Fimbo ya kuunganisha pistoni: kusudi, muundo, makosa kuu

Fimbo ya kuunganisha pistoni ni sehemu ya utaratibu wa crank, kwa sababu ambayo nishati huhamishiwa kwenye crankshaft wakati mchanganyiko wa mafuta-hewa umewashwa. Ni maelezo muhimu, bila ambayo haiwezekani kubadilisha harakati za kurudisha kuwa za duara.

Fikiria jinsi sehemu hii imepangwa, ni nini malfunctions, pamoja na chaguzi za ukarabati.

Kuunganisha muundo wa fimbo

Fimbo ya kuunganisha inafanya kazi kwa kanuni ya kanyagio kwenye baiskeli, ni bastola tu inayotembea kwenye silinda inayocheza miguu katika injini. Kulingana na mabadiliko ya gari, utaratibu wa crank una viboko vingi vya kuunganisha kwani kuna mitungi kwenye injini ya mwako wa ndani.

Maelezo haya yana mambo matatu muhimu:

• kichwa cha pistoni;
• kichwa cha kichwa;
• fimbo ya nguvu.

Kichwa cha bastola

Kipengele hiki cha fimbo ya kuunganisha ni sehemu ya kipande kimoja ambayo pistoni imewekwa (kidole kinaingizwa ndani ya viti). Kuna chaguzi zinazoelea na za kudumu za kidole.

Pini inayoweza kuhamishwa imewekwa kwenye bushing ya shaba. Inahitajika ili sehemu hiyo isichoke haraka sana. Ingawa mara nyingi kuna chaguzi bila busings. Katika kesi hii, kuna pengo ndogo kati ya pini na kichwa, kwa sababu ambayo uso wa mawasiliano ni laini zaidi.

Urekebishaji wa pini uliowekwa unahitaji usahihi zaidi katika utengenezaji. Katika kesi hii, shimo kichwani litakuwa ndogo kuliko ile ya pini.

Sura ya trapezoidal ya kichwa huongeza eneo ambalo pistoni inakaa. Kwa kuwa kipengee hiki kiko wazi kwa mizigo mizito, imetengenezwa na umbo ambalo linaweza kuhimili kwa muda mrefu.

Crank kichwa

Kwa upande mwingine wa fimbo ya kuunganisha kuna kichwa cha crank, kusudi lake ni kuunganisha pistoni na fimbo ya kuunganisha kwa crankshaft KSHM. Mara nyingi, sehemu hii inaanguka - kifuniko kimeambatanishwa na fimbo ya kuunganisha kwa kutumia unganisho lililofungwa. Ili kufanya kipengee hiki kisichoke kidogo kwa sababu ya msuguano wa kila wakati, liners huingizwa kati ya kuta za kichwa na crank. Wanachoka kwa muda, lakini hakuna haja ya kuchukua nafasi ya fimbo nzima ya kuunganisha.

Kichwa cha crank kinatengenezwa kwa usahihi wa hali ya juu ili vifungo visifungue wakati wa operesheni ya mfumo na motor haiitaji matengenezo ngumu na ya gharama kubwa.

Ikiwa kifuniko cha kichwa kimechoka, basi uamuzi wa busara zaidi itakuwa kuibadilisha na ile ile inayofanana, ambayo hufanywa haswa kwa aina hii ya injini, badala ya kutafuta mfano wa bei rahisi. Wakati wa utengenezaji, mafadhaiko ya kiufundi na ya joto huzingatiwa, kwa hivyo wahandisi huchagua nyenzo sahihi na pia huamua uzito halisi wa sehemu hiyo.

Kuna aina mbili za fimbo za kuunganisha:

• unganisho la spike kwa pembe za kulia (zinazotumiwa katika injini zilizo na mitungi ndani ya laini);
• unganisho kwa pembe kali kwa mhimili wa kati wa sehemu (iliyotumiwa kwa motors zilizotengenezwa kwa mfumo wa V).

Kichwa cha crank pia kina kubeba sleeve (kukumbusha ya kuzaa kuu ya crankshaft). Imetengenezwa kutoka chuma cha nguvu nyingi. Nyenzo hiyo inakabiliwa na mizigo ya juu na ina mali ya kupambana na msuguano.

Kipengele hiki pia kinahitaji lubrication ya kila wakati. Ndio sababu, kabla ya kuanza kusonga baada ya kusimama kwa gari, unahitaji kuiruhusu injini ichukue nafasi kidogo. Katika kesi hii, mafuta yataingia kwenye vifaa vyote kabla ya kupakiwa.

Fimbo ya nguvu

Hii ndio sehemu kuu ya fimbo ya kuunganisha, ambayo ina I-boriti (katika sehemu inafanana na herufi H). Kwa sababu ya uwepo wa wakakamavu, sehemu hii inaweza kuhimili mizigo nzito. Sehemu za juu na za chini (vichwa) vinapanuliwa.

Inafaa kukumbuka ukweli kadhaa ambao unahusiana na fimbo za umeme:

• uzani wao katika motor nzima lazima iwe sawa, kwa hivyo, wakati wa kuchukua nafasi, inapaswa kuzingatiwa kukumbuka kuwa hata mapungufu madogo yanaweza kudhoofisha utendaji wa injini ya mwako wa ndani;
• katika marekebisho ya petroli, fimbo za kuunganisha za kudumu hutumiwa, kwani kuwasha mafuta ya dizeli kwenye silinda, shinikizo linaundwa ambalo ni kubwa mara kadhaa kuliko ukandamizaji kwenye injini ya kawaida;
• ikiwa fimbo ya kuunganisha nzito (au kinyume chake - nyepesi) inanunuliwa, kabla ya kuiweka, sehemu zote hubadilishwa na uzani kwa usawa sahihi.

Vifaa vya utengenezaji wa fimbo za kuunganisha

Katika kujaribu kufanya sehemu za injini kuwa nyepesi, wazalishaji wengine hutumia vifaa vya alloy kwa urahisi kutengeneza viboko vya kuunganisha. Lakini mzigo kwenye vitu hivi haupunguziwi. Kwa sababu hii, aluminium haitumiwi sana. Katika hali nyingi, chuma cha msingi kinachotumiwa kutengeneza viboko ni chuma cha kutupwa.

Chuma hiki kinakabiliwa sana na mafadhaiko ya mitambo na mafuta. Na njia ya utengenezaji tayari imetengenezwa, ambayo inawezesha mchakato wa sehemu za utengenezaji. Fimbo hizi za kuunganisha hutumiwa katika injini za petroli.

Kwa injini za dizeli, kama ilivyotajwa tayari, nyenzo ya kudumu sana inahitajika. Kwa sababu hii, chuma cha juu cha aloi hutumiwa. Njia ya usindikaji ni ya kughushi moto. Kwa kuwa teknolojia ngumu zaidi hutumiwa kwa uzalishaji na nyenzo ni ghali zaidi kuliko chuma cha kutupwa, basi sehemu hizo ni ghali zaidi kuliko wenzao wa chuma.

Mifano ya michezo hutumia aloi nyepesi (titani na aluminium), na hivyo kuwezesha muundo wa kitengo cha umeme (wakati mwingine hadi asilimia 50).

Kufunga vifungo kila wakati hufanywa kwa chuma cha juu cha aloi, kwani kwa kuongezea mafadhaiko ya joto, nyuzi zao zinakabiliwa kila wakati na harakati kali za kuvunja.

Kwa nini fimbo za kuunganisha zinashindwa?

Sababu muhimu zaidi ya kuunganisha kutofaulu kwa fimbo ni uchakavu wa asili na vitu vyake. Kichwa cha juu (pistoni) huvunjika mara nyingi. Mara nyingi hufanya kazi rasilimali sawa na gari lote. Hapa kuna sababu zingine za kuunganisha kutofaulu kwa fimbo:

• deformation kama matokeo ya mgongano wa pistoni na kichwa cha silinda;
• malezi ya mshtuko kwa sababu ya ingress ya abrasive juu ya uso wa mjengo (kwa mfano, chujio cha mafuta kimepasuka, na mafuta yaliyotumiwa hayasafishwa na chembe za kigeni);
• kwa sababu ya njaa ya mafuta, kuzaa wazi kunaweza kuharibiwa (hii inaweza kuamua wakati wa marekebisho makubwa).

Baada ya sababu ya asili, meta ya pili haina lubrication ya kutosha au ya hali ya chini. Kwa sababu hii, kila dereva anapaswa kukumbuka kuwa mabadiliko ya mafuta ya kawaida lazima yafanyike ndani ya muda uliowekwa na mtengenezaji, hata ikiwa gari haiendeshi mara nyingi. Mafuta hupoteza mali zake kwa muda, ambayo inaweza kuathiri vibaya utaftaji wa injini ya mwako wa ndani.

Ukarabati wa viboko vya kuunganisha

Ukarabati wa fimbo za kuunganisha hauwezekani katika hali zote. Operesheni hii inaweza kufanywa ikiwa:

• deformation ya bar ya msaada;
• kuongezeka kwa kibali cha kichwa cha pistoni;
• kuongeza kibali cha kichwa cha crank.

Kabla ya ukarabati, ukaguzi wa sehemu hiyo unafanywa. Kutumia mita ya ndani, kipenyo na vibali vyote vya fimbo ya kuunganisha hupimwa. Ikiwa viashiria hivi viko katika kiwango cha kawaida, hakuna haja ya kubadilisha viboko vya kuunganisha.

Ikiwa fimbo imeharibika, hii haipaswi kupuuzwa, kwani mgawanyo usio sawa wa mzigo utasababisha uharibifu wa uso wa silinda, kuongezeka kwa kuvaa kwa crankshaft na pistoni yenyewe.

Uharibifu wa fimbo ya kuunganisha daima hufuatana na kelele ya injini iliyoongezeka, hata kwa kasi ndogo. Ni ngumu sana kurekebisha kasoro kama hiyo, kwa hivyo, katika kesi hii, sehemu hiyo inabadilishwa kuwa mpya.

Katika tukio la pengo lisilofaa, kifuniko cha kichwa kimechoka kwa saizi inayofaa ya kitango kinachoweza kusanikishwa. Ili usiondoe millimeter ya ziada, unahitaji kutumia lathe maalum na bomba ya kuchosha.

Ikiwa kuna kuvaa katika kichwa cha bastola, unapaswa kutumia vitambaa maalum vya kutengeneza, saizi ambayo inalingana na idhini inayohitajika. Kwa kweli, wakati motor inaendesha, bushing itasugua na kuchukua sura inayotaka.

Wakati wa kutumia bushings, angalia ikiwa kuzaa kwa mjengo na kichwa kunapatana - mafuta hutiririka kupitia pini. Vinginevyo, ukarabati hautaongeza maisha ya motor, lakini, badala yake, itapunguza kasi rasilimali yake (baada ya yote, dereva anadhani kwamba motor "haina nguvu" na haiitaji ukarabati wa haraka, lakini kwa kweli sehemu hizo zina njaa ya mafuta).

Baada ya kuhariri, sehemu lazima zipimwe ili mitetemo isiyofurahi isitoke kwenye gari kwa sababu ya tofauti ya uzani.

Maswali na Majibu:

Jinsi ya kuangalia fimbo ya kuunganisha kwa ellipse? Jiometri ya fimbo ya kuunganisha inakaguliwa kwa kutumia vifaa maalum. Ikiwa fimbo ya kuunganisha imeharibika kidogo, hii haiwezi kuamua kwa jicho. Kwa hili, kupima ndani au mashine maalumu hutumiwa.

Fimbo ya kuunganisha imetengenezwa na nini? Kutoka kwa fimbo, kichwa cha juu cha pistoni, kichwa cha chini cha crank. Kichwa cha pistoni kinaunganishwa na pistoni na pini, na kichwa cha kamba kinaunganishwa na shingo ya kamba.