Pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa ni nini na jukumu lake katika operesheni ya injini

Idadi kubwa ya magari ya kisasa yana vifaa vya sindano za mafuta. Kuna marekebisho ambayo petroli hunyunyiziwa na bomba katika anuwai ya ulaji. Pia kuna mifano ambayo mafuta hunyunyizwa moja kwa moja kwenye mitungi ya injini.

Injini za dizeli hufanya kazi tofauti na injini za petroli. Ndani yao, dizeli hulishwa kwenye kati iliyoshinikizwa tayari kwenye silinda. Ili sehemu ya mafuta iwe na atomia bila kizuizi, utaratibu kama vile pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa inahitajika.

Fikiria sifa za utaratibu kama huo, marekebisho yake na ishara za utapiamlo.

Pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa ni nini na ni ya nini?

Utaratibu, ambao umefupishwa kama pampu ya mafuta, ni sehemu ya mfumo wa mafuta wa injini ya dizeli, lakini pia kuna mifano ya vitengo vya umeme vya petroli. Tofauti pekee kati ya pampu ya mafuta ya injini ya dizeli ni kwamba shinikizo linalozalisha ni kubwa zaidi kuliko mwenzake wa petroli. Sababu ya hii ni sifa za msingi za kitengo. Katika mitungi ya injini ya dizeli, hewa hukandamizwa kwanza kwa kiwango kwamba huwaka hadi joto la moto la mafuta.

Wakati bastola inafikia kituo cha juu kilichokufa, bomba linanyunyizia mafuta na inawaka. Injector inapaswa kushinda shinikizo kubwa. Ili mfumo ufanye kazi vizuri, pampu inapaswa kuunda kichwa cha juu kuliko kwenye mitungi.

Mbali na kazi iliyotajwa, pampu lazima pia isambaze mafuta katika sehemu, kulingana na hali ya uendeshaji ya kitengo cha umeme. Parameter hii imedhamiriwa kuzingatia kuzunguka kwa crankshaft. Katika gari la kisasa, mchakato huu unadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti elektroniki.

Historia ya maendeleo na uboreshaji

Kifaa hiki kilitengenezwa kwanza miaka ya 1930 na Robert Bosch. Katika magari ya abiria, pampu za sindano zilianza kutumiwa kikamilifu katika nusu ya pili ya muongo huo huo.

Kwa kuwa injini za kwanza za petroli zilikuwa na vifaa vya kabureta, vitengo vya dizeli tu vilihitaji utaratibu kama huo. Siku hizi, injini za petroli zilizo na mfumo wa sindano moja kwa moja pia zina pampu ya aina hii (kabureta tayari ni nadra sana - tu katika magari ya kizazi cha zamani).

Ingawa kanuni ya utendaji wa pampu imebaki bila kubadilika, utaratibu yenyewe umepitia maboresho na maboresho kadhaa. Sababu ya hii ni kuongezeka kwa viwango vya mazingira na utendaji wa injini ya mwako wa ndani. Hapo awali, pampu ya sindano ya mitambo ilitumika, lakini haikuwa ya kiuchumi, ambayo ilisababisha uzalishaji wa volumetric wa vitu vyenye madhara. Pampu za kisasa za elektroniki zinaonyesha ufanisi bora, ambayo inaruhusu usafirishaji kutoshea katika mfumo wa viwango vya mazingira na kukidhi madereva wa kawaida.

Ubunifu wa pampu ya shinikizo

Kuna anuwai anuwai ya pampu ya sindano ya mafuta kwa injini ya petroli, na vile vile analog ya dizeli. Walakini, katika hali nyingi, vitu kuu vya pampu ya mitambo ni:

• Kichungi kimewekwa kwenye ghuba mbele ya pampu;
• Bastola ya plunger iliyoko kwenye silinda - kinachojulikana. jozi ya plunger;
• Mwili ambao mapumziko hufanywa - kupitia mafuta hutolewa kwa jozi ya plunger;
• Shaft na cam na clutch centrifugal. Kipengele hiki kimeunganishwa na pulley ya utaratibu wa muda kwa kutumia gari la ukanda;
• Vipuli vya kuendesha jozi za plunger;
• Chemchemi ambazo hurudisha pistoni ya plunger nyuma;
• Vipu vya ziada;
• Mdhibiti wa njia - zinazohusiana na kanyagio la gesi;
• Valve ya kurudi pampu yenye shinikizo kubwa (kupitia hiyo, mafuta ya ziada hulishwa kwa kurudi);
• Pampu ya shinikizo la chini (pampu mafuta ndani ya pampu).

Kama ilivyoelezwa tayari, pampu za mitambo hubadilishwa hatua kwa hatua na marekebisho ya elektroniki kwa sababu ya uchumi na ufanisi wao. Utaratibu yenyewe ni ngumu kutengeneza na kurekebisha. Pampu za elektroniki zina kitengo chao cha kudhibiti na vile vile valves kadhaa za elektroniki na sensorer.

Pampu nyingi za sindano za elektroniki zina mfumo wao wa utambuzi, kwa sababu ambayo kifaa huendana na shida na makosa yaliyopatikana. Hii inaruhusu kifaa kufanya kazi vizuri hata ikiwa sensorer moja inashindwa. Kabisa, pampu kama hiyo huacha kufanya kazi tu katika tukio la kuvunjika kwa microprocessor.

Kanuni ya uendeshaji

Pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa hufanya kazi kwa kanuni ya injini ya kiharusi mbili. Bastola ya plunger inaendeshwa na kuzunguka kwa shimoni la cam. Mafuta ya dizeli huingia kwenye nafasi ndogo, ambayo huenda zaidi kwenye barabara kuu.

Maelezo zaidi juu ya kanuni ya utendaji wa jozi ya plunger imeelezewa kwenye video:

Jozi ya kubebea UTN

Shinikizo linaundwa kwenye patupu, kwa sababu ambayo valve ya kutokwa hufungua. Mafuta ya dizeli hutiririka kupitia laini ya mafuta hadi kwenye bomba na ni atomi. Pampu hutoa tu sehemu ya mafuta kwa sindano. Mabaki hurejeshwa kwenye tanki la mafuta kupitia valve ya kukimbia. Ili kuzuia mafuta kurudi kutoka kwa mfumo wakati supercharger inafunguliwa, valve ya kuangalia imewekwa ndani yake.

Wakati wa sindano imedhamiriwa na clutch ya centrifugal. Mdhibiti wa hali (au mdhibiti wa hali zote) huamua wingi wa kundi litakalotolewa. Kipengele hiki kinahusishwa na kanyagio la gesi. Wakati dereva anaishinikiza, mdhibiti huongeza kiwango cha sehemu hiyo, na ikitolewa, kiasi hupungua.

Katika mifano ya elektroniki, michakato yote inadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti. Elektroniki inasambaza wakati wa usambazaji wa mafuta, kiasi chake kutoka kwa akaunti ya mienendo ya gari. Mifumo hii ya mafuta ina sehemu chache, ambayo huongeza utulivu na uaminifu wa utaratibu.

Pampu za sindano za elektroniki zinaweza kugawanya sehemu hiyo katika sehemu mbili, na hivyo kutoa mwako mzuri zaidi na kiharusi laini cha kikundi cha pistoni. Kama matokeo, kuna sumu kidogo ya kutolea nje na kuongezeka kwa utendaji wa injini. Ili kuhakikisha sindano ya awamu mbili, kitengo cha kudhibiti pampu kinarekodi:

• Kubonyeza kanyagio ya kuharakisha;
• Wakati mapinduzi ya camshaft;
• Joto katika mfumo wa kupoza injini;
• Kasi ya gari yenyewe;
• Shinikizo linalotokana na turbocharger;
• Kazi ya sindano;
• Mwangaza wa kuziba kuziba.

Aina ya pampu ya sindano

Mifumo ya mafuta ni ya aina tatu:

• Monoinjection. Hii ndio muundo wa kwanza kabisa. Mwakilishi hapo awali alikuwa kabureta. Katika cavity yake, mchanganyiko wa hewa-mafuta uliandaliwa na kulishwa katika anuwai ya ulaji. Baadaye kidogo, mifumo kama hiyo, badala ya kabureta, ilipokea bomba moja ambalo linaingiza mafuta kwenye anuwai ya ulaji, ambapo imechanganywa na hewa;
• Sindano ya multipoint. Hii tayari ni aina ya mfumo wa sindano. Injector ya mtu binafsi imewekwa kwa kila silinda kwenye anuwai ya ulaji. Sindano pia hufanywa katika anuwai ya ulaji, karibu tu na valve ya ulaji iwezekanavyo;
• Sindano ya moja kwa moja. Kama jina linavyopendekeza, mafuta hupuliziwa moja kwa moja kwenye mitungi wakati hewa ndani yao tayari imeshinikizwa na bastola.

Kwa jumla, kuna aina tatu za mifumo kama hiyo ambayo inaweza kutumika katika aina hizi za mifumo ya mafuta:

• Katika mstari;
• Usambazaji;
• Shina.

Pampu ya sindano ya ndani

Pampu ya sindano ya ndani ina pampu kadhaa, zilizofungwa kwenye kasha moja. Kila mmoja wao hutumikia bomba tofauti. Marekebisho haya yalitumika katika injini za dizeli za zamani. Uendeshaji wa utaratibu mzima unategemea kwa nguvu gari la muda.

Marekebisho ya mkondoni yametumika kwa muda mrefu. Hata gari zingine za kisasa (malori) zina vifaa vya pampu kama hizo. Sababu ni kuegemea kwao juu na unyenyekevu kwa ubora wa dizeli.

Mfumo wa safu hufanya kazi kama ifuatavyo. Jozi ya plunger inaendeshwa na mzunguko wa crankshaft. Mapinduzi moja ya camshaft ya pampu inalingana na mapinduzi mawili ya crankshaft ya injini.

Utaratibu wa plunger kupitia valve ya kukata mafuta ya pampu ya shinikizo kubwa hutenganisha sehemu ya mafuta kutoka kwa laini ya kawaida na kuibana katika sehemu ya shinikizo ya mfumo. Kiasi cha sehemu kinasimamiwa na baa yenye meno iliyounganishwa na kanyagio la gesi. Katika gari zilizo na ECU, inadhibitiwa na gari la servo ambalo humenyuka kwa ishara kutoka kwa kitengo cha kudhibiti.

Wakati wa sindano umedhamiriwa na kasi ya crankshaft. Utaratibu una vifungo viwili vya nusu, ambavyo vinatenganishwa na chemchemi. Wakati kasi ya injini inapoongezeka, chemchemi hukandamizwa, kwa sababu ambayo shimoni ya pampu inageuka kidogo, ambayo inasababisha mabadiliko katika pembe ya mapema ya sindano.

Pampu ya sindano ya aina ya usambazaji

Tofauti na muundo uliopita, mfano huu ni mdogo. Pia ina utendaji thabiti. Kuna marekebisho kadhaa ya pampu za usambazaji. Kuna aina za plunger na rotary. Pia zinatofautiana katika aina ya gari - eneo la ndani, mwisho au nje ya cams.

Hifadhi ya nje ya cam sio thabiti na ya kuaminika. Kwa hivyo, ikiwa inawezekana, ni bora kukaa kwenye aina zingine mbili.

Pampu kama hizo huchoka haraka, kwani utaratibu mmoja wa plunger ndani yao hutumia nozzles zote za kikundi. Katika suala hili, wenzi wa mkondoni wana faida. Kwa sababu ya saizi yao ndogo, pampu za sindano za usambazaji zimewekwa kwenye mifumo ya mafuta ya magari na malori madogo.

Pampu kuu ya sindano

Kinyume na marekebisho mawili ya hapo awali, pampu kuu huunda shinikizo kwenye laini moja - ile inayoitwa reli ya mafuta. Inatumika kama mkusanyiko ambao shinikizo la mafuta huhifadhiwa kila wakati.

Kwa sababu ya idadi ndogo ya mifumo ya usambazaji, muundo huu umejionyesha kuwa wa kuaminika zaidi. Ukarabati wa pampu za sindano za aina kuu sio ngumu sana. Kiasi cha kipimo kinadhibitiwa na valve ya upimaji wa solenoid. Pampu kama hizo zimewekwa katika mifumo ya reli ya Kawaida ya Reli.

Je! Kuna pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa kwenye injini ya petroli?

Ingawa matumizi kuu ya pampu za sindano ya mafuta ni kwenye dizeli, injini nyingi za kisasa za petroli pia hufanya kazi kwa kusambaza mafuta chini ya shinikizo kubwa. Njia hizi hutumiwa katika injini za mwako wa ndani na sindano ya moja kwa moja.

Injini za petroli za GDI zinahitaji usanikishaji wa pampu kama hizo. Kwa kweli, mfumo huu ni toleo la mseto ambalo linachanganya muundo wa injini ya mwako wa ndani ya petroli na kanuni ya utendaji wa kitengo cha dizeli. Tofauti pekee ni kwamba kuwaka sio kwa sababu ya joto la hewa iliyoshinikizwa, lakini kwa sababu ya plugs za cheche. Katika motors kama hizo, muundo wa mkondoni hutumiwa.

Malfunctions makubwa

Ingawa pampu za sindano za mafuta zinatofautiana katika muundo wao, kuna sheria kadhaa muhimu ambazo mmiliki wa gari lazima azifuate ili pampu itumie wakati wake uliopewa:

1. Pampu nyingi ni za kichekesho kwa suala la ubora wa mafuta, kwa hivyo, ni muhimu kuzingatia mahitaji yaliyowekwa na mtengenezaji kwa pampu fulani;
2. Kwa sababu ya ugumu wa muundo na mizigo ambayo imewekwa kwenye mifumo, pampu zenye shinikizo kubwa zinahitaji matengenezo ya kawaida;
3. Sehemu zote zinazozunguka na kusugua lazima zimetiwa mafuta vizuri, kwa hivyo ni muhimu kufuata mapendekezo ya mtengenezaji kwa uteuzi wa vilainishi.

Ikiwa hutafuata sheria hizi, kifaa kitakuwa kisichoweza kutumika haraka, ambayo itahitaji uingizwaji wake au ukarabati wa gharama kubwa.

Sababu zifuatazo zinaonyesha kutofaulu kwa pampu ya sindano (na mifumo mingine inayoweza kutumika, utendakazi ambao unaweza kuwa na udhihirisho sawa):

• Moshi mweusi katika kutolea nje na, kama matokeo, uzalishaji wa sumu zaidi katika mazingira;
• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta (kwa sababu ya uvujaji wa mafuta);
• Tonea nguvu za ICE;
• Wakati wa operesheni ya injini, kelele kutoka pampu zinasikika;
• Kuanza ngumu ya gari;
• Ukanda wa muda mara nyingi huteleza;
• Kasi ya injini isiyo thabiti.

Ukosefu wa kawaida katika vitu kama hivyo vya mfumo wa mafuta ni kutofaulu kwa jozi ya plunger. Mara nyingi hii ni kwa sababu ya mafuta duni - jalada hujilimbikiza kwenye nyuso, ambayo inazuia harakati za sehemu. Pia, sababu ya kutofaulu kwa utaratibu ni maji, ambayo mara nyingi hujiunga katika tanki la mafuta. Kwa sababu hii, haifai kuacha gari na tank tupu mara moja.

Ukarabati wa pampu za shinikizo kubwa

Ikiwa sio ngumu kutengeneza pampu ya gesi ya kawaida - inatosha kununua kitanda cha kukarabati na kuchukua nafasi ya sehemu zilizochakaa, basi ukarabati na marekebisho ya pampu ya mafuta ni utaratibu ngumu sana. Hata haiwezekani kuamua ni nini sababu ya utapiamlo bila vifaa vya ziada. Utambuzi wa kibinafsi wa vitengo vya kisasa vya kudhibiti mara nyingi haisaidii.

Mara nyingi hufanyika kwamba dalili za kuvunjika kwa pampu ya mafuta zinafanana na malfunctions katika utaratibu wa usambazaji wa gesi au katika mfumo wa kutolea nje. Kwa sababu hizi, ukarabati wa pampu haifai. Ili kufanya hivyo, ni bora kutafuta msaada kutoka kwa kituo maalum cha huduma.

Kwa kuongezea, angalia video juu ya kuondoa kasoro na ukarabati wa pampu za mafuta zenye shinikizo kubwa:

Sehemu ya 1 Ukarabati wa pampu ya mafuta kusuluhisha utaftaji wa dizeli 1.6

Maswali na Majibu:

Kuna aina gani za pampu za sindano? Mstari wa ndani hulisha mafuta kwa silinda na plangi tofauti. Shina - kwa betri au njia panda. Usambazaji - plunger moja kwa silinda zote kwa kiwango sawa.

Je, pampu ya sindano ya dizeli inafanya kazi gani? Inategemea kanuni ya plunger. Pampu ina hifadhi juu ya jozi ya plunger, ambayo mafuta hupigwa na kushikiliwa chini ya shinikizo.

Pampu ya sindano ya mafuta ya dizeli ni ya nini? Mafuta ya dizeli lazima iingie kwenye mitungi kwa shinikizo mara kadhaa zaidi kuliko uwiano wa compression. Jozi ya plunger pekee ndiyo inayoweza kuunda shinikizo hili.