Je! Uchunguzi wa lambda ni nini kwenye gari na jinsi ya kukagua

Katika magari ya kisasa, vifaa maalum hutumiwa ambavyo huruhusu gari kufuata kanuni za mazingira. Miongoni mwa vifaa vile ni uchunguzi wa lambda.

Fikiria kwanini inahitajika katika gari, mahali ilipo, jinsi ya kuamua utendakazi wake, na pia jinsi ya kuibadilisha.

Je! Uchunguzi wa lambda ni nini?

"Lambda" ya Uigiriki hutumiwa katika tasnia ya uhandisi kuashiria mgawo. Katika kesi hii, ni mkusanyiko wa oksijeni kwenye gesi ya kutolea nje. Kuwa sahihi zaidi, huu ni uwiano wa hewa kupita kiasi katika mchanganyiko wa mafuta-hewa.

Kuamua parameter hii, uchunguzi maalum hutumiwa, ambao hutathmini hali ya bidhaa za mwako wa mafuta. Kipengele hiki hutumiwa katika magari yenye ugavi wa mafuta ya elektroniki. Pia imewekwa katika magari na kiboreshaji kichocheo katika mfumo wa kutolea nje.

Je! Uchunguzi wa lambda ni nini?

Sensor hutumiwa kwa ufanisi zaidi kutoa mchanganyiko wa hewa / mafuta. Kazi yake inaathiri utaftaji wa kichocheo, ambacho huondoa vitu vyenye madhara kwa mazingira katika gesi za kutolea nje. Inapima mkusanyiko wa oksijeni katika kutolea nje na hurekebisha utendaji wa mfumo wa mafuta.

Ili injini ifanye kazi kwa ufanisi, mchanganyiko wa hewa / mafuta lazima utolewe kwa mitungi kwa uwiano sahihi. Ikiwa hakuna oksijeni ya kutosha, mchanganyiko utaongezewa tena. Kama matokeo, plugs za cheche kwenye injini ya petroli zinaweza kufurika, na mchakato wa mwako hautatoa nguvu ya kutosha kuzungusha mto. Pia, ukosefu wa oksijeni itasababisha mwako wa sehemu ya mafuta. Kama matokeo, monoxide ya kaboni, sio kaboni dioksidi, hutengenezwa katika kutolea nje.

Kwa upande mwingine, ikiwa kuna hewa zaidi katika mchanganyiko wa mafuta-hewa kuliko lazima, basi itakuwa nyembamba. Kama matokeo - kupungua kwa nguvu ya injini, ziada ya viwango vya joto kwa sehemu za utaratibu wa silinda-pistoni. Kwa sababu ya hii, vitu vingine huchoka haraka. Ikiwa kuna oksijeni nyingi kwenye kutolea nje, basi gesi ya NOx haitabadilishwa katika kichocheo. Hii pia husababisha uchafuzi wa mazingira.

Kwa kuwa uundaji wa gesi zenye sumu hauwezi kuonekana kwa kuibua, sensorer maalum inahitajika ambayo itafuatilia hata mabadiliko madogo katika kutolea nje kwa injini.

Sehemu hii ni muhimu sana katika hali ya kuongezeka kwa kizazi cha moshi (wakati motor iko chini ya mafadhaiko makali). Hii husaidia kuweka vichocheo bila uchafuzi na pia huokoa mafuta.

Ubunifu wa uchunguzi wa Lambda

Sensor ya eneo la kichocheo ina mambo yafuatayo:

• Mwili wa chuma. Imefungwa na kingo za kugeuza ili iwe rahisi kusanikisha au kuondoa.
• O-pete ambayo inazuia gesi za kutolea nje kutoroka kupitia nafasi ndogo.
• Mtoza joto.
• Insulator ya kauri.
• Electrodes ambayo wiring imeunganishwa.
• Muhuri wa wiring.
• Kipengele cha kupokanzwa (matoleo yenye joto).
• Makazi. Shimo hufanywa ndani yake kupitia ambayo hewa safi huingia kwenye patupu.
• Coil ya joto.
• Ncha ya dielectri. Imetengenezwa kutoka keramik.
• Bomba la chuma la kinga na utoboaji.

Kipengele kuu cha kubuni ni ncha ya kauri. Imetengenezwa kutoka oksidi ya zirconium. Imefunikwa na platinamu. Wakati ncha inapokanzwa (joto la digrii 350-400), inakuwa kondakta, na voltage huhamishwa kutoka nje kwenda ndani.

Kanuni ya utendaji wa uchunguzi wa lambda

Ili kuelewa ni nini inaweza kuwa shida ya uchunguzi wa lambda, unahitaji kuelewa kanuni ya utendaji wake. Wakati gari iko kwenye laini ya uzalishaji, mifumo yake yote imewekwa ili kufanya kazi kikamilifu. Walakini, kwa muda, sehemu za injini huchoka, makosa madogo yanaweza kutokea kwenye kitengo cha kudhibiti elektroniki, ambacho kinaweza kuathiri kazi za mifumo anuwai, pamoja na ile ya mafuta.

Kifaa ni kipengee cha mfumo unaoitwa "maoni". ECU huhesabu ni kiasi gani cha mafuta na hewa ya kusambaza kwa anuwai ya ulaji ili mchanganyiko uwaka vizuri kwenye silinda na nishati ya kutosha itolewe. Kwa kuwa motor inachoka polepole, baada ya muda, mipangilio ya kawaida ya umeme haitoshi - zinahitaji kurekebishwa kulingana na hali ya kitengo cha umeme.

Kazi hii inafanywa na uchunguzi wa lambda. Katika hali ya mchanganyiko tajiri, hutoa kitengo cha kudhibiti na voltage inayofanana na kiashiria cha -1. Ikiwa mchanganyiko ni konda, basi kiashiria hiki kitakuwa +1. Shukrani kwa marekebisho haya, ECU inarekebisha mfumo wa sindano kwa vigezo vya injini zilizobadilishwa.

Kifaa hufanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo. Sehemu ya ndani ya ncha ya kauri inawasiliana na hewa safi, sehemu ya nje (iliyoko ndani ya bomba la kutolea nje) - na gesi za kutolea nje (kupitia utoboaji wa skrini ya kinga) inayotembea kupitia mfumo wa kutolea nje. Wakati inapokanzwa, ioni za oksijeni hupenya kwa uhuru kutoka kwenye uso wa ndani hadi uso wa nje.

Kuna oksijeni zaidi kwenye cavity ya sensor ya oksijeni kuliko kwenye bomba la kutolea nje. Tofauti katika vigezo hivi huunda voltage inayofanana, ambayo hupitishwa kupitia waya kwenda kwa ECU. Kulingana na mabadiliko ya vigezo, kitengo cha kudhibiti hurekebisha usambazaji wa mafuta au hewa kwa mitungi.

Probe ya lambda imewekwa wapi?

Sensor inaitwa uchunguzi kwa sababu, kwani imewekwa ndani ya mfumo wa kutolea nje na inarekodi viashiria ambavyo haviwezi kuchambuliwa wakati mfumo umefadhaika. Kwa ufanisi zaidi, sensorer mbili imewekwa katika magari ya kisasa. Moja ni Star ndani ya bomba mbele ya kichocheo, na ya pili nyuma ya kibadilishaji kichocheo.

Ikiwa uchunguzi hauna vifaa vya kupokanzwa, basi imewekwa karibu na motor iwezekanavyo ili kuwaka moto haraka. Ikiwa sensorer mbili zimewekwa kwenye gari, hukuruhusu kurekebisha mfumo wa mafuta, na pia kuchambua ufanisi wa mchambuzi wa kichocheo.

Aina na huduma za muundo

Kuna aina mbili za sensorer za uchunguzi wa lambda:

• Bila inapokanzwa;
• Imewaka moto.

Jamii ya kwanza inahusu aina za zamani. Inachukua muda kuwaamilisha. Msingi wa mashimo lazima ufikie joto la kufanya kazi wakati dielectri inakuwa kondakta. Mpaka itakapowaka hadi digrii 350-400, haitafanya kazi. Kwa wakati huu, mchanganyiko wa mafuta-hewa haujasahihishwa, ambayo inaweza kusababisha mafuta yasiyowaka kuingia kwenye kichocheo. Hii itapunguza polepole maisha ya kufanya kazi ya kifaa.

Kwa sababu hii, magari yote ya kisasa yana vifaa vya joto. Pia, sensorer zote zimegawanywa katika aina tatu:

• Ncha mbili ambazo hazijasha moto;
• Pointi mbili moto;
• Utandawazi.

Tayari tumepitia marekebisho bila joto. Wanaweza kuwa na waya mmoja (ishara hutumwa moja kwa moja kwa ECU) au na mbili (wa pili anahusika na kutuliza kesi). Inafaa kulipa kipaumbele kidogo kwa vikundi vingine viwili, kwani ni ngumu zaidi katika muundo.

Pointi mbili moto

Katika matoleo ya vidokezo viwili na joto, kutakuwa na waya tatu au nne. Katika kesi ya kwanza, itakuwa pamoja na kupunguza ubadilishaji wa ond, na ishara ya tatu (nyeusi). Aina ya pili ya sensorer ina mzunguko huo, isipokuwa waya wa nne. Hii ni sehemu ya kutuliza.

Utandawazi

Proses za Broadband zina mpango ngumu zaidi wa unganisho kwa mfumo wa gari. Ina waya tano. Kila mtengenezaji hutumia uandikishaji wake mwenyewe kuonyesha ni yupi anawajibika kwa nini. Mara nyingi, nyeusi ni ishara, na kijivu ni ardhi.

Kamba zingine mbili ni usambazaji wa umeme kwa joto. Waya nyingine ni waya ya ishara ya sindano. Kipengele hiki kinasimamia mkusanyiko wa hewa katika sensor. Kusukuma pampu hufanyika kwa sababu ya mabadiliko ya nguvu ya sasa katika kitu hiki.

Dalili za uchunguzi wa shida ya Lambda

Ishara ya kwanza ya sensorer mbaya ni kuongezeka kwa matumizi ya mafuta (wakati hali ya uendeshaji wa mashine haibadilika). Katika kesi hii, kupungua kwa utendaji wa nguvu kutazingatiwa. Walakini, parameter hii haipaswi kuwa kizingiti cha pekee.

Hapa kuna "dalili" zingine za uchunguzi mbaya:

• Kuongezeka kwa mkusanyiko wa CO. Kigezo hiki kinapimwa na kifaa maalum.
• Taa ya CHECK ya injini ilikuja kwenye dashibodi. Lakini katika kesi hii, unapaswa kuwasiliana na huduma. Onyo haliwezi kutumika kwa kitambuzi hiki.

Sensor ya oksijeni inashindwa kwa sababu zifuatazo:

• Kuchakaa kwa asili.
• Antifreeze ilimpanda.
• Kesi hiyo ilisafishwa vibaya.
• Mafuta duni (kiwango cha juu cha risasi).
• Imechomwa moto.

Njia za kuangalia uchunguzi wa lambda

Kuangalia afya ya uchunguzi wa lambda, multimeter ni ya kutosha. Kazi hiyo inafanywa kwa utaratibu ufuatao:

• Uchunguzi wa nje unafanywa. Masizi kwenye mwili wake yanaonyesha kuwa inaweza kuwa imechomwa.
• Sensor imetengwa kutoka kwa mzunguko wa umeme, injini huanza.
• Ncha lazima iwe moto kwa joto la kufanya kazi. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuweka kasi ya injini ndani ya mapinduzi elfu 2-3.
• Mawasiliano ya multimeter imeunganishwa na waya za sensorer. Fimbo nzuri ya kifaa imeunganishwa na waya wa ishara (nyeusi). Hasi - chini (waya wa kijivu, ikiwa sio hivyo, basi kwa mwili wa gari).
• Ikiwa sensorer inaweza kutumika, basi usomaji wa multimeter utabadilika kati ya 0,2-0,8 V. Profaili ya lambda yenye kasoro itaonyesha usomaji kutoka 0,3 hadi 0,7 V. ...

Uingizwaji na ukarabati wa uchunguzi wa lambda

Je! Ikiwa sensor iko nje ya mpangilio? Inahitaji kubadilishwa. Haifanyiki ukarabati. Ukweli, mafundi wengine hutumia ujanja au huzima sensorer. Walakini, njia kama hizo zimejaa shida za kichocheo na kupungua kwa ufanisi wa injini ya mwako wa ndani.

Inahitajika kubadilisha sensor kuwa sawa. Ukweli ni kwamba ECU inakabiliana na vigezo vya kifaa maalum. Ikiwa utaweka muundo tofauti, kuna uwezekano mkubwa wa kutoa ishara zisizo sahihi. Hii inaweza kusababisha athari kadhaa mbaya, pamoja na kutofaulu haraka kwa kichocheo.

Kubadilisha uchunguzi wa lambda lazima ufanyike kwenye injini baridi. Wakati wa kununua sensorer mpya ya oksijeni, ni muhimu sana kuhakikisha kuwa asili ilinunuliwa, na sio mfano unaofaa kwa gari hili. Ukosefu wa kazi hautaonekana mara moja, lakini baadaye kifaa kitaacha kufanya kazi tena.

Utaratibu wa kusanikisha sensa mpya ni rahisi sana:

• Waya kutoka kwa uchunguzi wa zamani zimekatika.
• Sensorer mbaya imefunuliwa.
• Mpya ni Star mahali pake.
• Waya huwekwa kwa mujibu wa kuashiria.

Wakati wa kubadilisha sensorer ya oksijeni, lazima uwe mwangalifu usipasue nyuzi juu yake au kwenye bomba la kutolea nje. Baada ya kubadilisha gari, anza na angalia utendaji wa kifaa (kwa kutumia multimeter, kama ilivyoelezewa hapo juu).

Kama unavyoona, ufanisi wa injini ya gari inategemea vigezo vinavyotokana na uchunguzi wa lambda kwa ECU. Umuhimu wa sensor huongezeka ikiwa mfumo wa kutolea nje una vifaa vya kubadilisha fedha.

Maswali na Majibu:

Vichunguzi vya lambda viko wapi? Sensor imefungwa kwenye mfumo wa kutolea nje karibu na kichocheo iwezekanavyo. Magari ya kisasa hutumia probes mbili za lambda (moja mbele ya kichocheo na nyingine nyuma yake).

Je, kazi ya sensor ya uchunguzi wa lambda ni nini? Sensor hii inafuatilia muundo wa gesi ya kutolea nje. Kulingana na ishara zake, kitengo cha udhibiti kinarekebisha utungaji wa mchanganyiko wa hewa-mafuta.