Kusudi na kanuni ya utendaji wa shabiki wa baridi

Kwa kuwa operesheni ya injini ya mwako wa ndani haihusiani tu na mizigo ya hali ya juu, lakini pia na joto kali sana. Kwa kusaidia joto la kufanya kazi kitengo cha nguvu, ili isishindwe kwa sababu ya mizigo nzito, kila muundo una vifaa vya mfumo wa baridi. Kuna baridi ya hewa na kioevu. Maelezo juu ya kifaa cha kupoza magari imeelezewa katika hakiki nyingine.

Ili kuondoa moto kupita kiasi kutoka kwa injini, kuna radiator katika mifumo ya baridi ya kioevu, na katika aina zingine za gari sio moja. Shabiki amewekwa karibu na kitu hiki. Fikiria madhumuni ya sehemu hii, kwa kanuni gani inafanya kazi, jinsi inavyofanya kazi, na nini cha kufanya ikiwa utaratibu unashindwa njiani.

Shabiki wa radiator ya gari ni nini

Wakati motor inaendesha, inazalisha joto nyingi. Kizuizi cha silinda ya injini ya mwako ya ndani yenyewe imeundwa ili kuwe na patiti ndani ya kuta zake, ambayo imejazwa na baridi (koti ya baridi). Mfumo wa baridi ni pamoja na pampu ya maji ambayo hutembea wakati crankshaft inapozunguka. Imeunganishwa na crankshaft kupitia ukanda wa muda (soma zaidi juu yake tofauti). Utaratibu huu huunda mzunguko wa giligili inayofanya kazi katika mfumo, kwa sababu ambayo, kwa msaada wake, joto huondolewa kwenye kuta za injini.

Antifreeze moto au antifreeze huenda kutoka kwa injini kwenda kwenye radiator. Kipengele hiki kinaonekana kama kibadilishaji cha joto na idadi kubwa ya mirija nyembamba na mapezi ya baridi ili kuongeza uso wa mawasiliano. Maelezo zaidi juu ya kifaa, aina na kanuni ya utendaji wa radiator imeelezewa hapa.

Radiator ni muhimu tu wakati gari linatembea. Kwa wakati huu, mtiririko unaokuja wa hewa baridi hupiga juu ya uso wa radiator, kwa sababu ambayo ubadilishaji wa joto hufanyika. Kwa kweli, ufanisi wake unategemea hali ya joto iliyoko, lakini wakati wa kuendesha, mtiririko huu bado ni baridi sana kuliko baridi ya injini.

Kanuni ya operesheni ya baridi wakati huo huo ni hasara yake - upeo wa baridi unawezekana tu wakati mashine inahamia (hewa baridi lazima ipenye mchanganyiko wa joto). Katika hali ya mijini, haiwezekani kuhakikisha mchakato wa kila wakati kwa sababu ya taa za trafiki na foleni za trafiki mara kwa mara katika maeneo ya mji mkuu. Suluhisho pekee la shida hii ni kuunda sindano ya hewa ya kulazimishwa kwenye uso wa radiator. Hii ndio hasa shabiki hufanya.

Wakati joto la injini linapoinuka, sensorer husababishwa na mtoaji wa joto hupigwa. Kwa usahihi, vile vile hubadilishwa ili mtiririko wa hewa usitolewe dhidi ya harakati zake, lakini huingizwa. Shukrani kwa hili, kifaa kinaweza kuongeza mtiririko wa hewa ya radiator hata wakati gari linatembea, na wakati gari limesimama, hewa safi huingia ndani ya chumba cha injini, na mazingira ya moto karibu na injini hayahusiki.

Katika magari ya zamani, shabiki alikuwa ameshikamana sana na crankshaft, ili iwe na gari la kudumu. Ikiwa katika msimu wa joto mchakato kama huo ni wa faida tu kwa kitengo cha nguvu, basi wakati wa msimu wa baridi, baridi kali ya gari sio nzuri. Sifa hii ya utendaji wa kila wakati wa kifaa ilisababisha wahandisi kukuza analog ambayo ingefanya kazi wakati tu inahitajika.

Kifaa cha shabiki na aina

Licha ya umuhimu muhimu kwa mfumo wa baridi, utaratibu huu una kifaa rahisi. Bila kujali marekebisho, muundo wa shabiki utakuwa na vitu vitatu:

• Casing, ambayo ni msingi wa utaratibu, imewekwa kwenye radiator yenyewe. Upekee wa kipengele hiki ni kwamba muundo wake unalazimisha mtiririko wa hewa ufanye kazi tu kwa mwelekeo mmoja - sio kutawanyika wakati wa kuwasiliana na mtoaji wa joto, lakini kupita kupitia hiyo. Ubunifu huu wa casing inaruhusu kupendeza vizuri kwa radiator;
• Vichochezi. Kila blade inakabiliwa kidogo na mhimili, kama shabiki yeyote, lakini ili wakati wanapozunguka, hewa huingizwa kupitia mtoaji wa joto. Kawaida kipengee hiki kinajumuisha vile 4 au zaidi;
• Endesha.

Kulingana na mfano wa kifaa, gari inaweza kuwa ya aina tofauti. Kuna aina tatu kuu:

• Mitambo;
• Hydromechanical;
• Umeme.

Wacha tuchunguze kila muundo kando.

Kuendesha mitambo

Hifadhi ya mitambo ina muundo rahisi. Kwa kweli, aina hii ya shabiki imeunganishwa kabisa. Kulingana na sifa za gari, inaweza kushikamana na crankshaft kupitia pulley au kupitia ukanda wa muda. Kuanzisha gari mara moja husababisha operesheni ya msukumo, upigaji wa mara kwa mara wa mtoaji wa joto na kitengo cha nguvu hufanywa.

Ubaya wa aina hii ya shabiki ni kwamba hupunguza heatsink hata wakati hauhitajiki. Kwa mfano, wakati wa kupasha moto injini baridi, ni muhimu kwamba kitengo kinafikia joto la kufanya kazi, na wakati wa msimu wa baridi hii inachukua muda mrefu kwa sababu ya kioevu baridi sana. Ukosefu wowote wa utaratibu kama huo unaweza kuathiri sana utendaji wa kitengo cha nguvu, kwani sehemu ya torque pia hutumiwa kwenye kipengee kinachozunguka cha shabiki.

Pia, mpangilio huu hauruhusu kuongeza kasi ya kuzunguka kwa vile tofauti na uendeshaji wa gari. Kwa sababu hizi, muundo huu hautumiwi katika magari ya kisasa.

Hifadhi ya hydromechanical

Hifadhi ya hydromechanical ni toleo la juu zaidi, ambalo pia hufanya kazi kutoka kwa kitengo cha nguvu. Tu katika muundo wake kuna vitu kadhaa vya ziada. Katika shabiki kama huyo, clutch maalum hutumiwa, ambayo ina aina ya operesheni ya mnato au ya majimaji. Licha ya tofauti, wana kanuni sawa ya utendaji. Katika toleo la majimaji, mzunguko wa msukumo hutegemea kiwango cha mafuta inayoingia.

Clutch ya mnato inahakikisha kuwa shabiki anaanza na kuacha kwa kubadilisha joto la kijaza cha silicone (kubadilisha wiani wake). Kwa kuwa mifumo kama hiyo ina muundo tata, na harakati ya vile inategemea maji ya kufanya kazi, wao, kama mfano wa mitambo, pia hutumiwa mara chache sana katika mashine za kisasa.

Kuendesha umeme

Hifadhi ya umeme ni ya kuaminika zaidi na wakati huo huo chaguo rahisi, ambayo hutumiwa katika magari yote ya kisasa. Katika muundo wa shabiki kama huyo, kuna gari la umeme ambalo huendesha msukumo. Aina hii ya gari ina kanuni ya operesheni ya umeme au ya umeme. Marekebisho ya pili ni ya kawaida katika malori. Clutch ya umeme ina muundo ufuatao.

Electromagnet imewekwa kwenye kitovu, ambacho kimeunganishwa na silaha ya motor ya umeme kupitia chemchemi ya jani, na inaweza kuzunguka. Katika hali ya utulivu, sumaku ya umeme haifanyi kazi. Lakini mara tu baridi inapofikia takriban digrii 80-85, sensorer ya joto hufunga mawasiliano ya sumaku. Inaunda uwanja wa sumaku, kwa sababu ambayo huvutia silaha ya umeme. Kipengele hiki kinaingia kwenye coil na kuzungushwa kwa vile kunaamilishwa. Lakini kwa sababu ya ugumu katika muundo, mpango kama huo hautumiwi katika gari nyepesi.

Matumizi ya vifaa vya elektroniki inafanya uwezekano wa kutoa njia kadhaa za utendaji wa kifaa, kulingana na hali ya joto ya baridi na kasi ya crankshaft. Upekee wa gari kama hilo ni kwamba inaweza kuwashwa bila kutegemea operesheni ya injini ya mwako ndani. Kwa mfano, wakati injini inapokanzwa, shabiki haifanyi kazi, na wakati baridi inafikia kiwango cha juu cha joto, impela huanza kuzunguka.

Ili kutoa mfumo wa baridi na mtiririko wa ziada wa hewa, katika kesi ya pili, inatosha kukandamiza shabiki mahali pazuri na kuiunganisha kwenye waya wa wiring ya gari. Kwa kuwa mabadiliko kama haya yanatumika katika magari ya kisasa, tutazingatia kanuni ya utendaji wa aina hii ya mashabiki.

Kanuni ya utendaji wa shabiki wa kupoza injini

Ili kuamsha shabiki inapohitajika, imeunganishwa na mfumo mwingine ambao unafuatilia mazingira ya kazi. Kifaa chake, kulingana na muundo, ni pamoja na sensorer ya joto ya kupoza na relay ya shabiki. Mzunguko huu wa umeme umeunganishwa na motor ya shabiki.

Mfumo rahisi kama huo unafanya kazi kama ifuatavyo. Sensorer iliyowekwa kwenye ghuba ya radiator inarekodi joto la kupoza. Mara tu inapoinuka kwa thamani inayofaa, kifaa hutuma ishara ya umeme kwa relay. Kwa wakati huu, mawasiliano ya umeme husababishwa na motor ya umeme imewashwa. Wakati hali ya joto kwenye mstari inapungua, ishara kutoka kwa sensor huacha kuja, na anwani ya relay inafungua - impela huacha kuzunguka.

Katika mifumo ya hali ya juu zaidi, sensorer mbili za joto zimewekwa. Mmoja anasimama kwenye ghuba la kupoza kwa radiator, na mwingine kwenye duka. Katika kesi hii, shabiki huwashwa na kitengo cha kudhibiti yenyewe, ambacho huamua wakati huu na tofauti katika viashiria kati ya sensorer hizi. Mbali na parameter hii, microprocessor inazingatia nguvu ya kushinikiza kanyagio la gesi (au kufungua choka), kasi ya injini na usomaji wa sensorer zingine.

Magari mengine hutumia mashabiki wawili kuboresha utendaji wa mfumo wa baridi. Uwepo wa kipengee cha ziada kinachozunguka inaruhusu kupoza haraka kwa mtoaji wa joto kwa sababu ya mtiririko mkubwa wa hewa baridi. Udhibiti wa mfumo kama huo pia unafanywa na kitengo cha kudhibiti. Katika kesi hii, algorithms zaidi husababishwa katika microprocessor. Shukrani kwa hili, umeme hauwezi tu kubadilisha kasi ya kuzunguka kwa vile, lakini pia kuzima moja ya mashabiki au zote mbili.

Pia, gari nyingi zina vifaa ambavyo shabiki anaendelea kufanya kazi kwa muda baada ya injini kuzimwa. Hii ni muhimu ili baada ya kazi nzito motor moto iendelee kupoa kwa muda. Wakati injini imezimwa, baridi huacha kuzunguka kupitia mfumo, kwa sababu ambayo joto kwenye kitengo huongezeka sana, na ubadilishaji wa joto haufanyiki.

Hii hufanyika mara chache sana, lakini ikiwa injini ilikuwa ikiendesha kwa joto la juu na ilizimwa, antifreeze inaweza kuanza kuchemsha na kuunda kufuli la hewa. Ili kuzuia mzigo huu katika mashine zingine, shabiki anaendelea kupiga hewa kwa kizuizi cha silinda. Utaratibu huu huitwa kukimbia bure kwa shabiki.

Vibaya kuu vya shabiki wa radiator

Licha ya muundo rahisi na uaminifu wa hali ya juu, mashabiki wa baridi pia hushindwa, kama utaratibu mwingine wowote kwenye gari. Kunaweza kuwa na sababu nyingi tofauti za hii. Wacha tuangalie uharibifu wa kawaida na jinsi ya kurekebisha.

Mara nyingi, madereva wanakabiliwa na shida zifuatazo:

• Wakati injini inafanya kazi (gari imesimama kwa muda mrefu), upigaji wa kulazimishwa kwa mchanganyiko wa joto hauwashwa
• Shabiki hufanya kazi kwa joto la juu;
• Hewa hupigwa kwenye radiator kila wakati;
• Lawi huanza kuzunguka mapema zaidi kuliko baridi inapofikia inapokanzwa inahitajika;
• Shabiki huwasha mara nyingi sana, lakini taa ya kupasha moto haifanyi kazi. Katika kesi hii, unapaswa kuangalia jinsi seli za radiator zilivyo chafu, kwani hewa haipaswi tu kutiririka kwa uso wa mtoaji wa joto, lakini ipitie;
• Wakati mtiririko wa hewa ya radiator umewashwa, mtiririko hauingii kwenye chumba cha injini, lakini hulishwa kwa mwelekeo mwingine. Sababu ya kazi hii ni pini isiyofaa ya nyaya (unahitaji kubadilisha miti ya umeme);
• Kuvunjika au deformation ya blade. Kabla ya kuchukua nafasi ya msukumo na mpya, ni muhimu kujua sababu ya kuvunjika huko. Wakati mwingine hii inaweza kutokea kwa usanikishaji usakinishaji au usanikishaji wa shabiki ambao haujakusudiwa mfano huu wa gari. Vinginevyo, kuvunjika kwa vile ni matokeo ya uchakavu wa asili wa nyenzo hiyo.

Ingawa "dalili" hizi zote hazifai kwa utendaji mzuri wa kitengo cha umeme, ni mbaya zaidi ikiwa shabiki haiwashi kabisa. Hii ni hivyo, kwa sababu katika kesi hii, joto kali la gari linahakikisha. Ikiwa utaendelea kuifanya kwa hali ya joto iliyoinuliwa, itashindwa haraka.

Ikiwa shabiki anafanya kazi kwa joto linalozidi digrii 80-85 (mara nyingi hii hufanyika baada ya kubadilisha sensorer ya joto), unapaswa kuangalia ikiwa sensorer ya joto inapochaguliwa kwa usahihi. Kuna marekebisho ya magari yanayofanya kazi katika latitudo za kaskazini. Katika kesi hii, kifaa kimewekwa kufanya kazi kwa joto la juu.

Thermostat yenye makosa pia inaweza kusababisha joto kali. Maelezo kuhusu kifaa hiki inasema hapa... Katika kesi hii, upande mmoja wa mfumo wa baridi utakuwa moto kupita kiasi na upande mwingine utakuwa baridi.

Sababu ya kuvunjika kwa mfumo wa baridi wa kulazimishwa (hauhusiani na thermostat) inaweza kuwa kutofaulu kwa moja ya sensorer (ikiwa kuna kadhaa) ya joto la kupoza, kuvunjika kwa motor motor, au kupoteza mawasiliano katika mzunguko wa umeme (kwa mfano, msingi wa waya huvunjika, insulation imeharibiwa au mawasiliano ni oksidi). Kwanza, unahitaji kufanya ukaguzi wa wiring na mawasiliano.

Tofauti, inafaa kutaja shida ya mara kwa mara ya shabiki anayefanya kazi na injini baridi. Shida hii ni ya kawaida kwa magari yaliyo na hali ya hewa ya ndani.

Maelezo juu yake yameelezewa kwenye video hii:

MASHABIKI ANAENDESHA MBINU YA BARIDI NINI CHA KUFANYA. Kwa mashine zote zilizo na HALI YA HEWA.

Pia, mfumo unaweza kupimwa kwa njia zifuatazo:

1. "Pigia" wiring kwa kutumia tester, multimeter au "kudhibiti";
2. Utendaji wa motor umeme inaweza kukaguliwa kwa kuiunganisha moja kwa moja na betri. Katika kesi hii, ni muhimu kuzingatia polarity. Ikiwa injini inafanya kazi, basi shida iko kwenye waya, mawasiliano duni, au kwenye sensor ya joto;
3. Utumiaji wa sensor inakaguliwa kwa kufunga waya zake. Ikiwa shabiki anawasha kwa wakati mmoja, basi sensor ya joto inahitaji kubadilishwa.

Inafaa kuzingatia kuwa kwa aina nyingi za gari za hivi karibuni, uchunguzi kama huo haupatikani kwa sababu ya ukweli kwamba wiring ndani yao inaweza kufichwa vizuri, na sio rahisi kila wakati kufikia sensa. Lakini ikiwa kuna shida na shabiki au moja ya vifaa vya mfumo, kitengo cha kudhibiti elektroniki kitatoa mara moja kosa. Mara nyingi, ikoni ya injini itawaka kwenye jopo la chombo. Mifumo mingine ya bodi inaruhusu utambuzi wa kawaida wa kibinafsi. Jinsi unaweza kupiga menyu inayolingana kwenye skrini ya kompyuta kwenye bodi, soma hapa... Vinginevyo, unahitaji kwenda kwa uchunguzi wa kompyuta.

Kuhusu operesheni ya mapema ya shabiki, hii mara nyingi ni dalili ya sensorer ya joto baridi. Ingawa kila fundi wa magari hawezi kujiandikisha kwa hitimisho hili, ikiwa injini kawaida hufikia joto la kufanya kazi, basi haupaswi kuwa na wasiwasi kwamba mfumo unawaka mapema kuliko lazima. Kuchochea joto ni mbaya zaidi kwa injini ya mwako wa ndani. Lakini ikiwa ni muhimu kwa dereva kuwa gari inakidhi viwango vya mazingira, basi shida hii inapaswa kutatuliwa, kwani katika injini baridi mchanganyiko wa mafuta-hewa hauchomi vizuri. Kwa muda, hii itaathiri vibaya kichocheo (kwa nini unahitaji kwenye gari, soma hapa).

Ikiwa shabiki motor anaendesha kila wakati, hii ni dalili ya sensa iliyoshindwa, lakini mara nyingi hii hufanyika kwa sababu ya "kushikamana pamoja" mawasiliano kwenye relay (au coil ya elementi ya umeme imechomwa, ikiwa mabadiliko haya yanatumika kwenye mashine ). Ikiwa thermostat inavunja, basi mara nyingi radiator itakuwa baridi na shabiki haitafanya kazi, hata kwa joto kali la motor. Hii hufanyika wakati thermostat imekwama katika nafasi iliyofungwa. Ikiwa imefungwa katika hali ya wazi, basi injini ya mwako baridi ya ndani itachukua muda mrefu sana kufikia joto la kufanya kazi (kitoweo huzunguka mara moja kwenye duara kubwa, na injini haina joto).

Nini cha kufanya ikiwa shabiki anashindwa wakati wa kusafiri?

Sio kawaida kwa shabiki wa baridi kuvunjika mahali pengine barabarani. Ikiwa itaacha kufanya kazi, basi katika hali ya jiji antifreeze hakika itachemka. Hapa kuna hila kadhaa ambazo zinaweza kusaidia katika kesi hii:

• Kwanza, ikiwa kuvunjika kulitokea kwenye barabara kuu, basi kwa hali ya kasi ni rahisi kutoa mtiririko wa hewa kwa mtoaji wa joto. Ili kufanya hivyo, inatosha kusonga kwa kasi isiyo chini ya kilomita 60 / h. Katika kesi hii, hewa baridi kwa idadi kubwa itapita kwa radiator. Kimsingi, shabiki huwashwa mara chache katika hali hii, kwa hivyo mfumo utafanya kazi kawaida.
• Pili, mfumo wa kupokanzwa wa chumba cha abiria hutumia nishati ya joto ya mfumo wa baridi, kwa hivyo, katika hali ya dharura, unaweza kuwasha inapokanzwa ili kuamsha radiator ya heater. Kwa kweli, katika msimu wa joto, kuendesha gari na joto la ndani bado ni raha, lakini injini haitashindwa.
• Tatu, unaweza kusonga kwa "dashes" fupi. Kabla mshale wa joto la baridi haujafikia kiwango cha juu, tunasimama, kuzima injini, kufungua hood na subiri hadi itapoa kidogo. Kwa hali yoyote, wakati wa utaratibu huu, usinyweshe kitengo na maji baridi, ili usipate ufa kwenye kizuizi cha silinda au kichwa. Kwa kweli, katika hali hii, safari itacheleweshwa sana, lakini gari litakuwa sawa.

Walakini, kabla ya kufanya taratibu kama hizo, unapaswa kuangalia ni kwanini shabiki haiwashi. Ikiwa shida iko kwenye wiring au sensor, basi ili kuokoa wakati, unaweza kuunganisha gari la umeme moja kwa moja kwenye betri. Usijali kuhusu kuishiwa na betri. Ikiwa jenereta inafanya kazi vizuri, basi wakati injini ya mwako wa ndani inafanya kazi, mfumo wa bodi unatumiwa nayo. Soma zaidi juu ya operesheni ya jenereta. tofauti.

Ingawa katika gari nyingi unaweza kuchukua nafasi ya blower hewa mwenyewe, ikiwa gari bado iko chini ya dhamana, ni bora kutumia huduma za kituo cha huduma.

Maswali na Majibu:

Jina la shabiki kwenye injini ni nini? Shabiki wa radiator pia huitwa baridi. Magari mengine yana vifaa vya baridi mara mbili (mashabiki wawili wa kujitegemea).

Je, feni ya gari inapaswa kuwashwa lini? Kawaida hugeuka wakati gari limesimama kwa muda mrefu au iko kwenye jam. Kibaridi huwashwa wakati halijoto ya kupozea inapozidi kiashiria cha uendeshaji.

Je, shabiki wa gari hufanya kazi gani? Wakati wa operesheni, motor hupata joto. Ili kuizuia kutokana na kuongezeka kwa joto, sensor inasababishwa, ambayo inawasha gari la shabiki. Kulingana na mfano wa gari, shabiki hufanya kazi kwa njia tofauti.

Je, feni inapoza injini? Kibaridi kinapowashwa, blade zake hunyonya hewa baridi kupitia kibadilisha joto au kuisukuma kwenye radiator. Hii inaharakisha mchakato wa kuhamisha joto na antifreeze imepozwa.