Thermostat ni nini na ni ya nini?

Thermostat ni moja ya vitu vya mfumo wa kupoza injini. Kifaa hiki hukuruhusu kudumisha hali ya joto ya uendeshaji wa gari wakati inaendesha.

Fikiria ni kazi gani ambayo thermostat inafanya, muundo wake, na utendakazi unaowezekana.

Ni nini?

Kwa kifupi, thermostat ni valve ambayo huguswa na mabadiliko katika hali ya joto ya mazingira ambayo iko. Katika hali ya mfumo wa baridi ya gari, kifaa hiki kimewekwa kwenye uma wa bomba mbili za bomba. Moja huunda kinachojulikana kama mduara mdogo wa mzunguko, na nyingine - moja kubwa.

Thermostat ni nini?

Kila mtu anajua kuwa injini inapata moto sana wakati wa operesheni. Ili isishindike kutoka kwa joto la juu kupita kiasi, ina koti ya kupoza, ambayo imeunganishwa na bomba kwenye radiator.

Kama matokeo ya kusimama kwa gari, mafuta yote hutiririka polepole kwenye sufuria ya mafuta. Inageuka kuwa hakuna injini ya kulainisha kwenye injini baridi. Kuzingatia jambo hili, wakati injini ya mwako wa ndani inapoanza, haipaswi kupewa mizigo nzito ili sehemu zake zisichoke haraka kuliko kawaida.

Mafuta baridi kwenye sump ni mnato zaidi kuliko wakati kitengo cha nguvu kinafanya kazi, kwa hivyo ni ngumu zaidi kwa pampu kuipompa katika vitengo vyote. Ili kuharakisha mchakato, injini lazima ifikie joto la kufanya kazi haraka iwezekanavyo. Kisha mafuta yatakuwa giligili zaidi na sehemu zitalainisha haraka.

Watengenezaji wa gari la kwanza walikabiliwa na kazi ngumu: ni nini cha kufanya ili injini ipate joto haraka, lakini joto lake lilikuwa thabiti wakati wa operesheni? Kwa hili, mfumo wa baridi ulikuwa wa kisasa, na nyaya mbili za mzunguko zilionekana ndani yake. Moja hutoa inapokanzwa haraka ya sehemu zote za injini (antifreeze au antifreeze inapokanzwa kutoka kwa kuta za silinda moto na huhamisha joto kwa mwili mzima wa injini ya mwako). Ya pili hutumiwa kupoza kitengo inapofikia joto la kufanya kazi.

Thermostat katika mfumo huu ina jukumu la valve, ambayo kwa wakati unaofaa inazima kupokanzwa kwa injini na inaunganisha radiator kudumisha hali ya joto ya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani. Matokeo haya yanapatikanaje?

Thermostat iko wapi kwenye gari?

Katika mifano nyingi, thermostat ya auto inaonekana karibu sawa, isipokuwa baadhi ya vipengele vya kubuni. Thermostat itasimama kwenye makutano ya mabomba yanayotoka kwenye injini na kutoka kwa radiator ya baridi. Vipengele hivi vitaunganishwa kwenye nyumba ya thermostat. Ikiwa utaratibu huu hauna nyumba, basi itawekwa kwenye koti ya injini (nyumba ya kuzuia silinda).

Bila kujali eneo la thermostat, angalau bomba moja ya mfumo wa baridi inayoongoza kwa radiator lazima itaondoka kutoka humo.

Kifaa na kanuni ya utendaji wa thermostat

Ubunifu wa thermostat ni pamoja na:

• Silinda Kimsingi, mwili wake umetengenezwa kwa shaba. Chuma hiki kina conductivity nzuri ya mafuta.
• Kuna kujaza ndani yake. Kulingana na mfano wa sehemu hiyo, inaweza kutengenezwa kwa maji na pombe, au inaweza kutoka kwa nta iliyochanganywa na unga wa shaba, alumini na grafiti. Nyenzo hii ina mgawo wa juu wa upanuzi wa joto. Mradi nta ni baridi, ni ngumu. Inapanuka wakati inapokanzwa.
• Shina la chuma. Imewekwa ndani ya silinda.
• Compressor ya mpira. Kipengee hiki kinazuia kichungi kuingia kwenye kipenyo na kusogeza shina.
• Valve. Kuna vitu viwili kati ya hivi kwenye kifaa - moja juu ya thermostat, na nyingine chini (katika aina zingine ni moja). Wanafungua / kufunga mzunguko mdogo na mkubwa.
• Makazi. Vipu na silinda vimewekwa juu yake.
• Chemchemi hutoa upinzani muhimu kwa harakati za shina.

Muundo wote umewekwa ndani ya makutano kati ya mduara mdogo na mkubwa. Kwa upande mmoja, gombo dogo la kitanzi limeunganishwa na kitengo, kwa upande mwingine, ghuba kubwa. Kuna njia moja tu ya nje ya uma.

Wakati baridi inazunguka kwenye mduara mdogo, polepole huwasha silinda ya thermostat. Hatua kwa hatua joto la mazingira linaongezeka. Wakati kiashiria kinafikia kutoka digrii 75 hadi 95, nta tayari imeyeyuka (chembechembe za chuma huharakisha mchakato) na huanza kupanuka. Kwa kuwa haina nafasi kwenye patiti, inashinikiza dhidi ya muhuri wa shina la mpira.

Wakati kitengo cha umeme kimeshika moto vya kutosha, valve kubwa ya duara huanza kufungua, na antifreeze (au antifreeze) huanza kuzunguka kwenye duara kubwa kupitia radiator. Kwa kuwa operesheni ya shina moja kwa moja inategemea hali ya joto ya kioevu kwenye kituo, kifaa hukuruhusu kudumisha hali bora ya gari wakati wowote wa mwaka: wakati wa majira ya joto huizuia kutoka kwa joto kali, na wakati wa msimu wa baridi hufikia haraka joto la kufanya kazi.

Bila kujali marekebisho ya thermostat, yote hufanya kazi kulingana na kanuni sawa. Tofauti pekee kati yao ni kiwango cha joto ambacho valve husababishwa. Kigezo hiki kinategemea chapa ya injini (kila mmoja wao ana joto lake la kufanya kazi, kwa hivyo, valve lazima ifunguliwe ndani ya anuwai maalum).

Kulingana na mkoa ambao gari linaendeshwa, thermostat inapaswa pia kuchaguliwa. Ikiwa sehemu kuu ya mwaka ni moto wa kutosha, basi thermostat inapaswa kuwekwa ambayo inafanya kazi kwa joto la chini. Katika latitudo baridi, badala yake, ili injini ipate joto vya kutosha.

Ili kuzuia dereva kutoka kufunga sehemu isiyofaa, mtengenezaji anaonyesha parameter ya kufungua valve kwenye mwili wa kifaa.

Kwa kuongeza, thermostats zote ni tofauti kutoka kwa kila mmoja:

• Idadi ya valves. Ubunifu rahisi ni pamoja na valve moja. Marekebisho kama hayo hutumiwa katika magari ya zamani. Magari mengi ya kisasa hutumia toleo la valve mbili. Katika marekebisho kama hayo, valves zimewekwa kwenye shina moja, ambayo inahakikisha harakati zao za synchronous.
• Hatua moja na mbili. Mifano ya hatua moja hutumiwa katika mifumo ya baridi ya kawaida. Ikiwa kioevu kinapita chini ya shinikizo kwenye mzunguko, basi thermostats ya hatua mbili imewekwa. Katika mifano kama hiyo, valve ina vitu viwili. Mmoja wao husababishwa na juhudi kidogo za kupunguza shinikizo, na kisha ya pili imeamilishwa.
• Pamoja na bila mwili. Mifano nyingi hazina mashiko. Ili kuibadilisha, unahitaji kutenganisha mkutano ambao umewekwa. Ili kuwezesha kazi hiyo, wazalishaji hutekeleza marekebisho kadhaa ambayo tayari yamekusanywa kwenye kizuizi maalum. Inatosha kuunganisha viunganisho vinavyolingana.
• Imewaka moto. Magari mengine yamewekwa na thermostats na sensor ya joto na mfumo wa kupokanzwa silinda. Vifaa vile vinadhibitiwa na ECU. Kazi kuu ya vifaa vile ni kubadilisha kiwango cha joto cha ufunguzi wa valve. Ikiwa motor inaendesha bila mizigo nzito, thermostat inafanya kazi kawaida. Ikiwa kuna mzigo wa ziada kwenye kitengo, inapokanzwa kwa umeme hulazimisha valve kufungua mapema (joto la kupoza ni takriban digrii 10 chini). Marekebisho haya huokoa mafuta.
• Ukubwa. Kila mfumo wa baridi hutumia bomba sio urefu tofauti tu, lakini pia kipenyo. Kuhusiana na parameter hii, thermostat lazima pia ichaguliwe, vinginevyo antifreeze itapita kwa uhuru kutoka kwa mzunguko mdogo hadi kubwa na kinyume chake. Ikiwa muundo wa mwili unununuliwa, basi kipenyo cha mabomba na pembe yao ya mwelekeo itaonyeshwa ndani yake.
• Seti kamili. Kigezo hiki kinategemea muuzaji. Wauzaji wengine huuza vifaa na gaskets zenye ubora wa hali ya juu, wakati wengine huweka kitengo cha ubora wa chini kwenye kit, lakini hujitolea kununua analog ya kudumu.

Aina na aina za thermostats

Miongoni mwa aina zote za thermostats kuna:

1. Valve moja;
2. hatua mbili;
3. Valve mbili;
4. Elektroniki.

Tofauti kuu kati ya marekebisho haya ni katika kanuni ya ufunguzi na kwa idadi ya valves. Aina rahisi zaidi ya thermostat ni valve moja. Mifano nyingi za uzalishaji wa kigeni zina vifaa vya utaratibu huo. Uendeshaji wa thermostat umepunguzwa kwa ukweli kwamba valve, wakati joto fulani linafikia, hufungua mzunguko wa mzunguko mkubwa wa mzunguko bila kuzuia mzunguko mdogo.

Vidhibiti vya halijoto vya hatua mbili hutumiwa katika mifumo ambapo kipozezi kiko chini ya shinikizo la juu. Kimuundo, hii ni mfano sawa wa valve moja. Sahani yake ina vipengele viwili vya kipenyo tofauti. Kwanza, sahani ndogo husababishwa (kwa sababu ya kipenyo kidogo, huenda kwa urahisi zaidi katika mzunguko na shinikizo la juu), na nyuma yake mduara unazuiwa na sahani kubwa. Kwa hiyo katika mifumo hii, mzunguko wa baridi wa motor umewashwa.

Marekebisho ya valves mbili ya thermostats hutumiwa katika kubuni mifumo ya baridi ya magari ya ndani. Valve mbili zimewekwa kwenye actuator moja. Mmoja anajibika kwa muhtasari wa mduara mkubwa, na mwingine kwa ndogo. Kulingana na nafasi ya gari, moja ya miduara ya mzunguko imefungwa.

Katika thermostats za elektroniki, pamoja na kipengele kikuu, ambacho huwashwa na joto la baridi, heater ya ziada pia imewekwa. Inaunganisha kwenye kitengo cha udhibiti. Thermostat kama hiyo inadhibitiwa na ECU, ambayo huamua hali ya uendeshaji wa gari na kurekebisha mfumo wa baridi kwa hali hii.

Angalia thermostat kwenye gari

Kuna njia mbili za kuangalia afya ya kifaa:

• Kwa kusambaratisha kutoka kwa mfumo;
• Bila kuondoa kutoka kwenye gari.

Njia ya kwanza hutumiwa mara chache. Wengine huitumia ili kuthibitisha utendakazi wake kikamilifu. Pia, njia hii itawawezesha kuangalia utendaji wa sehemu mpya, kwani hii haiwezi kufanyika katika duka. Ili kufanya hivyo, unahitaji joto la maji (maji ya moto - juu ya digrii 90). Sehemu hiyo imeingizwa kwenye chombo na maji ya moto.

Ikiwa baada ya dakika kadhaa valve haifunguzi, basi sehemu hiyo ni mbaya - ama kitu kilichotokea kwenye shina, au kwa chemchemi, au labda kitu kilichotokea kwenye chombo ambacho wax iko. katika kesi hii, thermostat lazima kubadilishwa na mpya.

Kwa maelezo zaidi juu ya jinsi ya kuangalia sehemu mpya, angalia video:

Kuangalia thermostat ya gari

Jinsi ya kuamua ikiwa inafanya kazi au la?

Huna haja ya kuwa mtaalam anayeongoza wa mitambo ili kupima thermostat kwenye mashine bila kuiondoa. Inatosha kuelewa jinsi kifaa kinafanya kazi. Wakati wa dakika ya kwanza ya operesheni ya injini, mfumo mzima wa baridi haupaswi kuwaka. Kwa kuzingatia hili, yafuatayo yanapaswa kufanywa:

1. Anza injini na iache iende.
2. Kwa wakati huu, unapaswa kujaribu mabomba yaliyounganishwa na radiator. Ikiwa thermostat ni nzuri, mfumo hautawaka hadi dakika tano (kulingana na hali ya joto iliyoko). Mfumo wa baridi unaonyesha kuwa valve imefungwa.
3. Ifuatayo, tunaangalia mshale kwenye dashibodi. Ikiwa inainuka haraka na huenda mbali zaidi ya alama ya digrii 90, jaribu mabomba tena. Mfumo wa baridi unaonyesha kuwa valve haifanyi kazi.
4. Kwa kweli, yafuatayo yanapaswa kutokea: wakati injini inapokanzwa, mfumo wa baridi ni baridi. Mara tu inapofikia joto linalohitajika, valve inafungua na antifreeze huenda pamoja na mzunguko mkubwa. Hii hupunguza kupita hatua kwa hatua.

Ikiwa kuna makosa katika mpangilio wa thermostat, ni bora kuibadilisha mara moja.

Thermostat ya joto na baridi. Kufungua joto

Wakati wa kuchukua nafasi ya thermostat, inashauriwa kununua kiwanda sawa. Inafungua kwa joto la baridi la digrii 82 hadi 88. Lakini katika hali nyingine, thermostat isiyo ya kawaida ni muhimu.

Kwa mfano, kuna thermostats "baridi" na "moto". Aina ya kwanza ya vifaa hufungua kwa joto la digrii 76-78. Ya pili hufanya kazi wakati kipozezi kinapo joto hadi karibu digrii 95.

Thermostat baridi inaweza kusakinishwa badala ya ile ya kawaida kwenye gari ambayo injini yake huwaka haraka sana na mara nyingi hufikia kiwango cha kuchemka. Kwa kweli, urekebishaji kama huo wa mfumo wa baridi hautaondoa shida kama hiyo ya gari, lakini injini yenye joto duni itachemka baadaye kidogo.

ikiwa gari linaendeshwa katika latitudo za kaskazini, basi madereva hurekebisha mfumo wa baridi kwa mwelekeo wa joto la juu la ufunguzi wa thermostat. Kwa usakinishaji wa toleo la "moto", mfumo wa baridi wa injini hautapunguza injini ya mwako wa ndani, ambayo itaathiri vyema uendeshaji wa jiko.

Je! Ni aina gani za malfunctions?

Kwa kuwa thermostat lazima daima ijibu mabadiliko ya joto katika mfumo wa baridi wa injini, lazima iwe kazi. Fikiria malfunctions kuu ya thermostat katika mfumo wa baridi. Kwa kweli, kuna mbili kati yao: imefungwa katika nafasi iliyofungwa au wazi.

Imekwama katika nafasi iliyofungwa kabisa

Ikiwa thermostat itaacha kufungua, basi baridi itazunguka tu kwenye duara ndogo wakati injini inafanya kazi. Hii ina maana kwamba injini itawaka vizuri.

Lakini kwa sababu ya ukweli kwamba injini ya mwako wa ndani ambayo imefikia joto lake la kufanya kazi haipati baridi inayohitajika (antifreeze haizunguki kwenye mduara mkubwa, ambayo inamaanisha kuwa haina baridi kwenye radiator), itafikia haraka sana. kiashiria cha joto. Zaidi ya hayo, injini ya mwako wa ndani inaweza kuchemsha, hata wakati ni baridi nje. Ili kuondokana na malfunction hiyo, ni muhimu kuchukua nafasi ya thermostat na mpya.

 "Imekwama" katika hali iliyo wazi kabisa au kiasi

Katika kesi hii, baridi kwenye mfumo tangu mwanzo wa injini huanza kuzunguka mara moja kwenye duara kubwa. Ili injini ya mwako wa ndani kufikia joto la kufanya kazi (kwa sababu ya hii, mafuta ya injini yatawaka vizuri na kulainisha sehemu zote za kitengo kwa ubora wa juu), itachukua muda zaidi.

Ikiwa thermostat itashindwa wakati wa baridi, basi katika baridi injini itawaka moto zaidi. Ikiwa katika majira ya joto hii sio shida fulani, basi wakati wa baridi haitawezekana kuwasha moto kwenye gari kama hiyo (radiator ya jiko itakuwa baridi).

Je, unaweza kuendesha gari bila thermostat?

Wazo kama hilo hutembelea wamiliki wa gari ambao katika msimu wa joto wanakabiliwa kila wakati na joto la gari. Wanaondoa tu thermostat kutoka kwa mfumo, na wakati injini inapoanza, antifreeze mara moja huenda kwenye mduara mkubwa. Ingawa hii haizima injini mara moja, haifai kufanya hivyo (haikuwa bure kwamba wahandisi walikuja na kusanikisha kitu hiki kwenye gari).

Sababu ni kwamba thermostat katika gari inahitajika ili kuimarisha utawala wa joto wa motor. Haitoi tu inapokanzwa au baridi ya kitengo cha nguvu. Ikiwa kipengele hiki kinaondolewa kwenye mfumo wa baridi, basi mmiliki wa gari huzima kwa nguvu mzunguko wa joto wa injini ya mwako wa ndani. Lakini thermostat wazi sio tu inageuka kwenye mzunguko mkubwa wa mzunguko.

Wakati huo huo, huzuia mzunguko mdogo wa mzunguko. Ikiwa utaondoa thermostat, basi, kulingana na aina ya mfumo wa baridi, pampu itasisitiza antifreeze mara moja kwenye mduara mdogo, hata ikiwa thermostat imeondolewa kwenye mfumo. Sababu ni kwamba mzunguko daima utafuata njia ya upinzani mdogo. Kwa hiyo, kutaka kuondokana na overheating motor, motorist anaweza kupanga overheating ndani katika mfumo.

Lakini injini yenye joto duni inaweza kuteseka sio chini ya joto kupita kiasi. Katika injini ya baridi (na wakati wa kuzunguka mara moja kwenye mzunguko mkubwa, joto lake linaweza hata kufikia digrii 70), mchanganyiko wa mafuta ya hewa hauwaka vizuri, ambayo itasababisha soti kuonekana ndani yake, plugs za cheche au plugs za mwanga zitashindwa. haraka, lambda itateseka.chunguza na kichocheo.

Kwa overheating ya mara kwa mara ya motor, ni bora zaidi si kuondoa thermostat, lakini kufunga analog baridi (kufungua mapema). Unapaswa pia kujua kwa nini injini inazidi joto mara nyingi. Sababu inaweza kuwa radiator iliyoziba au feni isiyofanya kazi vizuri.

Video - kuangalia kazi

Thermostat iliyovunjika ni muhimu kwa injini. Kwa kuongeza hii, soma muhtasari wa kina wa jinsi thermostat inavyofanya kazi, pamoja na chaguzi za mtihani:

Thermostat. Kifaa, kanuni ya operesheni, utapiamlo, angalia

Maswali na Majibu:

Thermostat ni nini na ni ya nini? Hiki ni kifaa ambacho humenyuka kutokana na mabadiliko ya halijoto ya kipoezaji, na hubadilisha hali ya mzunguko wa antifreeze/antifreeze kwenye mfumo wa kupoeza.

Thermostat inatumika kwa nini? Wakati motor ni baridi, inahitaji joto haraka. Thermostat huzuia mzunguko wa baridi kwenye duara kubwa ili kudumisha hali ya joto ya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani (wakati wa baridi huzuia injini kutoka kwa kufungia).

Je, maisha ya thermostat ni nini? Maisha ya huduma ya thermostat ni karibu miaka miwili hadi mitatu. Inategemea ubora wa sehemu yenyewe. Ikiwa haijabadilishwa, motor itazidi joto, au kinyume chake, itachukua muda mrefu sana kufikia joto la uendeshaji.