Injini za dizeli: huduma za kazi

Chini ya hood, gari la kisasa litakuwa na moja ya aina tatu za vitengo vya nguvu. Ni injini ya petroli, umeme au dizeli. Tayari tumejadili kanuni ya utendaji na kifaa cha motor inayoendesha petroli. katika makala nyingine.

Sasa tutazingatia sifa za injini ya dizeli: ni sehemu gani zinazojumuisha, ni tofauti gani na analog ya petroli, na pia fikiria sifa za kuanza na kutumia injini ya mwako wa ndani katika hali tofauti.

Je! Injini ya gari ya dizeli ni nini

Kwanza, nadharia kidogo. Injini ya dizeli ni aina ya kitengo cha nguvu cha pistoni ambacho kinaonekana kama injini ya petroli. Budova yake pia haitatofautiana.

Itakuwa hasa na:

• Zuia silinda. Huu ndio mwili wa kitengo. Mashimo na mashimo muhimu kwa operesheni yake hufanywa ndani yake. Ukuta wa nje una koti ya kupoza (patupu ambayo imejazwa na kioevu kwenye gari iliyokusanyika ili kupoza nyumba). Katika sehemu ya kati, mashimo kuu hufanywa, ambayo huitwa mitungi. Wanachoma mafuta. Pia, muundo wa block hutoa mashimo ya kuunganishwa na msaada wa pini za block yenyewe na kichwa chake, ambayo utaratibu wa usambazaji wa gesi uko.
• Pistoni na viboko vya kuunganisha. Vipengele hivi vina muundo sawa na wa injini ya petroli. Tofauti pekee ni kwamba bastola na fimbo ya kuunganisha hufanywa kudumu zaidi kuhimili mizigo ya mitambo ya juu.
• Shimoni. Injini ya dizeli ina vifaa vya crankshaft ambayo ina muundo sawa na ule wa injini ya mwako wa ndani inayotumia petroli. Tofauti pekee ni katika muundo gani wa sehemu hii mtengenezaji hutumia kwa muundo fulani wa gari.
• Kusawazisha shimoni. Jenereta ndogo za umeme mara nyingi hutumia dizeli moja ya silinda. Inafanya kazi kwa kanuni ya kushinikiza. Kwa kuwa ina bastola moja, inaunda mtetemo mkali wakati HTS inachomwa. Ili motor iendeshe vizuri, shimoni ya kusawazisha imejumuishwa kwenye kifaa cha kitengo cha silinda moja, ambayo hulipa fidia kwa kuongezeka kwa ghafla kwa nguvu ya kiufundi.

Leo, magari ya dizeli yanapata umaarufu kutokana na kuanzishwa kwa teknolojia za ubunifu ambazo zinaruhusu magari kufikia viwango vya mazingira na mahitaji ya dereva wa kisasa. Ikiwa mapema kitengo cha dizeli kilipokelewa sana na usafirishaji wa mizigo, leo gari ya abiria mara nyingi ina vifaa vya injini kama hiyo.

Inakadiriwa kuwa karibu moja kati ya magari XNUMX yanayouzwa Merika yatatumia mafuta mazito. Kama ilivyo kwa Ulaya, injini za dizeli ni maarufu zaidi katika soko hili. Karibu nusu ya magari yaliyouzwa chini ya kofia yana aina hii ya gari.

Usiongeze mafuta ya petroli kwenye injini ya dizeli. Inategemea mafuta yake mwenyewe. Mafuta ya dizeli ni kioevu kinachowaka mafuta, muundo ambao ni sawa na mafuta ya taa na mafuta ya kupasha. Ikilinganishwa na petroli, mafuta haya yana nambari ya chini ya octane (ni nini parameta hii, inaelezewa kwa undani katika hakiki nyingine), kwa hivyo, kuwaka kwake hufanyika kulingana na kanuni tofauti, ambayo hutofautiana na mwako wa petroli.

Vitengo vya kisasa vinaboreshwa ili watumie mafuta kidogo, kutoa kelele kidogo wakati wa operesheni, gesi za kutolea nje zina vitu visivyo na madhara, na operesheni ni rahisi iwezekanavyo. Kwa hili, mifumo mingi inadhibitiwa na umeme, na sio kwa njia tofauti.

Ili magari mepesi na injini ya dizeli kufikia kiwango cha juu cha mazingira, ina vifaa vya mifumo ya ziada ambayo inahakikisha mwako bora wa mchanganyiko wa mafuta-hewa na matumizi ya nishati yote iliyotolewa wakati wa mchakato huu.

Kizazi cha hivi karibuni cha aina zingine za gari hupokea kinachojulikana kama dizeli safi. Dhana hii inaelezea magari ambayo gesi za kutolea nje ziko karibu sawa na bidhaa za mwako wa petroli.

Orodha ya mifumo kama hii ni pamoja na:

1. Mfumo wa ulaji. Kulingana na muundo wa kitengo, inaweza kuwa na viunga kadhaa vya ulaji. Kusudi lao ni kuhakikisha usambazaji wa hewa na uundaji wa vortex sahihi ya mtiririko, ambayo inafanya uwezekano wa kuchanganya vizuri mafuta ya dizeli na hewa kwa njia tofauti za operesheni ya injini ya mwako wa ndani. Wakati injini inapoanza na inaendesha kwa rpm ya chini, hizi dampers zitafungwa. Mara tu revs zinaongezeka, vitu hivi hufunguliwa. Utaratibu huu hukuruhusu kupunguza yaliyomo kwenye monoksidi kaboni na haidrokaboni ambazo hazikuwa na wakati wa kuchoma, ambayo mara nyingi hufanyika kwa kasi ndogo.
2. Mfumo wa kuongeza nguvu. Njia moja bora zaidi ya kuongeza nguvu ya injini ya mwako ndani ni kusanikisha turbocharger kwenye njia ya ulaji. Katika aina zingine za usafirishaji wa kisasa, turbine imewekwa ambayo inaweza kubadilisha jiometri ya njia ya ndani. Kuna pia mfumo wa kiwanja cha turbo, ambayo inaelezewa hapa.
3. Anzisha mfumo wa uboreshaji. Ikilinganishwa na mwenzake wa petroli, motors hizi hazina maana kwa hali ya uendeshaji. Kwa mfano, injini ya mwako baridi ya ndani huanza mbaya wakati wa baridi, na marekebisho ya zamani katika baridi kali hayanaanza bila joto la awali. Ili kufanya kuanzia katika hali kama hizo iwezekanavyo au haraka iwezekanavyo, gari hupokea inapokanzwa kabla. Kwa kusudi hili, kuziba mwangaza imewekwa katika kila silinda (au katika anuwai ya ulaji), ambayo hupasha ujazo wa ndani wa hewa, kwa sababu ambayo joto lake wakati wa ukandamizaji hufikia kikamilifu kiashiria ambacho mafuta ya dizeli yanaweza kuwaka yenyewe. Magari mengine yanaweza kuwa na mfumo ambao huwasha mafuta kabla ya kuingia kwenye mitungi.
4. Mfumo wa kutolea nje. Imeundwa kupunguza kiwango cha vichafuzi katika kutolea nje. Kwa mfano, mtiririko wa kutolea nje hupita kichungi cha chembeambayo huzuia haidrokaboni zisizochomwa na oksidi za nitrojeni. Uchafuzi wa gesi za kutolea nje hufanyika katika resonator na silencer kuu, lakini katika injini za kisasa mtiririko wa gesi za kutolea nje tayari ni sare tangu mwanzo, kwa hivyo wapanda magari wengine hununua kutolea nje kwa gari inayotumika (ripoti kwenye kifaa inaelezea hapa)
5. Mfumo wa usambazaji wa gesi. Inahitajika kwa kusudi sawa na katika toleo la petroli. Wakati pistoni inafanya kiharusi kinachofaa, ghuba au ghuba inapaswa kufungua / kufunga kwa wakati unaofaa. Kifaa cha wakati ni pamoja na camshaft na sehemu zingine muhimu ambazo hutoa utekelezaji wa wakati kwa wakati katika gari (ulaji au kutolea nje). Valves katika injini ya dizeli imeimarishwa, kwa kuwa ina mzigo wa mitambo na mafuta ulioongezeka.
6. Kutokomeza gesi kutokomeza. Mfumo huu hutoa kuondolewa kamili kwa oksidi ya nitrojeni kwa kupoza baadhi ya gesi za kutolea nje na kuzirudisha kwa ulaji mwingi. Uendeshaji wa kifaa hiki unaweza kutofautiana kulingana na muundo wa kitengo.
7. Mfumo wa mafuta. Kulingana na muundo wa injini ya mwako wa ndani, mfumo huu unaweza kutofautiana kidogo. Jambo kuu ni pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa, ambayo hutoa ongezeko la shinikizo la mafuta ili, kwa kukandamiza kwa juu, sindano inaweza kuingiza mafuta ya dizeli kwenye silinda. Moja ya maendeleo ya hivi karibuni katika mifumo ya mafuta ya dizeli ni CommonRail. Baadaye kidogo, tutaangalia kwa undani muundo wake. Upekee wake ni kwamba hukuruhusu kukusanya kiasi fulani cha mafuta kwenye tanki maalum kwa usambazaji wake thabiti na laini juu ya bomba. Aina ya elektroniki ya udhibiti inaruhusu utumiaji wa njia tofauti za sindano kufikia ufanisi zaidi kwa kasi tofauti za injini.
8. Turbocharger. Katika gari la kawaida, utaratibu maalum umewekwa kwenye anuwai ya kutolea nje na vile vinavyozunguka ziko kwenye mifereji miwili tofauti. Impela kuu inaendeshwa na kutolea nje gesi mkondo. Shaft inayozunguka wakati huo huo inamsha impela ya pili, ambayo ni ya njia ya ulaji. Wakati kipengele cha pili kinazunguka, shinikizo la hewa safi huongezeka katika mfumo wa ulaji. Kama matokeo, sauti zaidi huingia kwenye silinda, ambayo huongeza nguvu ya injini ya mwako wa ndani. Badala ya turbine ya kawaida, turbocharger imewekwa kwenye gari zingine, ambazo tayari zimetumiwa na vifaa vya elektroniki na inaruhusu kuongezeka kwa mtiririko wa hewa, bila kujali kasi ya kitengo.

Kwa maneno ya kiufundi, injini ya dizeli inatofautiana na kitengo cha petroli kwa njia ya mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Katika kesi ya injini ya kawaida ya petroli, mafuta mara nyingi huchanganywa katika anuwai ya ulaji (marekebisho mengine ya kisasa yana sindano ya moja kwa moja). Dizeli hufanya kazi peke yao kwa kunyunyizia mafuta ya dizeli moja kwa moja kwenye mitungi. Ili kuzuia BTS kuwaka mapema wakati wa kukandamiza, lazima ichanganyike wakati ambapo pistoni iko tayari kuanza kufanya kiharusi cha kiharusi cha kufanya kazi.

Kifaa cha mfumo wa mafuta

Kazi ya mfumo wa mafuta imepunguzwa kwa kusambaza sehemu inayohitajika ya mafuta ya dizeli kwa wakati unaofaa. Katika kesi hii, shinikizo kwenye bomba inapaswa kuzidi kwa kiwango cha ukandamizaji. Uwiano wa compression wa injini ya dizeli ni kubwa zaidi kuliko ile ya kitengo cha petroli.

Rangi nyekundu - mzunguko wa shinikizo la juu; rangi ya njano - mzunguko wa shinikizo la chini. 1) pampu ya sindano; 2) valve ya uingizaji hewa ya crankcase ya kulazimishwa; 3) sensor ya shinikizo; 4) reli ya mafuta; 5) nozzles; 6) kanyagio cha kuongeza kasi; 7) kasi ya camshaft; 8) kasi ya crankshaft; 9) sensorer nyingine; 10) taratibu nyingine za utendaji; 11) chujio coarse; 12) tank; 13) chujio kizuri.

Kwa kuongeza, tunashauri kusoma kuhusu uwiano wa ukandamizaji na ukandamizaji ni nini... Mfumo huu wa usambazaji wa mafuta, haswa katika muundo wake wa kisasa, ni moja ya vitu vya bei ghali kwenye mashine, kwa sababu sehemu zake zinahakikisha usahihi wa juu wa kitengo. Ukarabati wa mfumo huu ni ngumu sana na wa gharama kubwa.

Hizi ndio vitu kuu vya mfumo wa mafuta.

TNVD

Mfumo wowote wa mafuta lazima uwe na pampu. Utaratibu huu huvuta mafuta ya dizeli kutoka kwenye tangi na kusukuma kwenye mzunguko wa mafuta. Ili kuifanya gari iwe na uchumi katika suala la matumizi ya mafuta, usambazaji wake unadhibitiwa kwa umeme. Kitengo cha kudhibiti humenyuka kwa kushinikiza kanyagio la gesi na hali ya uendeshaji wa injini.

Wakati dereva akibonyeza kanyagio cha kuharakisha, moduli ya kudhibiti huamua kwa uhuru ni kwa kiwango gani inahitajika kuongeza kiasi cha mafuta, kubadilisha wakati wa ulaji. Ili kufanya hivyo, orodha kubwa ya algorithms imeunganishwa kwenye ECU kwenye kiwanda, ambayo inaamsha utaratibu muhimu katika kila kesi ya kibinafsi.

Pampu ya mafuta huunda shinikizo kila wakati kwenye mfumo. Utaratibu huu unategemea jozi ya plunger. Maelezo ya ni nini na jinsi inavyofanya kazi imeelezewa tofauti... Katika mifumo ya kisasa ya mafuta, aina ya pampu ya usambazaji hutumiwa. Ni saizi ndogo, na katika kesi hii mafuta yatapita sawasawa, bila kujali hali ya uendeshaji ya kitengo. Unaweza kusoma zaidi juu ya kazi ya utaratibu huu. hapa.

Nozzles

Sehemu hii inaruhusu mafuta kutiliwa moja kwa moja kwenye silinda wakati hewa tayari imebanwa ndani yake. Ingawa ufanisi wa mchakato huu moja kwa moja unategemea shinikizo la mafuta, muundo wa atomizer yenyewe ni ya umuhimu mkubwa.

Kati ya marekebisho yote ya bomba, kuna aina mbili kuu. Wanatofautiana katika aina ya tochi ambayo hutengenezwa wakati wa kunyunyizia dawa. Kuna aina au atomizer ya hatua nyingi.

Sehemu hii imewekwa kwenye kichwa cha silinda, na atomizer yake iko ndani ya chumba, ambapo mafuta yamechanganywa na hewa ya moto na huwaka mara moja. Kuzingatia mizigo ya juu ya joto, na vile vile mzunguko wa harakati za kurudisha sindano, nyenzo inayostahimili joto hutumiwa kwa utengenezaji wa atomizer ya bomba.

Kichujio cha mafuta

Kwa kuwa muundo wa pampu ya mafuta yenye shinikizo na sindano ina sehemu nyingi zilizo na vibali kidogo sana, na wao wenyewe lazima watiwe mafuta, mahitaji ya juu huwekwa kwa ubora (usafi wake) wa mafuta ya dizeli. Kwa sababu hii, mfumo una vichungi vya bei ghali.

Kila aina ya injini ina kichungi chake cha mafuta, kwani kila aina ina njia yao ya kupitisha na kiwango cha uchujaji. Mbali na kuondoa chembe za kigeni, kitu hiki lazima pia kusafisha mafuta kutoka kwa maji. Hii ni condensation ambayo hutengenezwa kwenye tank na inachanganya na nyenzo inayowaka.

Ili kuzuia maji kutoka kwenye mkusanyiko, mara nyingi kuna shimo la kukimbia kwenye kichungi. Wakati mwingine lock ya hewa inaweza kuunda kwenye laini ya mafuta. Ili kuiondoa, aina zingine za vichungi zina pampu ndogo ya mkono.

Katika modeli zingine za gari imewekwa kifaa maalum ambacho hukuruhusu kupasha mafuta ya dizeli. Katika msimu wa baridi, aina hii ya mafuta mara nyingi huangaza, na kutengeneza chembe za mafuta ya taa. Hii itaamua ikiwa kichujio kinaweza kupitisha mafuta kwa kutosha kwenye pampu, ambayo hutoa mwanzo rahisi wa injini ya mwako ndani katika hali ya hewa ya baridi.

Kanuni ya uendeshaji

Uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani ya dizeli inategemea kanuni ile ile ya upanuzi wa mchanganyiko wa mafuta-hewa ambayo huwaka ndani ya chumba kama katika kitengo cha petroli. Tofauti pekee ni kwamba mchanganyiko hauwaka na cheche kutoka kwa cheche (injini ya dizeli haina plugs hata), lakini kwa kunyunyizia sehemu ya mafuta kwenye kituo cha moto kwa sababu ya kukandamiza kwa nguvu. Pistoni hukandamiza hewa kwa nguvu sana kwamba patiti huwaka hadi digrii 700. Mara tu bomba linapochochea mafuta, huwasha na kutoa nguvu inayohitajika.

Kama vitengo vya petroli, dizeli pia zina aina mbili kuu za kiharusi mbili na kiharusi nne. Wacha tuangalie muundo na kanuni ya utendaji.

Mzunguko wa kiharusi nne

Kitengo cha magari kiharusi nne ni cha kawaida. Huu ndio mlolongo ambao kitengo kama hicho kitafanya kazi:

1. Ingiza. Wakati crankshaft inageuka (wakati injini inapoanza, hii hufanyika kwa sababu ya operesheni ya kuanza, na wakati injini inaendesha, pistoni hufanya kiharusi hiki kwa sababu ya kazi ya mitungi iliyo karibu), pistoni huanza kushuka chini. Kwa wakati huu, valve ya kuingilia inafungua (inaweza kuwa moja au mbili). Sehemu mpya ya hewa huingia kwenye silinda kupitia shimo wazi. Mpaka pistoni ifike katikati ya wafu, valve ya ulaji inabaki wazi. Hii inakamilisha kipimo cha kwanza.
2. Ukandamizaji. Kwa kuzunguka zaidi kwa crankshaft kwa digrii 180, pistoni huanza kusonga juu. Kwa wakati huu, valves zote zimefungwa. Hewa yote kwenye silinda imebanwa. Ili kuizuia isiingie kwenye nafasi ndogo ya pistoni, kila pistoni ina pete kadhaa za O (kwa undani juu ya kifaa chao imeelezewa hapa). Tunapohamia kituo cha juu kilichokufa, kwa sababu ya shinikizo linaloongezeka sana, joto la hewa huongezeka hadi digrii mia kadhaa. Kiharusi huisha wakati pistoni iko katika nafasi ya juu.
3. Kiharusi cha kufanya kazi. Wakati valves zimefungwa, sindano hutoa sehemu ndogo ya mafuta, ambayo huwasha mara moja kwa sababu ya joto kali. Kuna mifumo ya mafuta ambayo hugawanya sehemu hii ndogo kuwa sehemu ndogo ndogo. Elektroniki zinaweza kuamsha mchakato huu (ikiwa umetolewa na mtengenezaji) ili kuongeza ufanisi wa injini ya mwako wa ndani katika njia tofauti za kufanya kazi. Kadiri gesi zinavyopanuka, bastola inasukumwa hadi katikati ya kituo kilichokufa. Baada ya kufikia BDC, mzunguko unaisha.
4. Kutolewa. Zamu ya mwisho ya crankshaft inainua tena pistoni. Kwa wakati huu, valve ya kutolea nje tayari inafunguliwa. Kupitia shimo, mto wa gesi huondolewa kwa anuwai ya kutolea nje, na kupitia hiyo kwa mfumo wa kutolea nje. Katika njia zingine za uendeshaji wa injini, valve ya ulaji inaweza pia kufungua kidogo kwa uingizaji hewa bora wa silinda.

Katika mapinduzi moja ya crankshaft, viboko viwili vinafanywa katika silinda moja. Injini yoyote ya pistoni inafanya kazi kulingana na mpango huu, bila kujali aina ya mafuta.

Mzunguko wa kiharusi mbili

Mbali na viboko vinne, pia kuna marekebisho ya kiharusi mbili. Wanatofautiana na toleo la awali kwa kuwa viharusi viwili hufanywa kwa kiharusi kimoja cha pistoni. Marekebisho haya hufanya kazi kwa sababu ya muundo wa kizuizi cha silinda mbili za kiharusi.

Hapa kuna uchoraji wa sehemu ya motor 2-stroke:

Kama inavyoonekana kutoka kwa takwimu, wakati pistoni, baada ya kuwaka kwa mchanganyiko wa mafuta-hewa, inahamia kituo cha chini kilichokufa, kwanza inafungua duka, ambapo gesi za kutolea nje huenda. Baadaye kidogo, ghuba hufungua, kwa sababu ambayo chumba hujazwa na hewa safi, na silinda imesafishwa. Kwa kuwa mafuta ya dizeli hunyunyizwa ndani ya hewa iliyoshinikizwa, haitaingia kwenye mfumo wa kutolea nje wakati tundu linasafishwa.

Ikilinganishwa na muundo uliopita, nguvu ya kiharusi mbili ni mara 1.5-1.7 zaidi. Walakini, mwenzake wa kiharusi-4 ameongeza kasi. Licha ya nguvu kubwa, injini ya mwako wa ndani ya kiharusi mbili ina shida moja muhimu. Kuweka kwake kuna athari ndogo ikilinganishwa na kitengo cha kiharusi 4. Kwa sababu hii, ni kawaida sana katika magari ya kisasa. Kulazimisha aina hii ya injini kwa kuongeza kasi ya crankshaft ni mchakato mgumu na usiofaa.

Kati ya injini za dizeli, kuna chaguzi nyingi nzuri ambazo hutumiwa kwenye aina tofauti za magari. Moja ya injini za kisasa za umbo la ndondi-kiharusi ni injini ya Hofbauer. Unaweza kusoma juu yake tofauti.

Aina za injini za dizeli

Mbali na huduma katika matumizi ya mifumo ya sekondari, injini za dizeli zina tofauti za kimuundo. Kimsingi, tofauti hii inazingatiwa katika muundo wa chumba cha mwako. Hapa kuna uainishaji wao kuu kulingana na jiometri ya idara hii:

1. Kamera isiyogawanywa. Jina lingine la darasa hili ni sindano ya moja kwa moja. Katika kesi hiyo, mafuta ya dizeli hunyunyizwa katika nafasi iliyo juu ya pistoni. Injini hizi zinahitaji bastola maalum. Mashimo maalum hufanywa ndani yao, ambayo huunda chumba cha mwako. Kawaida, muundo kama huo unatumika katika vitengo vyenye ujazo mkubwa wa kufanya kazi (jinsi inavyohesabiwa, soma tofauti), na ambazo hazikuza faida kubwa. Ya juu ya rpm, kelele zaidi na mtetemeko motor itakuwa. Uendeshaji thabiti zaidi wa vitengo kama hivyo unahakikishwa na matumizi ya pampu za sindano zinazodhibitiwa na elektroniki. Mifumo kama hiyo ina uwezo wa kutoa sindano mara mbili ya mafuta, na pia kuboresha mchakato wa mwako wa VTS. Shukrani kwa matumizi ya teknolojia hii, motors hizi zina operesheni thabiti hadi hadi mapinduzi elfu 4.5.
2. Chumba tofauti. Jiometri ya chumba cha mwako hutumiwa katika nguvu nyingi za kisasa. Chumba tofauti kinafanywa kwenye kichwa cha silinda. Ina jiometri maalum ambayo huunda vortex wakati wa kiharusi cha kukandamiza. Hii inaruhusu mafuta kuchanganya kwa ufanisi zaidi na hewa na kuchoma vizuri. Katika muundo huu, injini inaendesha laini na isiyo na kelele nyingi, kwani shinikizo kwenye silinda hujijenga vizuri, bila jerks za ghafla.

Uzinduzi ukoje

Kuanza baridi kwa aina hii ya gari kunastahili tahadhari maalum. Kwa kuwa mwili na hewa inayoingia kwenye silinda ni baridi, wakati sehemu hiyo imebanwa, haiwezi kuwasha moto wa kutosha kwa mafuta ya dizeli kuwaka. Hapo awali, katika hali ya hewa ya baridi, walipigana na hii na kipigo - waliwasha moto injini yenyewe na tanki la mafuta ili mafuta ya dizeli na mafuta yawe joto.

Pia, wakati wa baridi, mafuta ya dizeli huongezeka. Watengenezaji wa aina hii ya mafuta wameanzisha kiwango cha msimu wa joto na msimu wa baridi. Katika kesi ya kwanza, mafuta ya dizeli huacha kusukumwa kupitia kichungi na kupitia bomba kwa joto la digrii -5. Dizeli ya msimu wa baridi haipotezi maji yake na haibadilishi kwa digrii -45. Kwa hivyo, wakati wa kutumia mafuta na mafuta yanayofaa kwa msimu, hakutakuwa na shida na kuanza gari la kisasa.

Katika gari la kisasa, kuna mifumo ya kabla ya kupokanzwa. Moja ya mambo ya mfumo kama huo ni kuziba mwangaza, ambayo mara nyingi imewekwa kwenye kichwa cha silinda katika eneo la atomization ya mafuta. Maelezo kuhusu kifaa hiki yameelezewa hapa... Kwa kifupi, hutoa mwangaza wa haraka kuandaa ICE kwa uzinduzi.

Kulingana na mfano wa mshumaa, inaweza joto hadi digrii karibu 800. Utaratibu huu kawaida huchukua sekunde chache. Wakati injini imepasha moto vya kutosha, kiashiria cha ond kwenye dashibodi huanza kuwaka. Ili kuweka motor ikiendesha vizuri hadi itakapofikia joto la kufanya kazi, mishumaa hii inaendelea kuwasha hewa inayoingia kwa sekunde 20 hivi.

Ikiwa gari imewekwa na kitufe cha kuanza kwa injini, dereva haitaji kuabiri viashiria, akingojea wakati wa kuwasha kuanza. Baada ya kubonyeza kitufe, vifaa vya elektroniki vitasubiri kwa uhuru muda unaohitajika ili kupasha moto hewa kwenye mitungi.

Kuhusu kuongezeka kwa joto la mambo ya ndani ya gari, waendeshaji dereva wengi wanaona kuwa wakati wa msimu wa baridi huwaka polepole kuliko mwenzake wa petroli. Sababu ni kwamba ufanisi wa kitengo hairuhusu kujiwasha moto haraka. Kwa wale ambao wanapenda kuingia kwenye gari tayari yenye joto, kuna mifumo ya kuanza kijijini kwa injini ya mwako wa ndani.

Chaguo jingine ni mfumo wa kupasha joto kabla ya kabati, ambayo vifaa vyake hutumia mafuta ya dizeli peke yake kupasha kabati. Kwa kuongezea, inachoma baridi, ambayo itasaidia katika siku zijazo wakati injini ya mwako ndani inapokanzwa.

Turbocharging na Reli ya Kawaida

Shida kuu na motors za kawaida ni kile kinachoitwa shimo la turbo. Hii ndio athari ya mwitikio wa polepole wa kitengo kwa kubonyeza kanyagio - dereva anabonyeza gesi, na injini ya mwako wa ndani ilionekana kufikiria kwa muda. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba mtiririko wa gesi za kutolea nje tu kwa kasi fulani za injini huamsha msukumo wa turbine ya kawaida.

Kitengo cha dizeli ya turbo hupokea turbocharger badala ya turbine ya kawaida. Maelezo kuhusu utaratibu huu yameelezewa kwa wengineуmakala ya pili, lakini kwa kifupi, hutoa kiasi cha ziada cha hewa kwa mitungi, kwa sababu ambayo inawezekana kuchukua nguvu nzuri hata kwa viwango vya chini.

Walakini, turbodiesel pia ina shida kubwa. Compressor ina maisha madogo ya kufanya kazi. Kwa wastani, kipindi hiki ni karibu kilomita 150 za gari. Sababu ni kwamba utaratibu huu unafanya kazi kila wakati chini ya hali ya kuongezeka kwa mafadhaiko ya joto, na pia kwa kasi kubwa kila wakati.

Matengenezo ya kifaa hiki ni kwa mmiliki wa mashine tu kuzingatia kila wakati mapendekezo ya mtengenezaji kuhusu ubora wa mafuta. Ikiwa turbocharger inashindwa, inapaswa kubadilishwa badala ya kutengenezwa.

Magari mengi ya kisasa yana vifaa vya mfumo wa kawaida wa Reli. Imeelezewa kwa undani juu yake tofauti... Ikiwa inawezekana kuchagua mabadiliko kama hayo ya gari, basi mfumo unakuwezesha kuongeza usambazaji wa mafuta katika hali ya kusukumwa, ambayo ina athari nzuri kwa ufanisi wa injini ya mwako wa ndani.

Hivi ndivyo aina ya mfumo wa mafuta ya betri unavyofanya kazi:

• Digrii 20 kabla ya bastola kufika TDC, sindano hunyunyizia asilimia 5 hadi 30 ya sehemu kuu ya mafuta. Hii ni sindano ya mapema. Inaunda moto wa awali, kwa sababu ambayo shinikizo na joto kwenye silinda huongezeka vizuri. Utaratibu huu hupunguza mizigo ya mshtuko kwenye sehemu za kitengo na inahakikisha mwako bora wa mafuta. Sindano hii ya mapema hutumiwa kwenye injini ambazo utendaji wake wa mazingira unakubaliana na kiwango cha Euro-3. Kuanzia kiwango cha 4, sindano ya hatua nyingi hufanywa katika injini ya mwako wa ndani.
• Digrii 2 kabla ya msimamo wa pistoni ya TDC, sehemu ya kwanza ya sehemu kuu ya mafuta hutolewa. Utaratibu huu unafanyika kwa njia sawa na katika injini ya dizeli ya kawaida bila reli ya mafuta, lakini bila shinikizo la shinikizo, kwani kwa hatua hii tayari iko juu kwa sababu ya mwako wa sehemu ya awali ya mafuta ya dizeli. Mzunguko huu utapunguza kelele ya motor.
• Kwa muda, usambazaji wa mafuta umesimamishwa ili sehemu hii ichomeke kabisa.
• Ifuatayo, sehemu ya pili ya sehemu ya mafuta imepuliziwa. Kwa sababu ya utengano huu, sehemu nzima imechomwa hadi mwisho. Pamoja, silinda inafanya kazi kwa muda mrefu kuliko katika kitengo cha kawaida. Hii inasababisha mwendo wa juu kwa matumizi ya chini na uzalishaji mdogo. Pia, hakuna mshtuko unaotokea katika injini ya mwako wa ndani, kwa sababu ambayo haitoi kelele nyingi.
• Kabla ya valve ya kufungua kufungua, sindano hufanya sindano baada ya sindano. Hii ndio mafuta mengine. Tayari iko kwenye moto kwenye njia ya kutolea nje. Kwa upande mmoja, njia hii ya mwako huondoa masizi kutoka ndani ya mfumo wa kutolea nje, na kwa upande mwingine, inaongeza nguvu ya turbocharger, ambayo inaruhusu bakia ya turbo kutenganishwa. Hatua kama hiyo hutumiwa kwa vitengo ambavyo vinazingatia kiwango cha eco-5 cha Euro-XNUMX.

Kama unavyoona, usanidi wa mfumo wa mafuta wa uhifadhi unaruhusu usambazaji wa mafuta ya kunde nyingi. Shukrani kwa hii, karibu kila tabia ya injini ya dizeli imeboreshwa, ambayo inafanya uwezekano wa kuleta nguvu zake karibu na ile ya kitengo cha petroli. Na ikiwa turbocharger imewekwa kwenye gari, basi zana hii ilifanya iwezekane kupata injini ambayo ni bora kuliko petroli.

Faida hii ya turbodiesel ya kisasa inafanya uwezekano wa kuongeza umaarufu wa magari ya abiria ya dizeli. Kwa njia, ikiwa tutazungumza juu ya gari zenye kasi zaidi zilizo na kitengo cha dizeli, mnamo 2006 katika jangwa la chumvi la Bonneville rekodi ya kasi ilivunjwa kwenye mfano wa JCB Dieselmax. Gari hii iliongezeka hadi kilomita 563 kwa saa. Kiwanda cha umeme cha gari kilikuwa na reli ya kawaida ya Reli.

Faida na Ubaya wa Kutumia Injini za Dizeli

Ukichagua mafuta sahihi na mafuta, kitengo kitaanza vizuri, bila kujali hali ya hali ya hewa. Unaweza kuangalia ni maji gani yanapaswa kutumiwa katika kesi hii kutoka kwa mapendekezo ya mtengenezaji.

Kitengo cha nguvu ya mafuta hutofautiana na mwenzake wa petroli kwa ufanisi mkubwa. Kila modeli mpya inakuwa haina kelele nyingi (na sauti hazitabuniwa sana na mfumo wa kutolea nje kama na sifa za injini yenyewe), yenye nguvu zaidi na yenye ufanisi. Hizi ndio faida za injini ya dizeli:

1. Kiuchumi. Ikilinganishwa na injini ya kawaida ya petroli, injini yoyote ya kisasa ya dizeli yenye ujazo sawa itatumia mafuta kidogo. Ufanisi wa kitengo huelezewa na upekee wa mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa, haswa ikiwa mfumo wa mafuta ni wa aina ya mkusanyiko (Reli ya Kawaida). Mnamo 2008, mashindano ya uchumi yalifanyika kati ya BMW5 na Toyota Prius (mseto ambao ni maarufu kwa uchumi wake, lakini unaendesha petroli). Katika umbali wa London-Geneva, BMW, ambayo ina uzito wa kilo 200, ilitumia karibu kilomita 17 kwa lita moja ya mafuta, na mseto wastani wa kilomita 16. Inageuka kuwa kwa kilomita 985 gari la dizeli lilitumia karibu lita 58, na mseto - karibu lita 62. Kwa kuongezea, ikiwa unafikiria kuwa mseto una uwezo wa kuokoa pesa nzuri ikilinganishwa na gari ya petroli. Tunaongeza hii tofauti ndogo kwa gharama ya aina hizi za mafuta, na tunapata kiasi cha ziada kwa vipuri vipya au matengenezo ya gari.
2. Wakati wa juu. Kwa sababu ya upekee wa sindano na mwako wa BTC, hata kwa kasi ndogo, injini inaonyesha nguvu ya kutosha kusonga gari. Ingawa gari nyingi za kisasa zina vifaa vya mfumo wa kudhibiti utulivu na mifumo mingine ambayo inasimamisha utendaji wa gari, injini ya dizeli inamruhusu dereva kubadilisha gia bila kuileta kwa revs ya juu. Hii inafanya kuwa rahisi hata kuendesha gari.
3. Injini za mwako za ndani za dizeli hutoa uzalishaji mdogo wa kaboni monoksidi, ikiweka gari kama hiyo kwa kiwango sawa na mwenzake wa petroli (na wakati mwingine hata hatua ya juu zaidi).
4. Kwa sababu ya mali ya kulainisha ya mafuta ya dizeli, kitengo hiki ni cha kudumu zaidi na kina maisha ya huduma ndefu. Pia, nguvu zake ni kwa sababu ya ukweli kwamba katika utengenezaji wa mtengenezaji hutumia vifaa vya kudumu zaidi, ikiimarisha muundo wa gari na sehemu zake.
5. Kwenye wimbo, gari la dizeli haliwezekani kutofautisha katika mienendo kutoka kwa analog ya petroli.
6. Kwa sababu ya ukweli kwamba mafuta ya dizeli huwaka kidogo kwa hiari, gari kama hilo ni salama - cheche haitasababisha mlipuko, kwa hivyo, vifaa vya jeshi mara nyingi huwa na vifaa vya dizeli.

Licha ya ufanisi wao wa juu, injini za dizeli zina hasara kadhaa:

1. Magari ya zamani yana vifaa vya motors, ambayo kuna chumba kisichojitenga, kwa hivyo ni kelele kabisa, kwani mwako wa VTS hufanyika na milio kali. Ili kufanya kitengo kisipungue kelele, lazima iwe na chumba tofauti na mfumo wa mafuta wa kuhifadhi ambao hutoa sindano ya mafuta ya dizeli ya anuwai. Marekebisho kama haya ni ya gharama kubwa, na ili kurekebisha mfumo kama huo, unahitaji kutafuta mtaalam aliyehitimu. Pia, katika mafuta ya kisasa tangu 2007, kiberiti kidogo kimetumika, ili kutolea nje kusiwe na harufu mbaya, yenye harufu ya mayai yaliyooza.
2. Ununuzi na matengenezo ya gari la kisasa la dizeli linapatikana kwa wenye magari wenye mapato ya juu zaidi ya wastani. Utafutaji wa sehemu za gari kama hizo ni ngumu tu na gharama zao, lakini sehemu za bei rahisi mara nyingi huwa na ubora duni, ambayo inaweza kusababisha kuvunjika kwa haraka kwa kitengo.
3. Mafuta ya dizeli hayanaoshwa vizuri, kwa hivyo unahitaji kuwa mwangalifu sana kwenye kituo cha gesi. Waendeshaji magari wenye uzoefu wanapendekeza kutumia glavu zinazoweza kutolewa, kwa sababu harufu ya mafuta ya dizeli mikononi mwao haitoweki kwa muda mrefu, hata baada ya kunawa mikono kabisa.
4. Katika msimu wa baridi, mambo ya ndani ya gari yanahitaji kuwashwa moto kwa muda mrefu, kwani injini haina haraka kutoa joto.
5. Kifaa cha kitengo kinajumuisha idadi kubwa ya sehemu za ziada, ambayo inachanganya ukarabati. Kwa sababu ya hii, vifaa vya kisasa vya kisasa vinahitajika kwa marekebisho na ukarabati.

Kuamua juu ya kitengo cha umeme, kwanza unahitaji kuamua kwa hali gani gari litaendeshwa. Ikiwa gari mara nyingi itashughulikia umbali mrefu, basi dizeli ni chaguo bora, kwani itakupa fursa ya kuokoa kidogo juu ya mafuta. Lakini kwa safari fupi, haifanyi kazi, kwani hautaweza kuokoa mengi, na itabidi utumie pesa nyingi kwa matengenezo kuliko kwenye kitengo cha petroli.

Mwisho wa ukaguzi, tunatoa ripoti ya video juu ya kanuni ya utendaji wa injini ya dizeli:

Dizeli kwa dummies. Sehemu ya 1 - vifungu vya jumla.