Kanuni ya operesheni na kifaa cha mdhibiti wa shinikizo la mafuta

Kifaa cha vitengo vya kisasa vya umeme vya dizeli na petroli vinaweza kutofautiana kulingana na mfumo wa mafuta ambao mtengenezaji hutumia kwenye magari yake. Moja ya maendeleo zaidi ya mfumo huu ni reli ya Kawaida ya Reli.

Kwa kifupi, kanuni ya utendaji wake ni kama ifuatavyo: pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa (soma juu ya kifaa chake hapa) hutoa mafuta ya dizeli kwa reli. Katika kipengele hiki, kipimo kinasambazwa kati ya bomba. Maelezo ya mfumo huo tayari yameelezewa. katika hakiki tofauti, lakini mchakato unasimamiwa na ECU na mdhibiti wa shinikizo la mafuta.

Leo tutazungumza kwa undani zaidi juu ya sehemu hii, na pia juu ya utambuzi wake na kanuni ya utendaji.

Kazi ya mdhibiti wa shinikizo la mafuta

Kazi ya RTD ni kudumisha shinikizo bora la mafuta katika sindano za injini. Kipengele hiki, bila kujali ukubwa wa mzigo kwenye kitengo, kinashikilia shinikizo linalohitajika.

Wakati kasi ya injini inapoongezeka au kupungua, kiwango cha mafuta kinachotumiwa kinaweza kuongezeka au kupungua. Kuzuia uundaji wa mchanganyiko mwembamba kwa kasi kubwa, na tajiri sana kwa kasi ndogo, mfumo una vifaa vya kudhibiti utupu.

Faida nyingine ya mdhibiti ni fidia ya unyogovu katika reli. Ikiwa gari halikuwa na sehemu hii, yafuatayo yangetokea. Wakati hewa kidogo inapita kati ya anuwai ya ulaji, lakini shinikizo inabaki ile ile, kitengo cha kudhibiti kitabadilisha tu wakati wa utengenezaji wa mafuta (au VTS iliyotengenezwa tayari).

Walakini, katika kesi hii, haiwezekani kulipa fidia kabisa kwa kichwa kikubwa. Mafuta ya ziada lazima bado yaende mahali pengine. Katika injini ya petroli, petroli iliyozidi itajaa mishumaa. Katika hali nyingine, mchanganyiko hautawaka kabisa, ambayo itasababisha chembe za mafuta ambayo hayajawashwa kuondolewa kwenye mfumo wa kutolea nje. Hii inaongeza sana "ulafi" wa kitengo na hupunguza urafiki wa mazingira wa kutolea nje kwa gari. Matokeo ya hii inaweza kuwa tofauti sana - kutoka kwa masizi yenye nguvu wakati wa kuendesha gari kwa kichocheo kilichovunjika au kichungi cha chembechembe.

Kanuni ya utendaji wa mdhibiti wa shinikizo la mafuta

Mdhibiti wa shinikizo la mafuta hufanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo. Pampu ya shinikizo la juu huunda shinikizo, mafuta hutiririka kupitia laini kwenda kwa njia panda, ambayo mdhibiti iko (kulingana na aina ya gari).

Wakati kiasi cha mafuta yaliyopigwa kinazidi matumizi yake, shinikizo katika mfumo huongezeka. Ikiwa haijatupwa mbali, mapema au baadaye mzunguko utavunjika kwa kiunga dhaifu. Ili kuzuia kuvunjika vile, mdhibiti amewekwa kwenye reli (pia kuna eneo kwenye tanki la gesi), ambalo humenyuka kwa shinikizo kubwa na kufungua tawi kwa mzunguko wa kurudi.

Mafuta huingia kwenye bomba la mfumo wa mafuta na kurudi ndani ya tanki. Mbali na kupunguza shinikizo la ziada, RTD hujibu kwa utupu ambao umeundwa katika anuwai ya ulaji. Kiashiria hiki cha juu ni, shinikizo ndogo mdhibiti atastahimili.

Kazi hii ni muhimu ili injini itumie mafuta kidogo wakati inaendesha kwa mzigo mdogo. Lakini mara tu valve ya koo ikifungua zaidi, utupu hupungua, ambayo inafanya chemchemi kuwa ngumu na shinikizo linaongezeka.

Kifaa

Ubunifu wa wasimamizi wa kawaida una sehemu zifuatazo:

• Mwili wa chuma wenye nguvu (lazima uwe na ukamilifu kamili, kwani inakabiliwa na mabadiliko ya shinikizo la mafuta);
• Sehemu ya ndani ya mwili imegawanywa katika mifuko miwili na diaphragm;
• Ili kuweka mafuta yaliyopigwa ndani ya reli ndani yake, valve ya kuangalia imewekwa mwilini;
• Chemchemi ngumu imewekwa chini ya diaphragm (katika sehemu ambayo hakuna mafuta). Kipengele hiki kinachaguliwa na mtengenezaji kulingana na muundo wa mfumo wa mafuta;
• Kuna vifaa vitatu kwenye mwili: mbili kwa kuunganisha usambazaji (ghuba kwa mdhibiti na duka kwa bomba), na nyingine kwa kurudi;
• Vipengele vya kuziba kwa kuziba mfumo wa mafuta yenye shinikizo kubwa.

Kanuni ya jumla ya operesheni ya RTD ilielezewa hapo juu kidogo. Kwa undani zaidi, inafanya kazi kama hii:

• Pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa huchochea mafuta kwenye reli;
• Injectors hufunguliwa kwa mujibu wa ishara kutoka kwa kitengo cha kudhibiti;
• Kwa kasi ya chini, mitungi haiitaji mafuta mengi, kwa hivyo ECU haifunguzi ufunguzi mkali wa nozzles za sindano;
• Pampu ya mafuta haibadilishi hali yake, kwa hivyo, shinikizo nyingi huundwa kwenye mfumo;
• Shinikizo linasukuma diaphragm iliyobeba chemchemi;
• Mzunguko unafungua kwa kutupa mafuta nyuma kwenye tangi;
• Dereva anabonyeza kanyagio cha gesi;
• Kaba hufungua ngumu;
• Utupu katika anuwai ya ulaji hupungua;
• Upinzani wa ziada huundwa kwa chemchemi;
• Ni ngumu zaidi kwa diaphragm kudumisha upinzani huu, kwa hivyo mtaro unaingiliana kwa kiasi fulani (kulingana na jinsi kanyagio ilivyo ngumu).

Katika marekebisho kadhaa ya mifumo ya mafuta na usambazaji wa mchanganyiko unaowaka chini ya shinikizo, valve ya elektroniki hutumiwa badala ya mdhibiti huu, utendaji ambao unadhibitiwa na ECU. Mfano wa mfumo kama huo ni reli ya Kawaida ya Reli.

Hapa kuna video fupi juu ya jinsi kipengee hiki kinafanya kazi:

Tunasambaza mdhibiti wa shinikizo la mafuta la BOSCH. Kanuni ya utendaji.

Mahali katika muundo wa gari

Gari la kisasa ambalo kifaa kama hicho kitasakinishwa kinaweza kutumia moja ya mipangilio miwili ya kidhibiti:

• Laini ya usambazaji wa mafuta ina vifaa vya kurudi. Katika kesi hii, mdhibiti, au valve, itawekwa kwenye reli ya mafuta. Bomba la usambazaji litasimamishwa kwenye ghuba la valve (mwisho mmoja pembejeo kutoka pampu, na kwa upande mwingine - sehemu ya bomba), na kwenye duka hose ya kitanzi cha kurudi imeunganishwa;
• Mstari bila kurudia. Katika kesi hiyo, mdhibiti amewekwa karibu na pampu ya mafuta kwenye tanki la gesi (mara nyingi hujumuishwa katika muundo wake). Uendeshaji wake umewekwa ama na ECU au kwa utaratibu wa pampu yenyewe. Mafuta hutolewa kwenye tank yenyewe.

Mpango wa kwanza una hasara kadhaa. Kwanza, wakati kitengo kinapofadhaika, mafuta ya petroli au dizeli yatamwagika kwenye chumba cha injini. Pili, mafuta ambayo hayajatumiwa huwashwa moto na inarudishwa kwenye tanki la gesi.

Kwa kila mfano wa injini, muundo wake wa kidhibiti umeundwa. Katika magari mengine, unaweza kutumia RTD ya ulimwengu wote. Mifano kama hizo zinaweza kubadilishwa kwa mikono na vifaa vya kupima shinikizo. Wanaweza kutumiwa kama mbadala kwa mdhibiti wa kawaida ambaye amewekwa kwenye njia panda.

Utambuzi na malfunctions ya mdhibiti wa mafuta

Marekebisho yote ya mdhibiti hayawezi kutenganishwa, kwa hivyo hayawezi kutengenezwa. Katika hali nyingine, sehemu inaweza kusafishwa, lakini rasilimali yake haiongezeki sana kutoka kwa hii. Sehemu inapovunjika, hubadilishwa tu na mpya.

Hapa kuna sababu kuu za kutofaulu:

• Chemchemi imevunjika;
• Uundaji wa fistula mwilini (mara nyingi kwa sababu ya kuzidi kizingiti cha shinikizo au uharibifu wa mitambo);
• Uvaaji wa asili na machozi ya vitu vinavyohamia;
• Uundaji wa kutu;
• Njia zilizojaa.

Wakati wa kugundua kifaa, ikumbukwe kwamba zingine za dalili zinafanana na kutofaulu kwa pampu ya sindano. Pia sio kawaida kwa mfumo wa mafuta kutofanya kazi, dalili ambazo ni sawa na kuvunjika kwa mdhibiti. Mfano wa hii ni vitu vichungi vilivyozibwa.

Ili kipengee hiki kifanyie kazi rasilimali iliyopewa, ni muhimu kuzingatia ubora wa mafuta yaliyotumiwa.

Jinsi ya kuangalia mdhibiti wa shinikizo la mafuta?

Kuna njia kadhaa rahisi za kuangalia mdhibiti wa mafuta. Lakini kabla ya kuzizingatia, wacha tuangalie dalili ambazo zinaweza kuonyesha moja kwa moja au kwa njia isiyo ya moja kwa moja utendakazi wa RTD.

Wakati wa kuangalia mdhibiti wa shinikizo?

Ugumu wa kuanza injini inaweza kuonyesha mdhibiti mbaya. Kwa kuongezea, kwa aina zingine za gari hii hufanyika baada ya injini kuwa uvivu (kuanza baridi), wakati kwa wengine, badala yake, kwa moto.

Wakati mwingine kuna hali wakati, ikiwa tukio la sehemu haifai, ujumbe kuhusu hali ya dharura ya gari huonyeshwa kwenye jopo la chombo. Walakini, hii sio kuvunjika pekee kunakowezesha hali hii.

Kwenye gari zingine, ishara iliyo na coil inapokanzwa mara kwa mara inaonekana kwenye dashibodi wakati wa safari. Lakini katika kesi hii, kabla ya kuchukua nafasi ya sehemu hiyo, itakuwa muhimu kuitambua.

Ishara zisizo za moja kwa moja ni pamoja na:

1. Operesheni isiyo sawa ya kitengo;
2. Hifadhi ya gari bila kufanya kazi;
3. Kasi ya crankshaft huongezeka au hupungua sana;
4. Kupungua kwa sifa za nguvu za gari;
5. Hakuna jibu kwa kanyagio la gesi au imeshuka sana;
6. Wakati wa kuhamia kwa gia ya juu, gari hupoteza mienendo mingi;
7. Wakati mwingine kazi ya injini ya mwako wa ndani hufuatana na jerks;
8. "Ulafi" wa gari umeongezeka sana.

Kuangalia mdhibiti wa shinikizo kwenye benchi

Njia rahisi zaidi ya utambuzi ni kupeleka gari kwenye huduma inayotumia stendi za uchunguzi. Kuangalia utahitaji:

• Ondoa reli ya mafuta pamoja na RTD;
• Mawasiliano na bomba zote zimeunganishwa kwenye moduli kwenye stendi;
• Kifaa huiga utendaji wa gari kwa njia tofauti, wakati wa kupima vigezo vyote.

Algorithms tofauti imewekwa katika mpango wa kusimama, kulingana na ambayo utunzaji wa mdhibiti umeamuliwa. Programu kama hizo hutumiwa tu na vituo vya huduma, kwa hivyo, haiwezekani kutekeleza utaratibu huu wa uchunguzi bila kutembelea kituo cha huduma.

Kuangalia mdhibiti bila kuiondoa kwenye gari

Ikumbukwe kwamba sio katika hali zote kuna uwezekano kama huo., Lakini ikiwa kifaa cha gari kinakuruhusu kufika kwa mdhibiti bila kazi kubwa ya kutengua, basi utaratibu unaweza kufanywa kama ifuatavyo:

• Kwanza, ukaguzi wa kuona unafanywa. Itakuwa ngumu kutotambua unyogovu wa kesi hiyo. Utaratibu huo utasaidia kutambua uharibifu wowote wa mitambo, pamoja na malezi ya kutu;
• Tenganisha bomba la utupu, na uweke kipimo cha shinikizo kati ya unganisho la usambazaji na bomba la mafuta. Tunaanza injini. Ikiwa kifaa kinaonyesha shinikizo thabiti, basi mdhibiti ni mbaya. Kiashiria cha mshale kinapaswa kutofautiana kutoka atm 0,3 hadi 0,7 .;
• Njia nyingine ni kubana hose ya kurudi. Kupima shinikizo imewekwa kulingana na mpango uliopita. Kiashiria cha kifaa kinapaswa kuruka mara moja. Utaratibu huo unaweza kufanywa bila kipimo cha shinikizo. Tunaanza tu injini, bonyeza laini ya kurudi na usikilize jinsi kitengo hicho kinafanya kazi. Ikiwa operesheni yake imetulia, basi mdhibiti anahitaji kubadilishwa.

Kuangalia mdhibiti kwa njia mbadala

Hii ndiyo njia ya uhakika ya kuhakikisha kuwa sehemu ina kasoro. Katika kesi hii, tunaondoa kipengee kilichotambuliwa, na badala yake tunaweka analog inayojulikana.

Kushindwa kupitisha uchunguzi kwa wakati unaofaa kunaweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa motor. Ikiwa sio kitengo, basi kipengee muhimu cha mfumo wa usambazaji wa mafuta hakika kitashindwa. Na hii ni taka isiyofaa.

Sababu zinazowezekana za kutofaulu

Sababu zinazowezekana za uharibifu wa mdhibiti wa shinikizo la mafuta ni pamoja na:

• Gari ilikaa kwa muda mrefu, na mfumo wa mafuta haukutumiwa;
• Maji yameingia kwenye mafuta (condensation ni ya asili katika hali zingine za kufanya kazi);
• Chemchemi iko huru;
• Utando umeharibiwa;
• Angalia valve imekwama au imechakaa;
• Mmiliki wa gari habadilishi vichungi vya mafuta kwa wakati;
• Dereva hujaza mafuta ya hali ya chini (valve imefungwa).

Ikiwa kuna mashaka yoyote ya utendakazi wa mdhibiti wa mafuta, inapaswa kuchunguzwa. Kama tulivyosema tayari, kwa hii unaweza kutumia kipimo rahisi cha shinikizo (hata ile inayopima shinikizo kwenye matairi ya gurudumu inafaa).

Jinsi ya kuchukua nafasi ya mdhibiti?

Utaratibu wa kuchukua nafasi ya mdhibiti wa shinikizo la mafuta ni rahisi. Jambo kuu ni kuzingatia mpango ufuatao:

• Mwishowe, kuziba kwa umoja hakufunguliwa. Pete ya O imewekwa ndani yake. Katika mdhibiti wa kazi, kipengele hiki ni laini na bila uharibifu. Ikiwa kutofautiana kunaonyeshwa wakati wa ukaguzi, basi sehemu hubadilika au cork nzima;
• Mwavuli umetolewa kwa kufaa. Ili kufanya hivyo, unahitaji kofia kutoka kwa tairi (katika toleo la chuma kuna sehemu ambazo zitasaidia na hii);
• Ifuatayo, mdhibiti anakaguliwa akifanya kazi. Bomba iliyo na kipimo cha shinikizo kwenye mwisho mwingine imeunganishwa na mdhibiti. Imewekwa na clamp. Injini ya mwako wa ndani imeanza na shinikizo kwenye mfumo hukaguliwa. Kwa wakati huu, kiashiria kinapaswa kuwa katika masafa kutoka 284 hadi 325 kPa. Ifuatayo, bomba imetengwa kutoka kwa kifaa, na usomaji kwenye kipimo cha shinikizo hukaguliwa. Katika kesi hiyo, kichwa kinapaswa kuongezeka kwa takriban 20-70 kPa. Ikiwa parameter hii haijabadilika, basi mdhibiti ana makosa, na kisha hubadilishwa;
• Kuchukua nafasi ya mdhibiti, lazima kwanza upunguze shinikizo la mafuta kwenye mfumo. Hii imefanywa kwa kufunua nati inayolinda bomba la mafuta. Inahitajika pia kufunua vifungo viwili ambavyo hurekebisha mdhibiti yenyewe kwa njia panda;
• Mdhibiti wa kufaa huondolewa kwa uangalifu kutoka kwa reli ya mafuta;
• Bomba la mafuta limetengwa (ikiwa mfumo haujatoa shinikizo, unahitaji kuandaa chombo tupu, ambacho mwisho wa bomba umewekwa haraka);
• Mdhibiti sasa anaweza kuondolewa.

Wakati mdhibiti mpya wa shinikizo la mafuta umewekwa, fittings ya mabomba na vitu vya kuziba lazima vinyunyizwe kabla na petroli ili sehemu za elastic zisipate uharibifu wa mitambo.

Maswali na Majibu:

Jinsi ya kuangalia mdhibiti wa shinikizo la mafuta. Njia ya kwanza ni kufuta reli ya mafuta. Inakuruhusu sio tu kuhakikisha kuwa mdhibiti yuko katika hali nzuri ya kufanya kazi, lakini pia katika vitu vingine vya mfumo wa mafuta. Ili kufanya hundi hii, vifaa maalum vinahitajika. Mdhibiti wa muundo wa zamani hukaguliwa na uzuiaji wa muda mfupi wa laini ya kurudi mafuta. Njia hii inapatikana kwa injini za petroli. Ni bora kufanya kazi kwenye injini baridi. Ikiwa laini ya kurudi, iliyofinywa kwa sekunde chache, ilisaidia kuondoa pato la gari na kutuliza utendaji wake, basi mdhibiti wa shinikizo anahitaji kubadilishwa. Haifai kuweka laini kwa muda mrefu, kwani hii itaathiri utekelezwaji wa pampu ya mafuta. Njia hii haipatikani kwa modeli za gari zinazotumia laini ya chuma. Njia nyingine ya kutumia mdhibiti wa shinikizo la mafuta ni kwa seti ya multimeter kwa hali ya voltmeter. Chip ya mdhibiti imekatika. Tunatengeneza uchunguzi mweusi, na unganisha ile nyekundu kwenye mguu wa chip. Na mdhibiti wa kazi, voltage inapaswa kuwa karibu 5 volts. Ifuatayo, tunaunganisha uchunguzi nyekundu wa multimeter kwenye terminal nzuri ya betri, na unganisha nyeusi kwenye mguu hasi wa chip. Katika hali nzuri, kiashiria kinapaswa kuwa ndani ya 12V. Njia nyingine ni kwa kupima shinikizo. Katika kesi hii, bomba la utupu limekatika, na kifaa yenyewe imeunganishwa kati ya bomba linalofaa na bomba la mafuta. Kwa kitengo cha petroli, shinikizo la anga 2.5-3 inachukuliwa kama kawaida, lakini parameter hii inapaswa kufafanuliwa katika fasihi ya kiufundi kwa gari.

Jinsi ya kudanganya sensor ya shinikizo la mafuta. Ili kufanya hivyo, unapaswa kutumia huduma za vituo vya huduma ambavyo hufanya upezaji wa chip ya magari. Wanaweza kutoa kununua sanduku la kuwekea ambalo linaunganisha kwenye kitengo cha kudhibiti gari. Lakini katika kesi hii, inafaa kufafanua ikiwa "snag" itatambuliwa na kitengo cha kudhibiti kama operesheni isiyo sahihi ya mfumo wa mafuta au la. Ikiwa ECU haikubali kifaa kisicho cha kawaida, basi algorithms itaamilishwa ndani yake, ambayo itaunda michakato ya kupitisha utendaji wa sanduku la kuweka.

Ni nini kinachotokea ukizima sensorer ya shinikizo la mafuta. Ukifanya hivi na injini inayoendesha, haitaathiri utendaji wake. Lakini ikiwa sensor ya shinikizo la mafuta imezimwa, injini haitaanza.