Ikiwa umemwaga petroli mbaya - nini cha kufanya

Mmiliki yeyote wa gari hupitia utaratibu wa kawaida - kuongeza mafuta kwenye gari lake. Kwa kuongezea, wengine hufanya kikamilifu kiatomati. Kwa Kompyuta, tofauti maagizo ya jinsi ya kuifanya kwa usahihi.

Lakini hata waendeshaji magari wenye ujuzi zaidi hawana kinga kutokana na hali wakati mafuta yenye ubora wa chini huingia kwenye tanki la mafuta. Nini cha kufanya katika kesi hii, na jinsi ya kuamua kuwa gari lilijazwa na petroli mbaya?

Petroli mbaya ni nini?

Ikiwa hauingii katika maelezo magumu ya mali ya kemikali, basi petroli nzuri inaweza kuwa na kiwango fulani cha viongeza ambavyo hutuliza injini wakati wa mwako wa BTC. Hizi ni vigezo vya kuamua mafuta mazuri:

• Kwa nambari ya octane. Hili ni jambo la kwanza kabisa dereva kuzingatia kabla ya kuzima moto wa gari. Na hiyo inaweza kuwa shida. Mara nyingi hufanyika kuwa kuna mafuta mabaya kwenye tangi la kituo cha gesi, lakini pamoja na nyongeza zingine, nambari yake ya octane inaongezeka, na mmiliki wa kampuni kama hiyo anaweza kudai kwa uhuru kuwa anauza bidhaa bora. Ili ujifunze jinsi ya kuangalia kwa uhuru parameter hii, soma hapa.
• Yaliyomo ya kiberiti. Kwa kweli, kipengee hiki hakipaswi kuwapo kwenye petroli. Uwepo wake na mchanganyiko wa sababu za joto la juu na kuonekana kwa mvuke wa maji huunda asidi ya sulfuriki. Na, kama kila mtu anajua, dutu hii, hata kwa idadi ndogo, inaathiri vibaya sehemu za chuma za gari (haswa mfumo wa kutolea nje).
• Kwa uwepo wa maji. Yaliyomo ya dutu hii katika petroli ni ngumu kudhibiti, kwa sababu mafuta na maji zina hali sawa - kioevu, na zinaweza kuchanganyika kidogo. Kiwango cha juu cha unyevu wa mafuta, ni mbaya zaidi kwa injini. Katika baridi, matone huwaka, na kuharibu vitu vya vichungi.
• Na yaliyomo kwenye benzini. Ni hydrocarbon ambayo pia hupatikana kutoka kwa mafuta, kwa hivyo kioevu huyeyuka sana katika petroli, ambayo inafanya kuwa ngumu kutambua. Lakini amana za kaboni kwenye bastola na vitu vingine vya kikundi cha silinda-pistoni hutolewa.
• Kwa yaliyomo kwenye viongeza vya kunukia vya haidrokaboni. Tena, vitu hivi vinaongezwa kwa mafuta ili kuongeza idadi ya octane ili kuzuia malezi ya mkusanyiko kwa sababu ya mafuta duni.
• Na yaliyomo kwenye ether na alkoholi. Kuongezewa kwa vitu hivi pia ni kwa sababu ya hamu ya kupata faida zaidi au kwa wateja wa riba kwa gharama "ya kupendeza" ya petroli.

Kama usemi unavyosema, "hitaji la uvumbuzi ni ujanja," kwa hivyo kile kisichopatikana katika petroli wakati wa ukaguzi wa ghafla wa vituo vya gesi vyenye kutiliwa shaka.

Sababu ya kuonekana kwa mafuta mabaya

Sababu ya kawaida kwa nini petroli mbaya inaonekana (na nayo dizeli na gesi) ni uchoyo wa watu. Na hii inatumika sio tu kwa wamiliki wa kampuni kubwa, lakini pia kwa watu binafsi ambao huuza bidhaa "za kigeni" kutoka kwa basement yao.

Ikiwa kituo cha gesi, hata ikiwa inauza mafuta mabaya, ingawa hutumia uchujaji wakati wa kujaza tangi au kusambaza kwa vituo, basi wakati wa kununua kioevu mkononi, huwezi hata kuota. Kwa sababu hii, kutumia njia za kutiliwa shaka ni kosa kubwa, hata ikiwa wamiliki wanatoa bei inayojaribu bidhaa zao.

Shimo jingine katika kununua mafuta kutoka kwa mkono ni kutokukamilika kamili kwa octane. Wale ambao hufanya mzunguko wa maegesho yasiyolindwa usiku hawana njia ya kuangalia ni aina gani ya petroli mwendesha magari fulani hutumia, na mafuta huibiwa kwenye kontena moja. Inaweza kuwa na 92 ​​na 98. Ni rahisi kudhani kuwa shida za injini hazitakuweka ukingoja.

Ishara za petroli mbaya

Hapa kuna ishara ambazo zinaweza kutumiwa kuamua kuwa gari "inaendeshwa" na nyenzo isiyoweza kuwaka:

• Gari ilianza kukwama bila sababu ya msingi, lakini baada ya kuongeza mafuta hivi karibuni;
• Kuridhika kunahisiwa - kwa sababu ya ukweli kwamba VTS inaangazia, halafu inaruka kwa fomu yake safi ndani ya anuwai ya kutolea nje;
• Gari likaanza kuanza vibaya. Dalili hii ni kawaida kwa shida zingine, lakini ikiwa hii ilianza kutokea baada ya kuongeza mafuta hivi karibuni, sababu kubwa ni petroli;
• Hitilafu ya gari imewaka juu ya nadhifu. Moja ya sababu za ishara kama hiyo ni kwamba sensorer ya oksijeni au uchunguzi wa lambda hutoa ishara juu ya kutolea nje vibaya (kwa jinsi inavyofanya kazi, soma katika hakiki tofauti);
• Gari lilipoteza kasi - ilianza kutikisika sana, kanyagio la gesi likawa chini ya msikivu;
• Sauti kali ya sehemu za chuma zinazogonga kila mmoja inasikika - moja ya ishara za kupasuka;
• Gari imekuwa mlafi wa hovyo;
• Utoaji kutoka kwa bomba umebadilika kutoka nyeupe hadi rangi nyeusi - ishara wazi ya mwako wa petroli haujakamilika au malezi ya masizi.

Wataalam wengine wanapendekeza kutumia chaguo la kuangalia bajeti - chukua karatasi tupu, toa mafuta kidogo juu yake na acha kioevu kioe. Ikiwa hii inaacha doa lenye mafuta (mengi), uchafu au vidonda vyeusi, basi mafuta hayapaswi kuruhusiwa. Lakini njia hii inafaa kwa kesi wakati hakuna mstari wa waendesha magari wanaokimbilia nyuma yetu.

Hiyo inatumika kwa njia ya kuangalia petroli kwa harufu. Sulphur ina harufu mbaya mbaya, lakini dhidi ya msingi wa mvuke "ya kunukia" kutoka kwa tank ya gesi ni ngumu kuitambua bila vifaa maalum.

Ni nini kinachotokea ikiwa unaongeza mafuta ya hali ya chini?

Ikiwa utajaza classic ya kupambana na mafuta mabaya, basi katika hali zingine itakuwa bora zaidi. Walakini, ikiwa mashine ni ya kisasa, kitengo kinaweza kuharibiwa vibaya katika kesi hii.

Cheche plugs ndio wa kwanza kuteseka. Kwa sababu ya jalada linalosababisha, mfumo wa kuwasha utaunda moto katika mchanganyiko wa mafuta. Utekelezaji hautatokea kati ya elektroni, na petroli itaruka ndani ya kichocheo.

Ikiwa gari ina joto la kutosha, basi katika kibadilishaji kichocheo kiasi ambacho hakijawaka kwenye silinda kitawaka ndani ya patupu yake. Ikiwa ni ngumu kufikiria ni nini matokeo yatakuwa katika kesi hii, soma nakala tofauti.

Lakini kabla ya petroli iliyochomwa kuharibu vitu hivi, itafanya kazi na mfumo wa usambazaji wa mafuta. Pampu ya mafuta na chujio nzuri itashindwa haraka sana. Ikiwa hautazingatia hili kwa wakati, pampu ya gesi itaruka ndani ya takataka hata kabla ya wakati wa kubadilisha mafuta kwenye gari.

Kubisha injini ni shida nyingine, matokeo yake ni ngumu sana kurekebisha. Kwa kuwa nguvu za kisasa zinafanya kazi kwa kukandamiza zaidi, zinahitaji petroli na kiwango cha juu cha octane kuliko injini za mwako wa kawaida.

Matokeo mengine mengi yataonekana baadaye sana, lakini katika hali nyingi, sehemu zilizoshindwa hazitatengenezwa. Watahitaji tu kubadilishwa na mpya. Na katika hali na magari ya vizazi vya hivi karibuni, hii ni raha ya gharama kubwa.

Je! Ni nini matokeo

Kwa hivyo, ikiwa utajaza mafuta na mafuta ambayo hayakidhi viwango, basi matokeo yatakuwa kama ifuatavyo.

• Kuziba kwa kasi kwa kichungi cha mafuta;
• Mfumo wa mafuta utaziba kwa sababu ya uundaji wa fuwele za maji wakati wa msimu wa baridi;
• Sindano za mafuta zilizoziba;
• Kichocheo kilichovunjika;
• Upungufu wa gari, kwa sababu ambayo sehemu za mfumo wa crank hutoka haraka;
• Uundaji wa jiwe kwenye elektroni za mishumaa;
• Kuvunjika kwa pampu ya mafuta;
• Kushindwa kwa coil ya kuwaka kwa sababu ya ukweli kwamba haitoi wakati kuziba kwa cheche imejaa mafuriko, na voltage inaendelea kutiririka kwa vilima vyake.

Nini cha kufanya ikiwa unajaza mafuta yenye ubora wa chini?

Kwa kweli, ukijaza tangi na mafuta mabaya, gari halitaanguka mara moja. Walakini, inahitajika katika siku za usoni kutekeleza taratibu kadhaa ambazo zitaondoa kabisa petroli ya hali ya chini kutoka kwa mfumo wa gari.

Katika kesi hiyo, wapanda magari wengine huenda kwenye kituo kingine cha gesi na kujaza mafuta, ambayo nambari ya octane ambayo ni kubwa zaidi kuliko ile ambayo kawaida gari huendesha. Kwa hivyo hupunguza kioevu, na kuifanya isiwe hatari kwa kitengo. Lakini hata katika kesi hii, haitaumiza kusafisha mfumo wa mafuta. Kwa hili, dutu maalum hutumiwa - dawa au nyongeza kwenye petroli.

Walakini, ikiwa "Palenka" ilijazwa, lazima iwe mchanga kabisa kutoka kwenye tangi, hata ikiwa unaonea huruma pesa. Vinginevyo, itabidi utumie pesa nyingi zaidi kwenye ukarabati wa gari.

Ikiwa kuna matokeo mabaya ya ujazaji duni, na wala kusafisha au kuongeza kuongeza RN hakusaidiwa, ni bora kutembelea kituo cha huduma mara moja.

Hali ya kusikitisha zaidi wakati wa kuongeza mafuta na kiwango cha chini ni mpasuko mbaya. Tunazima injini, anza, lakini athari haina kutoweka, basi hakuna haja ya kuharibu kitengo, lakini unapaswa kupiga gari la kukokota na uende moja kwa moja kwenye kituo cha huduma.

Jinsi ya kuzuia kuongeza mafuta na mafuta mabaya?

Njia bora zaidi ni kuchagua tu kituo cha gesi kinachostahili. Haupaswi kujaribiwa na mikataba mzuri iliyoandikwa na alama kwenye bamba karibu na gari kutu bila magurudumu. Kuna maana iliyofichika kwenye picha hii - kana kwamba ni kuangalia katika siku zijazo za gari ambalo linaongezewa mafuta kila wakati kwa njia hii.

Hakuna mapendekezo haya yatasaidia kurudisha ukarabati wa ghali wa pistoni, mitungi, uingizwaji wa sindano, nk.

Ikiwa unapanga safari ndefu, ni bora kujaza tangi kamili kwenye kituo cha gesi kilichothibitishwa, hata ikiwa bei yake ya petroli iko juu kidogo kuliko kwenye vituo vingine. Lakini mishipa na fedha zitaokolewa.

Jinsi ya kudai fidia kutoka kituo cha gesi?

Mara nyingi, ni ngumu kwa mteja kuthibitisha kesi yake. Kwa mfano, usimamizi wa kampuni hiyo inaweza kukataa kuhusika kwa shida ya gari, ikishawishi mamlaka ya udhibiti kwamba dereva hawezi kuthibitisha kuwa gari lake lilikuwa katika hali nzuri ya kufanya kazi hapo awali.

Huduma ya Haki za Watumiaji ina simu ya masaa XNUMX. Mmiliki wa gari anaweza wakati wowote kufafanua jinsi ya kupata fidia kutoka kituo cha gesi kwa uuzaji wa mafuta ya hali ya chini.

Kabla ya kudai, dereva lazima awe na hundi mkononi. Mara tu alipopata utapiamlo, hakuna kesi unapaswa kujaribu kurekebisha kila kitu mwenyewe. Katika hali kama hiyo, lazima uwasiliane na kituo maalum cha huduma, ambacho pia kitatoa hundi.

Wataalam wa kituo cha huduma lazima kwanza wafanye uchunguzi, kwa sababu hiyo inapaswa kuonyeshwa kuwa kuvunjika kulitokea haswa kwa sababu ya matumizi ya petroli isiyofaa.

Kuwa na risiti baada ya kuongeza mafuta na kumalizika kwa uchunguzi huru ni dhamana ya kupokea fidia kutoka kituo cha gesi. Lakini hata katika kesi hii, kuna nafasi kubwa za kushikwa na watu wasio waadilifu. Kwa sababu hii, ni bora kuicheza salama na kuongeza mafuta kwenye vituo vya gesi vilivyothibitishwa.

Kwa kumalizia, vidokezo kadhaa kutoka kwa dereva mwenye ujuzi:

ISHARA 5 ZA DAMU MASIKINI

Maswali na Majibu:

Je, gari hufanyaje na petroli duni? Katika mchakato wa kuongeza kasi, gari litatetemeka, operesheni ya gari itafuatana na kugonga na kelele zingine za nje. Matumizi yataongezeka, rangi na harufu ya gesi za kutolea nje zitabadilika.

Nini kitatokea ikiwa utajaza gesi mbaya? Petroli duni itaathiri vibaya ubora wa mafuta ya injini yako. Sababu ni kwamba inaweza kuwa na methanol, ambayo humenyuka na viungio katika mafuta.

Nini cha kufanya baada ya petroli mbaya? Ni bora kumwaga mafuta kwenye chombo na kuongeza mafuta kwa petroli nzuri (lazima uwe na lita 5-10 za mafuta mazuri kwenye hisa - inapaswa kutosha hadi kuongeza mafuta ijayo).

Jinsi ya kusema nzuri kutoka kwa petroli mbaya? Tone kwenye kioo huwashwa. Baada ya mwako, streaks nyeupe hubakia - petroli nzuri. Madoa ya njano au kahawia ni ishara ya kuwepo kwa resini tofauti na uchafu.