Makala ya kifaa na faida za mfumo wa kawaida wa Reli ya Reli

Katika magari ya kisasa, mifumo ya sindano ya mafuta hutumiwa. Ikiwa mapema mabadiliko kama hayo yalikuwa tu katika vitengo vya nguvu vya dizeli, leo injini nyingi za petroli hupokea aina moja ya sindano. Imeelezewa kwa undani katika hakiki nyingine.

Sasa tutazingatia maendeleo, ambayo inaitwa Reli ya Kawaida. Wacha tuone jinsi ilionekana, upendeleo wake ni nini, na ni faida na hasara gani.

Mfumo wa Mafuta ya Kawaida ni nini

Kamusi hiyo inatafsiri dhana ya Reli ya Kawaida kama "mfumo wa kukusanya mafuta". Upekee wake ni kwamba sehemu ya mafuta ya dizeli huchukuliwa kutoka kwenye tangi ambayo mafuta iko chini ya shinikizo kubwa. Njia panda iko kati ya pampu ya sindano na sindano. Sindano hufanywa na sindano kufungua valve na mafuta ya kushinikizwa hutolewa kwenye silinda.

Aina hii ya mfumo wa mafuta ni hatua ya hivi karibuni katika uvumbuzi wa nguvu za dizeli. Ikilinganishwa na mwenzake wa petroli, dizeli ni ya kiuchumi zaidi, kwani mafuta huingizwa moja kwa moja kwenye silinda, na sio kwenye ulaji mwingi. Na kwa mabadiliko haya, ufanisi wa kitengo cha nguvu huongezeka sana.

Sindano ya kawaida ya mafuta ya reli imeboresha ufanisi wa gari kwa 15%, kulingana na mipangilio ya hali ya ndani ya injini ya mwako. Katika kesi hii, kawaida athari ya uchumi wa motor ni kupungua kwa utendaji wake, lakini katika kesi hii, nguvu ya kitengo, badala yake, huongezeka.

Sababu ya hii iko katika ubora wa usambazaji wa mafuta ndani ya silinda. Kila mtu anajua kuwa ufanisi wa injini moja kwa moja haitegemei sana kiwango cha mafuta inayoingia kama juu ya ubora wa mchanganyiko wake na hewa. Kwa kuwa wakati wa operesheni ya injini, mchakato wa sindano hufanyika katika suala la sekunde za sekunde, inahitajika mafuta ichanganyike na hewa haraka iwezekanavyo.

Atomization ya mafuta hutumiwa kuharakisha mchakato huu. Kwa kuwa laini nyuma ya pampu ya mafuta ina shinikizo kubwa, mafuta ya dizeli hunyunyizwa kupitia sindano kwa ufanisi zaidi. Mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa hufanyika kwa ufanisi zaidi, ambayo injini inaonyesha kuongezeka kwa ufanisi mara kadhaa.

Hadithi

Kuanzishwa kwa maendeleo haya ilikuwa kukazwa kwa viwango vya mazingira kwa watengenezaji wa gari. Walakini, wazo la kimsingi lilionekana mwishoni mwa miaka ya 60 ya karne iliyopita. Mfano wake ulitengenezwa na mhandisi wa Uswizi Robert Huber.

Baadaye kidogo, wazo hili lilikamilishwa na mfanyakazi wa Taasisi ya Teknolojia ya Uswisi ya Uswisi, Marco Ganser. Maendeleo haya yalitumiwa na wafanyikazi wa Denzo na kuunda mfumo wa reli ya mafuta. Uvumbuzi umepokea jina lisilo ngumu Reli ya Kawaida. Katika miaka ya mwisho ya miaka ya 1990, maendeleo yalionekana katika magari ya kibiashara kwenye motors za EDC-U2. Malori ya Hino (mfano Rising Ranger) ilipokea mfumo kama huo wa mafuta.

Katika mwaka wa 95, maendeleo haya pia yalipatikana kwa wazalishaji wengine. Wahandisi wa kila chapa walibadilisha mfumo na kuiboresha kwa sifa za bidhaa zao. Walakini, Denzo anajiona kuwa waanzilishi katika utumiaji wa sindano hii kwenye magari.

Maoni haya yanapingwa na chapa nyingine, FIAT, ambayo mnamo 1987 ilikuwa na hati miliki ya injini ya dizeli na sindano ya moja kwa moja (mfano wa Chroma TDid). Katika mwaka huo huo, wafanyikazi wa wasiwasi wa Italia walianza kufanya kazi juu ya uundaji wa sindano ya elektroniki, ambayo ina kanuni sawa ya kufanya kazi na reli ya kawaida. Ukweli, mfumo huo uliitwa UNIJET 1900cc.

Toleo la kisasa la sindano hufanya kazi kwa kanuni sawa na maendeleo ya asili, bila kujali ni nani anayechukuliwa kuwa mwanzilishi wake.

Ujenzi

Fikiria kifaa cha muundo huu wa mfumo wa mafuta. Mzunguko wa shinikizo kubwa una mambo yafuatayo:

• Mstari unaoweza kuhimili shinikizo kubwa, mara nyingi uwiano wa ukandamizaji kwenye injini. Inafanywa kwa njia ya mirija ya kipande kimoja ambayo vitu vyote vya mzunguko vimeunganishwa.
• Sindano pampu ni pampu ambayo inaunda shinikizo linalohitajika kwenye mfumo (kulingana na hali ya uendeshaji wa injini, kiashiria hiki kinaweza kuwa zaidi ya MPa 200). Utaratibu huu una muundo tata. Katika muundo wake wa kisasa, kazi yake inategemea jozi ya plunger. Imeelezewa kwa undani katika hakiki nyingine... Kifaa na kanuni ya utendaji wa pampu ya mafuta pia imeelezewa tofauti.
• Reli ya mafuta (reli au betri) ni hifadhi ndogo yenye ukuta mzito ambayo mafuta hujilimbikiza. Injectors na atomizers na vifaa vingine vimeunganishwa nayo kwa msaada wa laini za mafuta. Kazi ya nyongeza ya njia panda ni kupunguza kushuka kwa thamani kwa mafuta ambayo hufanyika wakati wa utendaji wa pampu.
• Sensor ya shinikizo la mafuta na mdhibiti. Vipengele hivi vinakuruhusu kudhibiti na kudumisha shinikizo linalohitajika kwenye mfumo. Kwa kuwa pampu inaendesha kila wakati injini inaendesha, inasukuma mafuta ya dizeli kila wakati. Ili kuizuia kupasuka, mdhibiti hutumia njia ya ziada ya kufanya kazi kwenye laini ya kurudi, ambayo imeunganishwa na tank. Kwa maelezo juu ya jinsi mdhibiti wa shinikizo anavyofanya kazi, angalia hapa.
• Injectors hutoa sehemu inayotakiwa ya mafuta kwa mitungi ya kitengo. Watengenezaji wa injini ya dizeli waliamua kuweka vitu hivi moja kwa moja kwenye kichwa cha silinda. Njia hii ya kujenga ilifanya iwezekane kutatua wakati huo huo maswala kadhaa magumu. Kwanza, hupunguza upotezaji wa mafuta: katika anuwai ya ulaji wa mfumo wa sindano ya multipoint, sehemu ndogo ya mafuta inabaki kwenye kuta nyingi. Pili, injini ya dizeli haiwaki kutoka kwa kuziba mwangaza na sio kutoka kwa cheche, kama kwenye injini ya petroli - nambari yake ya octane hairuhusu utumiaji wa moto kama huo (nambari ya octane ni nini, soma hapa). Bastola inasisitiza hewa kwa nguvu wakati kiharusi cha kukandamiza kinafanywa (valves zote zimefungwa), na kusababisha joto la kati kupanda hadi digrii mia kadhaa. Mara tu bomba linapochochea mafuta, huwaka mara moja kutoka kwa joto la juu. Kwa kuwa mchakato huu unahitaji usahihi kamili, vifaa vina vifaa vya valves za solenoid. Wao husababishwa na ishara kutoka kwa ECU.
• Sensorer hufuatilia utendaji wa mfumo na kutuma ishara zinazofaa kwenye kitengo cha kudhibiti.
• Kipengele cha kati katika Reli ya Kawaida ni ECU, ambayo inalinganishwa na akili za mfumo mzima wa ndani. Katika aina zingine za gari, imejumuishwa kwenye kitengo kuu cha kudhibiti. Elektroniki zinaweza kurekodi sio tu viashiria vya injini, lakini pia vifaa vingine vya gari, kwa sababu ambayo hewa na mafuta, pamoja na wakati wa kunyunyizia, imehesabiwa kwa usahihi zaidi. Elektroniki zimepangwa kiwanda. Mara tu ECU inapopokea habari muhimu kutoka kwa sensorer, algorithm iliyoainishwa imeamilishwa, na watendaji wote hupokea amri inayofaa.
• Mfumo wowote wa mafuta una kichujio kwenye laini yake. Imewekwa mbele ya pampu ya mafuta.

Injini ya dizeli iliyo na aina hii ya mfumo wa mafuta inafanya kazi kulingana na kanuni maalum. Katika toleo la kawaida, sehemu nzima ya mafuta imeingizwa. Uwepo wa mkusanyiko wa mafuta hufanya iwezekane kusambaza sehemu moja katika sehemu kadhaa wakati injini inafanya mzunguko mmoja. Mbinu hii inaitwa sindano nyingi.

Kiini chake kinachemka kwa ukweli kwamba kabla ya kiwango kikuu cha mafuta ya dizeli kutolewa, sindano ya awali hufanywa, ambayo huwaka chumba cha kazi hata zaidi, na pia huongeza shinikizo ndani yake. Mafuta mengine yanapopuliziwa, huwasha kwa ufanisi zaidi, ikitoa mwendo wa kawaida wa reli ya ICE hata wakati RPM iko chini.

Kulingana na hali ya uendeshaji, sehemu ya mafuta itapewa mara moja au mbili. Wakati injini inavuma, silinda huwashwa moto na sindano ya mapema mara mbili. Wakati mzigo unapoinuka, sindano moja kabla hufanywa, ambayo huacha mafuta zaidi kwa mzunguko kuu. Wakati injini inaendesha kwa kiwango cha juu, hakuna sindano ya mapema inayofanyika, lakini mzigo wote wa mafuta hutumiwa.

Matarajio ya maendeleo

Ikumbukwe kwamba mfumo huu wa mafuta umeboreshwa wakati ukandamizaji wa vitengo vya nguvu huongezeka. Leo, kizazi cha 4 cha Reli ya Kawaida tayari kimetolewa kwa wamiliki wa gari. Ndani yake, mafuta ni chini ya shinikizo la MPA 220. Marekebisho haya yamewekwa kwenye magari tangu 2009.

Vizazi vitatu vya awali vilikuwa na vigezo vya shinikizo zifuatazo:

1. Tangu 1999, shinikizo la reli imekuwa 140MPa;
2. Mnamo 2001, takwimu hii iliongezeka kwa 20MPa;
3. Miaka 4 baadaye (2005) magari yalianza kuwa na vifaa vya kizazi cha tatu cha mifumo ya mafuta, ambayo iliweza kuunda shinikizo la MPA 180.

Kuongeza shinikizo kwenye mstari huruhusu sindano ya kiasi kikubwa cha mafuta ya dizeli katika kipindi hicho cha wakati kama katika maendeleo ya awali. Ipasavyo, hii huongeza ulafi wa gari, lakini kuongezeka kwa nguvu kunaonekana wazi. Kwa sababu hii, aina zingine zilizowekwa tena hupokea gari sawa na ile ya awali, lakini na vigezo vilivyoongezeka (jinsi urejeshi unatofautiana na mfano wa kizazi kijacho umeelezewa. tofauti).

Kuboresha ufanisi wa muundo huu unafanywa kwa sababu ya umeme sahihi zaidi. Hali hii ya mambo inatuwezesha kuhitimisha kuwa kizazi cha nne bado sio kilele cha ukamilifu. Walakini, kuongezeka kwa ufanisi wa mifumo ya mafuta husababishwa sio tu na hamu ya watengenezaji wa magari kukidhi mahitaji ya wenye magari wa kiuchumi, lakini haswa kwa kuinua viwango vya mazingira. Marekebisho haya hutoa mwako bora wa injini ya dizeli, kwa sababu ambayo gari linaweza kupitisha udhibiti wa ubora kabla ya kuondoka kwenye mstari wa mkutano.

Faida na hasara za kawaida za Reli

Marekebisho ya kisasa ya mfumo huu yalifanya iweze kuongeza nguvu ya kitengo kwa kunyunyizia mafuta zaidi. Kwa kuwa katika watengenezaji wa kisasa wa gari huweka idadi kubwa ya sensorer za kila aina, vifaa vya elektroniki vilianza kubainisha kwa usahihi zaidi kiwango cha mafuta ya dizeli inahitajika kutumia injini ya mwako wa ndani kwa hali maalum.

Hii ndio faida kuu ya reli ya kawaida juu ya marekebisho ya kawaida ya gari na sindano za kitengo. Pamoja na nyingine kwa niaba ya suluhisho la ubunifu ni kwamba ni rahisi kutengeneza, kwani ina kifaa rahisi.

Ubaya ni pamoja na gharama kubwa ya ufungaji. Inahitaji pia mafuta ya hali ya juu. Ubaya mwingine ni kwamba sindano zina muundo ngumu zaidi, kwa hivyo wana maisha mafupi ya kufanya kazi. Ikiwa yeyote kati yao atashindwa, valve ndani yake itakuwa wazi kila wakati, ambayo itavunja ukali wa mzunguko na mfumo utazima.

Maelezo zaidi juu ya kifaa na matoleo tofauti ya mzunguko wa mafuta yenye shinikizo hujadiliwa kwenye video ifuatayo:

Kanuni ya utendaji wa vifaa vya mzunguko wa kawaida wa mafuta ya reli Sehemu ya 2

Maswali na Majibu:

Ni shinikizo gani kwenye Reli ya Kawaida? Katika reli ya mafuta (tube ya accumulator), mafuta hutolewa chini ya shinikizo la chini (kutoka utupu hadi 6 atm.) Na katika mzunguko wa pili chini ya shinikizo la juu (1350-2500 bar.)

Kuna tofauti gani kati ya Reli ya Kawaida na pampu ya mafuta? Katika mifumo ya mafuta yenye pampu ya shinikizo la juu, pampu mara moja inasambaza mafuta kwa injectors. Katika mfumo wa Reli ya Kawaida, mafuta hupigwa ndani ya accumulator (tube) na kutoka huko husambazwa kwa injectors.

Nani aligundua Reli ya Kawaida? Mfumo wa kawaida wa mafuta ya reli ulionekana mwishoni mwa miaka ya 1960. Iliundwa na Mswizi Robert Huber. Baadaye, teknolojia ilitengenezwa na Marco Ganser.