi kuipoa.

Ubunifu wa radiator

Vifaa ambavyo radiators za gari hufanywa ni chuma (aluminium au shaba). Kuta za mtoaji wa joto ni nyembamba sana, kwa sababu ambayo antifreeze haraka hutoa joto na baridi.

Ubunifu wa radiator una mirija nyembamba iliyounganishwa pamoja katika sura ya mstatili. Kipengee hiki kimewekwa kwenye mizinga miwili (moja kwenye ghuba, nyingine kwenye duka). Kwa kuongeza, sahani zimefungwa kwenye mirija, ambayo huongeza eneo la kuhamisha joto. Hewa inapita kati ya mbavu na hupoa haraka uso wa sehemu hiyo.

Vyombo vyote vya kubadilisha joto vina fursa mbili: ghuba na duka. Mabomba ya mfumo yameunganishwa nao. Ili kukimbia kioevu kutoka kwenye cavity, mchanganyiko wa joto ana vifaa vya kuziba vilivyowekwa chini ya muundo.

Ikiwa gari inaendesha barabara kuu, kuna mtiririko wa hewa wa kutosha kupoza antifreeze kawaida (kupiga mbavu). Katika hali ya trafiki ya jiji, mtiririko wa hewa hauna nguvu sana. Kwa hili, shabiki mkubwa amewekwa kwenye mfumo wa baridi nyuma ya radiator. Katika modeli za zamani za gari, ilikuwa inaendeshwa moja kwa moja na motor. Mashine za kisasa zina vifaa vya mfumo wa kudhibiti joto la antifreeze na, ikiwa ni lazima, ni pamoja na mtiririko wa hewa wa kulazimishwa.

Jinsi radiators zinafanywa - tazama video ifuatayo:

Jinsi radiators ya gari hufanywa

Aina za radiator

Kuna aina kadhaa za ubadilishaji wa joto. Kila moja imeundwa kwa madhumuni yake mwenyewe, lakini inafanya kazi kulingana na kanuni hiyo - kioevu huzunguka ndani yao kuhakikisha ubadilishaji wa joto. Vyombo vya joto hutumiwa katika mifumo ifuatayo ya gari:

• baridi;
• inapokanzwa;
• hali ya hewa.

Kuna aina mbili za radiator zinazotumiwa sana katika tasnia ya magari.

1. Lamellar ya tubular. Huu ndio muundo wa kawaida unaopatikana kwenye magari ya zamani. Mchanganyiko wa joto ndani yao ina zilizopo zilizopo usawa (sehemu ya duara), ambayo sahani nyembamba zimepigwa. Mara nyingi hufanywa kutoka kwa aloi ya aluminium. Marekebisho haya yamewekwa kwenye magari ya zamani. Ubaya kuu ni uhamishaji duni wa joto kwa sababu ya eneo dogo la kuwasiliana na mtiririko wa hewa.
2. Tape ya tubular. Wanatumia mirija mirefu (sehemu ya mviringo), iliyokunjwa kwa njia ya coil. Nyenzo zinazotumiwa kuzifanya ni alloy ya shaba na shaba, au aluminium. Marekebisho kama haya yamewekwa katika magari mengi ya kisasa. Mifano za shaba zina conductivity bora ya mafuta, lakini ni ghali sana. Kwa hivyo, mfumo wa baridi mara nyingi una vifaa vya wenzao wa alumini.

Kati ya jamii ya kwanza, kuna aina mbili zaidi za radiator. Hizi ni mifano ya kupitisha moja na kupita nyingi. Wanatofautiana kutoka kwa kila mmoja katika kanuni ya mzunguko.

• Njia moja. Baridi huingia kwenye cavity ya mchanganyiko wa joto kutoka upande mmoja na inasambazwa sawasawa juu ya zilizopo zote. Wana shida kubwa: antifreeze kwenye cavity inasambazwa bila usawa, kwa sababu ambayo ufanisi wa ubadilishaji wa joto umepotea.
• Kupitisha nyingi. Vipengele vya baridi vimegawanywa katika sehemu kadhaa. Ubunifu huu huongeza urefu wa jumla wa laini, ambayo inaboresha mchakato wa kuhamisha joto.

mahitaji ya kiufundi

Kwa kuwa madhumuni ya radiator ni uhamishaji wa joto wa hali ya juu, kipengele hiki cha mfumo wa baridi kinapaswa kukidhi mahitaji yafuatayo:

• Inastahimili athari za oksidi. Kuta za mchanganyiko wa joto huwa wazi kila wakati kwa vitu vikali (ethylene glycol, ambayo ni sehemu muhimu ya antifreeze, inaelekea kupata mali ya asidi kwa wakati). Ikiwa radiator ni ya ubora duni, basi itaharibika haraka chini ya ushawishi wa mmenyuko wa oksidi, kwa sababu ambayo haitaweza kuhimili shinikizo katika mfumo wa baridi, na katika baadhi ya magari parameter hii inaongezeka hadi anga tatu au nne. .
• Kuhimili shinikizo la juu. Kama ilivyoelezwa hapo awali, katika mizunguko mingine ya baridi, shinikizo la antifreeze hupanda hadi 4 atm. Ili radiator mpya iweze kuhimili mzigo wa kilele na wakati huo huo kudumisha ukali wake, sehemu hiyo inajaribiwa kwenye kiwanda chini ya shinikizo la anga 15.
• Inastahimili mtetemo. Katika gari lolote, sehemu zinakabiliwa na vibrations mara kwa mara. Radiator sio ubaguzi. Radiator lazima ihimili mitetemo kuanzia 5 hadi 35 hertz.
• Sugu kwa mabadiliko ya joto. Usiku wa baridi kali (kulingana na eneo), halijoto ya mazingira inaweza kushuka hadi -30 au zaidi, na kwa injini inayoendesha, baridi inaweza joto hadi +115 au zaidi (kulingana na aina ya mfumo). matone vile haipaswi kuzima radiator.

Chaguzi za ziada

Aina fulani za radiators zinaweza kutoa baridi kwa mifumo miwili tofauti katika gari mara moja. Kwa mfano, vifaa vile katika muundo wao vinaweza kuwa na mzunguko tofauti, kwa mfano, kwa ajili ya baridi ya mafuta ya maambukizi ya maambukizi ya moja kwa moja.

Katika nyaraka za kiufundi kwa radiator, mtengenezaji ataonyesha dhahiri ikiwa sehemu ina mzunguko wa ziada wa baridi kwa mfumo tofauti. Ikiwa gari lina vifaa vya hali ya hewa, basi mfumo huu unatumia mchanganyiko wa joto la mtu binafsi, ndiyo sababu haiwezekani kufunga radiator ya kawaida ya mfumo wa baridi katika baadhi ya magari. Katika kesi hiyo, wazalishaji hutoa kubadilishana joto nyembamba kwa mfumo wa baridi wa injini.

Je! Ufanisi wa baridi unategemea nini?

Mfumo wa kupoeza wa injini ya kawaida mara nyingi hauhitaji udanganyifu wowote ili kuuboresha. Katika baadhi ya matukio, kuna sababu ya kufanya mabadiliko fulani. Kwa mfano, katika latitudo za kaskazini wakati wa msimu wa baridi, kwa joto la injini bora, madereva huweka thermostat ya moto inayofungua kwa joto la digrii +90.

Ikiwa ni moto sana katika majira ya joto na gari linakabiliwa na antifreeze ya kuchemsha, basi dereva anaweza kufunga thermostat baridi ambayo inafungua kwa joto la digrii +70 ili injini ifikie joto la juu zaidi.

Katika hali nyingine, mfumo hufanya kazi kwa ufanisi kabisa. Lakini katika joto kali, na radiator ipo tu kwa ajili ya kesi hii (kwa baridi antifreeze na kuzuia motor kutoka kuchemsha), motor inaweza overheat kutokana na uhamisho maskini joto.

Ufanisi wa baridi wa antifreeze inategemea:

• Miundo ya radiator ya baridi. Idadi ya zilizopo, nyenzo zao, sehemu ya msalaba wa zilizopo, nafasi ya sahani kwenye zilizopo. Ikiwa compartment ya injini inaruhusu, basi analog ya safu tatu inaweza kuwekwa badala ya radiator ya safu mbili. Shukrani kwa hili, baridi ya mfumo itatokea kwa ufanisi zaidi.
• Kupuliza kwa bandia kwa kibadilisha joto. Hii ni muhimu wakati gari linatembea kwa kasi ya chini, kwa mfano, katika toffee ya jiji. Kwa mtiririko wa hewa mzuri, aina mbalimbali za mashabiki hutumiwa. Baadhi yao wanaweza kufanya kazi kwa njia tofauti za mzunguko kulingana na kiwango kinachohitajika cha baridi. Chaguo la ufanisi zaidi ni shabiki wa umeme, unaosababishwa na kitengo cha kudhibiti au sensor ya joto. Pia kuna mifano iliyo na clutch ya viscous inayofanya kazi kwa joto fulani, lakini haifai sana.
• Usafi wa mchanganyiko wa joto. Kwa kuwa radiator iko mbele kabisa ya gari, kiasi kikubwa cha vumbi, majani na uchafu mwingine kwenye barabara huingia kwenye mapezi yake. Baada ya muda, vumbi la majani lisilo na madhara hugeuka kuwa safu mnene ya uchafu ambayo huziba nafasi tupu kati ya bendi za kubadilisha joto. Hii inazuia kifungu cha bure cha hewa, kwa sababu ambayo motor itazidi joto, hata na shabiki anayeendesha kila wakati.

Uharibifu wa radiators: sababu, kuzuia

Kama sehemu yoyote, radiator kwenye gari pia inaweza kutofaulu. Hapa kuna sababu kuu tano.

1. Uharibifu wa mitambo. Kwa kuwa sehemu hii imewekwa mbele ya gari, vitu vya kigeni mara nyingi huanguka juu yake. Kwa mfano, inaweza kuwa mawe kutoka kwa gari mbele. Hata mgongano mdogo kutoka kwa gari unaweza kuharibu radiator, na kuathiri ukali wa mfumo wa baridi.
2. Oxidation ya chuma. Ingawa vitu vyote vya mchanganyiko wa joto vimetengenezwa na vifaa vya pua, radiators hazilindwa kutokana na kujengwa kwa kiwango ndani ya mifereji yao. Kwa sababu ya matumizi ya baridi ya hali ya chini, sehemu za chuma za motor zinaweza kuoksidisha, ambayo hufunga laini na kuzuia mzunguko wa bure wa antifreeze.
3. Kuchakaa kwa asili. Kupokanzwa na kupoza mara kwa mara husababisha "uchovu" wa chuma, ambayo hupunguza nguvu zake. Vibrations katika compartment injini inaweza kuharibu seams kuunganisha, ambayo inaweza kusababisha kuvuja.
4. Shinikizo la laini nyingi. Ikiwa kuziba ubora duni imewekwa kwenye tank ya upanuzi, baada ya muda, valve ya misaada ya shinikizo inaacha kufanya kazi. Kwa sababu ya kupokanzwa kwa antifreeze kwa joto zaidi ya digrii 100, kiasi katika mfumo huongezeka. Mara nyingi, seams kwenye vitu vya plastiki hutofautiana. Lakini kuta za mtoaji wa zamani wa joto huwa nyembamba kwa muda, ambayo husababisha unyogovu na uvujaji.
5. Kufungia baridi. Hii inaweza kutokea katika kesi ya kutumia antifreeze isiyofaa au maji wazi. Katika baridi, maji huangaza na kupanuka. Kutoka kwa hili, nyufa huonekana kwenye kuta za zilizopo.

Zaidi ya shida hizi zinaweza kuzuiwa kwa kutumia njia za kinga. Ili kuongeza huduma ya radiator, mmiliki wa gari anaweza kuchukua hatua zifuatazo.

• Usijaze mfumo na maji ya kawaida. Katika hali ya dharura, unaweza kutumia distilled, lakini katika siku za usoni unahitaji kuibadilisha kuwa antifreeze. Kioevu hiki huchemka kwa joto zaidi ya nyuzi 115. Kwa kuongezea, ina lubricant, ambayo ina athari nzuri kwa msukumo wa pampu na sehemu zingine za chuma za mfumo.
• Badilisha antifreeze kwa wakati unaofaa, na wakati kiwango kinapungua, ongeza juu. Uingizwaji lazima ufanyike angalau kilomita 50-70. mileage (kwa antifreeze, muda huu ni kutoka elfu 000). Lakini ikiwa baridi imebadilisha rangi yake na kuwa nyeusi, hii ni ishara wazi ya matengenezo ya mfumo.
• Sakinisha radiator iliyotengenezwa kwa mfano wa gari uliyopewa.
• Fanya matengenezo ya kawaida kwenye mfumo mzima wa baridi.
• Weka mapezi ya mchanganyiko wa joto safi.
• Wakati wa uingizwaji wa antifreeze, futa mara kwa mara kuta za ndani za coil.

Jinsi ya kutengeneza radiator

Kuna njia kadhaa za kutengeneza radiator za mfumo wa kupoza injini. yote inategemea kiwango cha uharibifu. Katika hali nyingine, itakuwa ya kutosha kutumia mawakala maalum wa kuziba, na kwa wengine, huwezi kufanya bila vifaa maalum.

Hapa kuna jinsi ya kutengeneza radiator, kulingana na hali ya uharibifu:

• Ukarabati wa nje kwa kutumia vifunga vya auto. Kwa utaratibu huu, utahitaji kununua gundi-sealant na vumbi la chuma. Fedha hizo zinaweza kuwa sehemu moja au mbili. Seal sealant au kulehemu baridi ni jina lingine la bidhaa kama hizo. Kukarabati na fedha hizi kuna athari kwa uvujaji mdogo.
• Matengenezo ya ndani kwa kutumia sealant ya kemikali. Njia zilizokusudiwa kwa ukarabati kama huo zinaweza kuwa kioevu au poda. Kama ilivyo katika kesi ya awali, zinaweza kutumika tu ikiwa kuna uvujaji mdogo. Pia, pengo au shimo baada ya urejesho kama huo unashikilia shinikizo kidogo, kwa hivyo hii ni hatua ya muda mfupi.
• Kuunganisha radiator. Ikilinganishwa na njia zilizopita, njia hii ni ya kuaminika zaidi, lakini itachukua muda na pesa zaidi. Na ikiwa hakuna uzoefu katika kufanya kazi hiyo, basi utahitaji kupata mtaalamu. lakini radiators za alumini sio chini ya kutengenezea. Njia hii inafaa kwa kutengeneza anuwai ya shaba. Tahadhari tu ni kwamba utaftaji lazima ufanyike kwa umbali mfupi kutoka kwa kiwanda cha kutengeneza kiwanda ili mshono usiyeyuke.
• Kuziba kwa bomba. Njia hii ya ukarabati inafaa kwa uharibifu mkubwa lakini wa ndani. Katika kesi hiyo, zilizopo zimepigwa gorofa na koleo. Kioevu kitaendelea kusambaa, lakini kwa shinikizo kubwa, uvujaji hautaondolewa kabisa, na ufanisi wa uhamishaji wa joto wa sehemu hiyo utapungua kidogo (hii inategemea idadi ya zilizopo zilizozuiwa).

Njia ya gharama kubwa inapaswa kutumika tu katika kesi ya radiators ghali. Vinginevyo, hakuna maana katika kuuza sehemu hiyo, haswa kwa mifano ya alumini. Sababu ni kwamba ikiwa radiator ya alumini inavuja, basi baada ya muda hakika itapasuka.

Njia zote za hapo juu za kukarabati, isipokuwa kutengenezea, ni hatua za muda mfupi. Wana athari kwa muda tu, na hata hivyo sio katika hali zote na kuondoa 100% ya uvujaji. Hii ni uwezekano wa dharura, wakati radiator inavuja barabarani, na kituo cha huduma kilicho karibu bado ni njia ndefu ya kwenda.

Ambayo ni bora: kutengeneza au kubadilisha

Waendeshaji magari wote wanaweza kugawanywa katika vikundi viwili. Wa kwanza wanaamini kuwa sehemu iliyoshindwa inahitaji kubadilishwa na mpya. Mwisho wana hakika kuwa kila kitu kinaweza kutengenezwa. Na kurekebisha radiators ni mada ya mara kwa mara ya utata.

Mtandao umejaa kila aina ya ushauri juu ya jinsi ya kurekebisha uvujaji mwenyewe. Wengine hutumia misombo maalum. Wengine hujaza mfumo na mawakala wa kuziba ufa. Wakati mwingine njia zingine husaidia kuongeza maisha ya sehemu hiyo kwa muda. Lakini katika hali nyingi, mbinu hizi huziba tu mfumo wa baridi.

Ni busara kukarabati mifano ya shaba, kwa sababu ni rahisi kutosha kutengeneza. Katika kesi ya milinganisho ya aluminium, hali ni tofauti. Wanaweza kuuzwa, lakini hii itajumuisha kulehemu ghali. Kwa hivyo, gharama ya ukarabati wa radiator inayovuja itakuwa karibu sawa na bei ya sehemu mpya. Ni busara kukubaliana na utaratibu huu tu ikiwa kuna mfano wa gharama kubwa wa kubadilisha joto.

Katika hali nyingi, ukarabati ni hatua ya muda tu, kwa sababu shinikizo kubwa hujiongezeka kila wakati kwenye mfumo wa baridi, ambayo itasababisha unyogovu wa mara kwa mara wa laini. Ikiwa utafanya matengenezo ya wakati na kusafisha mfumo, mara nyingi hautahitaji kubadilisha radiator. Kwa hivyo, wakati sehemu hiyo inavunjika na baridi ya thamani ikimwagika ardhini, ni bora kuchukua nafasi ya kitengo hiki kuliko kutupa pesa kila wakati kununua kiboreshaji kingine.

Jinsi ya kufanya kazi vizuri?

Moja ya hali muhimu zaidi kwa operesheni sahihi ya radiator ni kuiweka safi na kuzuia shinikizo nyingi katika mfumo. Sababu ya pili inategemea kofia ya tank ya upanuzi.

Utaratibu wa kwanza unaweza kupanua maisha ya sehemu hii. Walakini, lazima ifanyike kwa usahihi.

• Mtengenezaji kinakataza kabisa utumiaji wa baridi iliyotumiwa. Hata ukisafisha, tayari imepoteza mali zake, na kwa hivyo itakuwa tayari haina maana.
• Ikiwa antifreeze ni chafu sana, kabla ya kumwaga mpya kwenye mfumo, lazima ifuishwe na maji yaliyotengenezwa (kwa hali yoyote tumia maji ya kawaida). Haina chumvi na uchafu ambao unaweza kujenga ndani ya coil na kupunguza ufanisi wa baridi.
• Wakati wa kusafisha nje, ni muhimu kuzingatia kwamba mapezi ya mchanganyiko wa joto ni nyembamba sana na kwa hivyo hata vikosi vidogo vinaweza kuinama. Baadaye, hii itazuia mtiririko wa asili wa bomba za radiator. Ikiwa utaratibu unafanywa kwa kutumia washer mini, unahitaji kuanzisha kichwa kidogo. Ndege inapaswa kuelekezwa kwa njia sawa na mapezi ili kuzuia uchafu uliokusanywa kutoka kwa mchanganyiko wa joto. Basi haiwezi kutakaswa kwa njia yoyote.

Kwa nini unahitaji kusafisha mara kwa mara radiator ya baridi kwenye gari?

Kwa kuwa ufanisi wa uhamisho wa joto hutegemea usafi wa radiator, kila dereva anahitaji kufuatilia hali ya sehemu hii. Ni bora kufanya hivyo mwanzoni mwa msimu, kwa mfano, baada ya baridi. Katika mwaka mmoja, seli za mchanganyiko wa joto hazitakuwa na muda wa kuziba kwa kiwango muhimu, lakini ikiwa gari huendesha mara kwa mara kwenye barabara za vumbi, kwa mfano, katika msitu, basi radiator inahitaji kusafishwa mara nyingi zaidi.

Lakini pamoja na usafi wa nje, radiator lazima pia kuwa safi ndani. Ili kufanya hivyo, ni muhimu kufuatilia uingizwaji wa wakati wa baridi na usitumie maji. Maji yanaweza kuunda kiwango. Zaidi iko kwenye mirija ya radiator, ndivyo baridi inavyozunguka kwenye mfumo.

Hii hufanyika ikiwa dereva humimina pesa kwenye mfumo wa asili isiyojulikana ambayo inadaiwa kuondoa uvujaji wa radiator. Gust yenyewe inaweza kuziba, lakini kitu kimoja hutokea katika sehemu nyembamba za mfumo wa baridi.

Kupanua maisha ya radiator: kusafisha nje na ndani

Vifaa vyovyote vinahitaji matengenezo ya mara kwa mara. Vivyo hivyo kwa radiators za baridi. Ili sehemu hiyo iweze kutumika kwa muda mrefu, lazima iwe kusafishwa mara kwa mara ya uchafu (kwenye asali), na pia suuza mashimo yake.

Ni bora kuchanganya kusafisha radiator na uingizwaji uliopangwa wa antifreeze. Hivi ndivyo utaratibu unafanywa:

• Pikipiki inapaswa kupoa chini ili shinikizo kwenye mstari lipunguke;
• Kiboreshaji hutolewa. Uchafuzi wa mfumo wa baridi unaweza kuhukumiwa na usafi wa antifreeze.
• Kisha mfumo umejazwa kabisa na maji yaliyotengenezwa. Kwa athari bora, unaweza kuongeza matone kadhaa ya kiuza kwake (lakini ni muhimu kwamba haina asidi).
• Pikipiki huanza na inapaswa kukimbia hadi dakika 20.
• Maji ya kusafisha hutolewa kwenye mfumo.
• Maji safi yaliyotengenezwa hutiwa na injini huanza.
• Utaratibu hurudiwa mpaka maji yaliyomwagika wazi.

Kwa kusafisha nje, radiator lazima ikatwe na kuondolewa kutoka kwa mashine. Kwa kuwa bomba la asali la radiator limetengenezwa na karatasi nyembamba ya aluminium, wakati wa kutumia maburusi mabichi, shinikizo kali la maji na sabuni za fujo, zinaweza kuharibika, ambazo zitafanya mtiririko wa hewa kwenda kwa mchanganyiko wa joto kuwa mbaya zaidi.

Jinsi ya kuosha radiator ya baridi ya gari

Ni bora kuchanganya kusafisha radiator na kuchukua nafasi ya antifreeze. Mlolongo wa kazi ni kama ifuatavyo:

1. Gari lazima iruhusiwe kupungua ili isichomeke wakati wa utaratibu, na pia kupunguza;
2. Antifreeze hutolewa kupitia bomba kwenye radiator. Kwa rangi ya baridi, unaweza kutathmini jinsi mfumo ni chafu;
3. Maji yaliyochapwa hutiwa (ikiwa antifreeze iliyomwagika ni chafu). Kwa kuongeza, katika kesi hii, maji ya kawaida hayawezi kutumika ili kiwango kisichounda ndani ya zilizopo. Kwa athari bora, unaweza kuongeza gramu kadhaa za wakala wa kuondoa asidi kwenye maji. Ni wakala usio na asidi ambayo itakuwa mpole juu ya vipengele vya plastiki na mpira wa mfumo mzima. Pia, hawatasababisha kutu ndani ya radiator;
4. Injini huanza na kukimbia kwa dakika 15-20;
5. Injini ni muffled;
6. Mifereji ya maji. Ikiwa ni chafu, basi utaratibu lazima urudiwe hadi maji safi yatoke baada ya kuosha;
7. Antifreeze safi hutiwa;
8. Ili kuondokana na kufuli za hewa, injini huanza, na kuongeza antifreeze mpaka ngazi katika tank ya upanuzi itaacha kuacha.

Kwa kusafisha nje ya radiator, utahitaji kuifungua. Asali huoshwa kwa shinikizo ndogo la maji. Shinikizo la maji lazima liwe chini ili shinikizo lisiharibu mapezi ya mchanganyiko wa joto.

Je! Ni radiator ipi bora?

Katika hali nyingi, jibu la swali hili linategemea uwezo wa dereva wa vifaa. Mifano za shaba za shaba hujitolea kwa ukarabati wa gharama nafuu. Ikilinganishwa na milinganisho ya aluminium, zina mali bora za ubadilishaji-joto (mgawo wa uhamishaji wa joto wa shaba ni 401 W / (m * K), na ya alumini - 202-236). Walakini, gharama ya sehemu mpya ni kubwa sana kwa sababu ya bei ya shaba. Na shida moja zaidi ni uzito mkubwa (kama kilo 15).

Radi za alumini ni za bei rahisi, ni nyepesi ikilinganishwa na matoleo ya shaba (karibu kilo 5), na maisha yao ya huduma ni ndefu. Lakini haziwezi kutengenezwa vizuri.

Kuna chaguo jingine - nunua mfano wa Wachina. Wao ni nafuu sana kuliko sehemu ya asili kwa gari fulani. Shida kuu tu na wengi wao ni maisha yao mafupi ya huduma. Ikiwa radiator ya alumini inakabiliana na kazi zake kwa miaka 10-12, analog ya Wachina inapungua mara tatu (miaka 4-5).

Uvujaji wa Radiator: nini cha kufanya

Kwa hivyo, operesheni thabiti ya kitengo cha nguvu inategemea afya ya radiator. Ikiwa wakati wa safari dereva aligundua kuwa mshale wa kipima joto cha mfumo wa baridi ulikwenda kwa kiashiria cha juu, ni muhimu kusimama na kuangalia hali ya radiator na mabomba.

Sababu za kuvuja kwa radiator katika mfumo wa kupoza gari

Kabla ya kufanya kazi yoyote ya ukarabati wa dharura, unahitaji kujua ni sababu gani ya kuvuja kwa radiator. Hii inaweza kuwa kuvunjika kutoka kwa tawi au jiwe. Pia, mfumo unaweza kuvuja kwa sababu ya kupasuka kwa mchanganyiko wa joto (bomba nyembamba limepasuka kwa sababu ya shinikizo kubwa) au kwa sababu ya uzee wa banal wa bidhaa.

Kawaida, uharibifu mdogo kwa radiator ni ngumu kuona. Wanajifanya kujisikia mara nyingi kwa wakati usiofaa zaidi - wakati gari inafanya kazi chini ya mzigo mzito. Uvujaji dhaifu hauwezi kuonekana kuwa muhimu sana kwa dereva kutengeneza au kubadilisha radiator na mpya. Lakini baada ya muda, ufa mdogo utageuka kuwa gust kubwa.

Je! Ni hatari gani ya kuvuja kwa antifreeze kutoka kwa mfumo wa baridi wa gari

Jambo la kwanza kabisa ambalo kuvuja kwa antifreeze kunaongoza kwa kupindukia kwa gari. Hapa kuna shida ambazo shida hii inaweza kusababisha:

• Kwa deformation ya block silinda, kuonekana kwa nyufa ndani yake au deformation ya kichwa silinda;
• Kwa kabari ya ICE;
• Kwa deformation au kuvunjika kwa gasket ya kichwa cha silinda;
• Kuvunjika kwa mfumo wa baridi na kutofaulu kwa sehemu zake.

Bila kujali aina gani ya kuvunjika ilionekana kwa sababu ya joto kali la kitengo cha umeme, kuondoa athari hizi ni utaratibu ghali.

Nini cha kufanya ikiwa radiator ya baridi inavuja

Katika kesi hii, jambo la kwanza ni kulipia ukosefu wa baridi. Kwa kweli, ni tabia nzuri kuangalia hali ya maji ya kiufundi kabla ya safari (haswa ya muda mrefu). Hii itazuia hali isiyo ya kawaida njiani.

Usifikirie kuwa matone kadhaa ya antifreeze kwenye asali ya radiator ni shida isiyo na maana. Hivi karibuni au baadaye, uharibifu mkubwa huundwa. Ikiwa hii itatokea wakati gari linasonga, dereva anaweza asione upotezaji wa antifreeze hadi injini inapowaka sana.

Ikiwa dereva anajua kuwa radiator ni ya zamani, na tayari ameanza kuchimba, ni muhimu kuwa na usambazaji wa baridi safi na wewe. Usitegemee lita kadhaa za maji ya kawaida, kwani inaweza kuunda kiwango. Katika hali mbaya zaidi, maji yaliyotumiwa yanaweza kuongezwa kwenye mfumo. Lakini basi kioevu kama hicho kinahitaji kubadilishwa.

Kwa maelezo juu ya kuvunjika na utunzaji wa radiator, angalia video ifuatayo:

Radiator ya kupoza injini. Uharibifu. Kusafisha.

Nini cha kufanya katika kesi ya uharibifu mkubwa na uvujaji wa mfumo wa baridi

Ikiwa mabomba yaliyopasuka yamekuwa sababu ya kuvuja kwenye mfumo wa baridi, basi lazima ibadilishwe, na kuweka nzima mara moja. Katika tukio la kupasuka kwa radiator, madereva wengine hujaribu kuuza bidhaa. Lakini kutengeneza vile kuna maana ikiwa radiator ni ghali sana na imefanywa kwa shaba.

Radiators za alumini zilizouzwa hazidumu kwa muda mrefu, kwa sababu tovuti ya ukarabati haina kuvumilia shinikizo la juu katika mfumo, na soldering mara kwa mara na mtaalamu mzuri inaweza kuwa ghali zaidi kuliko sehemu yenyewe.

Ikiwa mfumo wa baridi wa injini unakabiliwa na barabara, basi kwa kukimbilia kidogo, unaweza kuendelea kuendesha gari kwenye duka la karibu la sehemu za magari au kituo cha huduma. Wakati huo huo, utahitaji kuacha mara kwa mara na kuongeza maji yaliyotengenezwa (utahitaji kununua au kuhifadhi mapema ikiwa kuna mashaka ya kuvunjika kwa karibu).

Kwa uvujaji mkubwa wa antifreeze, haina maana kuongeza maji, na ni hatari kuendelea kuendesha gari. Overheating ya injini katika kesi hii itasababisha taka kubwa kwa dereva kwa ajili ya matengenezo makubwa. Ili kuepuka hili, unahitaji kupiga lori ya tow na kwenda kwenye kituo cha huduma.

Jinsi ya gundi sehemu za plastiki za mfumo wa baridi na uvujaji

Ubunifu wa radiators zingine hukuruhusu kurekebisha bomba la plastiki (kuingia au kutoka). Kwa kufanya hivyo, unaweza kununua kabla ya adhesive-sealant ya sehemu mbili. Kwa madereva wengi, chombo hiki kinajulikana kama kulehemu baridi.

Utungaji wa bidhaa hizo unaweza kujumuisha chembe ndogo za chuma, ambayo inahakikisha nguvu ya juu ya kiraka. Ili kurekebisha kipengele cha plastiki kilichovunjika, lazima:

1. Ikiwa ni lazima, ondoa radiator;
2. Safisha na uondoe mafuta kwenye eneo lililotengenezwa;
3. Changanya viungo viwili. Kimsingi wana muundo wa plastiki, ambayo inakuwa ngumu baada ya muda. Nyenzo zingine zinaweza kuchimbwa, kuunganishwa, au kuwekwa faili baada ya ugumu;
4. Misa yenye homogeneous inatumika kwa ufa. Kwa athari bora, ni muhimu kutibu eneo kubwa zaidi kuliko uharibifu yenyewe.

Baada ya usindikaji wa uharibifu, nyenzo lazima zikauka. Kwa sealants nyingi za aina hii, dakika tatu hadi tano ni za kutosha. Ugumu kamili utakuwa baada ya kiwango cha juu cha siku.

Je, inawezekana kwa solder radiators alumini na jinsi kwa usahihi

Radiators za alumini zinaweza kuuzwa, lakini mchakato huu unatumia muda na unahitaji kufuata teknolojia fulani. Kwa sababu hii, uondoaji wa uvujaji katika mchanganyiko wa joto vile lazima ukabidhiwe kwa mtaalamu.

Ili alumini ya solder kwa usahihi, unahitaji kununua chuma chenye nguvu, cha gharama kubwa. Kabla ya kazi, chuma cha soldering lazima kiwe na joto. Vile vile lazima zifanyike na kuta za radiator.

Kabla ya soldering radiator, eneo lililoharibiwa linahitaji kusafishwa vizuri, ambayo inaweza kuwa vigumu sana ikiwa shimo limejenga kwenye kona au kwenye bomba karibu na ndani ya mchanganyiko wa joto. Ili kiraka kishike imara, solder lazima iwe na kiasi kikubwa cha bati.

Ili kufanya utaratibu huu kwa usahihi, radiator lazima iondolewa kwenye mashine. Baada ya ukarabati wa mchanganyiko wa joto kukamilika, mfumo wa baridi umejaa antifreeze safi.

Kuondoa uvujaji wa antifreeze katika mfumo wa baridi kwa kutumia sealant maalum

Ikiwa uvujaji mdogo umeonekana kwenye radiator, basi inaweza kuondolewa bila kufuta mchanganyiko wa joto na kazi ya ukarabati wa muda. Kwa mfano, unaweza kutumia sealant kutoka Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Bidhaa hizo zina uwezo wa kuziba chuma cha porous, nyufa ndogo na fistula ndogo. Zinaendana na viungio vingine na hazifanyiki nazo.

Kabla ya kununua sealant hiyo, ni muhimu kufafanua: bidhaa hizo zinafaa tu katika kesi ya uharibifu mdogo. Wakala alisema hujumuisha makombo ya plastiki katika suluhisho la monoethilini glycol. Inayeyuka katika maji. Inapogusana na hewa na matone ya shinikizo, dutu hii hupolimisha kwenye tovuti inayovuja.

Tofauti na tiba za watu kama vile yai nyeupe au haradali kavu, sealant hii haizuii njia nyembamba za koti ya baridi ya injini. Inaweza kudumu katika mfumo wa baridi. Upolimishaji wake hutokea tu mbele ya shinikizo la juu na kuwasiliana na oksijeni.

Video kwenye mada

Video hii inaonyesha utaratibu wa kutengenezea heatsink ya alumini:

Jinsi ya kuuza radiator nyumbani

Maswali na Majibu:

Je, radiator ni nini kwenye gari? Radiator ni mchanganyiko wa joto na zilizopo mashimo ndani ambayo baridi ya injini huzunguka. Wakati injini inafanya kazi, pampu hupompa baridi kutoka kwenye koti ya kupoza injini hadi kwenye radiator na kinyume chake. Sehemu hii imeundwa kupoza antifreeze au antifreeze ili motor isiingie joto. Analog nyingine hutumiwa katika mfumo wa kupokanzwa gari. Radiator hii pia imeunganishwa na mfumo wa kupoza injini, tu katika kesi hii joto linalotoka kwa mtoaji wa joto hutumiwa kupasha chumba cha abiria. Mifumo mingine pia ina vifaa vya radiator, kwa mfano, maambukizi ya moja kwa moja katika magari mengi pia yana vifaa vya radiator ya baridi.

Radiator iko wapi kwenye gari? Kwa kuwa ili kupoza kioevu katika mchanganyiko wa joto, lazima ipeperushwe kila wakati na hewa, ni muhimu sana kwamba sehemu hii iko mbele ya mashine. Radiator inapokanzwa inaweza kuwekwa katika maeneo tofauti ya mashine. Inategemea mfano wa gari. Katika hali nyingine, kipengee hiki kiko chini ya kioo cha mbele nyuma ya dashibodi, kwa wengine - katika sehemu ya chini nyuma ya kiweko cha katikati. Kuna magari ambayo radiator ya heater imewekwa kwenye chumba cha injini.