Crankcase kwenye gari ni nini?

Crankcase ni sehemu muhimu ya injini ya mwako ndani. Bila kipengele hiki cha kimuundo cha kitengo cha nguvu, utendaji wake hauwezekani. Kutoka kwa ukaguzi huu, utajifunza ni nini kusudi la crankcase ya injini, ni aina gani za crankcases, na jinsi ya kuzitunza na kuzirekebisha.

Crankcase ya gari ni nini?

Crankcase ya gari ni sehemu ya makazi ya magari. Imewekwa chini ya kizuizi cha silinda. Crankshaft imewekwa kati ya vitu hivi vya mwili. Mbali na injini, kitu hiki pia kina sanduku za gia, sanduku za gia, axle ya nyuma na sehemu zingine za gari ambazo zinahitaji lubrication ya kila wakati.

Inakubaliwa kwa ujumla kuwa crankcase ni hifadhi ambayo iko mafuta. Kama kwa motor, hii ndio kesi mara nyingi. Kwa habari ya nyumba za usafirishaji, hii sio tu sufuria ya mafuta, lakini mwili wote wa utaratibu na mifereji yote inayofaa, kujaza na mashimo ya kurekebisha. Kulingana na madhumuni ya chombo, mafuta maalum hutiwa ndani yake, yanafaa kwa kitengo fulani.

hadithi ya

Kwa mara ya kwanza wazo lililomo katika maelezo haya lilionekana mnamo 1889. Mhandisi H. Carter aligundua hifadhi ndogo ambayo ilikuwa na lubricant ya kioevu kwa mnyororo wa baiskeli.

Kwa kuongezea, sehemu hiyo ilizuia vitu vya kigeni kuingia kati ya meno ya sprocket na viungo vya mnyororo. Hatua kwa hatua, wazo hili lilihamia ulimwengu wa magari.

Kusudi na kazi za crankcase

Kazi kuu ya crankcases ni kuweka mifumo inayosonga ambayo inahitaji lubrication nyingi. Crankcase ina crankshaft, pampu ya mafuta, mizani ya kusawazisha (ambayo motors hutumia mifumo kama hii na kwanini zinahitajika, soma nakala tofauti) na vitu vingine muhimu vya kitengo cha umeme.

Nyumba za usafirishaji zinaweka shafts na gia zote ambazo hupitisha wakati kutoka kwa flywheel ya injini hadi kwenye magurudumu ya gari. Sehemu hizi huwa chini ya mkazo, kwa hivyo, zinahitaji pia lubrication nyingi.

Mbali na lubrication, crankcase hufanya kazi zingine kadhaa muhimu:

Kitengo cha kupoza. Kama matokeo ya operesheni ya sehemu zinazozunguka, nyuso za mawasiliano huwa moto sana. Joto la mafuta kwenye chombo pia hupanda polepole. Ili isiwe moto kupita kiasi na isipoteze mali zake, lazima ipoe. Kazi hii inafanywa na hifadhi ambayo huwasiliana kila wakati na hewa baridi. Wakati gari linasonga, mtiririko huongezeka na utaratibu unapoa vizuri.
Inalinda sehemu za mashine. Crankcase ya injini na sanduku la gia hufanywa kwa chuma cha kudumu. Shukrani kwa hili, hata kama dereva hana uangalifu kwa hali barabarani, sehemu hii ina uwezo wa kulinda pampu ya mafuta na shimoni inayozunguka kutoka kwa mabadiliko juu ya athari. Kimsingi, imetengenezwa na chuma, ambayo huharibika juu ya athari, lakini haipasuka (yote inategemea nguvu ya athari, kwa hivyo unapaswa kuwa mwangalifu wakati wa kuendesha gari juu ya matuta).
Katika kesi ya nyumba za usafirishaji, huruhusu shafts na gia kusanikishwa kwa utaratibu mmoja na kutengenezwa kwa sura ya mashine.

Ubunifu wa crankcase

Kwa kuwa crankcase ni sehemu ya makazi ya magari (au sanduku la gia), muundo wake unategemea huduma za vitengo ambavyo hutumiwa.

Chini ya kitu hicho huitwa godoro. Inatengenezwa sana kutoka kwa aloi ya alumini au chuma kilichopigwa. Hii inamruhusu kuhimili mapigo makubwa. Kuziba mfereji wa mafuta imewekwa mahali pa chini kabisa. Hii ni bolt ndogo ambayo haijafunguliwa wakati wa kubadilisha mafuta na inafanya uwezekano wa kuondoa kabisa mafuta yote kutoka kwa injini. Kifaa kama hicho kina sanduku la sanduku.

Ili kuta za sehemu hiyo zihimili mizigo iliyoongezeka wakati wa kutetemeka kwa gari, zina vifaa vya ugumu ndani. Ili kuzuia kuvuja kwa mafuta kutoka kwa mfumo wa kulainisha, tezi za kuziba zimewekwa kwenye shafts (muhuri wa mafuta wa mbele ni mkubwa kwa ukubwa kuliko ule wa nyuma, na mara nyingi hushindwa).

Hutoa muhuri mzuri hata wakati shinikizo kubwa hujitokeza kwenye patupu. Sehemu hizi pia huzuia chembe za kigeni kuingia kwenye utaratibu. Fani zimewekwa kwa nyumba na vifuniko maalum na bolts (au studs).

Kifaa cha Crankcase

Kifaa cha crankcase pia kinajumuisha njia za kusafirisha mafuta, shukrani ambayo lubricant inapita ndani ya sump, ambapo imepozwa na baadaye kunyonywa na pampu. Wakati wa operesheni ya utaratibu wa crank, chembe ndogo za chuma zinaweza kuingia kwenye lubricant.

Ili wasiharibu pampu na wasianguke kwenye nyuso za mawasiliano za utaratibu, sumaku zimewekwa kwenye ukuta wa godoro ya magari kadhaa. Katika matoleo mengine ya motors, pia kuna matundu ya mifereji ya chuma ambayo huchuja chembe kubwa na kuwazuia kutulia chini ya sump.

Kwa kuongezea, crankcase ina hewa ya kutosha. Mvuke wa mafuta hujilimbikiza ndani ya nyumba, na sehemu ya gesi za kutolea nje kutoka juu ya injini huingia ndani. Mchanganyiko wa gesi hizi zina athari mbaya kwa ubora wa mafuta, kwa sababu inapoteza mali yake ya kulainisha. Ili kuondoa gesi zinazopigwa, kifuniko cha kichwa cha silinda kina bomba nyembamba ambayo imeunganishwa na kabureta au huenda kwenye kichungi cha hewa.

Kila mtengenezaji hutumia muundo wake mwenyewe kuondoa gesi za crankcase kutoka kwa injini. Kwenye gari zingine, watenganishaji maalum wamewekwa kwenye mfumo wa kulainisha ambao husafisha gesi za crankcase kutoka kwa erosoli ya mafuta. Hii inazuia uchafuzi wa ducts za hewa kupitia ambayo gesi hatari hutolewa.

Aina za crankcase

Leo kuna aina mbili za crankcases:

Sump ya mvua ya kawaida. Ndani yake, mafuta iko kwenye sump. Baada ya lubrication, hutiririka chini ya bomba, na kutoka hapo huingizwa na pampu ya mafuta.
Sump kavu. Marekebisho haya hutumiwa haswa katika magari ya michezo na SUV kamili. Katika mifumo kama hiyo ya kulainisha, kuna hifadhi ya ziada ya mafuta, ambayo hujazwa tena kwa kutumia pampu. Ili kuzuia lubricant kutokana na joto kali, mfumo una vifaa vya baridi vya mafuta.

Magari mengi hutumia crankcase ya kawaida. Walakini, kwa injini za mwako wa ndani wa kiharusi mbili na nne, viboko vyao wenyewe vimetengenezwa.

Crankcase ya injini ya viharusi viwili

Katika aina hii ya injini, crankcase hutumiwa kabla ya kukandamiza mchanganyiko wa hewa-mafuta. Wakati pistoni inapofanya kiharusi cha kushinikiza, bandari ya ulaji inafungua (katika injini za kisasa za kiharusi mbili, valves za ulaji zimewekwa, lakini katika marekebisho ya zamani, bandari inafungua / kufungwa na bastola yenyewe inaposonga kupitia silinda), na safi. sehemu ya mchanganyiko huingia kwenye nafasi ya chini ya pistoni.

Pistoni inapofanya kiharusi chake, inabana mchanganyiko wa hewa/mafuta chini yake. Kutokana na hili, mchanganyiko hutolewa chini ya shinikizo kwa silinda. Ili mchakato huu ufanyike bila kurejesha mafuta kwenye mfumo wa mafuta, injini za kisasa za kiharusi mbili zina vifaa vya valve bypass.

Kwa sababu hii, crankcase ya motor vile lazima imefungwa na valve ya ulaji lazima iwepo katika muundo wake. Hakuna umwagaji wa mafuta katika aina hii ya gari. Sehemu zote ni lubricated kwa kuongeza mafuta kwa mafuta. Kwa hivyo, injini za kiharusi mbili daima zinahitaji kujazwa tena mara kwa mara kwa mafuta ya injini.

Crankcase ya injini ya viharusi nne

Tofauti na injini ya awali, katika injini ya mwako wa ndani ya viharusi vinne, crankcase imetengwa na mfumo wa mafuta. Ikiwa mafuta huingia kwenye mafuta, hii tayari inaonyesha malfunction ya kitengo cha nguvu.

Kazi kuu ya crankcase ya viharusi nne ni kuhifadhi mafuta ya injini. Baada ya mafuta kutolewa kwa sehemu zote za kitengo, inapita kupitia njia zinazofaa kwenye sump iliyopigwa kwenye crankcase (sehemu ya chini ya block ya silinda). Hapa, mafuta husafishwa kwa chips za chuma na amana za exfoliated, ikiwa zipo, na pia hupozwa.

Ulaji wa mafuta kwa mfumo wa lubrication ya injini umewekwa kwenye sehemu ya chini kabisa ya sump. Kupitia kipengele hiki, pampu ya mafuta huvuta mafuta na, chini ya shinikizo, hutoa tena kwa sehemu zote za kitengo. Ili counterweights ya crankshaft si povu mafuta, umbali fulani huhifadhiwa kutoka kioo chake hadi nafasi ya chini kabisa ya sehemu hizi.

Boxer crankcase

Bondia motor (au boxer) ina muundo maalum, na crankcase yake ni kipengele muhimu ambayo rigidity ya muundo mzima wa motor inategemea. Motors vile huwekwa hasa katika magari ya michezo, kwa sababu kwa magari hayo ufunguo ni urefu wa mwili. Shukrani kwa hili, katikati ya mvuto wa gari la michezo ni karibu na ardhi iwezekanavyo, ambayo huongeza utulivu wa gari la mwanga.

Mafuta kwenye motor ya boxer pia huhifadhiwa kwenye sump tofauti, na pampu hutoa lubricant kwa sehemu zote za kitengo kupitia njia za crankcase.

Aina za ujenzi na nyenzo

Crankcase imetengenezwa kutoka kwa nyenzo sawa na block ya silinda. Kwa kuwa sehemu hii pia inakabiliwa na matatizo ya joto na mitambo, inafanywa kwa chuma. Katika usafiri wa kisasa ni aloi ya alumini. Hapo awali, chuma cha kutupwa kilitumiwa.

Katika mifano mingi ya gari, sufuria ya mafuta inaitwa crankcase. Lakini kuna marekebisho ambayo ni sehemu ya nyumba ya kuzuia silinda. Kesi nyingi za crankcase hutumia vidhibiti kusaidia sehemu kuhimili athari kutoka chini.

Makala ya crankcase ya injini ya kiharusi mbili

Katika injini ya kiharusi nne, crankcase inahusika tu katika lubrication ya injini. Katika marekebisho kama hayo, mafuta hayaingii kwenye chumba cha kufanya kazi cha injini ya mwako wa ndani, kwa sababu kutolea nje ni safi zaidi kuliko ile ya injini mbili za kiharusi. Mfumo wa kutolea nje wa vitengo vya nguvu vile utawekwa na ubadilishaji wa kichocheo.

Kifaa cha motors mbili za kiharusi hutofautiana na muundo uliopita. Ndani yao, crankcase ina jukumu moja kwa moja katika utayarishaji na usambazaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Motors hizi hazina sufuria tofauti ya mafuta hata. Katika kesi hii, lubricant imeongezwa moja kwa moja kwa petroli. Kutoka kwa hii, vitu vingi vya injini za mwako za ndani mbili-kiharusi zinaweza kufaulu. Kwa mfano, mishumaa inahitaji kubadilishwa mara nyingi ndani yao.

Tofauti katika injini mbili za kiharusi na nne

Ili kuelewa tofauti kati ya crankcases katika injini mbili za kiharusi na nne, lazima mtu akumbuke tofauti kati ya vitengo vyenyewe.

Katika injini ya mwako wa ndani ya kiharusi mbili, sehemu ya mwili hucheza jukumu la kipengele cha mfumo wa mafuta. Ndani yake, hewa imechanganywa na mafuta na kuingizwa kwenye mitungi. Katika kitengo kama hicho, hakuna crankcase tofauti ambayo ingekuwa na sump na mafuta. Mafuta ya injini huongezwa kwa mafuta ili kutoa lubrication.

Kuna sehemu zaidi katika injini ya kiharusi nne ambayo inahitaji lubrication. Kwa kuongezea, wengi wao hawawasiliani na mafuta. Kwa sababu hii, grisi zaidi inapaswa kutolewa.

Sump kavu ni nini

Nakala tofauti inaweza kujulikana kuhusu sump kavu. Lakini, kwa kifupi, hulka ya kifaa chao ni uwepo wa hifadhi ya ziada ya mafuta. Kulingana na mfano wa gari, imewekwa katika sehemu tofauti za sehemu ya injini. Mara nyingi iko karibu na motor au moja kwa moja juu yake, tu kwenye chombo tofauti.

Marekebisho kama haya pia yana shina, mafuta tu hayakuhifadhiwa ndani yake, lakini hutolewa mara moja na pampu ndani ya hifadhi. Mfumo huu ni muhimu, kwani katika motors zenye kasi sana mafuta mara nyingi hutoka povu (utaratibu wa crank katika kesi hii unachukua jukumu la mchanganyiko).

SUVs mara nyingi hushinda kupita kwa muda mrefu. Kwa pembe kubwa, mafuta kwenye gongo husogea pembeni na hufunua bomba la kuvuta la pampu, ambayo inaweza kusababisha motor kupata njaa ya mafuta.

Ili kuzuia shida hii, mfumo kavu wa sump hutoa mafuta kutoka kwa hifadhi iliyo juu ya injini.

Makosa ya crankcase

Kwa kuwa crankcase haihusiki moja kwa moja katika mzunguko wa crankshaft au uendeshaji wa sehemu nyingine za injini, kipengele hiki cha muundo wa injini ya mwako wa ndani kina muda mrefu zaidi wa kufanya kazi. Kunaweza kuwa na malfunctions mbili tu kwenye crankcase:

Kuvunjika kwa pallet. Sababu ni kwamba mafuta katika injini hutoka chini ya ushawishi wa mvuto. Kwa hiyo, sufuria ya mafuta iko kwenye sehemu ya chini kabisa ya injini ya mwako wa ndani. Ikiwa gari linaendesha kwenye barabara mbaya, na kibali chake cha ardhi ni cha chini sana kwa barabara hizo, basi kuna uwezekano mkubwa kwamba pallet itapiga barabara. Inaweza kuwa tu kilima kwenye barabara ya uchafu, jiwe kubwa, au shimo lenye kingo kali. Ikiwa sump imeharibiwa, mafuta yatavuja polepole kwenye barabara. Ikiwa gari lina vifaa vya sump kavu, basi katika kesi ya pigo kali, ni muhimu kuzima injini na kujaribu kutengeneza shimo. Katika mifano iliyo na crankcase ya kawaida, mafuta yote yatatoka. Kwa hiyo, katika kesi ya uharibifu, ni muhimu kuchukua nafasi ya chombo safi chini ya mashine, hasa ikiwa mafuta yamebadilishwa tu.
Gasket ya crankcase iliyovaliwa. Kwa sababu ya uvujaji, motor inaweza kupoteza mafuta polepole kwa sababu ya smudges. Katika kila gari, haja ya kuchukua nafasi ya gasket hutokea baada ya muda tofauti. Kwa hiyo, mmiliki wa gari lazima afuatilie kwa kujitegemea kuonekana kwa uvujaji na kuchukua nafasi ya muhuri kwa wakati unaofaa.

Matengenezo, ukarabati na uingizwaji wa crankcases

Uvunjaji wa crankcase ni nadra sana. Mara nyingi, godoro lake linaumia. Wakati gari linasafiri juu ya matuta makali, sehemu ya chini ya gari inaweza kugonga jiwe kali. Katika kesi ya sump, hii hakika itasababisha kuvuja kwa mafuta.

Ikiwa dereva hajali athari za athari, motor itapata mzigo ulioongezeka kwa sababu ya njaa ya mafuta na mwishowe kuvunjika. Ikiwa ufa umeundwa kwenye sufuria, basi unaweza kujaribu kuiunganisha. Chuma hurekebishwa na umeme wa kawaida au gesi, na alumini tu na kulehemu ya argon. Sio kawaida kupata vifuniko maalum vya godoro kwenye duka, lakini zinafaa hadi pigo lijalo.

Kubadilisha godoro sio kazi ngumu sana. Ili kufanya hivyo, unahitaji kukimbia mafuta ya zamani (ikiwa yote hayakuisha kupitia shimo), ondoa bolts zilizowekwa na usanikishe sump mpya. Gasket inapaswa pia kubadilishwa na sehemu mpya.

Ili kupunguza uwezekano wa kutoboa sufuria ya mafuta, inafaa kutumia kinga ya sahani ya chuma. Imeambatanishwa na washiriki wa upande chini ya gari. Kabla ya kununua ulinzi kama huo, unapaswa kuzingatia inafaa ndani yake. Marekebisho mengine yana mashimo yanayolingana ambayo huruhusu kubadilisha mafuta kwenye injini au kwenye sanduku bila kuondoa kinga.

Kuvunjika kwa kawaida

Kwa kuwa crankcase hufanya kazi ya kinga na kusaidia, hakuna cha kuvunja ndani yake. Kushindwa kuu kwa sehemu hii ya gari ni pamoja na:

Uharibifu wa mitambo kwa sababu ya athari wakati wa kuendesha gari juu ya matuta. Sababu ya hii ni eneo la kipengee hiki. Iko karibu sana na ardhi, kwa hivyo kuna uwezekano mkubwa kwamba itashika kwenye jiwe kali ikiwa gari ina kibali kidogo cha ardhi (kwa maelezo zaidi juu ya kigezo hiki cha gari, angalia katika hakiki nyingine);
Kuvunjika kwa uzi wa pini za kufunga kwa sababu ya wakati sahihi wa kukaza;
Kuvaa vifaa vya gasket.

Bila kujali aina ya uharibifu wa crankcase, hii itasababisha gari kupoteza mafuta ya kulainisha nguvu. Wakati motor inapata njaa ya mafuta au inapoteza lubricant nyingi, hakika itasababisha uharibifu mkubwa.

Ili kuzuia kuvunja uzi wa studio ya kupanda, motor inapaswa kutengenezwa na mtaalamu ambaye ana zana inayofaa. Kuondoa uvujaji kupitia gasket hufanywa kwa kubadilisha kipengee hiki na kipya.

Ulinzi wa crankcase

Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara chafu au matuta, kuna hatari ya kugonga kitu chenye ncha kali kinachotoka nje ya ardhi (kama jiwe). Mara nyingi pigo huanguka haswa kwenye sufuria ya mafuta. Ili usipoteze kioevu, muhimu kwa injini, dereva anaweza kufunga kinga maalum ya crankcase.

Kwa kweli, sio tu sufuria ya mafuta inahitaji ulinzi kutoka kwa mshtuko mkubwa, lakini pia sehemu zingine za injini. Ili sehemu ya chini ya chumba cha injini ilindwe kwa uaminifu, kinga ya crankcase lazima ifanywe kwa chuma cha kudumu ambacho hakiharibiki chini ya mizigo mizito.

Kipengele cha kinga kinaweza kufanywa kwa chuma cha feri, aluminium au vifaa vyenye mchanganyiko. Mifano ya bei rahisi ni chuma, lakini ni nzito kuliko wenzao wa alumini.

Ili sehemu hiyo isiharibike kwa muda kwa sababu ya kutu, inafunikwa na wakala maalum wa kinga. Mashimo ya kiufundi pia hufanywa katika muundo wa sehemu hiyo. Kupitia wao, bwana anaweza kufanya matengenezo kadhaa kwa sehemu ya injini (kwa mfano, kubadilisha chujio cha mafuta katika gari zingine), lakini kusudi lao kuu ni kutoa uingizaji hewa muhimu wa chumba hicho.

Ulinzi umewekwa kwa kutumia bolts kwenye mashimo yaliyotengenezwa maalum kwa kufunga. Ikiwa dereva ananunua mfano iliyoundwa kwa gari hili, basi ufungaji hautachukua muda mwingi.

Kama unavyoona, sehemu nyingi kwenye gari zinahitaji utunzaji makini na utunzaji wa wakati unaofaa. Katika kesi ya crankcase, usiruke na ununue kinga inayofaa. Hii itaongeza maisha ya kitu hicho.

Maswali ya kawaida juu ya kinga ya crankcase

Ili kulinda sump ya gari, wazalishaji wa gari wameunda chaguzi anuwai za kulinda crankcase, ambayo imewekwa ili iwe iko kati ya crankcase na uso wa barabara.

Hapa kuna maswali ya kawaida juu ya kufunga aina hii ya ulinzi kwenye gari:

Swali:	Jibu:
Je! Motor itakua moto zaidi?	Hapana. Kwa sababu wakati gari inaendesha, mtiririko wa hewa hutoka kwa ulaji wa hewa ulio kwenye bumper ya mbele na pia kupitia gridi ya radiator. Motor ni kilichopozwa katika mwelekeo longitudinal. Wakati gari limesimama na kitengo cha umeme kikiendesha, shabiki hutumiwa kuipoza (kifaa hiki kinaelezewa katika makala nyingine). Katika msimu wa baridi, ulinzi utakuwa kitu cha ziada ambacho huzuia baridi ya haraka ya injini ya mwako wa ndani.
Je! Kuna kelele zisizofurahi zinazotokana na mawe au vitu vingine vikali?	Ndio. Lakini hii hufanyika mara chache ikiwa mashine inaendeshwa katika mazingira ya mijini. Ili kupunguza kelele kutoka kwa vitu vinavyoanguka, ni vya kutosha kutumia kutengwa kwa kelele.
Je! Itakuwa ngumu kutekeleza matengenezo ya kawaida?	Hapana. Mifano nyingi za ulinzi wa mtu yeyote zina mashimo muhimu ya kiufundi ambayo huruhusu ukaguzi wa kuona wa gari kutoka kwenye shimo, na vile vile kwa taratibu nyingi za kawaida, kwa mfano, kubadilisha mafuta na chujio. Mifano zingine zina plugs za plastiki katika sehemu zinazofaa.
Je! Ni ngumu kufunga na kuondoa?	Hapana. Ili kufanya hivyo, hautahitaji kufanya kazi yoyote ya maandalizi (kwa mfano, kuchimba mashimo ya ziada kwenye mashine). Wakati wa kununua chini ya kinga, kit hicho kitajumuisha vifungo muhimu.

Uchaguzi wa kinga ya crankcase

Bila kujali aina ya gari, inaweza kununuliwa kwa chuma au mchanganyiko wa pallet. Linapokuja chaguzi za chuma, kuna chaguzi za alumini au chuma katika kitengo hiki. Analog ya mchanganyiko inapata umaarufu tu, kwa hivyo haiwezekani kila wakati kuinunua kwenye soko, na bei ya bidhaa kama hiyo itakuwa kubwa.

Skids zilizojumuishwa zinaweza kutengenezwa na nyuzi za kaboni au glasi ya nyuzi. Bidhaa kama hizo zina faida zifuatazo juu ya matoleo ya chuma:

Nyepesi;
Haina kutu;
Haichoki;
Ana nguvu ya juu;
Wakati wa ajali, haitoi tishio la ziada;
Ina ngozi ya sauti.

Mifano ya Aluminium itagharimu sana, na chaguzi za chuma zitakuwa za bei rahisi. Aluminium ina ugumu mzuri na upinzani wa athari, na uzito ni kidogo chini kuliko marekebisho ya chuma. Kama kwa analog ya chuma, pamoja na uzito wake mkubwa na uwezekano wa kutu, bidhaa hii ina faida zingine zote.

Uchaguzi wa kinga ya crankcase huathiriwa na hali ambayo mashine itatumika. Ikiwa hii ni gari ya kuendesha gari mara kwa mara barabarani, basi itakuwa rahisi kununua kinga ya chuma. Kwa gari la michezo ambalo linashiriki katika mbio za wimbo, ni bora kuchagua toleo la mchanganyiko, kwani ina uzito mdogo, ambayo ni muhimu sana kwa usafirishaji wa michezo.

Kuandaa gari la kawaida na ulinzi kama huo sio faida kiuchumi. Sababu kuu ambayo inahitaji kuzingatiwa wakati wa kuchagua ulinzi ni ugumu wake. Ikiwa chini imeharibika kwa urahisi, basi baada ya muda haitalinda pallet kutokana na uharibifu wa mitambo kwa sababu ya athari kali.

Hapa kuna mfano wa jinsi mlinzi wa chuma amewekwa kwenye gari:

Ufungaji wa ulinzi wa chuma kwenye Toyota Camry.

Установка стальной защиты на Toyota Camry.

Tazama video hii kwenye YouTube

Video kwenye mada

Kwa kuongeza, tunashauri kutazama video ya kina kuhusu sump kavu:

Carter kavu! Jinsi, kwa nini, na kwanini?