Kifaa cha mfumo wa kupoza injini

Wakati wa operesheni, sehemu za magari hazifunuliwa tu kwa mitambo, bali pia kwa mafadhaiko makubwa ya joto. Mbali na nguvu ya msuguano, ambayo husababisha baadhi ya vitu kuwaka moto, injini inachoma mchanganyiko wa mafuta-hewa. Kwa wakati huu, idadi kubwa ya nishati ya joto hutolewa. Joto, kulingana na muundo wa injini katika idara zingine, inaweza kuzidi digrii 1000.

Vipengele vya metali hupanuka wakati moto. Perekal huongeza udhaifu wao. Katika mazingira ya moto sana, mchanganyiko wa hewa / mafuta utawaka bila kudhibitiwa, na kusababisha kitengo kulipuka. Ili kuondoa shida zinazohusiana na joto kali la injini na kudumisha kiwango cha juu cha kitengo, gari ina vifaa vya mfumo wa baridi.

Fikiria muundo wa mfumo huu, ni shida gani zinazoonekana ndani yake, jinsi ya kuitunza na ni aina gani zipo.

Je! Ni mfumo gani wa baridi

Madhumuni ya mfumo wa baridi kwenye gari ni kuondoa moto kupita kiasi kutoka kwa gari inayoendesha. Bila kujali aina ya injini ya mwako wa ndani (dizeli au petroli), hakika itakuwa na mfumo huu. Inakuwezesha kudumisha joto la kufanya kazi la kitengo cha nguvu (juu ya nini parameter hii inapaswa kuwa, soma katika hakiki nyingine).

Mbali na kazi kuu, mfumo huu, kulingana na mfano wa gari, hutoa:

• Baridi ya usambazaji, mitambo;
• Inapokanzwa mambo ya ndani wakati wa baridi;
• Baridi ya lubricant ya injini ya mwako wa ndani;
• Baridi ya mfumo wa kutolea nje gesi.

Mfumo huu una mahitaji yafuatayo:

1. Inapaswa kudumisha hali ya joto ya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani katika hali tofauti za utendaji;
2. Haipaswi kuzidisha injini, ambayo itapunguza ufanisi wake, haswa ikiwa ni kitengo cha dizeli (kanuni ya utendaji wa aina hii ya injini imeelezewa hapa);
3. Inapaswa kuruhusu motor kuwaka moto haraka (joto la mafuta la injini ya chini huongeza uvaaji wa sehemu za kitengo, kwani ni nene na pampu haimpi vizuri kwa kila kitengo);
4. Inapaswa kutumia kiwango cha chini cha rasilimali za nishati;
5. Weka joto la gari kwa muda mrefu baada ya kuisimamisha.

Kifaa na kanuni ya utendaji wa mfumo wa baridi

Ingawa kimuundo CO ya aina ya modeli za gari zinaweza kutofautiana, kanuni zao bado zinafanana. Kifaa cha mfumo kinajumuisha vitu vifuatavyo:

• Jacket ya baridi. Hii ni sehemu ya motor. Katika kizuizi cha silinda na kichwa cha silinda, mifereji hufanywa ambayo hufanya mfumo wa njia kwenye injini ya mwako wa ndani iliyokusanyika ambayo maji ya kufanya kazi huzunguka katika injini za kisasa. Hii ndio njia bora zaidi ya kuondoa joto kutoka kwenye kizuizi cha silinda ambapo joto kali huibuka. Wahandisi hutengeneza kipengee hiki ili baridi iwe inawasiliana na sehemu hizo za ukuta wa kuzuia ambao unahitaji kupozwa zaidi.
• Radiator ya baridi. Ni kipande cha gorofa cha mstatili, ambacho kina mirija nyembamba ya chuma na mbavu za alumini zilizopigwa juu yao. Kwa kuongezea, kifaa cha kipengee hiki kimeelezewa katika makala nyingine... Kioevu cha moto kutoka kwa gari huingia kwenye patupu yake. Kwa sababu ya ukweli kwamba kuta kwenye radiator ni nyembamba sana, na kuna idadi kubwa ya mirija na mapezi, hewa inayopita kati yao haraka hupoa mazingira ya kazi.
• Radiator ya mfumo wa joto. Kipengele hiki kina muundo sawa na radiator kuu, saizi yake tu ni ndogo mara kadhaa. Imewekwa kwenye moduli ya jiko. Wakati dereva anafungua upepo wa kupokanzwa, kipiga hita hupiga hewa kwa mtoaji wa joto. Mbali na kupokanzwa chumba cha abiria, sehemu hii inafanya kazi kama sehemu ya ziada ya kupoza injini. Kwa mfano, wakati gari liko kwenye msongamano wa magari, baridi katika mfumo inaweza kuchemsha. Madereva wengine huwasha inapokanzwa mambo ya ndani na kufungua windows.
• Shabiki wa Baridi. Kipengee hiki kimewekwa karibu na radiator. Ubunifu wake unafanana na muundo wowote wa mashabiki. Katika magari ya zamani, kazi ya kitu hiki ilitegemea injini - kwa muda mrefu kama crankshaft ilikuwa ikizunguka, vile vile pia vilikuwa vinazunguka. Katika muundo wa kisasa, hii ni motor ya umeme na vile, saizi ambayo inategemea eneo la radiator. Inasababishwa wakati kioevu kwenye mzunguko ni moto sana, na uhamishaji wa joto ambao hufanyika wakati wa upigaji wa asili wa mtoaji wa joto haitoshi. Kawaida hii hufanyika wakati wa kiangazi, wakati gari limesimama au linasonga polepole, kwa mfano, kwenye msongamano wa trafiki.
• Pampu. Ni pampu ya maji ambayo hutembea mfululizo mradi motor inaendesha. Sehemu hii hutumiwa katika vitengo vya nguvu ambavyo mfumo wa baridi ni wa kioevu. Katika hali nyingi, pampu inaendeshwa na ukanda au gari la mnyororo (ukanda au mnyororo wa muda umewekwa kwenye kapi). Katika magari yaliyo na injini ya turbocharged na sindano ya moja kwa moja, pampu ya ziada ya centrifugal inaweza kutumika.
• Thermostat. Ni taka ndogo ambayo inasimamia mtiririko wa baridi. Mara nyingi, sehemu hii iko karibu na duka la koti ya baridi. Maelezo juu ya kifaa na kanuni ya utendaji wa kipengee imeelezewa hapa. Kulingana na mtindo wa gari, inaweza kuwa bimetallic au elektroniki inayoendeshwa. Gari yoyote iliyopozwa kioevu ina vifaa ambavyo kuna duara ndogo na kubwa ya mzunguko. Wakati ICE inapoanza, inapaswa joto. Hii haihitaji shati kupoa haraka. Kwa sababu hii, baridi inazunguka kwenye duara ndogo. Mara tu kitengo kinapowasha moto wa kutosha, valve inafunguliwa. Kwa wakati huu, inazuia ufikiaji wa mduara mdogo, na kioevu huingia kwenye patupu ya radiator, ambapo hupoa haraka. Kipengele hiki kinatumika pia ikiwa mfumo una muonekano wa hatua ya pampu.
• Tangi ya upanuzi. Hii ni chombo cha plastiki, kitu cha juu kabisa cha mfumo. Inafidia kuongezeka kwa kiwango cha baridi katika mzunguko kwa sababu ya kupokanzwa. Ili antifreeze iwe na nafasi ya kupanua, mmiliki wa gari haipaswi kujaza tangi juu ya alama ya juu. Lakini wakati huo huo, ikiwa kuna kioevu kidogo, basi kufuli kwa hewa kunaweza kuunda katika mzunguko wakati wa baridi, kwa hivyo inahitajika pia kufuatilia kiwango cha chini.
• Kofia ya tanki. Inahakikisha kubana kwa mfumo. Walakini, hii sio kifuniko tu ambacho kimefungwa kwenye shingo ya tanki au radiator (kwa maelezo zaidi juu ya sehemu hii, angalia tofauti). Lazima ilingane na vigezo vya mfumo wa baridi wa gari. Kifaa chake ni pamoja na valve inayojibu shinikizo kwenye mzunguko. Kwa kuongeza ukweli kwamba sehemu hii ina uwezo wa kulipa fidia kwa shinikizo la ziada kwenye laini, hukuruhusu kuongeza kiwango cha kuchemsha cha baridi. Kama unavyojua kutoka kwa masomo ya fizikia, shinikizo linaongezeka, ndivyo unahitaji zaidi kupasha joto kioevu ili ichemke, kwa mfano, kwenye milima, maji huanza kuchemsha kwa kiashiria cha digrii 60 au chini.
• Baridi. Hii sio maji tu, bali ni kioevu maalum ambacho haigandi kwa joto hasi na ina kiwango cha juu cha kuchemsha.
• Bomba la tawi. Vitengo vyote vya mfumo vimeunganishwa na laini ya kawaida kupitia bomba kubwa za mpira. Zimewekwa na vifungo vya chuma ambavyo huzuia sehemu za mpira kutovunjika kwa shinikizo kubwa kwenye mzunguko.

Hatua ya mfumo wa baridi ni kama ifuatavyo. Wakati dereva anapoanza injini, pulley ya crankshaft hupitisha torque kwa gari la muda na viambatisho vingine, kwa mfano, katika gari nyingi, gari la pampu ya maji pia linajumuishwa katika mnyororo huu. Mfereji wa pampu huunda nguvu ya centrifugal, kwa sababu ambayo antifreeze huanza kuzunguka kupitia bomba na vifaa vya mfumo.

Wakati injini ni baridi, thermostat imefungwa. Katika nafasi hii, hairuhusu kipenyo kutiririka kwenye duara kubwa. Kifaa kama hicho huruhusu motor kupata joto haraka na kufikia serikali ya joto inayotaka. Mara tu kioevu kinapokanzwa vizuri, valve inafungua na baridi ya injini ya mwako wa ndani huanza kufanya kazi.

Giligili huenda katika mwelekeo ufuatao. Wakati injini inapokanzwa: kutoka pampu hadi koti ya baridi, kisha kwa thermostat, na mwisho wa mduara - kwa pampu. Mara tu valve inapofunguka, mzunguko hupitia mkono mkubwa. Katika kesi hii, kioevu hutolewa kwa koti, kisha kupitia bomba la bomba na bomba (bomba) kwa radiator na kurudi kwenye pampu. Ikiwa valve ya jiko inafunguliwa, basi sambamba na mduara mkubwa, antifreeze huhama kutoka kwa thermostat (lakini sio kupitia hiyo) kwenda kwa radiator ya jiko na kurudi kwenye pampu.

Wakati kioevu kinapoanza kupanuka, sehemu yake hupigwa kupitia bomba kwenye tanki ya upanuzi. Kawaida, sehemu hii haishiriki katika mzunguko wa antifreeze.

Uhuishaji huu unaonyesha wazi jinsi CO ya gari la kisasa inavyofanya kazi:

Mfumo wa baridi wa injini ya gari. Kifaa cha jumla. Uhuishaji wa 3D.

Nini kujaza mfumo wa baridi?

Usimimine maji ya kawaida kwenye mfumo (ingawa katika gari za zamani, madereva wanaweza kutumia kioevu hiki), kwani madini ambayo hutengeneza, kwa joto kali, hubaki kwenye nyuso za ndani za mzunguko. Ikiwa kwenye bomba zilizo na kipenyo kikubwa hii haiongoi kuziba kwa bomba kwa muda mrefu, basi radiator itazibika haraka, ambayo itafanya kubadilishana kwa joto kuwa ngumu, au hata kuacha kabisa.

Pia, majipu ya maji kwa joto la digrii 100. Kwa kuongeza, kwa joto la chini, kioevu huanza kuangaza. Katika hali hii, bora, itazuia bomba za radiator, lakini ikiwa dereva hatamwaga maji kwa wakati kabla ya kuacha gari kwenye maegesho, mirija nyembamba ya mchanganyiko wa joto itapasuka tu kutoka kwa upanuzi wa fuwele maji.

Kwa sababu hizi, maji maalum (antifreeze au antifreeze) hutumiwa katika CO, ambayo ina mali zifuatazo:

• Usigandishe -40 baridi na katika hali zingine hapa chini;
• Kiwango cha kuchemsha - sio chini ya digrii 115;
• Usifanye povu;
• Inakabiliwa na athari za kioksidishaji (haichangii malezi ya kutu katika mfumo tupu, kama maji);
• Haidhuru kwa matumizi ya muda mrefu;
• Haifanyi kiwango kwenye sehemu za chuma kwa joto la juu;
• Lubricate sehemu zinazohamia za mifumo ya CO.

Inafaa kutajwa kuwa katika hali za dharura, badala ya antifreeze au antifreeze, unaweza kutumia maji (ikiwezekana iliyosafishwa). Mfano wa hali kama hizo itakuwa kukimbilia kwa radiator. Ili kufika kwenye kituo cha huduma cha karibu au karakana, mara kwa mara barabarani dereva husimama na kujaza ujazo wa maji kupitia tanki ya upanuzi. Hii ndio hali pekee ambapo inaruhusiwa kutumia maji.

 Ingawa kuna maji mengi ya kiufundi kwa gari kwenye soko, haifai kununua bidhaa za bei rahisi. Mara nyingi huwa na ubora wa chini na ina maisha mafupi. Kwa habari zaidi juu ya tofauti kati ya maji ya CO, ona tofauti... Pia, huwezi kuchanganya chapa tofauti, kwani kila moja ina muundo wake wa kemikali, ambayo inaweza kusababisha athari mbaya ya kemikali kwa joto la juu.

Aina za mifumo ya baridi

Magari ya kisasa hutumia injini iliyopozwa na maji, lakini wakati mwingine kuna mifano na mfumo wa hewa. Wacha tuangalie ni mambo gani ambayo kila moja ya marekebisho haya yatakuwa na, na pia ni kanuni gani zinafanya kazi.

Mfumo wa kupoza kioevu

Sababu ya kutumia aina ya kioevu ni kwamba baridi huondoa moto kupita kiasi haraka na kwa ufanisi zaidi kutoka kwa sehemu zinazohitaji kupoza. Juu kidogo, muundo wa mfumo kama huo na kanuni ya utendaji wake zilielezewa.

Kiboreshaji kinasambazwa mradi injini inaendesha. Mchanganyiko muhimu zaidi wa joto ni radiator kuu. Kila sahani iliyopigwa kwenye bomba la katikati ya sehemu hiyo huongeza eneo la baridi.

Wakati gari limesimama na injini ya mwako ndani, mapezi ya radiator hupigwa vibaya na mtiririko wa hewa. Hii inasababisha kupokanzwa haraka kwa mfumo mzima. Ikiwa hakuna kitu kinachofanyika katika kesi hii, baridi kwenye laini itachemka. Ili kutatua shida hii, wahandisi waliandaa mfumo na kipigo cha hewa cha kulazimishwa. Kuna marekebisho kadhaa yao.

Moja husababishwa na clutch iliyo na valve ya mafuta ambayo humenyuka kwa joto kwenye mfumo. Kuendesha kwa kitu hiki ni kwa sababu ya kuzunguka kwa crankshaft. Marekebisho rahisi yanaendeshwa kwa umeme. Inaweza kusababishwa na sensorer ya joto iko ndani ya mstari au kwa ECU.

Mfumo wa kupoza hewa

Baridi ya hewa ina muundo rahisi. Kwa hivyo, injini iliyo na mfumo kama huo ina mbavu za nje. Zimepanuliwa kuelekea juu ili kuboresha uhamishaji wa joto katika sehemu ambayo inawaka moto zaidi.

Kifaa cha mabadiliko kama haya ya CO kitajumuisha vitu vifuatavyo:

• Mbavu juu ya kichwa na kwenye kizuizi cha silinda;
• Mabomba ya usambazaji hewa;
• Shabiki wa baridi (katika kesi hii, inaendeshwa na motor kwa msingi wa kudumu);
• Radiator ambayo imeunganishwa na mfumo wa lubrication wa kitengo.

Marekebisho haya yanafanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo. Shabiki hupuliza hewa kupitia njia za hewa hadi kwenye mapezi ya kichwa cha silinda. Ili injini ya mwako wa ndani isizidi baridi na haipatikani shida ya kuwasha mchanganyiko wa mafuta-hewa, valves zinaweza kusanikishwa kwenye mifereji ya hewa ambayo inazuia ufikiaji wa hewa safi kwenye kitengo. Hii ni muhimu ili kudumisha joto la kawaida la kufanya kazi zaidi au chini.

Ingawa CO hiyo inauwezo wa kuondoa moto kupita kiasi kutoka kwa gari, ina hasara kadhaa kubwa ikilinganishwa na mwenzake wa kioevu:

1. Ili shabiki afanye kazi, sehemu ya nguvu ya injini hutumiwa;
2. Katika makusanyiko mengine, sehemu zina moto sana;
3. Kwa sababu ya operesheni ya mara kwa mara ya shabiki na upeo wa wazi wa magari, magari kama hayo hufanya kelele nyingi;
4. Ni ngumu wakati huo huo kutoa joto la hali ya juu ya chumba cha abiria na upozaji wa kitengo;
5. Katika miundo kama hiyo, mitungi lazima iwe tofauti kwa baridi bora, ambayo inachanganya muundo wa injini (huwezi kutumia kizuizi cha silinda).

Kwa sababu hizi, watengenezaji wa gari hutumia mfumo kama huo katika bidhaa zao.

Uharibifu wa kawaida katika mfumo wa baridi

Ukosefu wowote wa kazi unaweza kuathiri sana utendaji wa kitengo cha nguvu. Jambo la kwanza kabisa kuvunjika kwa CO kunaongozwa na joto kali la injini ya mwako wa ndani.

Hapa kuna kasoro za kawaida katika mfumo wa kupoza kitengo cha nguvu:

1. Uharibifu wa radiator. Huu ndio utendakazi wa kawaida, kwani sehemu hii ina mirija nyembamba ambayo hupasuka chini ya shinikizo kubwa, pamoja na uharibifu wa kuta kwa sababu ya kiwango na amana zingine.
2. Ukiukaji wa kukazwa kwa mzunguko. Hii mara nyingi hufanyika wakati vifungo kwenye bomba hazijakazwa vya kutosha. Kwa sababu ya shinikizo, antifreeze huanza kuingia kupitia unganisho dhaifu. Kiasi cha giligili hupungua polepole. Ikiwa kuna tank ya zamani ya upanuzi kwenye gari, inaweza kupasuka kwa sababu ya shinikizo la hewa. Hii haswa hufanyika kwenye mshono, ambayo haionekani kila wakati (ikiwa gust imeunda sehemu ya juu). Kwa kuwa mfumo haufanyi shinikizo sahihi, baridi inaweza kuchemsha. Unyogovu unaweza pia kutokea kwa sababu ya kuzeeka asili kwa sehemu za mpira za mfumo.
3. Kushindwa kwa thermostat. Imeundwa kubadili hali ya kupokanzwa ya mfumo ili kupoza injini ya mwako wa ndani. Inaweza kukaa imefungwa au kufunguliwa. Katika kesi ya kwanza, injini itapunguza moto haraka. Ikiwa thermostat inabaki wazi, injini itapasha joto kwa muda mrefu sana, ambayo itafanya iwe ngumu kuwasha VTS (kwenye injini baridi, mafuta huchanganyika vibaya na hewa, kwani matone yaliyopuliziwa hayatoweki na hayatengenezi sare wingu). Hii haiathiri tu mienendo na utulivu wa kitengo, lakini pia kiwango cha uchafuzi wa chafu. Ikiwa kuna kichocheo katika mfumo wa kutolea nje wa gari, basi mafuta yaliyoteketezwa vibaya yataharakisha kuziba kwa kitu hiki (juu ya kwanini gari inahitaji kibadilishaji kichocheo hapa).
4. Kuvunjika kwa pampu. Mara nyingi, kuzaa kunashindwa ndani yake. Kwa kuwa utaratibu huu umeunganishwa kila wakati na gari la wakati, kuzaa kukamatwa kutaanguka haraka, ambayo itasababisha kuvuja kwa kupoza tele. Ili kuzuia hii kutokea, waendeshaji magari pia hubadilisha pampu wakati wa kubadilisha ukanda wa muda.
5. Shabiki haifanyi kazi hata wakati joto la antifreeze limeongezeka kwa maadili muhimu. Kuna sababu kadhaa za kuvunjika huku. Kwa mfano, mawasiliano ya wiring yanaweza kuoksidisha au valve ya clutch inaweza kutofaulu (ikiwa shabiki imewekwa kwenye gari).
6. Kupeperusha mfumo. Msongamano wa hewa unaweza kuonekana wakati wa kuchukua nafasi ya antifreeze. Mara nyingi katika kesi hii, mzunguko wa joto unateseka.

Kanuni za trafiki hazizuii utumiaji wa magari yenye kupoa vibaya kwa injini. Walakini, kila dereva wa gari anayeokoa pesa zake hatachelewesha ukarabati wa kitengo maalum cha CO.

Unaweza kuangalia usumbufu wa mzunguko kama ifuatavyo:

• Katika mstari wa baridi, kiwango cha antifreeze kinapaswa kuwa kati ya alama za MAX na MIN. Ikiwa, baada ya safari katika mfumo uliopozwa, kiwango kimebadilika, inamaanisha kuwa kioevu huvukiza.
• Uvujaji wowote wa kioevu kwenye mabomba au kwenye radiator ni ishara ya unyogovu wa mzunguko.
• Baada ya safari, aina zingine za mizinga ya upanuzi huharibika (kuwa mviringo zaidi). Hii inaonyesha kuwa shinikizo katika mzunguko limeongezeka. Katika kesi hii, tank haipaswi kuzomea (kuna ufa katika sehemu ya juu au valve ya kuziba haishiki).

Ikiwa utapiamlo unapatikana, sehemu iliyovunjika lazima ibadilishwe na mpya. Kuhusu malezi ya kufuli hewa, huzuia mwendo wa giligili kwenye mzunguko, ambayo inaweza kusababisha injini kuzidi joto au kuacha kupokanzwa chumba cha abiria. Uharibifu huu unaweza kutambuliwa na kusahihishwa kama ifuatavyo.

Tunaondoa kofia ya tank, anza injini. Kitengo hicho hufanya kazi kwa dakika kadhaa. Katika kesi hii, tunafungua upepo wa heater. Ikiwa kuna kuziba kwenye mfumo, hewa lazima ilazimishwe kuingia ndani ya hifadhi. Ili kuharakisha mchakato huu, unahitaji kuweka gari na mwisho wake wa mbele kwenye kilima.

Kupeperusha radiator ya heater inaweza kuondolewa kwa kuweka gari pembeni kwenye kilima kidogo ili bomba ziko juu ya mtoaji wa joto. Hii itahakikisha harakati za asili za Bubbles za hewa kupitia njia za kupanua. Katika kesi hii, motor lazima iendeshe kwa kasi ya uvivu.

Utunzaji wa mfumo wa baridi

Kawaida uharibifu wa CO hufanyika kwa mizigo ya kiwango cha juu, ambayo ni wakati wa kuendesha. Makosa mengine hayawezi kutengenezwa barabarani. Kwa sababu hii, haupaswi kusubiri hadi gari lihitaji matengenezo. Kupanua maisha ya huduma ya vitu vyote vya mfumo, lazima ihudumiwe kwa wakati.

Kufanya kazi ya kuzuia, ni muhimu:

• Angalia hali ya antifreeze. Ili kufanya hivyo, pamoja na ukaguzi wa kuona (lazima ibakie rangi yake asili, kwa mfano, nyekundu, kijani kibichi, bluu), unapaswa kutumia hydrometer (jinsi inavyofanya kazi, soma hapa) na kupima wiani wa kioevu. Ikiwa antifreeze au antifreeze imebadilisha rangi yake na kuwa chafu au hata nyeusi, basi haifai kwa matumizi zaidi.
• Angalia mvutano wa ukanda wa gari. Katika magari mengi, pampu inafanya kazi kwa usawazishaji na utaratibu wa usambazaji wa gesi na crankshaft, kwa hivyo mvutano dhaifu wa ukanda wa majira utaathiri sana utulivu wa injini. Ikiwa pampu ina gari la kibinafsi, basi mvutano wake lazima uangaliwe tena.
• Mara kwa mara safisha injini na mchanganyiko wa joto kutoka kwa takataka. Uchafu juu ya uso wa motor huingiliana na uhamishaji wa joto. Pia, mapezi ya radiator lazima yawe safi, haswa ikiwa mashine inaendeshwa katika eneo ambalo poplar hupanda sana au majani madogo yanaruka. Chembe ndogo kama hizo huzuia kupita kwa hali ya hewa kati ya zilizopo za mtoaji wa joto, kwa sababu ambayo joto kwenye mstari litapanda.
• Angalia operesheni ya thermostat. Wakati gari linapoanza, unahitaji kuzingatia jinsi inavyo joto haraka. Ikiwa inapokanzwa haraka sana hadi joto kali, basi hii ndiyo ishara ya kwanza ya thermostat iliyoshindwa.
• Angalia uendeshaji wa shabiki. Katika hali nyingi, kipengee hiki husababishwa na sensor ya mafuta iliyosanikishwa kwenye radiator. Inatokea kwamba shabiki haiwashi kwa sababu ya anwani zilizooksidishwa, na hakuna voltage inayotolewa kwake. Sababu nyingine ni sensorer ya mafuta isiyofanya kazi. Utapiamlo huu unaweza kutambuliwa kama ifuatavyo. Mawasiliano kwenye sensor imefungwa. Katika kesi hii, shabiki anapaswa kuwasha. Ikiwa hii itatokea, basi inahitajika kuchukua nafasi ya sensor. Vinginevyo, unahitaji kuchukua gari kwa huduma ya gari kwa uchunguzi. Katika magari mengine, shabiki hudhibitiwa na kitengo cha kudhibiti elektroniki. Wakati mwingine kushindwa ndani yake husababisha operesheni thabiti ya shabiki. Zana ya kukagua itagundua shida hii.

Kusafisha mfumo wa kupoza injini

Kuosha mfumo pia kunastahili kutajwa. Utaratibu huu wa kuzuia husaidia kuweka cavity ya mstari safi. Waendeshaji magari wengi hupuuza utaratibu huu. Kulingana na mtindo wa gari, mfumo unahitaji kusafishwa mara moja kwa mwaka au kila miaka mitatu.

Kimsingi, ni pamoja na uingizwaji wa antifreeze. Tutazingatia kwa ufupi ni ishara gani zinaonyesha hitaji la kusafisha maji, na jinsi ya kuifanya kwa usahihi.

Ishara ni wakati wa kuvuta

1. Wakati wa operesheni ya injini, mshale wa kupoza wa joto huonyesha kila wakati joto kali la injini ya mwako wa ndani (karibu na kiwango cha juu);
2. Jiko lilianza kutoa joto vibaya;
3. Bila kujali ni baridi nje au ya joto, shabiki alianza kufanya kazi mara nyingi (kwa kweli, hii haifai kwa hali wakati gari liko kwenye msongamano wa trafiki).

Kusafisha mfumo wa baridi

Usitumie maji wazi kwa kusafisha CO. Mara nyingi sio chembe za kigeni ambazo husababisha kuziba, lakini kiwango na amana zilizokusanywa katika sehemu nyembamba ya mzunguko. Asidi inakabiliana vizuri na kiwango. Amana ya mafuta na madini huondolewa na suluhisho za alkali.

Kwa kuwa athari za vitu hivi hazibadiliki kwa kuchanganya, haziwezi kutumika kwa wakati mmoja. Walakini, usitumie suluhisho tindikali au za alkali. Wao ni mkali sana, na baada ya matumizi, mchakato wa kutenganisha lazima ufanyike kabla ya kuongeza antifreeze mpya.

Bora kutumia kuosha kwa upande wowote, ambayo inaweza kupatikana katika duka lolote la kemikali. Kwenye ufungaji wa kila dutu, mtengenezaji anaonyesha ni aina gani za uchafuzi ambazo zinaweza kutumika: ama kama kinga au kupambana na amana tata.

Kusafisha yenyewe lazima ifanyike kulingana na maagizo yaliyoonyeshwa kwenye chombo. Mlolongo kuu ni kama ifuatavyo:

1. Tunasha moto injini ya mwako wa ndani (usilete shabiki kuwasha);
2. Tunatoa antifreeze ya zamani;
3. Kulingana na wakala (hii inaweza kuwa kontena na muundo uliopunguzwa tayari au mkusanyiko ambao lazima upunguzwe ndani ya maji), suluhisho hutiwa ndani ya tangi ya upanuzi, kama ilivyo kwenye uingizwaji wa kawaida wa antifreeze;
4. Tunaanza injini na iiruhusu iende hadi nusu saa (wakati huu unaonyeshwa na mtengenezaji wa kuosha). Wakati wa operesheni ya injini, tunawasha pia joto la ndani (fungua bomba la heater ili utaftaji uzunguke kando ya mzunguko wa joto wa ndani);
5. Kioevu cha kusafisha hutolewa;
6. Tunasukuma mfumo na suluhisho maalum au maji yaliyotengenezwa;
7. Jaza antifreeze safi.

Sio lazima kwenda kituo cha huduma kufanya utaratibu huu. Unaweza kufanya hivyo mwenyewe. Utendaji wa gari na maisha yake ya huduma hutegemea usafi wa barabara kuu.

Kwa kuongeza, angalia video fupi juu ya jinsi ya kuifuta kwenye bajeti na bila madhara kwa mfumo:

KAMWE USITEGE MFUMO WA KUPOA HADI KUANGALIA HII VIDEO

Maswali na Majibu:

Je, mfumo wa kupoeza hufanya kazi vipi? Kioevu CO kina radiator, duara kubwa na ndogo, mabomba, koti ya kupoeza maji ya block ya silinda, pampu ya maji, thermostat, na feni.

Ni aina gani za mifumo ya baridi ya injini? Motor inaweza kuwa hewa au kioevu kilichopozwa. Kulingana na muundo wa mfumo wa lubrication ya injini ya mwako wa ndani, inaweza pia kupozwa kwa sababu ya mzunguko wa mafuta kupitia njia za block.

Ni aina gani za baridi zinazotumiwa katika mfumo wa kupoeza wa gari la abiria? Mfumo wa baridi hutumia mchanganyiko wa maji yaliyotengenezwa na wakala wa kuzuia kufungia. Kulingana na muundo wa baridi, inaitwa antifreeze au antifreeze.