Wanaoinua hydraulic: ni nini na kwa nini wanabisha

Injini ya mwako wa ndani ni kitengo ngumu zaidi kwenye gari, ufanisi wa ambayo inategemea utaftaji mzuri wa kila utaratibu unaohusishwa nayo. Mfano wa hii ni muundo wa utaratibu wa usambazaji wa gesi. Inafungua valves za ulaji na kutolea nje wakati bastola inayotembea kwenye silinda inakamilisha kiharusi kinachofanana.

Kila mtu anajua kuwa wakati wa operesheni ya injini ya mwako wa ndani, sehemu zake zote huwaka. Wakati huo huo, bidhaa za chuma hupanuka. Na wakati motor inaendesha, michakato mingi ndani yake hufanywa katika suala la vipande vya sekunde. Katika kesi hii, kila micron ya mapungufu ina jukumu. Ikiwa valve inafungua mapema kidogo au baadaye, hii itaathiri sana ufanisi wa kitengo cha umeme.

Ili kufikia mwisho huu, katika motors za zamani, mapungufu yamewekwa kati ya bomba la valve na kamera ya shimoni ya wakati. Katika motors za kisasa, mchakato huu umerahisishwa iwezekanavyo. Kwa usahihi, hitaji la hii limepotea, kwani wahandisi wameunda maelezo kama fidia ya majimaji.

Je! Lifti ya majimaji inaweza nini

Pamoja ya upanuzi wa majimaji imewekwa kati ya bomba la valve na kamera ya camshaft. Sehemu hii inarekebisha saizi ya pengo la joto kwa uhuru. Kama jina linamaanisha, marekebisho ya kiatomati hufanyika kwa sababu ya athari ya majimaji ya mafuta kwenye vitu vya pamoja vya upanuzi.

Ikiwa mapema kazi hii ilifanywa na vifaa vya kiufundi ambavyo vinahitaji marekebisho au uingizwaji kila wakati, vitu hivi hufanya kazi kwa hali ya moja kwa moja, na kufanya maisha iwe rahisi kwa mmiliki wa gari.

kidogo ya historia

Katika injini za zamani, kwa mfano, Classics za Soviet, hakukuwa na viungo vya kupanua majimaji au mitambo kwa pengo la joto. Kwa sababu hii, matengenezo ya kawaida ya gari ni pamoja na marekebisho ya lazima ya parameta hii. Wazalishaji mara nyingi huweka muda wa kilomita 10.

Wakati utaratibu huu ulifanywa, kifuniko cha valve kiliondolewa na thamani ya pengo la mafuta ilibadilishwa na uchunguzi maalum na ufunguo. Sio kila mmiliki anayeweza kutekeleza utaratibu huu kwa uhuru, na ikiwa hii haikufanyika, injini ilianza kufanya kazi kwa kelele na kupoteza mali zake za nguvu.

Katika injini kama hizo, valves zilibidi zibadilishwe kila kukimbia kwa 40-50, ambayo iliongeza maumivu ya kichwa kwa wamiliki wa gari kama hizo. Ubunifu ulihitaji kuboreshwa, kwa hivyo washer wa unene fulani ulianza kuwekwa kati ya pusher na cam. Sasa haikuwa shina ya valve yenyewe ambayo ilikuwa imechoka, lakini sehemu hii.

Pamoja na hayo, marekebisho bado yalipaswa kufanywa, na kazi ya ukarabati ilipunguzwa kuwa mbadala rahisi wa washer. Watengenezaji wengine bado hutumia sehemu kama hizo kwenye injini zao za gari.

Licha ya uboreshaji mkubwa wa utendaji wa utaratibu wa usambazaji wa gesi, matengenezo ya kitengo hicho bado yalibidi kufanywa mara nyingi.

Viungo vya upanuzi wa mitambo vilibadilishwa na utaratibu wa asili ambao ulisahihisha mapungufu moja kwa moja. Mfumo wa walipaji wa majimaji umeongeza muda wa kazi ya matengenezo kwenye injini ya mwako wa ndani karibu mara tatu, na sasa unahitaji kuangalia chini ya kifuniko cha valve mara nyingi - sio zaidi ya kilomita 120.

Kanuni ya utendaji wa fidia ya majimaji

Fidia ya majimaji ina kifaa kifuatacho:

• Kesi ya chuma ambayo vitu vyote vya utaratibu vimewekwa;
• Jozi ya plunger (kwa maelezo zaidi juu ya kanuni ya utendaji wa kitu hiki, soma kwa mfano wa jozi ya pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa), ambayo inaendeshwa na shinikizo la mafuta;
• Mpira - hutumika kama valve ya kuangalia;
• Spring - Inaruhusu valve ya plunger kuhamia mahali wakati sehemu inapumzika.

Fidia ya majimaji inafanya kazi kwa njia mbili zifuatazo:

1. Kamera ya camshaft imegeuzwa mbali na uso wa kazi wa fidia. Hakuna shinikizo kwenye chemchemi ya plunger, kwa hivyo inaiinua ili iweze kushinikizwa dhidi ya kamera. Plunger imejazwa na mafuta. Shinikizo la maji ni sawa na shinikizo katika mfumo wa lubrication ya injini;
2. Wakati kamera inazunguka kuelekea valve, inaendesha plunger, na kuipunguza kuelekea shina la valve. Kiwango cha chemchemi huchaguliwa ili kwa bidii ndogo valve kwenye kichwa cha silinda inafunguka kulingana na nafasi ya cam. Ili kuongeza shinikizo kwenye shina la valve, kiasi cha mafuta katika nafasi ndogo ya pistoni hutumiwa.

Kwa hivyo, fidia ya majimaji "hurekebisha" sio tu kwa upanuzi wa joto wa sehemu za muda, lakini pia kwa uvaaji wa cams na shina za valve. Suluhisho kama hilo la asili halijumuishi marekebisho ya mara kwa mara ya utaratibu wa mabadiliko haya.

Kwa ufupi juu ya operesheni ya fidia ya majimaji imeelezewa kwenye video hii:

Wafadhili wa majimaji. Wafanyabiashara wa hydraulic hufanya kazije na kwa nini wanabisha?

Mahali pa kuinua haidroli

Ili kupata fidia ya majimaji kwenye gari, unahitaji kuelewa sifa za muundo wa injini. Katika vitengo vya kawaida vya kisasa vya nguvu, kichwa iko juu ya kizuizi cha silinda, na camshaft imewekwa ndani yake. Kamera zake huendesha vali za ulaji na kutolea nje.

Fidia za hydraulic, ikiwa zinapatikana katika urekebishaji huu wa motor, zitawekwa tu kati ya cam na shina la valve. Compensator hydraulic hudumisha kibali cha mara kwa mara cha valve-to-cam, bila kujali hali ya joto (na, bila shaka, upanuzi wa shina la valve) ya valves.

Je! Ni aina gani na aina gani za fidia za majimaji

Kanuni ya utendaji wa moja ya aina ya walipa fidia ilielezewa hapo juu. Wahandisi wa kila kampuni ya gari wanaweza kutumia aina zingine za kuinua majimaji:

• Usukumaji wa majimaji kama ilivyoelezwa hapo juu. Imewekwa kati ya kamera ya camshaft na shina la valve;
• Msaada wa Hydro;
• Katika motors za zamani, msaada wa majimaji ulitumika, ambao uliwekwa kwenye mikono ya mwamba au kwenye levers ya wasukuma wa valve;
• Wasukumaji wa majimaji ya roller.

Watengenezaji wengi wa gari wanajaribu kutoka kwa msaada wa majimaji, kwani kifaa cha wasukumaji wa majimaji ni rahisi iwezekanavyo. Ingawa kifaa kama vile utaratibu wa usambazaji wa gesi hauwezi kuruhusu utumiaji wa viungo vya upanuzi wa aina hii. Picha hapa chini inaonyesha ni eneo gani la lifti ya majimaji inaweza kuwa kulingana na aina ya wakati wa injini.

Faida na hasara za pamoja ya upanuzi wa majimaji

Wanaoinua hydraulic wana faida nyingi. Hii ni pamoja na:

• Kelele ya chini ya motor;
• Hakuna haja ya kurekebisha vibali vya mafuta na valves zinazosababishwa na kuvaa asili;
• Matengenezo bure;
• Hutoa shinikizo la mara kwa mara la shina la valve dhidi ya kamera ya camshaft, ambayo inahakikisha ufanisi mkubwa hata kwa utaratibu wa usambazaji wa gesi uliovaliwa sana;
• Tabia zenye nguvu za motor ya zamani.

Walakini, licha ya faida nyingi, teknolojia ya hali ya juu pia ina shida kadhaa kuu:

1. Wafanyabiashara wa majimaji hutumia shinikizo la mafuta, na mashimo ndani yao ni madogo sana kwamba grisi nene haiwezi kuingia ndani, haswa ikiwa mfumo haujapata wakati wa joto. Kwa sababu hii, mafuta yenye ubora wa juu lazima yamimishwe kwenye injini - mara nyingi synthetics. Lakini motor iliyo na mileage ya juu, badala yake, inahitaji lubricant mzito - pete za O tayari zimechoka, kwa hivyo synthetics haiwezi kuunda kabari ya mafuta ya hali ya juu. Kwa sababu hii, mienendo ya matone ya gari;
2. Hata kama synthetics inatumiwa, mafuta bado yanahitaji kubadilishwa mara nyingi, kwani kwa muda hupoteza maji yake;
3. Ikiwa utashindwa, utahitaji kununua sehemu ile ile, na sio mfano wa bei rahisi (mahali pa fidia ya majimaji hairuhusu utumiaji wa muundo zaidi ya ule uliotolewa na mtengenezaji);
4. Kwa kuwa kuvunjika kunatokea katika hatua za baadaye, ukarabati utakuwa ghali zaidi kuliko na matengenezo yaliyopangwa ya injini ya mwako wa ndani;
5. Wakati mwingine, kwa sababu ya lubrication duni, plunger inaweza kuziba, ambayo itasababisha utendaji usiofaa wa utaratibu.

Ubaya mkubwa ni mahitaji ya ubora wa mafuta. Ikiwa dereva atapuuza mahitaji ya parameter hii, hivi karibuni atalazimika kutafuta ununuzi wa viungo vipya vya upanuzi. Katika kesi ya motors ambazo zimetengeneza rasilimali ndefu, milinganisho ya mitambo itakuwa mbadala nzuri - inazuia kuvaa kwa valve na wakati huo huo kudhibiti pengo la mafuta.

Jinsi ya kuchagua lifters hydraulic

Ikiwa ukanda wa wakati wa injini una vifaa vya kuinua majimaji, basi swali la kununua sehemu mpya au la sio thamani - hakika nunua. Vinginevyo, usambazaji wa awamu kwenye kitengo cha umeme hautafanya kazi kwa usahihi - kamera haitaweza kufungua valve kwa wakati, na motor itapoteza ufanisi wake.

Ikiwa haijulikani ni aina gani zilizowekwa kwenye injini, basi utaftaji wa lifti za majimaji hufanywa na nambari ya VIN ya gari au na modeli ya gari kwenye orodha. Inafaa kuzingatia kuwa wauzaji wengine huita viboreshaji vya viungo vya upanuzi. Wakati wa kuchagua sehemu, unaweza pia kuashiria kwa muuzaji aina ya utaratibu wa usambazaji wa gesi (SOHC au DOHC - soma juu ya tofauti kati ya marekebisho kama haya hapa).

Wakati wa kuchagua bajeti au pamoja ya upanuzi wa asili, unapaswa pia kuzingatia sifa zake za kiufundi - uzito, kiwango cha chemchemi, nk. (ikiwa zimeorodheshwa kwenye orodha). Ikiwa valves zina kiharusi kidogo, basi viungo vya upanuzi nyepesi vinaweza kusanikishwa.

Ambayo lifters hydraulic ni bora

Wakati wa kuchagua sehemu hii, unapaswa kukumbuka: analog ya bajeti mara nyingi inahitaji uingizwaji. Lakini hata kati ya kile kinachoitwa vipuri asili, bandia hupatikana. Ili usipoteze pesa kwa bidhaa zenye ubora wa chini, zingatia wazalishaji ambao wamejidhihirisha katika soko la sehemu za magari.

Pia kumbuka kuwa watengenezaji wa magari wenyewe hawatengenezi viungo vya upanuzi wa majimaji. Wanatumia huduma za kampuni tofauti, kwa hivyo sehemu hii haipo kutoka kwa mtengenezaji - hununuliwa kutoka kwa kampuni huru na kuuzwa kama ile ya asili, lakini kwa bei ya juu.

Unaweza kuacha uchaguzi wako kwa wazalishaji wafuatayo:

• Mtengenezaji wa Ujerumani INA. Fidia za majimaji zina ubora bora na karibu hazishindwi kabla ya ratiba;
• Kampuni nyingine ya Ujerumani Febi, lakini ubora wa bidhaa zao uko chini kidogo kuliko ile ya mwakilishi wa zamani. Nchi ya utengenezaji imeonyeshwa kwenye kifurushi cha sehemu hiyo - unapaswa kuzingatia hii, kwani viwanda vya Wachina sio kila wakati vinazalisha bidhaa za malipo;
• SWAG ni kampuni ambayo huduma zake hutumiwa na watengenezaji wa kikundi cha VAG (kuhusu ni chapa gani za gari zilizojumuishwa katika wasiwasi huo, aliiambia mapema kidogo). Sehemu za kampuni hii ziko kwenye kitengo cha bajeti, lakini bidhaa bandia ni kawaida zaidi;
• Hapo chini katika orodha ni wainuaji wa majimaji wa uzalishaji wa Uhispania AE au Ajusa. Matokeo ya gharama ya chini ni rasilimali ndogo ya kufanya kazi (karibu mileage 10). Upungufu mwingine ni mahitaji makubwa juu ya ubora wa mafuta.

Utambuzi na uingizwaji wa lifti za majimaji

Ukosefu wa kazi wa wanaoinua majimaji hugunduliwa kwa kugonga. Phonendoscope hutumiwa kuhakikisha kuwa sauti ya tabia hutoka kwa wafadhili.

Ikiwa kuharibika kwa wainuaji wa majimaji imewekwa, basi hutenganishwa na sumaku, lakini hii ni katika hali ya utaratibu safi na unaofaa wa muda. Inatokea kwamba sehemu hiyo inashikilia kwenye kiti, ndiyo sababu kuvunja lazima kufanywe na kiboreshaji maalum.

Kuna njia kadhaa za kuangalia utendaji wa lifti ya majimaji. Kwanza, uchunguzi wa nje wa sehemu hiyo unafanywa ili kupata kasoro. Sehemu ya kazi ya kipengee itaonekana kwa macho. Pili, kuna viungo vya upanuzi vinavyoanguka. Katika kesi hii, unaweza kukagua vifaa vya ndani ili kujua kiwango cha kuvaa.

Njia nyingine ya utambuzi - mafuta hutiwa kwenye pamoja ya upanuzi uliofutwa. Sehemu inayofanya kazi haiwezi kubanwa na vidole vyako. Vinginevyo, inapaswa kubadilishwa.

Kwa nini wanaoinua majimaji wanabisha

Mgongano wa wanaoinua majimaji unaweza kuzingatiwa hata katika gari mpya, kwa hivyo hii sio dalili kila wakati ya uharibifu. Athari hii inaweza kuzingatiwa wote kwenye injini ya mwako ndani na kwenye kitengo cha umeme ambacho tayari kimefikia joto la kufanya kazi. Bila kujali ni kwanini hii inatokea, kelele hii haipaswi kupuuzwa, kwani utapiamlo huu hakika utaathiri utendaji wa utaratibu wa usambazaji wa gesi.

Fikiria sababu za kawaida za wainishaji wa majimaji kugonga katika majimbo tofauti ya injini.

Sababu za kugonga kwa fidia ya majimaji "moto" (wakati injini inapokanzwa):

Athari hii katika gari moto inaonekana kwa sababu ya:

1. Mafuta duni ya injini, au haijabadilishwa kwa muda mrefu;
2. Chujio cha mafuta machafu - kwa sababu yake, mafuta hayafiki kwa wainuaji wa majimaji chini ya shinikizo linalohitajika;
3. Pampu ya mafuta iliyoshindwa (au utendaji wake umepungua, kwa sababu ambayo inaleta shinikizo la kutosha katika mfumo wa lubrication ya injini);
4. Vipuni vilivyochomwa na mikono ya fidia ya majimaji, ambayo husababisha uvujaji wa mafuta (katika kesi hii, sehemu hubadilishwa);
5. Kuvunjika kwa wainuaji wa majimaji wenyewe.

Sababu za kugonga kwa fidia ya majimaji "baridi" (wakati injini haijawashwa):

Kubisha kwa wainuaji wa majimaji pia kunaweza kuwa kwenye kitengo cha umeme kisichochomwa, na inapowaka, sauti hii hupotea. Hapa kuna sababu za hii:

1. Njia za wanaoinua majimaji ni chafu. Kwa kuwa mafuta baridi ni mnato zaidi ikilinganishwa na lubricant tayari yenye joto, ni ngumu sana kupita kwenye uzuiaji kwenye kituo, lakini inapochoka, mafuta huwa kioevu na ni rahisi kupitisha;
2. Mafuta yaliyochaguliwa vibaya. Kawaida wenye magari wasio na uzoefu wanakabiliwa na shida hii. Ikiwa lubricant mzito amechaguliwa, basi wainuaji wa majimaji hakika watabisha;
3. Valve ya fidia ya majimaji haina shinikizo, ndiyo sababu wakati injini inasimama, mafuta huenda kwenye sump.

Ikiwa kubisha kwa wainuaji wa majimaji kunaonekana wakati injini inaongezeka kwa kasi, basi hapa kuna sababu zinazowezekana za hii:

1. Kiwango cha mafuta kwenye crankcase kinazidi kiwango cha juu, ambacho husababisha povu;
2. Kiwango cha mafuta kwenye crankcase ni cha chini sana, ambayo husababisha pampu ya mafuta kunyonya hewani;
3. Mpokeaji wa mafuta ameharibiwa kwa sababu ya athari ya godoro kwenye kikwazo barabarani (kwa sababu hii, wenye magari wenye uzoefu wanapendekeza kuweka kinga ya godoro kwenye gari, ambayo inajadiliwa kwa undani katika nakala tofauti).

Ikiwa kubisha kunaonekana kwenye valves moja au zaidi, bila kujali kasi ya crankshaft, hii inaweza kuwa ni kwa sababu ya kwamba pengo kati ya tappet na cam (iliyo kwenye camshaft) imeongezeka. Ili kuondoa utendakazi huu, kichwa cha silinda huondolewa, na cams zimewekwa kwa wima (sehemu nyembamba ya "droplet" inapaswa kuwa juu), na inakaguliwa ikiwa kuna pengo kati ya pusher na cam.

Kiharusi cha pusher ya majimaji pia huangaliwa (kipengee kinachoangaliwa kinasisitizwa na kabari ya mbao). Ikiwa mmoja wa wanaoinua majimaji anafanya kazi wazi zaidi kuliko wengine, basi lazima ibadilishwe au kutenganishwa na vitu vyake kusafishwa.

Ili kuondoa sauti ya kugonga ya viungo vya upanuzi vilivyobadilishwa hivi karibuni, kusafisha njia nyembamba kwenye mfumo wa kulainisha kutahitajika. Ili kufanya hivyo, unaweza kutumia zana maalum, kwa mfano, Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Inaongezwa kwenye mfumo wa lubrication wa gari baada ya injini kuwaka moto. Matokeo ya dawa huja baada ya kilomita 500.

Viongezeo kama hivyo haipaswi kutumiwa mara moja au kama njia ya kuzuia, kwani dutu hii inaweza kuongeza unene wa mafuta, ambayo inaweza kuathiri lubrication ya injini nzima.

Ikiwa mfumo wa kulainisha umechafuliwa sana, kabla ya kusanikisha viungo vipya vya upanuzi, lazima iwekwe na mafuta maalum. Katika hali nadra, itakuwa muhimu kutenganisha kitengo cha umeme. Kwa sababu hii, usipuuze kanuni za kuchukua nafasi ya lubricant ya injini ya mwako wa ndani. Soma zaidi juu ya hii katika hakiki nyingine.

Jinsi ya kupanua maisha ya wainuaji wa majimaji

Kimsingi, maisha ya kufanya kazi ya wainuaji wa majimaji hayategemei kasi ya gari, au kasi ya crankshaft au vitendo vyovyote vya dereva. Kitu pekee ambacho kinaweza kupanua maisha ya wainuaji wa majimaji ni matumizi ya mafuta ya injini yaliyopendekezwa na mtengenezaji. Kwa maelezo zaidi juu ya jinsi ya kuchagua lubricant inayofaa kwa gari ambayo inaendeshwa katika mkoa maalum wa hali ya hewa, soma hapa.

Kila dereva anapaswa kufuatilia kwa uangalifu uingizwaji wa vilainishi vya injini kwa wakati unaofaa. Wapenzi wengine wa gari wanafikiria kuwa inatosha tu kuongeza mafuta safi na itasasisha kwa muda. Kwa njia hii, wainuaji wa majimaji watabisha mapema zaidi kuliko mtengenezaji anavyoonyesha.

Utendaji wa fidia ya majimaji umepunguzwa kwa sababu ya ukweli kwamba valve yake imefungwa. Hii ni kwa sababu ya ubora duni wa mafuta (kunaweza kuwa na chembe za kigeni ndani yake). Kwa sababu hii, ni bora kubadilisha mafuta badala ya kuongeza juu ikiwa kiwango kinapungua kila wakati.

Ni mara ngapi kubadilisha lifti za hydraulic?

Ni nadra sana kutengeneza au kubadilisha lifti za majimaji. Sehemu hizi ziko katika utaratibu wa usambazaji wa gesi, na uingizwaji wa mara kwa mara au matengenezo itakuwa shida sana. Mtengenezaji alifikiria juu ya maelezo haya ili kwamba kwa matengenezo sahihi ya kitengo cha umeme, hakukuwa na haja ya kupanda kwa wainuaji wa majimaji.

Maisha ya kazi ya sehemu huonyeshwa na mtengenezaji. Kimsingi, iko katika kiwango cha kilomita 200-300. Lakini hii ni ikiwa tu yule anayeendesha gari kwa wakati anafanya matengenezo yanayotakiwa kwa gari.

Jinsi ya kusukuma lifti ya majimaji mwenyewe

Hata dereva wa novice anaweza kushughulikia kazi hii. Jambo kuu ni kuzingatia mlolongo fulani. Lakini haupaswi kufanya hivyo mwenyewe ikiwa mashine bado iko chini ya dhamana.

Kwanza kabisa, unahitaji kuhakikisha kuwa kuna haja ya kuvuta viungo vya upanuzi. Ikiwa malfunctions ya injini yanahusiana na hii, basi kabla ya kutekeleza utaratibu, ni muhimu kuacha mashine isimame kwa angalau siku ili mafuta yatirike kabisa kwenye sufuria. Ili kuvuta fidia za majimaji, vyombo vitatu vya lita tano vinahitajika (kiasi chao kinategemea saizi ya sehemu zinazooshwa). Wamejazwa na petroli ya 92, mafuta ya taa au mafuta ya dizeli.

Halafu, kifuniko cha kichwa cha silinda huondolewa, na vishoka ambavyo mikono ya mwamba imewekwa huvunjwa. Katika aina tofauti za gari, wanaoinua majimaji huondolewa kwa njia yao wenyewe, kwa hivyo unahitaji kufafanua jinsi ya kufanya hivyo kwa usahihi katika kesi fulani.

Hatua inayofuata ni kuangalia utendaji wa lifti za majimaji. Sehemu iliyoshindwa lazima ibadilishwe na mpya. Ikiwa unasisitiza sehemu hiyo na kabari ya mbao, na ina uchezaji mwingi wa bure, basi uwezekano wa kitu hicho unahitaji kubadilishwa.

Kusafisha yenyewe hufanywa kwa mlolongo ufuatao:

• Mishipa ambayo mikono ya rocker imewekwa huondolewa;
• Unaweza kutumia sumaku kuondoa pamoja ya upanuzi. Wakati wa kufuta, ni muhimu sio kuharibu sehemu au mahali pa ufungaji wake;
• Kila undani umeshushwa kuwa safi;
• Kwa kusafisha, unahitaji kuondoa kidogo fidia ya majimaji kutoka kwa kioevu, na kushinikiza kwenye plunger (kwanza unahitaji kaza mpira wa valve ili usifanye kazi) mpaka iwe na safari zaidi au chini ya bure;
• Utaratibu huo unafanywa katika vyombo vya pili na vya tatu.

Sehemu za magari zimekusanyika kwa mpangilio wa nyuma, lakini lifti za majimaji zilizoosha lazima ziwe kavu. Mara baada ya kukusanywa, kitengo cha umeme kitaanza na kufanya kazi kwa dakika chache ili kuruhusu mafuta ya injini kuzunguka vizuri kwenye mfumo wote.

Utaratibu wa kusakinisha lifti za majimaji

Mlolongo wa ufungaji wa wainuaji wa majimaji hutegemea mfano wa gari, kwa sababu chumba cha injini kinaweza kupangwa kwa njia yake mwenyewe. Lakini katika magari mengi, mpango huu ni kama ifuatavyo:

1. Kufutwa kwa vifaa vyote vilivyo juu ya kifuniko cha valve hufanywa, kwa sababu itahitaji kutolewa na kuondolewa bila kuharibu vitu vingine (kwa mfano, mfumo wa mafuta au moto);
2. Kichungi cha hewa pia huondolewa, kwani pia itazuia kifuniko kutenguliwa;
3. Cable ya kaba imetenganishwa na kifuniko cha valve hakijafutwa;
4. Washer ya kaunta iliyowekwa kwenye chemchemi ya camshaft imewaka;
5. Asterisk imewekwa katika nafasi ya kwamba alama sanjari;
6. Mbegu ya sprocket haijafunguliwa, na sehemu hii imewekwa na waya;
7. Mlima wa kitanda cha camshaft umevunjwa. Imeondolewa, na nayo camshaft;
8. Rockers zimevunjwa (ni muhimu kukumbuka mlolongo wa usanikishaji wao, kwa hivyo ni bora kuziweka mara moja katika mlolongo ambao msimamo wa kila mmoja wao unakumbukwa);
9. Cams zimefunuliwa, baada ya hapo mikono ya vifungo vya kurekebisha huondolewa kwa uangalifu;
10. Ikiwa ni lazima, uso kwenye viti vya flange ya vali husuguliwa ili kuhakikisha kukakamaa kwa kiwango cha juu;
11. Washer wa msaada wa kichwa cha silinda hukandamizwa kwa kutumia zana maalum (desiccant);
12. Mikono ya mwamba imeondolewa;
13. Fidia ya majimaji inabadilika.

Muundo wote umekusanywa kwa mpangilio wa nyuma. Baada ya kuchukua nafasi ya wainuaji wa majimaji, ni muhimu kusanikisha kifuniko kipya cha valve, na kubandika visima na wrench ya wingu. Hapa kuna video fupi juu ya jinsi kazi hii inafanywa kwa usahihi:

uingizwaji wa lifti za majimaji bila kuondoa kichwa bila vifaa maalum vya cadet, vectra, lanos, nexia

Video ya kuinua hydraulic

Kwa kumalizia, angalia ukaguzi wa video juu ya jinsi ya kuondoa viungo vya upanuzi wa majimaji:

NINI IF lifters hydraulic wanabisha kwenye injini. Jinsi ya kurekebisha! Kuinua wanaoinua

Maswali na Majibu:

Wanaoinua majimaji ni nini? Kuinua hydraulic ni vitu vidogo vinavyokuruhusu kurekebisha kiatomati vibali vya valve katika utaratibu wa usambazaji wa gesi. Vifaa hivi hufanya kazi kwa sababu ya shinikizo la mafuta kwenye mfumo wa lubrication ya injini. Shukrani kwa hii, sifa za nguvu za gari zimeboreshwa na matumizi ya mafuta hupunguzwa.

Lifters ya hydraulic iko wapi? Fidia ya majimaji imewekwa kati ya shina la valve na kamera ya camshaft. Sura na vipimo vyao hutegemea aina ya utaratibu wa usambazaji wa gesi na saizi ya valves.

Kwa nini kubisha hodi za kuinua majimaji ni hatari? Makosa katika wainuaji wa majimaji yataathiri kimsingi matumizi ya mafuta na mienendo ya gari. Sababu ni kwamba wakati wa kuunda cheche au usambazaji wa mafuta hailingani na msimamo wa pistoni kwa mwako bora wa BTC. Ikiwa hautazingatia kugonga, basi mwanzoni hakutakuwa na shida na motor. Baadaye, kelele ya injini ya mwako ndani itaongezeka, mitetemo itaonekana (usambazaji wa wakati na mwako wa mchanganyiko wa hewa na mafuta). Wakati wa kukimbia, lifters yenye majimaji yenye makosa inaweza kusababisha kuvaa kwenye treni ya valve.