Kifaa na kanuni ya utendaji wa sensorer ya kubisha

Gari la kisasa lina idadi kubwa ya vifaa vya elektroniki, kwa msaada wa ambayo kitengo cha kudhibiti kinadhibiti utendaji wa mifumo anuwai ya gari. Kifaa kimoja muhimu ambacho hukuruhusu kuamua wakati injini inapoanza kuteseka kutokana na kubisha ni sensa inayofanana.

Fikiria kusudi lake, kanuni ya operesheni, kifaa na jinsi ya kutambua utendakazi wake. Lakini kwanza, wacha tuangalie athari ya kupasuka kwa gari - ni nini na kwa nini inatokea.

Je, ni nini kikosi na matokeo yake?

Kuamua ni wakati sehemu ya mchanganyiko wa hewa / mafuta mbali zaidi kutoka kwa elektroni za cheche huwaka yenyewe. Kwa sababu ya hii, moto huenea bila usawa kwenye chumba na kuna msukumo mkali kwenye bastola. Mara nyingi mchakato huu unaweza kutambuliwa na kugonga kwa chuma. Waendeshaji magari wengi katika kesi hii wanasema kwamba ni "kugonga vidole."

Katika hali ya kawaida, mchanganyiko wa hewa na mafuta hushinikizwa kwenye silinda, wakati cheche inapoundwa, huanza kuwaka sawasawa. Mwako katika kesi hii hufanyika kwa kasi ya 30m / sec. Athari ya kufutwa haina udhibiti na machafuko. Wakati huo huo, MTC huwaka haraka sana. Katika hali nyingine, thamani hii inaweza kufikia hadi 2 elfu m / s.

1) Spark kuziba; 2) Chumba cha mwako; A) Mwako wa kawaida wa mafuta; C) Kuwaka mwako wa petroli.

Mzigo mwingi kama huo huathiri vibaya hali ya sehemu nyingi za utaratibu wa crank (soma juu ya kifaa cha utaratibu huu tofauti), kwenye valves, hydrocompensator kila mmoja wao, nk. Kubadilisha injini katika aina zingine kunaweza kugharimu hata nusu ya gari inayofanana inayotumika.

Kufuta kunaweza kuzima kitengo cha umeme baada ya kilomita elfu 6, na hata mapema katika gari zingine. Uharibifu huu utategemea:

• Ubora wa mafuta. Mara nyingi, athari hii hufanyika katika injini za petroli wakati wa kutumia petroli isiyofaa. Ikiwa nambari ya octane ya mafuta haikidhi mahitaji (kawaida wenye magari wasio na habari wananunua mafuta ya bei rahisi, ambayo ina RON chini kuliko ile inayohitajika) iliyoainishwa na mtengenezaji wa ICE, basi uwezekano wa kupasuka ni mkubwa. Nambari ya octane ya mafuta imeelezewa kwa undani. katika hakiki nyingine... Lakini kwa kifupi, juu ya thamani hii, ndivyo uwezekano wa athari unavyozingatiwa unapungua.
• Miundo ya kitengo cha nguvu. Ili kuboresha ufanisi wa injini ya mwako wa ndani, wahandisi wanafanya marekebisho kwa jiometri ya vitu anuwai vya injini. Katika mchakato wa kisasa, uwiano wa ukandamizaji unaweza kubadilika (imeelezewa hapa), jiometri ya chumba cha mwako, eneo la plugs, jiometri ya taji ya pistoni na vigezo vingine.
• Hali ya gari (kwa mfano, amana za kaboni kwa watendaji wa kikundi cha silinda-pistoni, pete zilizovaliwa, au kuongezeka kwa ukandamizaji baada ya kisasa cha hivi karibuni) na hali yake ya utendaji.
• Majimbo cheche plugs(jinsi ya kuamua utapiamlo wao, soma hapa).

Kwa nini unahitaji sensorer ya kubisha?

Kama unavyoona, athari za athari ya kupasuka kwenye gari ni kubwa sana na ni hatari kwa hali ya motor kupuuzwa. Kuamua ikiwa mlipuko mdogo unatokea kwenye silinda au la, injini ya kisasa itakuwa na sensorer inayofaa ambayo inakabiliana na milipuko kama hiyo na usumbufu katika operesheni ya injini ya mwako wa ndani (hii ni kipaza sauti chenye umbo ambacho hubadilisha mitetemo ya mwili kuwa msukumo wa umeme). Kwa kuwa vifaa vya elektroniki vinatoa utaftaji mzuri wa kitengo cha nguvu, ni injini tu ya sindano iliyo na vifaa vya kugonga.

Wakati mkusanyiko unatokea kwenye injini, kuruka kwa mzigo huundwa sio tu kwenye KShM, bali kwenye kuta za silinda na valves. Ili kuzuia sehemu hizi kutofaulu, ni muhimu kurekebisha mwako mzuri wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Ili kufikia hili, ni muhimu kutimiza angalau hali mbili: chagua mafuta sahihi na uweke usahihi wakati wa kuwasha. Ikiwa hali hizi mbili zimetimizwa, basi nguvu ya kitengo cha umeme na ufanisi wake itafikia kiwango cha juu.

Shida ni kwamba kwa njia tofauti za utendaji wa gari, inahitajika kubadilisha kidogo mpangilio wake. Hii inakuwa inawezekana kwa sababu ya uwepo wa sensorer za elektroniki, pamoja na kupasuka. Fikiria kifaa chake.

Gonga kifaa cha sensorer

Katika soko la leo la gari, kuna sensorer anuwai za kugundua kubisha injini. Sensor ya kawaida ina:

• Nyumba ambayo imefungwa kwa nje ya kizuizi cha silinda. Katika muundo wa kawaida, sensor inaonekana kama kizuizi kidogo cha kimya (sleeve ya mpira na ngome ya chuma). Aina zingine za sensorer hufanywa kwa njia ya bolt, ndani ambayo vitu vyote nyeti vya kifaa viko.
• Wasiliana na washers ziko ndani ya nyumba.
• Kipengele cha kuhisi umeme.
• Kiunganishi cha umeme.
• Dutu isiyo na nguvu.
• Chemchemi za Belleville.

1. Wasiliana washers; 2. Inertial molekuli; 3. Makazi; 4. Chemchemi ya Belleville; 5. Bolt ya kufunga; 6. Kipengele cha kuhisi cha Piezoceramic; 7. Kiunganishi cha umeme; 8. Kuzuia mitungi; 9. Jacket ya baridi na antifreeze.

Sensor yenyewe katika injini ya silinda 4 ya mkondoni kawaida imewekwa kati ya mitungi ya 2 na ya 3. Katika kesi hii, kuangalia hali ya uendeshaji wa injini ni bora zaidi. Shukrani kwa hili, operesheni ya kitengo haijasawazishwa sio kwa sababu ya utendakazi katika sufuria moja, lakini iwezekanavyo katika mitungi yote. Katika motors zilizo na muundo tofauti, kwa mfano, toleo lenye umbo la V, kifaa kitakuwa mahali ambapo kuna uwezekano mkubwa wa kugundua malezi ya mkusanyiko.

Je! Chombo cha kugonga hufanya kazije?

Uendeshaji wa sensor ya kubisha imepunguzwa kwa ukweli kwamba kitengo cha kudhibiti kinaweza kurekebisha UOZ, ikitoa mwako unaodhibitiwa wa VTS. Wakati mkusanyiko unatokea kwenye gari, mtetemo mkali unatengenezwa ndani yake. Sensor hugundua kuongezeka kwa mzigo kwa sababu ya moto usiodhibitiwa na kuibadilisha kuwa kunde za elektroniki. Zaidi ya hayo, ishara hizi zinatumwa kwa ECU.

Kulingana na habari inayokuja kutoka kwa sensorer zingine, algorithms tofauti zinaamilishwa kwenye microprocessor. Elektroniki hubadilisha hali ya uendeshaji wa watendaji ambao ni sehemu ya mifumo ya mafuta na kutolea nje, moto wa gari, na katika injini zingine huweka shifter ya mwendo katika mwendo (maelezo ya utendaji wa utaratibu wa muda wa valve inayobadilika ni hapa). Kwa sababu ya hii, hali ya mwako wa VTS inabadilika, na utendaji wa gari huendana na hali zilizobadilishwa.

Kwa hivyo, sensor iliyowekwa kwenye kizuizi cha silinda hufanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo. Wakati mwako usiodhibitiwa wa VTS unatokea kwenye silinda, kipengee cha kuhisi cha piezoelectric humenyuka kwa kutetemeka na hutoa voltage. Mzunguko wa vibration wenye nguvu katika motor, kiashiria hiki kina juu.

Sensor imeunganishwa na kitengo cha kudhibiti kwa kutumia waya. ECU imewekwa kwa thamani fulani ya voltage. Wakati ishara inazidi thamani iliyowekwa, microprocessor hutuma ishara kwa mfumo wa kuwasha kubadilisha SPL. Katika kesi hii, marekebisho hufanywa kwa mwelekeo wa kupungua kwa pembe.

Kama unavyoona, kazi ya sensa ni kubadilisha mitetemo kuwa msukumo wa umeme. Kwa kuongezea na ukweli kwamba kitengo cha kudhibiti huwasha algorithms za kubadilisha wakati wa kuwaka, umeme pia hurekebisha muundo wa mchanganyiko wa petroli na hewa. Mara tu kizingiti cha oscillation kinapozidi thamani inayoruhusiwa, hesabu ya kurekebisha elektroniki itasababishwa.

Mbali na kulinda dhidi ya kuongezeka kwa mzigo, sensa husaidia kitengo cha kudhibiti kurekebisha kitengo cha umeme kwa mwako mzuri zaidi wa BTC. Kigezo hiki kitaathiri nguvu ya injini, matumizi ya mafuta, hali ya mfumo wa kutolea nje, na haswa kichocheo (juu ya kwanini inahitajika kwenye gari, inaelezewa tofauti).

Ni nini huamua kuonekana kwa mkusanyiko

Kwa hivyo, mkusanyiko unaweza kuonekana kama matokeo ya vitendo visivyo vya mmiliki wa gari, na kwa sababu za asili ambazo hazitegemei mtu. Katika kesi ya kwanza, dereva anaweza kumwaga vibaya petroli isiyofaa kwenye tanki (kuhusu nini cha kufanya katika kesi hii, soma hapa), ni mbaya kufuatilia hali ya injini (kwa mfano, kuongeza kwa makusudi muda wa matengenezo yaliyopangwa ya injini).

Sababu ya pili ya kutokea kwa mwako wa mafuta usiodhibitiwa ni mchakato wa asili wa injini. Inapofikia mwendo wa juu zaidi, moto huanza kupigwa risasi baadaye kuliko ile pistoni inafikia nafasi yake nzuri kwenye silinda. Kwa sababu hii, kwa njia tofauti za kitengo, moto wa mapema unahitajika.

Usichanganye mkusanyiko wa silinda na mitetemo ya injini za asili. Licha ya uwepo mambo ya kusawazisha kwenye crankshaft, ICE bado inaunda mitetemo fulani. Kwa sababu hii, ili sensorer isiandikishe mitetemo kama mpasuko, imewekwa ili kuchochea wakati anuwai fulani ya milio au mitetemo inafikiwa. Mara nyingi, anuwai ya kelele ambayo sensor itaanza kuashiria ni kati ya 30 na 75 Hz.

Kwa hivyo, ikiwa dereva anazingatia hali ya kitengo cha umeme (anaihudumia kwa wakati), haimpakia na hujaza petroli inayofaa, hii haimaanishi kuwa mkusanyiko hautatokea kamwe. Kwa sababu hii, ishara inayolingana kwenye dashibodi haipaswi kupuuzwa.

Aina za sensorer

Marekebisho yote ya sensorer ya mkusanyiko imegawanywa katika aina mbili:

1. Utandawazi. Hii ndio muundo wa kawaida wa kifaa. Watafanya kazi kulingana na kanuni iliyoonyeshwa hapo awali. Kawaida hutengenezwa kwa njia ya kipengee cha mpira kilicho na shimo katikati. Kupitia sehemu hii, sensorer imefungwa kwa kizuizi cha silinda na bolt.
2. Iliyo na sauti. Marekebisho haya ni sawa katika muundo na sensor ya shinikizo la mafuta. Mara nyingi hutengenezwa kwa njia ya umoja wa nyuzi na nyuso za kuweka na ufunguo. Tofauti na muundo uliopita, ambao hugundua kutetemeka, sensorer za sauti huchukua mzunguko wa milipuko ndogo. Vifaa hivi vinafanywa kwa aina maalum za motors, kwani mzunguko wa milipuko ndogo na nguvu zao hutegemea saizi ya mitungi na pistoni.

Ishara na Sababu za Kuanguka kwa Sensor ya Sensor

DD mbaya inaweza kutambuliwa na sifa zifuatazo:

1. Katika operesheni ya kawaida, injini inapaswa kukimbia vizuri iwezekanavyo bila kuteleza. Kufuta kwa kawaida husikika na sauti ya metali wakati injini inaendesha. Walakini, dalili hii sio ya moja kwa moja, na mtaalamu anaweza kuamua shida kama hiyo kwa sauti. Kwa hivyo, ikiwa injini itaanza kutetemeka au inafanya kazi kwa jerks, basi inafaa kuangalia sensorer ya kubisha.
2. Ishara inayofuata ya moja kwa moja ya sensorer mbaya ni kupungua kwa sifa za nguvu - mwitikio mbaya kwa kanyagio la gesi, kasi isiyo ya kawaida ya crankshaft (kwa mfano, juu sana bila kufanya kazi). Hii inaweza kutokea kwa sababu ya ukweli kwamba sensor hupitisha data isiyo sahihi kwenye kitengo cha kudhibiti, kwa hivyo ECU hubadilisha muda wa kuwasha, ikidhoofisha utendaji wa injini. Ukosefu kama huo hautaruhusu kuharakisha kwa usahihi.
3. Katika hali nyingine, kwa sababu ya kuvunjika kwa DD, umeme hauwezi kuweka UOZ vya kutosha. Ikiwa injini imepozwa chini, kwa mfano, wakati wa maegesho ya usiku mmoja, itakuwa ngumu kuanza baridi. Hii inaweza kuzingatiwa sio wakati wa baridi tu, bali pia katika msimu wa joto.
4. Kuna ongezeko la matumizi ya petroli na wakati huo huo mifumo yote ya gari inafanya kazi vizuri, na dereva anaendelea kutumia mtindo huo wa kuendesha (hata na vifaa vinavyoweza kutumika, mtindo wa fujo utafuatana na ongezeko la matumizi ya mafuta).
5. Taa ya injini ya kuangalia ilikuja kwenye dashibodi. Katika kesi hii, umeme hugundua kutokuwepo kwa ishara kutoka kwa DD na hutoa kosa. Hii pia hufanyika na usomaji wa sensa isiyo ya asili.

Inafaa kuzingatia kuwa hakuna dalili zilizoorodheshwa ni dhamana ya 100% ya kutofaulu kwa sensorer. Wanaweza kuwa ushahidi wa malfunctions mengine ya gari. Wanaweza tu kutambuliwa kwa usahihi wakati wa utambuzi. Kwenye gari zingine, mchakato wa kujitambua unaweza kuamilishwa. Unaweza kusoma jinsi ya kufanya hivyo. hapa.

Ikiwa tunazungumza juu ya sababu za malfunctions ya sensorer, zifuatazo zinaweza kutofautishwa:

• Mawasiliano ya mwili wa mwili wa sensorer na kizuizi cha silinda imevunjika. Uzoefu unaonyesha kuwa hii ndiyo sababu ya kawaida. Kawaida hii hufanyika kwa sababu ya ukiukaji wa wakati wa kukaza wa studio au bolt ya kurekebisha. Kwa kuwa motor bado hutetemeka wakati wa operesheni, na kwa sababu ya operesheni isiyo sahihi, kiti kinaweza kuchafuliwa na grisi, sababu hizi husababisha ukweli kwamba urekebishaji wa kifaa umedhoofishwa. Wakati kiboreshaji cha kupungua kinapungua, kuruka kutoka kwa milipuko ndogo hupokelewa vibaya kwenye sensor, na baada ya muda huacha kuijibu na kutoa msukumo wa umeme, ikifafanua mkusanyiko kama mtetemo wa asili. Ili kuondoa utapiamlo kama huo, unahitaji kufungua vifungo, ondoa uchafuzi wa mafuta (ikiwa upo) na kaza kitango tu. Katika vituo vingine vya huduma visivyo vya kweli, badala ya kusema ukweli juu ya shida kama hiyo, mafundi humjulisha mmiliki wa gari juu ya kutofaulu kwa sensa. Mteja asiyejali anaweza kutumia pesa kwa sensorer mpya ambayo haipo, na fundi ataimarisha mlima tu.
• Ukiukaji wa uadilifu wa wiring. Jamii hii inajumuisha idadi kubwa ya makosa tofauti. Kwa mfano, kwa sababu ya urekebishaji usiofaa au duni wa laini ya umeme, waya za waya zinaweza kuvunjika kwa muda au safu ya kuhami itawaka juu yao. Hii inaweza kusababisha mzunguko mfupi au mzunguko wazi. Mara nyingi inawezekana kupata uharibifu wa wiring na ukaguzi wa kuona. Ikiwa ni lazima, unahitaji tu kuchukua nafasi ya chip na waya au unganisha anwani za DD na ECU ukitumia waya zingine.
• Sensor iliyovunjika. Kwa yenyewe, kipengee hiki kina kifaa rahisi ambacho kuna kidogo ya kuvunja. Lakini ikiwa inavunjika, ambayo hufanyika mara chache sana, basi inabadilishwa, kwani haiwezi kutengenezwa.
• Makosa katika kitengo cha kudhibiti. Kwa kweli, hii sio kuvunjika kwa sensa, lakini wakati mwingine, kama matokeo ya kutofaulu, microprocessor vibaya inachukua data kutoka kwa kifaa. Ili kutambua shida hii, unapaswa kutekeleza uchunguzi wa kompyuta... Kwa nambari ya makosa, itawezekana kujua ni nini kinachoingiliana na operesheni sahihi ya kitengo.

Je! Uharibifu wa sensorer unaathiri nini?

Kwa kuwa DD inaathiri uamuzi wa UOZ na uundaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa, kuvunjika kwake kimsingi kunaathiri mienendo ya gari na matumizi ya mafuta. Kwa kuongeza, kwa sababu ya ukweli kwamba BTC haina kuchoma vizuri, kutolea nje kutakuwa na petroli zaidi isiyowaka. Katika kesi hii, itawaka katika njia ya kutolea nje, ambayo itasababisha kuharibika kwa vitu vyake, kwa mfano, kichocheo.

Ikiwa unachukua injini ya zamani, ambayo hutumia kabureta na mfumo wa kuwasha mawasiliano, kisha kuweka UOZ inayofaa, inatosha kugeuza kifuniko cha msambazaji (kwa hii, notches kadhaa zimetengenezwa juu yake, ambazo unaweza kuamua ni moto gani imewekwa). Kwa kuwa injini ya sindano ina vifaa vya elektroniki, na usambazaji wa msukumo wa umeme unafanywa na ishara kutoka kwa sensorer zinazofanana na amri kutoka kwa microprocessor, uwepo wa sensorer ya kugonga kwenye gari kama hiyo ni lazima.

Vinginevyo, ni vipi kitengo cha kudhibiti kitaweza kuamua wakati gani kutoa msukumo wa kuunda cheche katika silinda fulani? Kwa kuongezea, hataweza kurekebisha utendaji wa mfumo wa kuwasha kwa hali inayotakiwa. Watengenezaji wa gari wametabiri shida kama hiyo, kwa hivyo wanapanga kitengo cha kudhibiti kuwasha moto mapema. Kwa sababu hii, hata ikiwa ishara kutoka kwa sensorer haikupokelewa, injini ya mwako wa ndani itafanya kazi, lakini kwa hali moja tu.

Hii itakuwa na athari kubwa kwa matumizi ya mafuta na mienendo ya gari. Ya pili inahusu hali hizo wakati itahitajika kuongeza mzigo kwenye gari. Badala ya kushika kasi baada ya kubonyeza kanyagio cha gesi kwa bidii, injini ya mwako ndani "itasonga". Dereva atatumia muda mwingi zaidi kufikia kasi fulani.

Ni nini hufanyika ikiwa utazima sensorer ya kubisha kabisa?

Baadhi ya wapanda magari wanafikiria kuwa ili kuzuia kupasuka kwa injini, inatosha kutumia petroli yenye ubora na kwa wakati unaofaa kufanya matengenezo ya gari. Kwa sababu hii, inaonekana kwamba katika hali ya kawaida hakuna haja ya dharura ya sensorer ya kubisha.

Kwa kweli, hii sivyo, kwa sababu kwa msingi, kwa kukosekana kwa ishara inayolingana, vifaa vya elektroniki huweka moto wa kuchelewa. Kulemaza DD hakutazimisha injini mara moja na unaweza kuendelea kuendesha gari kwa muda. Lakini haipendekezi kufanya hivyo kila wakati, na sio tu kwa sababu ya kuongezeka kwa matumizi, lakini kwa sababu ya athari zifuatazo zinazowezekana:

1. Inaweza kutoboa gasket ya kichwa cha silinda (jinsi ya kuibadilisha kwa usahihi, inaelezewa hapa);
2. Sehemu za kikundi cha silinda-pistoni zitachakaa haraka;
3. Kichwa cha silinda kinaweza kupasuka (soma juu yake tofauti);
4. Inaweza kuchoma valves;
5. Moja au zaidi inaweza kuwa na ulemavu. viboko vya kuunganisha.

Sio matokeo haya yote ambayo yatazingatiwa kwa kila hali. Yote inategemea vigezo vya motor na kiwango cha malezi ya mkusanyiko. Kunaweza kuwa na sababu kadhaa za utendakazi kama huo, na moja yao ni kwamba kitengo cha kudhibiti hakitajaribu kusuluhisha mfumo wa kuwasha.

Jinsi ya kuamua utendakazi wa sensorer ya kubisha

Ikiwa kuna mashaka ya sensorer mbaya ya kugonga, basi inaweza kukaguliwa, hata bila kufutwa. Hapa kuna mlolongo rahisi wa utaratibu kama huu:

• Tunaanzisha injini na kuiweka katika kiwango cha mapinduzi elfu 2;
• Kutumia kitu kidogo, tunaiga malezi ya mkusanyiko - usipige ngumu mara kadhaa karibu na sensa yenyewe kwenye kizuizi cha silinda. Sio thamani ya kufanya juhudi kwa wakati huu, kwani chuma cha kutupwa kinaweza kupasuka, kwani kuta zake tayari zimeathiriwa wakati wa operesheni ya injini ya mwako wa ndani;
• Na sensor ya kufanya kazi, mapinduzi yatapungua;
• Ikiwa DD ni mbaya, basi rpm itabaki bila kubadilika. Katika kesi hii, uthibitishaji wa ziada kwa kutumia njia tofauti inahitajika.

Utambuzi bora wa gari - kutumia oscilloscope (unaweza kusoma zaidi juu ya aina zake hapa). Baada ya kuangalia, mchoro utaonyesha kwa usahihi ikiwa DD inafanya kazi au la. Lakini kujaribu utendaji wa sensor nyumbani, unaweza kutumia multimeter. Lazima iwekwe katika upinzani na njia za kipimo cha voltage mara kwa mara. Ikiwa wiring ya kifaa iko sawa, basi tunapima upinzani.

Katika sensor ya kufanya kazi, kiashiria cha parameter hii kitakuwa ndani ya 500 kΩ (kwa mifano ya VAZ, parameter hii inaelekea kutokuwa na mwisho). Ikiwa hakuna utendakazi, na ikoni ya gari inaendelea kuwaka nadhifu, basi shida inaweza kuwa sio kwenye sensa yenyewe, lakini kwenye gari au sanduku la gia. Kuna uwezekano mkubwa kwamba kutokuwa na utulivu wa operesheni ya kitengo hugunduliwa na DD kama mkusanyiko.

Pia, kwa kugundua ubaya wa sensorer ya kugonga, unaweza kutumia skana ya elektroniki inayounganisha na kiunganishi cha huduma ya gari. Mfano wa vifaa vile ni Scan Tool Pro. Kitengo hiki kinasawazishwa na smartphone au kompyuta kupitia Bluetooth au Wi-Fi. Mbali na kupata makosa kwenye sensa yenyewe, skana hii itasaidia kutambua makosa ya kawaida ya kitengo cha kudhibiti na kuiweka upya.

Hapa kuna makosa ambayo kitengo cha kudhibiti kinasahihisha, kama shida ya DD, inahusiana na uharibifu mwingine:

Nambari ya hitilafu:	Decryption:	Sababu na suluhisho:
R0325	Fungua mzunguko katika mzunguko wa umeme	Unahitaji kuangalia uadilifu wa wiring. Ukaguzi wa macho sio wa kutosha kila wakati. Vipande vya waya vinaweza kuvunjika, lakini hubaki kutengwa na mara kwa mara-mzunguko / wazi. Mara nyingi, kosa hili hufanyika na anwani zilizooksidishwa. Mara nyingi, ishara kama hiyo inaweza kuonyesha kuteleza. ukanda wa muda meno kadhaa.
R0326,0327	Ishara ya chini kutoka kwa sensorer	Kosa kama hilo linaweza kuonyesha anwani zilizooksidishwa, kupitia ambayo ishara kutoka kwa DD hadi ECU haikupokelewa vizuri. Unapaswa pia kuangalia wakati wa kukaza bolt ya kufunga (inawezekana kabisa kwamba wakati wa kukaza uko huru).
R0328	Ishara ya sensa ya juu	Hitilafu kama hiyo inaweza kutokea ikiwa waya za voltage kubwa ziko karibu na waya wa sensorer. Wakati laini ya kulipuka inavunjika, kuongezeka kwa voltage kunaweza kutokea katika wiring ya sensorer, ambayo kitengo cha kudhibiti kitaamua kama mpasuko au utendakazi wa DD. Kosa sawa linaweza kutokea ikiwa ukanda wa wakati haujasumbuliwa vya kutosha na kuteleza meno kadhaa. Jinsi ya kusumbua vizuri gari la gia la wakati linaelezwa hapa.

Shida nyingi za sensorer ni sawa na dalili za moto za kuchelewa. Sababu ni kwamba, kama tulivyoona tayari, kwa kukosekana kwa ishara, ECU hubadilisha kiatomati hali ya dharura na kuagiza mfumo wa kuwasha uzalishe cheche chelewa.

Kwa kuongezea, tunashauri kutazama video fupi juu ya jinsi ya kuchagua kitufe kipya cha kubisha na kukiangalia:

Sensor ya kubisha: ishara za utapiamlo, jinsi ya kuangalia ni nini

Maswali na Majibu:

Sensor ya kugonga inatumika kwa nini? Sensor hii hugundua mlipuko katika kitengo cha nguvu (haswa huonyeshwa kwenye injini za petroli zilizo na petroli ya chini ya octane). Imewekwa kwenye block ya silinda.

Jinsi ya kugundua sensor ya kubisha? Bora kutumia multimeter (DC mode - voltage mara kwa mara - mbalimbali chini ya 200 mV). Bisibisi inasukumwa ndani ya pete na kushinikizwa kwa urahisi dhidi ya kuta. Voltage inapaswa kutofautiana kati ya 20-30 mV.

Sensor ya kugonga ni nini? Hii ni aina ya misaada ya kusikia ambayo inakuwezesha kusikiliza jinsi motor inavyofanya kazi. Inashika mawimbi ya sauti (wakati mchanganyiko hauwaka sawasawa, lakini hupuka), na humenyuka kwao.