Kifaa na kanuni ya utendaji wa sensor ya nafasi ya crankshaft
yaliyomo
Ili kuboresha ufanisi, uchumi na urafiki wa mazingira wa usafirishaji wa kisasa, wazalishaji wa gari wanaandaa magari na idadi inayoongezeka ya vifaa vya elektroniki. Sababu ni kwamba vifaa vya mitambo vinahusika, kwa mfano, kwa kuunda cheche kwenye mitungi, ambayo ilikuwa na vifaa vya magari ya zamani, zilisifika kwa kutokuwa na utulivu wao. Hata oxidation kidogo ya anwani inaweza kusababisha ukweli kwamba gari iliacha tu kuanza, hata bila sababu yoyote dhahiri.
Kwa kuongezea ubaya huu, vifaa vya mitambo hairuhusu usanidi mzuri wa kitengo cha umeme. Mfano wa hii ni mfumo wa kuwasha mawasiliano, ambayo inaelezewa kwa undani. hapa... Kipengele muhimu ndani yake kilikuwa kisambazi-kihalifu (soma juu ya kifaa cha msambazaji katika hakiki nyingine). Ingawa kwa utunzaji mzuri na wakati sahihi wa kuwasha, utaratibu huu ulitoa cheche kwa wakati kwa plugs za cheche, na kuwasili kwa turbocharger hakuweza kufanya kazi kwa ufanisi.
Kama toleo bora, wahandisi wamekua mfumo wa kuwasha bila mawasiliano, ambayo msambazaji huyo huyo alitumika, tu sensor ya kufata iliwekwa ndani yake badala ya kifaa cha kuvunja mitambo. Shukrani kwa hii, iliwezekana kufikia utulivu mkubwa wa malezi ya mpigo wa nguvu-kubwa, lakini hasara zilizobaki za SZ hazijaondolewa, kwani msambazaji wa mitambo alikuwa bado anatumika ndani yake.
Ili kuondoa shida zote zinazohusiana na utendaji wa vitu vya kiufundi, mfumo wa kisasa zaidi wa kuwasha ulibuniwa - elektroniki (kuhusu muundo na kanuni ya utendaji imeelezewa hapa). Kipengele muhimu katika mfumo kama huo ni sensa ya nafasi ya crankshaft.
Fikiria ni nini, kanuni ya utendaji wake ni nini, ni nini inawajibika, jinsi ya kuamua utendakazi wake, na ni nini kuvunjika kwake kumejaa.
DPKV ni nini
Sensor ya nafasi ya crankshaft imewekwa katika injini yoyote ya sindano inayoendesha petroli au gesi. Injini za kisasa za dizeli pia zina vifaa sawa. Ni katika kesi hii tu, kwa msingi wa viashiria vyake, wakati wa sindano ya mafuta ya dizeli imedhamiriwa, na sio usambazaji wa cheche, kwani injini ya dizeli inafanya kazi kulingana na kanuni tofauti (kulinganisha aina hizi mbili za motors ni hapa).
Sensor hii inarekodi wakati gani bastola za mitungi ya kwanza na ya nne zitachukua msimamo unaotakiwa (juu na chini kituo cha wafu). Inazalisha kunde ambazo huenda kwenye kitengo cha kudhibiti elektroniki. Kutoka kwa ishara hizi, microprocessor huamua kwa kasi gani crankshaft inapozunguka.
Habari hii inahitajika na ECU kusahihisha SPL. Kama unavyojua, kulingana na hali ya operesheni ya injini, inahitajika kuwasha mchanganyiko wa mafuta-hewa kwa nyakati tofauti. Katika mawasiliano na mifumo ya kuwasha isiyo ya mawasiliano, kazi hii ilifanywa na vidhibiti vya centrifugal na utupu. Katika mfumo wa elektroniki, mchakato huu unafanywa na algorithms ya kitengo cha kudhibiti elektroniki kulingana na firmware iliyosanikishwa na mtengenezaji.
Kwa injini ya dizeli, ishara kutoka kwa DPKV husaidia ECU kudhibiti sindano ya mafuta ya dizeli kwenye kila silinda ya kibinafsi. Ikiwa utaratibu wa usambazaji wa gesi una vifaa vya kuhama kwa awamu, basi kwa msingi wa kunde kutoka kwa sensa, elektroniki hubadilisha mzunguko wa angular wa utaratibu mabadiliko ya muda wa valve... Ishara hizi pia zinahitajika kusahihisha utendaji wa adsorber (kwa undani kuhusu mfumo huu umeelezewa hapa).
Kulingana na mtindo wa gari na aina ya mfumo wa bodi, vifaa vya elektroniki vinaweza kudhibiti muundo wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Hii inaruhusu injini kukimbia kwa ufanisi zaidi wakati wa kutumia mafuta kidogo.
Injini yoyote ya mwako wa kisasa haitafanya kazi, kwani DPKV inawajibika kwa viashiria, bila ambayo umeme hautaweza kujua ni lini itasambaza sindano ya sindano au dizeli. Kama sehemu ya nguvu ya kabureta, hakuna haja ya sensor hii. Sababu ni kwamba mchakato wa malezi ya VTS unasimamiwa na kabureta yenyewe (soma juu ya tofauti kati ya injini za sindano na kabureta tofauti). Kwa kuongezea, muundo wa MTC hautegemei njia za uendeshaji za kitengo. Elektroniki hukuruhusu kubadilisha kiwango cha utajiri wa mchanganyiko kulingana na mzigo kwenye injini ya mwako wa ndani.
Madereva wengine wanaamini kuwa DPKV na sensorer iliyoko karibu na camshaft ni vifaa sawa. Kwa kweli, hii ni mbali na kesi hiyo. Kifaa cha kwanza kinasahihisha msimamo wa crankshaft, na ya pili - camshaft. Katika kesi ya pili, sensorer hugundua nafasi ya angular ya camshaft ili vifaa vya elektroniki vitoe operesheni sahihi zaidi ya sindano ya mafuta na mfumo wa moto. Sensorer zote mbili hufanya kazi pamoja, lakini bila sensor ya crankshaft, injini haitaanza.
Kifaa cha sensorer ya msimamo wa Crankshaft
Ubunifu wa sensa inaweza kutofautiana kutoka kwa gari hadi gari, lakini vitu muhimu ni sawa. DPKV inajumuisha:
- Sumaku ya kudumu;
- Nyumba;
- Msingi wa sumaku;
- Upepo wa umeme.
Ili mawasiliano kati ya waya na vifaa vya sensorer isitoweke, zote ziko ndani ya kesi hiyo, ambayo imejazwa na resini ya kiwanja. Kifaa hicho kimeunganishwa na mfumo wa bodi kupitia kiunganishi cha kawaida cha kike / kiume. Kuna vijiti kwenye mwili wa kifaa kwa kuirekebisha mahali pa kazi.
Sensorer inafanya kazi kila wakati sanjari na kitu kimoja zaidi, ingawa hiyo haijajumuishwa katika muundo wake. Hii ni pulley yenye meno. Kuna pengo ndogo kati ya msingi wa sumaku na meno ya pulley.
Je! Sensor ya crankshaft iko wapi
Kwa kuwa sensor hii hugundua msimamo wa crankshaft, lazima iwe karibu na sehemu hii ya injini. Pulley yenye meno imewekwa kwenye shimoni yenyewe au flywheel (kwa kuongezea, ni kwa nini taa ya kuruka inahitajika, na ni marekebisho gani, inaelezewa tofauti).
Sensor imewekwa bila kusonga kwenye kizuizi cha silinda kwa kutumia bracket maalum. Hakuna eneo lingine la kitambuzi hiki. Vinginevyo, haitaweza kukabiliana na kazi yake. Sasa wacha tuangalie kazi muhimu za sensorer.
Je! Kazi ya sensa ya crankshaft ni nini?
Kama ilivyoelezwa tayari, kimuundo, sensorer za nafasi ya crankshaft zinaweza kutofautiana kutoka kwa kila mmoja, lakini kazi muhimu kwa wote ni sawa - kuamua wakati ambao mfumo wa kuwasha na sindano unapaswa kuamilishwa.
Kanuni ya operesheni itatofautiana kidogo kulingana na aina ya sensorer. Marekebisho ya kawaida ni ya kufata au ya sumaku. Kifaa hufanya kazi kama ifuatavyo.
Diski ya kumbukumbu (aka kapi yenye meno) ina vifaa 60 vya meno. Walakini, katika sehemu moja ya sehemu hiyo, vitu viwili havipo. Ni pengo hili ambalo ndio sehemu ya kumbukumbu ambayo mapinduzi moja kamili ya crankshaft yameandikwa. Wakati wa mzunguko wa kapi, meno yake hupita katika eneo la uwanja wa sumaku wa sensa. Mara tu slot kubwa bila meno inapita karibu na eneo hili, kunde hutengenezwa ndani yake, ambayo hulishwa kupitia waya kwenye kitengo cha kudhibiti.
Microprocessor ya mfumo wa bodi imewekwa kwa viashiria tofauti vya msukumo huu, kulingana na ambayo algorithms zinazofanana zinaamilishwa, na umeme huamsha mfumo unaohitajika au hurekebisha utendaji wake.
Pia kuna marekebisho mengine ya rekodi za kumbukumbu, idadi ya meno ambayo inaweza kuwa tofauti. Kwa mfano, injini zingine za dizeli hutumia diski kuu na kuruka kwa meno mara mbili.
Aina za sensorer
Ikiwa tutagawanya sensorer zote katika vikundi, basi kutakuwa na tatu kati yao. Kila aina ya sensa ina kanuni yake ya utendaji:
- Sensorer za kuingiza au za sumaku... Labda hii ndio muundo rahisi zaidi. Kazi yake haiitaji unganisho kwa mzunguko wa umeme, kwani inazalisha kwa urahisi mapigo kwa sababu ya uingizaji wa sumaku. Kwa sababu ya unyenyekevu wa muundo na rasilimali kubwa ya kazi, DPKV kama hiyo itagharimu kidogo. Miongoni mwa ubaya wa marekebisho kama haya, ni muhimu kutaja kuwa kifaa ni nyeti sana kwa uchafu wa pulley. Haipaswi kuwa na chembe za kigeni, kama filamu ya mafuta, kati ya kitu cha sumaku na meno. Pia, kwa ufanisi wa malezi ya mpigo wa umeme, ni muhimu kwamba pulley inazunguka haraka.
- Sensorer za ukumbi... Licha ya kifaa ngumu zaidi, DPKV kama hizo zinaaminika kabisa na pia zina rasilimali kubwa. Maelezo kuhusu kifaa na jinsi inavyofanya kazi yameelezewa katika makala nyingine... Kwa njia, sensorer kadhaa zinaweza kutumika kwenye gari inayofanya kazi kwa kanuni hii, na watawajibika kwa vigezo tofauti. Ili sensor ifanye kazi, lazima iwe na nguvu. Marekebisho haya hayatumiwi sana kufunga nafasi ya crankshaft.
- Sensor ya macho... Marekebisho haya yana vifaa vya chanzo nyepesi na mpokeaji. Kifaa ni kama ifuatavyo. Meno ya pulley hutembea kati ya LED na photodiode. Katika mchakato wa kuzunguka kwa diski ya kumbukumbu, boriti ya taa huingia au inasumbua usambazaji wake kwa kichunguzi cha taa. Katika photodiode, kwa msingi wa hatua ya mwanga, kunde hutengenezwa, ambazo hulishwa kwa ECU. Kwa sababu ya ugumu wa kifaa na mazingira magumu, muundo huu pia hauwezi kuwekwa kwenye mashine.
Dalili
Wakati sehemu fulani ya elektroniki ya injini au mfumo unaohusishwa nayo inashindwa, kitengo huanza kufanya kazi vibaya. Kwa mfano, inaweza kupiga (kwa maelezo juu ya kwanini athari hii inaonekana, soma hapa), haijulikani kwa uvivu, kuanza kwa shida sana, nk. Lakini ikiwa DPKV haifanyi kazi, injini ya mwako wa ndani haitaanza kabisa.
Sensor kama hiyo haina shida yoyote. Inaweza kufanya kazi au haifanyi. Hali pekee ambapo kifaa kinaweza kuendelea na operesheni ni oxidation ya mawasiliano. Katika kesi hii, ishara hutengenezwa katika sensor, lakini pato lake halifanyiki kwa sababu ya ukweli kwamba mzunguko wa umeme umevunjika. Katika hali nyingine, sensa yenye hitilafu itakuwa na dalili moja tu - motor itasimama na haitaanza.
Ikiwa sensa ya crankshaft haifanyi kazi, kitengo cha kudhibiti elektroniki hakitarekodi ishara kutoka kwake, na ikoni ya injini au uandishi "Angalia Injini" itawaka kwenye jopo la chombo. Kuvunjika kwa sensor hugunduliwa wakati wa mzunguko wa crankshaft. Microprocessor huacha kurekodi msukumo kutoka kwa sensor, kwa hivyo haielewi kwa wakati gani ni muhimu kutoa amri kwa sindano na koili za kuwasha.
Kuna sababu kadhaa za kuvunjika kwa sensorer. Hapa kuna baadhi yao:
- Uharibifu wa muundo wakati wa mizigo ya joto na mitetemo ya kila wakati;
- Uendeshaji wa gari katika maeneo ya mvua au ushindi wa mara kwa mara wa vivuko;
- Mabadiliko makali katika utawala wa joto wa kifaa (haswa wakati wa msimu wa baridi, wakati tofauti ya joto ni kubwa sana).
Kushindwa kwa sensorer kawaida hakuhusiani nayo tena, lakini kwa wiring yake. Kama matokeo ya kuchakaa kwa asili, kebo inaweza kuchakaa, ambayo inaweza kusababisha upotezaji wa voltage.
Unahitaji kuzingatia DPKV katika kesi ifuatayo:
- Gari haina kuanza, na hii inaweza kuwa bila kujali ikiwa injini ina joto au la;
- Kasi ya crankshaft inashuka sana, na gari hutembea, kana kwamba mafuta yamekwisha (mafuta hayaingii mitungi, kwani ECU inasubiri msukumo kutoka kwa sensa, na hakuna mtiririko wa sasa kwa mishumaa, na pia kwa sababu ya ukosefu wa msukumo kutoka kwa DPKV);
- Kufuta (hii hufanyika haswa sio kwa sababu ya kuvunjika kwa sensorer, lakini kwa sababu ya msimamo thabiti) wa injini, ambayo itakujulisha mara moja juu ya sensor inayolingana;
- Magari hukaa kila wakati (hii inaweza kutokea ikiwa kuna shida na wiring, na ishara kutoka kwa sensor inaonekana na kutoweka).
Mabadiliko ya kuelea, mienendo iliyopunguzwa na dalili zingine zinazofanana ni ishara za kutofaulu kwa mifumo mingine ya gari. Kwa habari ya chombo hicho, ikiwa ishara yake itatoweka, microprocessor itasubiri hadi mapigo haya yaonekane. Katika kesi hii, mfumo wa ndani ya bodi "unafikiria" kwamba crankshaft haizunguki, kwa hivyo hakuna cheche inayozalishwa, wala mafuta hayapulizwi kwenye mitungi.
Kuamua ni kwanini motor imeacha kufanya kazi kwa utulivu, ni muhimu kutekeleza uchunguzi wa kompyuta. Jinsi inafanywa ni makala tofauti.
Jinsi ya kuangalia sensor ya crankshaft
Kuna njia kadhaa za kuangalia DPKV. Jambo la kwanza kabisa kufanya ni kuangalia kwa kuona. Kwanza unahitaji kuangalia ubora wa kufunga. Kwa sababu ya mngurumo wa kihisi, umbali kutoka kwa kitu cha sumaku hadi kwenye nyuso za meno unabadilika kila wakati. Hii inaweza kusababisha usambazaji sahihi wa ishara. Kwa sababu hii, umeme unaweza kutuma ishara kwa watendaji. Katika kesi hii, operesheni ya motor inaweza kuambatana na vitendo visivyo vya kimantiki: kupasuka, kuongezeka kwa kasi / kupungua kwa kasi, nk.
Ikiwa kifaa kimewekwa vizuri mahali pake, hakuna haja ya kubashiri juu ya nini cha kufanya baadaye. Hatua inayofuata ya ukaguzi wa kuona ni kuangalia ubora wa wiring ya sensorer. Kawaida, hapa ndipo kugundua kasoro za sensorer kunamalizika, na kifaa kinaendelea kufanya kazi vizuri. Njia bora zaidi ya uthibitishaji ni kusanikisha analog inayojulikana ya kufanya kazi. Ikiwa kitengo cha nguvu kilianza kufanya kazi kwa usahihi na kwa utulivu, basi tunatupa sensorer ya zamani.
Katika hali ngumu zaidi, upepo wa msingi wa sumaku unashindwa. Kuvunjika huku kutasaidia kutambua multimeter. Kifaa kimewekwa kwenye hali ya kipimo cha upinzani. Proses zimeunganishwa na sensor kulingana na pinout. Kwa kawaida, kiashiria hiki kinapaswa kuwa katika anuwai kutoka 550 hadi 750 Ohm.
Ili usitumie pesa kukagua vifaa vya mtu binafsi, ni muhimu kutekeleza uchunguzi wa kawaida wa kuzuia. Moja ya zana ambazo zinaweza kusaidia kugundua shida zilizofichwa katika vifaa anuwai vya elektroniki ni oscilloscope. Jinsi kifaa hiki kinafanya kazi imeelezewa hapa.
Kwa hivyo, ikiwa sensorer fulani ndani ya gari inashindwa, basi vifaa vya elektroniki vitaingia katika hali ya dharura na vitafanya kazi kwa ufanisi, lakini kwa hali hii itawezekana kufika kituo cha huduma cha karibu. Lakini ikiwa sensor ya msimamo wa crankshaft itavunjika, basi kitengo hakitafanya kazi bila hiyo. Kwa sababu hii, itakuwa bora kuwa na analog kila wakati.
Kwa kuongeza, angalia video fupi juu ya jinsi DPKV inavyofanya kazi, pamoja na DPRV:
Maswali na Majibu:
Ni nini hufanyika wakati sensor ya crankshaft inashindwa? Wakati ishara kutoka kwa sensor ya crankshaft inapotea, mtawala huacha kutoa mapigo ya cheche. Kwa sababu ya hili, kuwasha huacha kufanya kazi.
Jinsi ya kuelewa kuwa sensor ya crankshaft imekufa? Ikiwa sensor ya crankshaft haifanyi kazi, gari halitaanza au kusimama. Sababu ni kwamba kitengo cha udhibiti hakiwezi kuamua ni wakati gani wa kuunda msukumo wa kuunda cheche.
Ni nini hufanyika ikiwa sensor ya crankshaft haifanyi kazi? Ishara kutoka kwa sensor ya crankshaft inahitajika ili kusawazisha uendeshaji wa sindano za mafuta (injini ya dizeli) na mfumo wa kuwasha (katika injini za petroli). Ikiwa itaharibika, gari halitawasha.
Sensor ya crankshaft iko wapi? Kimsingi, sensor hii imeunganishwa moja kwa moja kwenye kizuizi cha silinda. Katika baadhi ya mifano, inasimama karibu na pulley ya crankshaft na hata kwenye nyumba ya gearbox.
