Yote kuhusu camshaft ya injini

Camshaft ya injini

Kwa utendaji thabiti wa injini ya mwako wa ndani, kila sehemu yake ina jukumu muhimu. Miongoni mwao ni camshaft. Fikiria ni nini kazi yake, ni makosa gani yanayotokea, na katika hali gani inahitaji kubadilishwa.

Camshaft ni nini

Katika injini za mwako wa ndani na aina ya operesheni ya viboko vinne, camshaft ni kipengele muhimu, bila ambayo hewa safi au mchanganyiko wa mafuta ya hewa hautaingia kwenye mitungi. Hii ni shimoni iliyowekwa kwenye kichwa cha silinda. Inahitajika ili valves za ulaji na kutolea nje zifungue kwa wakati unaofaa.

Kila camshaft ina kamera (eccentrics zenye umbo la tone) ambazo zinabonyeza mfuasi wa pistoni, na kufungua shimo linalolingana kwenye chumba cha silinda. Katika injini za kiharusi nne za kawaida, camshafts hutumiwa kila wakati (kunaweza kuwa mbili, nne au moja).

Kanuni ya uendeshaji

Pulley ya gari (au asterisk, kulingana na aina ya gari la muda) ni fasta kutoka mwisho wa camshaft. Ukanda (au mnyororo, ikiwa asterisk imewekwa) imewekwa juu yake, ambayo inaunganishwa na pulley au sprocket ya crankshaft. Wakati wa kuzunguka kwa crankshaft, torque hutolewa kwa gari la camshaft kupitia ukanda au mnyororo, kwa sababu ambayo shimoni hii inageuka kwa usawa na crankshaft.

Sehemu ya msalaba ya camshaft inaonyesha kwamba kamera zilizo juu yake zina umbo la kushuka. Wakati camshaft inapogeuka, sehemu iliyopanuliwa ya cam inasukuma dhidi ya bomba la valve, kufungua mlango au mlango. Wakati valves za ulaji zinafunguliwa, hewa safi au mchanganyiko wa hewa-mafuta huingia kwenye silinda. Wakati valves za kutolea nje zinafunguliwa, gesi za kutolea nje huondolewa kwenye silinda.

Kipengele cha kubuni cha camshaft hukuruhusu kufungua / kufunga valves kila wakati kwa wakati unaofaa, kuhakikisha usambazaji mzuri wa gesi kwenye injini. Kwa hiyo, sehemu hii inaitwa camshaft. Wakati torque ya shimoni inapobadilishwa (kwa mfano, wakati ukanda au mnyororo umewekwa), valves hazifunguzi kwa mujibu wa kiharusi kilichofanywa kwenye silinda, ambayo inaongoza kwa uendeshaji usio na uhakika wa injini ya mwako wa ndani au hairuhusu. kazi kabisa.

Camshaft iko wapi?

Mahali pa camshaft inategemea muundo wa gari. Katika marekebisho mengine, iko chini, chini ya kizuizi cha silinda. Marekebisho ya injini ni ya kawaida zaidi, camshaft ambayo iko kwenye kichwa cha silinda (juu ya injini ya mwako wa ndani). Katika kesi ya pili, ukarabati na marekebisho ya utaratibu wa usambazaji wa gesi ni rahisi zaidi kuliko ile ya kwanza.

Marekebisho ya injini zenye umbo la V zina vifaa vya ukanda wa muda, ambao uko kwenye anguko la silinda, na wakati mwingine sehemu tofauti ina vifaa vyake vya usambazaji wa gesi. Camshaft yenyewe imewekwa katika nyumba na fani, ambayo inaruhusu kuzunguka kila wakati na vizuri. Katika injini za ndondi (au boxer), muundo wa injini ya mwako wa ndani hairuhusu ufungaji wa camshaft moja. Katika kesi hii, utaratibu tofauti wa usambazaji wa gesi umewekwa kwa kila upande, lakini kazi yao imesawazishwa.

Kazi za Camshaft

Camshaft ni sehemu ya wakati (utaratibu wa usambazaji wa gesi). Inaamua mpangilio wa viboko vya injini na inalinganisha ufunguzi / kufungwa kwa valves ambazo hutoa mchanganyiko wa mafuta-hewa kwa mitungi na kuondoa gesi za kutolea nje.

Utaratibu wa usambazaji wa gesi hufanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo. Kwa sasa injini inaanza, kitanzi cha kuanza cranksshimoni... Camshaft inaendeshwa na mnyororo, ukanda juu ya koroli ya crankshaft, au gia (katika gari nyingi za zamani za Amerika). Valve ya ulaji kwenye silinda inafungua na mchanganyiko wa petroli na hewa huingia kwenye chumba cha mwako. Wakati huo huo, sensor ya crankshaft hutuma mapigo kwa coil ya moto. Kutokwa hutengenezwa ndani yake, ambayo huenda kwa cheche kuziba.

Wakati cheche inaonekana, valves zote kwenye silinda zimefungwa na mchanganyiko wa mafuta unakandamizwa. Wakati wa moto, nishati hutengenezwa na pistoni inashuka chini. Hivi ndivyo crankshaft inageuka na kuendesha camshaft. Kwa wakati huu, anafungua valve ya kutolea nje ambayo gesi zilizochoka wakati wa mchakato wa mwako hutolewa.

Camshaft daima hufungua valve sahihi kwa kipindi fulani cha muda na kwa urefu wa kawaida. Shukrani kwa sura yake, kipengee hiki hutoa mzunguko thabiti wa mzunguko wa mzunguko kwenye gari.

Maelezo juu ya awamu za kufungua na kufunga valves, pamoja na mipangilio yao, imeonyeshwa kwenye video hii:

Awamu kwenye camshafts, ambayo inaingiliana inapaswa kuwekwa? "Awamu ya camshaft" ni nini?

Kulingana na muundo wa injini, camshafts moja au zaidi inaweza kuwa ndani yake. Katika magari mengi, sehemu hii iko kwenye kichwa cha silinda. Inasukumwa na kuzunguka kwa crankshaft. Vitu hivi viwili vimeunganishwa na ukanda, mnyororo wa muda au gari moshi ya gia.

Mara nyingi, camshaft moja ina vifaa vya injini ya mwako wa ndani na mpangilio wa mkondoni wa mitungi. Injini nyingi zina valves mbili kwa silinda (ghuba moja na tundu moja). Pia kuna marekebisho na valves tatu kwa silinda (mbili kwa ghuba, moja kwa duka). Injini zilizo na valves 4 kwa silinda mara nyingi zina vifaa vya shafts mbili. Katika injini za mwako zinazopingana na zenye umbo la V, camshafts mbili pia imewekwa.

Motors zilizo na shimoni moja ya muda zina muundo rahisi, ambayo inasababisha kupungua kwa gharama ya kitengo wakati wa mchakato wa utengenezaji. Marekebisho haya ni rahisi kutunza. Daima zinawekwa kwenye magari ya bajeti.

Juu ya marekebisho ya injini ya gharama kubwa zaidi, wazalishaji wengine huweka camshaft ya pili ili kupunguza mzigo (ikilinganishwa na chaguzi za muda na shimoni moja) na katika aina zingine za ICE kutoa mabadiliko katika awamu za usambazaji wa gesi. Mara nyingi, mfumo kama huo hupatikana katika gari ambazo lazima ziwe za michezo.

Camshaft daima hufungua valve kwa muda maalum. Ili kuboresha ufanisi wa motor kwa rpm ya juu, muda huu lazima ubadilishwe (injini inahitaji hewa zaidi). Lakini kwa kuweka kiwango cha utaratibu wa usambazaji wa gesi, kwa kuongezeka kwa kasi ya crankshaft, valve ya ulaji inafungwa kabla ya kiwango kinachohitajika cha hewa kuingia kwenye chumba.

Wakati huo huo, ikiwa utaweka camshaft ya michezo (cams hufungua valves za ulaji kwa muda mrefu na kwa urefu tofauti), kwa kasi ya chini ya injini, kuna uwezekano mkubwa kwamba valve ya ulaji itafunguliwa hata kabla ya valve ya kutolea nje kufungwa. Kwa sababu ya hii, mchanganyiko mwingine utaingia kwenye mfumo wa kutolea nje. Matokeo yake ni kupoteza nguvu kwa kasi ya chini na kuongezeka kwa uzalishaji.

Mpango rahisi zaidi wa kufikia athari hii ni kusanikisha camshaft ya cranking kwa pembe fulani inayohusiana na crankshaft. Utaratibu huu unaruhusu kufungwa mapema / kuchelewa / kufungua kwa valves za ulaji na kutolea nje. Saa rpm hadi 3500, itakuwa katika nafasi moja, na wakati kizingiti hiki kimeshindwa, shimoni hugeuka kidogo.

Kila mtengenezaji akiandaa gari zake na mfumo kama huo anaashiria kuashiria kwake mwenyewe kwenye hati za kiufundi. Kwa mfano, Honda inataja VTEC au i-VTEC, Hyundai inataja CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S-VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT, nk.

Hadi leo, ili kuongeza utendaji wa vitengo vya umeme, mifumo ya usambazaji wa gesi isiyo na umeme na nyumatiki inakua. Wakati marekebisho kama haya ni ghali sana kutengeneza na kudumisha, kwa hivyo bado hayajasakinishwa kwenye magari ya uzalishaji.

Mbali na usambazaji wa viboko vya injini, sehemu hii inaongoza vifaa vya ziada (kulingana na mabadiliko ya gari), kwa mfano, pampu za mafuta na mafuta, na vile vile shimoni la msambazaji.

Ubunifu wa Camshaft

Camshafts hutengenezwa kwa kughushi, utupaji dhabiti, utupaji mashimo, na hivi karibuni kumekuwa na marekebisho ya bomba. Madhumuni ya kubadilisha teknolojia ya uumbaji ni kupunguza muundo ili kupata ufanisi mkubwa wa gari.

Camshaft hufanywa kwa njia ya fimbo, ambayo kuna vitu vifuatavyo:

• Sock. Hii ni mbele ya shimoni ambapo barabara kuu hufanywa. Pulley ya muda imewekwa hapa. Katika kesi ya gari la mnyororo, kinyota kimewekwa mahali pake. Sehemu hii imewekwa kutoka mwisho na bolt.
• Shingo ya Omentum. Muhuri wa mafuta umeambatanishwa nayo ili kuzuia mafuta kutoboka nje ya utaratibu.
• Shingo ya msaada. Idadi ya vitu kama hivyo inategemea urefu wa fimbo. Fani za usaidizi zimewekwa juu yao, ambayo hupunguza nguvu ya msuguano wakati wa kuzunguka kwa fimbo. Vitu hivi vimewekwa kwenye viboreshaji vinavyolingana kwenye kichwa cha silinda.
• Cams. Hizi ni protrusions kwa njia ya tone waliohifadhiwa. Wakati wa kuzunguka, wanasukuma fimbo iliyowekwa kwenye mkono wa mwamba (au bomba la valve yenyewe). Idadi ya cams inategemea idadi ya valves. Ukubwa na umbo lao huathiri urefu na muda wa ufunguzi wa valve. Ncha kali, kasi valve itafungwa. Kinyume chake, makali ya chini huweka valve wazi kidogo. Nyembamba shimoni la cam ni, chini valve itashuka, ambayo itaongeza kiasi cha mafuta na kuharakisha uondoaji wa gesi za kutolea nje. Aina ya muda wa valve imedhamiriwa na umbo la cams (nyembamba - kwa kasi ya chini, pana - kwa kasi kubwa). 
• Njia za mafuta. Shimo hufanywa ndani ya shimoni ambayo mafuta hutolewa kwa cams (kila moja ina duka ndogo). Hii inazuia kufuta mapema kwa viboko vya kushinikiza na kuvaa kwenye ndege za cam.

Ikiwa camshaft moja inatumiwa katika muundo wa injini, basi cams zilizo ndani yake ziko ili seti moja itembeze valves za ulaji, na seti ya kukabiliana kidogo inahamisha valves za kutolea nje. Injini zilizo na mitungi iliyo na ghuba mbili na vali mbili za kuuza zina camshafts mbili. Katika kesi hii, moja inafungua valves za ulaji, na nyingine inafungua kituo cha gesi cha kutolea nje.

Aina

Kimsingi, camshafts kimsingi sio tofauti na kila mmoja. Taratibu za usambazaji wa gesi hutofautiana sana katika injini tofauti. Kwa mfano, katika mifumo ya ONS, camshaft imewekwa kwenye kichwa cha silinda (juu ya block), na huendesha moja kwa moja valves (au kwa njia ya pushers, lifters hydraulic).

Katika mifumo ya usambazaji wa gesi ya aina ya OHV, camshaft iko karibu na crankshaft chini ya block ya silinda, na valves ni activated kupitia pushrod fimbo. Kulingana na aina ya muda, camshafts moja au mbili kwa benki ya silinda inaweza kuwekwa kwenye kichwa cha silinda.

Camshafts hutofautiana kati yao wenyewe katika aina ya kamera. Wengine wana "matone" yaliyorefushwa zaidi, wakati wengine, kinyume chake, wana sura ndogo. Muundo huu hutoa amplitude tofauti ya harakati ya valve (baadhi wana muda mrefu wa ufunguzi, wakati wengine hufungua zaidi). Vipengele kama hivyo vya camshafts hutoa fursa nyingi za injini za kurekebisha kwa kubadilisha torque na wingi wa usambazaji wa VTS.

Miongoni mwa camshafts ya kurekebisha kuna:

1. Nyasi. Hutoa motor na torque ya kiwango cha juu kwa rpms ya chini, ambayo ni nzuri kwa uendeshaji wa jiji.
2. Chini-kati. Hii ndiyo maana ya dhahabu kati ya revs za chini na za kati. Camshaft hii mara nyingi hutumiwa kwenye mashine za mbio za kuvuta.
3. Farasi. Katika motors zilizo na camshafts vile, torque ya juu inapatikana kwa revs ya juu, ambayo ina athari nzuri kwa kasi ya juu ya gari (kwa kuendesha gari kwenye barabara kuu).

Mbali na camshafts za michezo, pia kuna marekebisho ambayo hufungua makundi yote mawili ya valves (wote wa ulaji na kutolea nje kwa wakati unaofaa). Kwa hili, makundi mawili ya cam hutumiwa kwenye camshaft. Mifumo ya saa ya DOHC ina camshaft ya mtu binafsi ya ulaji na kutolea nje.

Je! Sensa ya camshaft inawajibika kwa nini?

Katika injini zilizo na kabureta, msambazaji ameunganishwa na camshaft, ambayo huamua ni sehemu gani inafanywa katika silinda ya kwanza - ulaji au kutolea nje.

Hakuna msambazaji katika injini za mwako wa ndani wa sindano, kwa hivyo, sensor ya msimamo wa camshaft inawajibika kwa kuamua awamu za silinda ya kwanza. Kazi yake haifanani na ile ya sensa ya crankshaft. Katika mapinduzi kamili ya shimoni la muda, crankshaft itageuka mhimili mara mbili.

DPKV hutengeneza TDC ya bastola ya silinda ya kwanza na inatoa msukumo wa kuunda kutokwa kwa kuziba kwa cheche. DPRV inapeleka ishara kwa ECU, kwa wakati gani unahitaji kusambaza mafuta na cheche kwenye silinda ya kwanza. Mzunguko katika mitungi iliyobaki hufanyika kwa njia mbadala kulingana na muundo wa injini.

Sensor ya camshaft ina sumaku na semiconductor. Kuna alama (jino dogo la chuma) kwenye shimoni la wakati katika eneo la usakinishaji wa sensorer. Wakati wa kuzunguka, kipengee hiki kinapita kwa sensorer, kwa sababu ambayo uwanja wa sumaku umefungwa ndani yake na kunde hutengenezwa ambayo huenda kwa ECU.

Sehemu ya kudhibiti elektroniki inarekodi kiwango cha mapigo. Anaongozwa nao wakati mchanganyiko wa mafuta hutolewa na kuwashwa kwenye silinda ya kwanza. Katika kesi ya kufunga shafts mbili (moja kwa kiharusi cha ulaji, na nyingine kwa kutolea nje), sensor itawekwa kwenye kila mmoja wao.

Ni nini hufanyika ikiwa sensor inashindwa? Video hii imejitolea kwa suala hili:

SENSE YA AWAMU KWA NINI NI DALILI ZINAZOHITAJIKA ZA KUSHINDWA KWAKE DPRV

Ikiwa injini imewekwa na mfumo wa kutofautisha wa muda wa valve, basi ECU huamua kutoka kwa masafa ya kunde kwa wakati gani ni muhimu kuchelewesha kufunguliwa / kufungwa kwa valves. Katika kesi hii, injini itakuwa na vifaa vya ziada - shifter ya awamu (au clutch inayodhibitiwa na majimaji), ambayo inageuza camshaft kubadilisha wakati wa kufungua. Ikiwa sensor ya Jumba (au camshaft) ni mbaya, wakati wa valve hautabadilika.

Kanuni ya utendaji wa DPRV katika injini za dizeli hutofautiana na matumizi katika milinganisho ya petroli. Katika kesi hii, inarekebisha msimamo wa bastola zote kwenye kituo cha juu cha wafu wakati wa ukandamizaji wa mchanganyiko wa mafuta. Hii inafanya uwezekano wa kuamua kwa usahihi zaidi nafasi ya camshaft inayohusiana na crankshaft, ambayo inaimarisha operesheni ya injini ya dizeli na inafanya iwe rahisi kuanza.

Alama za ziada za kumbukumbu zimeongezwa kwenye muundo wa sensorer kama hizo, nafasi ambayo kwenye diski kuu inalingana na mwelekeo wa valve fulani kwenye silinda tofauti. Kifaa cha vitu kama hivyo kinaweza kutofautiana kulingana na maendeleo ya wamiliki wa wazalishaji tofauti.

Aina za uwekaji wa camshaft kwenye injini

Kulingana na aina ya injini, inaweza kuwa na shafts moja, mbili au nne za usambazaji wa gesi. Ili iwe rahisi kuamua aina ya wakati, alama zifuatazo hutumiwa kwenye kifuniko cha kichwa cha silinda:

• SOHC. Itakuwa injini ya mkondoni au V-umbo na vali mbili au tatu kwa silinda. Ndani yake, camshaft itakuwa moja kwa safu. Kwenye fimbo yake kuna cams zinazodhibiti awamu ya ulaji, na zile za kukabiliana kidogo zinawajibika kwa awamu ya kutolea nje. Katika kesi ya injini zilizotengenezwa kwa njia ya V, kutakuwa na shafts mbili (moja kwa safu ya mitungi) au moja (iliyowekwa kwenye chumba kati ya safu).

• DOHC. Mfumo huu unatofautiana na ule wa hapo awali kwa uwepo wa camshafts mbili kwa kila benki ya silinda. Katika kesi hii, kila mmoja wao atawajibika kwa awamu tofauti: moja kwa ghuba, na nyingine kwa kutolewa. Kutakuwa na shafts mbili za muda kwenye motors za safu-moja, na nne kwenye-umbo la V. Teknolojia hii inaruhusu kupunguza mzigo kwenye shimoni, ambayo huongeza rasilimali yake.

Njia za usambazaji wa gesi pia zinatofautiana katika uwekaji wa shimoni:

• Upande (au chini) (OHV au injini ya "Pusher"). Hii ni teknolojia ya zamani ambayo ilitumika katika injini za carburetor. Miongoni mwa faida za aina hii ni urahisi wa lubrication ya vipengele vya kusonga (iko moja kwa moja kwenye crankcase ya injini). Hasara kuu ni ugumu wa matengenezo na uingizwaji. Katika kesi hii, kamera zinabonyeza kwenye visukuma vya rocker, na husambaza harakati kwa valve yenyewe. Marekebisho hayo ya motors hayafanyi kazi kwa kasi ya juu, kwa kuwa yana idadi kubwa ya udhibiti wa muda wa kufungua valve. Kutokana na kuongezeka kwa inertia, usahihi wa muda wa valve unakabiliwa.

• Juu (OHC). Ubunifu huu wa wakati hutumiwa katika motors za kisasa. Kitengo hiki ni rahisi kutunza na kutengeneza. Moja ya mapungufu ni mfumo ngumu wa kulainisha. Pampu ya mafuta inapaswa kuunda shinikizo thabiti, kwa hivyo, inahitajika kufuatilia kwa karibu vipindi vya mabadiliko ya mafuta na chujio (ni nini cha kuzingatia wakati wa kuamua ratiba ya kazi kama hiyo imeelezewa hapa). Mpangilio huu unaruhusu sehemu chache za nyongeza kutumika. Katika kesi hii, cams hufanya moja kwa moja juu ya wanaoinua vali.

Jinsi ya kupata kasoro ya camshaft

Sababu kuu ya kushindwa kwa camshaft ni njaa ya mafuta. Inaweza kutokea kwa sababu ya mbaya kichujio kinasema au mafuta yasiyofaa kwa motor hii (kwa vigezo gani lubricant imechaguliwa, soma ndani makala tofauti). Ukifuata vipindi vya matengenezo, shimoni la muda litaendelea kwa muda mrefu kama injini nzima.

Shida za kawaida za camshaft

Kwa sababu ya uvaaji wa asili wa sehemu na uangalizi wa dereva, shida mbaya zifuatazo za shimoni la usambazaji wa gesi zinaweza kutokea.

• Kushindwa kwa sehemu zilizoambatishwa - gia ya kuendesha, ukanda au mlolongo wa muda. Katika kesi hii, shimoni inakuwa isiyoweza kutumiwa na lazima ibadilishwe.
• Kukamata juu ya majarida ya kuzaa na kuvaa cams. Chips na grooves husababishwa na mizigo mingi kama marekebisho yasiyo sahihi ya valve. Wakati wa kuzunguka, nguvu iliyoongezeka ya msuguano kati ya cams na tappets huunda inapokanzwa zaidi kwa mkutano, ikivunja filamu ya mafuta.

• Muhuri wa mafuta unavuja. Inatokea kama matokeo ya muda wa chini wa injini. Baada ya muda, muhuri wa mpira hupoteza elasticity yake.
• Deformation ya shimoni. Kwa sababu ya moto kupita kiasi, kipengee cha chuma kinaweza kuinama chini ya mzigo mzito. Ukosefu kama huo umefunuliwa na kuonekana kwa mtetemo wa ziada kwenye injini. Kawaida, shida kama hiyo haidumu kwa muda mrefu - kwa sababu ya kutetemeka kwa nguvu, sehemu zilizo karibu zitashindwa haraka, na gari itahitaji kutumwa kwa marekebisho.
• Ufungaji usio sahihi. Kwa yenyewe, hii sio utapiamlo, lakini kwa sababu ya kutozingatia kanuni za kukomesha bolts na kurekebisha awamu, injini ya mwako wa ndani haraka haitaweza kutumika, na itahitaji kuwa "mtaji".
• Ubora duni wa nyenzo hiyo inaweza kusababisha kuvunjika kwa shimoni yenyewe, kwa hivyo, wakati wa kuchagua camshaft mpya, ni muhimu kuzingatia sio tu kwa bei yake, bali pia na sifa ya mtengenezaji.

Jinsi ya kuibua kuamua mavazi ya kamera - imeonyeshwa kwenye video:

Kuvaa kwa Camshaft - jinsi ya kuamua kuibua?

Waendeshaji magari wengine hujaribu kurekebisha malfunctions ya shimoni ya majira kwa kuweka mchanga kwenye maeneo yaliyoharibiwa au kufunga vitambaa vya ziada. Hakuna maana katika kazi hiyo ya ukarabati, kwa sababu wakati inafanywa, haiwezekani kufikia usahihi unaohitajika kwa utendaji mzuri wa kitengo. Katika tukio la shida na camshaft, wataalam wanapendekeza kuibadilisha mara moja na mpya.

Jinsi ya kuchagua camshaft

Camshaft mpya lazima ichaguliwe kulingana na sababu ya uingizwaji:

• Kubadilisha sehemu iliyoharibiwa na mpya. Katika kesi hii, moja sawa huchaguliwa badala ya mfano ulioshindwa.
• Uboreshaji wa injini. Kwa magari ya michezo, camshafts maalum hutumiwa pamoja na mfumo wa muda wa valve tofauti. Motors za kuendesha kila siku pia zinaboreshwa, kwa mfano, kwa kuongeza nguvu kwa kurekebisha awamu kwa kufunga camshafts isiyo ya kawaida. Ikiwa hakuna uzoefu katika kufanya kazi hiyo, basi ni bora kuipatia wataalamu.

Je! Unapaswa kuzingatia nini wakati wa kuchagua camshaft isiyo ya kiwango kwa injini fulani? Kigezo kuu ni cam camber, upeo wa kuinua valve na pembe inayoingiliana.

Kwa jinsi viashiria hivi vinavyoathiri utendaji wa injini, angalia video ifuatayo:

Jinsi ya kuchagua camshaft (sehemu ya 1)

Gharama ya camshaft mpya

Ikilinganishwa na ukarabati kamili wa injini, gharama ya kuchukua nafasi ya camshaft ni kidogo. Kwa mfano, shimoni mpya kwa gari la ndani hugharimu karibu $ 25. Kwa kurekebisha muda wa valve katika semina zingine itachukua $ 70. Kwa marekebisho makubwa ya gari, pamoja na vipuri, utalazimika kulipa karibu $ 250 (na hii iko kwenye vituo vya huduma ya gereji).

Kama unavyoona, ni bora kutekeleza matengenezo kwa wakati na sio kufunua gari kwa mizigo mingi. Kisha atamtumikia bwana wake kwa miaka mingi.

Ni bidhaa zipi upe upendeleo

Rasilimali inayofanya kazi ya camshaft moja kwa moja inategemea jinsi vifaa vya hali ya juu ambavyo mtengenezaji hutumia wakati wa kuunda sehemu hii. Chuma laini kitavaa zaidi, na chuma chenye joto kali huweza kupasuka.

Chaguo bora zaidi na cha kuaminika ni kampuni ya OEM. Huyu ndiye mtengenezaji wa vifaa anuwai vya asili, ambazo bidhaa zake zinaweza kuuzwa chini ya majina tofauti ya chapa, lakini nyaraka zitaonyesha kuwa sehemu hiyo ni OEM.

Kati ya bidhaa za mtengenezaji huyu, unaweza kupata sehemu ya gari yoyote. Ukweli, gharama ya camshaft kama hiyo itakuwa ghali sana ikilinganishwa na milinganisho ya chapa maalum.

Ikiwa unahitaji kukaa kwenye camshaft ya bei rahisi, basi chaguo nzuri ni:

• Chapa ya Ujerumani Ruville;
• Mtengenezaji wa Kicheki ET Engineteam;
• Chapa ya Uingereza AE;
• Kampuni ya Kihispania Ajusa.

Ubaya wakati wa kuchagua camshaft kutoka kwa wazalishaji walioorodheshwa ni kwamba katika hali nyingi haziunda sehemu za mfano maalum. Katika kesi hii, utahitaji kununua asili, au wasiliana na Turner anayeaminika.

Maswali na Majibu:

Je, crankshaft na camshaft hufanyaje kazi? Crankshaft inafanya kazi kwa kusukuma pistoni kwenye mitungi. Camshaft ya muda imeunganishwa nayo kupitia ukanda. Kwa mapinduzi mawili ya crankshaft, mzunguko mmoja wa camshaft hutokea.

Kuna tofauti gani kati ya crankshaft na camshaft? Crankshaft, inayozunguka, inaendesha flywheel kwenye mzunguko (basi torque inakwenda kwa maambukizi na kwa magurudumu ya gari). Camshaft inafungua / kufunga valve ya muda.

Ni aina gani za camshafts? Kuna ngazi ya chini, wanaoendesha, tuning na michezo camshafts. Wanatofautiana katika idadi na sura ya kamera zinazoendesha valves.