Pete za pistoni: aina, kazi, shida za kawaida

Kabisa injini zote za mwako wa ndani hufanya kazi kutokana na harakati za pistoni, ambazo zinaathiriwa na nishati ya joto, na mwisho tunapata nishati ya mitambo. Pete za pistoni ni kipengele muhimu katika kikundi cha silinda-pistoni, hali ambayo huamua uendeshaji thabiti wa injini ya mwako wa ndani, matumizi ya mafuta, kudumisha kiwango cha mafuta, nk. Ifuatayo, tutazingatia kwa nini pete za pistoni zinahitajika, aina na shida gani zinazotokea nazo wakati wa operesheni.

Pete za pistoni ni nini

Pete za bastola ni sehemu zilizowekwa kwenye bastola, kawaida hutumia pete mbili za kukandamiza na pete moja ya mafuta. Sura ya pete hufanywa kwa njia ya mduara, na kata hutumiwa kwa kuweka kwenye pistoni, ambayo hupungua wakati bastola zimewekwa kwenye mitungi. Ikiwa bastola za injini hazikuwa na vifaa vya pete, basi injini haiwezi kufanya kazi kwa sababu ya ukosefu wa ukandamizaji, na pia kwa sababu ya kujazwa kwa silinda na mafuta na taka yake ya haraka.

Kusudi kuu la pete za pistoni ni kutoa shinikizo la kawaida kwenye silinda kwa kushinikiza kwa nguvu kwenye ukuta wa silinda, na pia kuzuia mafuta kuungua, na kuiruhusu kumwaga ndani ya sump. hakuna kuvaa kwa kikundi cha silinda-pistoni.

Aina za pete za pistoni

Leo kuna aina mbili za pete za pistoni zilizowekwa kwenye bastola:

• ukandamizaji;
• kikapu cha mafuta.

 Leo, pete za bastola zimetengenezwa kutoka kwa chuma cha kutupwa, na molybdenum, ambayo ina mali ya shinikizo kali, imeongezwa kwa kuaminika na maisha ya huduma iliyoongezwa. Pete za Chrome zinazalishwa kwa muda mrefu kidogo, ni za bei rahisi, lakini pia zina mali ya kuzuia kukamata, ingawa hazina tofauti katika maisha ya huduma ndefu. Wacha tuangalie kwa karibu kila pete.

Pete za kubana

Pete za kushinikiza zimewekwa juu ya mafuta ya mafuta, kwa kiasi cha vipande viwili. Ni muhimu kuelewa kuwa hii sio tu pete ya chuma ambayo imeundwa kutia ndani chumba cha mwako, kwani pete ya kubana inahusika katika uhamishaji wa joto kati ya bastola na mjengo, na pia inachukua mitetemo ya pistoni kwa sababu ya msukumo wa upande. 

Pete ya kukandamiza ya juu inaweza kuwa ya aina tatu:

• na upeo wa umbo la L katika eneo la kufuli;
• na eneo gorofa;
• sehemu iliyopotoka - ncha zote mbili za pete zimeinama, zikigusa protrusion moja tu kwa kila mmoja.

Bidhaa zilizo na umbo la umbo la L zinaweza kubadilisha uwezo wa kuziba kulingana na hali ya uendeshaji wa gari: shinikizo la gesi linapoongezeka, nguvu kwenye pete huongezeka na "huzunguka" silinda kwa ukali zaidi, na shinikizo linaposhuka, nguvu hupungua na msuguano kati ya mitungi, mtawaliwa. Njia hii inafanya uwezekano wa kutoa ukandamizaji unaohitajika kwa wakati unaofaa, na katika njia za ulaji na kutolea nje, kupunguza msuguano na kuongeza rasilimali ya CPG.

Pete ya pili ya kubana ni ya sura ya kawaida, inakamilisha ile ya juu tu kwa kuongezea kutoa kubana, kulinda dhidi ya mkusanyiko na kuzuia mafuta kuingia kwenye silinda kwa sababu ya kurudisha nyuma.

Baadhi ya pete hizi zimetengenezwa kwa beveled ili kuondoa vizuri mafuta kutoka kwa kuta za mjengo, na katika motors za kisasa, pete zimetengenezwa kabisa bila pengo.

Pete za mafuta

Pete ya kufuta mafuta imewekwa chini ya pete ya compression. Kiini cha pete iko kwa jina lake - kuondoa ziada kutoka kwa kuta za silinda. Mara tu pete inapopita juu ya uso, inaacha filamu, microns kadhaa nene, ambayo ni muhimu kupanua maisha ya CPG na kudumisha hali ya joto ndani ya uvumilivu. Ili kuondoa mafuta, pete zinafanywa kwa namna ya kupanua radial au axial. Baadhi ya watengenezaji magari hufunga pete mbili za kukwangua mafuta.

Kazi za pete za pistoni

Kulingana na hapo juu, hitimisho zifuatazo zinaweza kupatikana:

• mali ya kukandamiza. Kutengwa kabisa kwa chumba cha mwako, kuhakikisha shinikizo linalohitajika ndani ya silinda, kwa sababu ambayo torque thabiti na matumizi bora ya mafuta hupatikana;
• kuokoa mafuta ya injini. Shukrani kwa pete ya mafuta, filamu inayofaa hutolewa juu ya uso wa silinda, mafuta ya ziada hayachomi, lakini huingia kwenye kabrasha kupitia pete;
• kubadilishana joto. Pete za pistoni huondoa kwa ufanisi joto kutoka kwa pistoni kwa kuihamishia kwenye mitungi, ambayo hupoa chini kwa sababu ya mawasiliano ya nje na kipenyo;

kutokuwepo kwa vitendo kwa mitetemo ya usawa. Kwa sababu ya kubana kwa pete, pistoni husogea wazi juu na chini.

Je! Pete za pistoni zimetengenezwa kwa nini?

Siku hizi, chuma cha ductile na chuma cha pua hutumiwa kama vifaa. Kwa kuwa motors za kisasa zimekuwa ndogo na zenye nguvu zaidi, mtawaliwa, mzigo juu yao umeongezeka mara nyingi, kuna haja ya matumizi ya vifaa vya ubunifu. Kiongozi kati ya vifaa ni molybdenum, ambayo inajulikana na mali ya kuzuia ukandamizaji na kuongezeka kwa maisha ya huduma. Kwa njia, sketi za pistoni zinasindika na muundo sawa.

Uharibifu wa kawaida wa pete ya pistoni

Wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani, pistoni na pete hatua kwa hatua huchoka, baada ya hapo huwa hazitumiki. Shida kuu ni kuongezeka kwa pengo kati ya pete na mitungi, ambayo husababisha shida na kuanza kwa injini, matumizi ya mafuta huongezeka, nguvu hupungua kwa kasi, na shinikizo la ziada kwenye sump ya mafuta. 

Mara nyingi, madereva wanakabiliwa na athari kama tukio la pete. Mchakato unaelezewa na ukweli kwamba kwa sababu ya joto kali la injini au amana ya mafuta, pete hizo hupoteza unyoofu, ambayo inamaanisha kuwa mali zote za pete zimepotea.

Licha ya ukweli kwamba katika hali nyingi, kutokea kwa pete kunaweza kusahihishwa kwa kutumia upunguzaji wa injini, kuzuia mchakato huu, tumia sheria zifuatazo:

• jaribu kutumia gari mara nyingi iwezekanavyo, na pia usipuuze sheria za kupasha moto injini;
• tumia mafuta ya injini ya hali ya juu tu na uvumilivu, kulingana na uainishaji wa injini fulani (haswa ikiwa ni injini ya dizeli iliyo na kichungi cha chembechembe na sindano za vitengo);
• usiruhusu injini kuzidi joto, kwa sababu matokeo ya hii ni ghali sana, angalau katika kubadilisha mafuta na baridi, na vile vile kubadilisha gasket ya kichwa cha silinda na kusaga ndege ya kichwa.

Usisahau kwamba ubora wa pete pia hauathiri rasilimali tu, bali pia upinzani wa joto kali na mizigo.

Matokeo ya kuvaa pete ya pistoni

Matokeo ya kuvaa pete ya pistoni mara nyingi ni sawa na shida zingine, kwa hivyo, utambuzi wa hali ya juu unapaswa kufanywa kwa njia ya kupima ukandamizaji na kuangalia uvujaji wa hewa kwenye silinda. 

Kwa undani zaidi juu ya matokeo:

• mwanzo mgumu wa baridi. Wakati injini haijawashwa, pengo liliongezeka kati ya bastola na silinda na hupungua tu kwa sababu ya kuongezeka kwa joto, mtawaliwa, sehemu za kusugua. Kuvaa kwa kwanza kwa pete hujidhihirisha tu kwenye injini isiyokuwa na joto, baada ya hapo injini inaendesha vizuri. Unaweza kuona athari kwa sababu ya moshi wa hudhurungi kwa kasi ya uvivu;
• kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na nguvu iliyopunguzwa. Kuongezeka kwa kibali kunamaanisha kupoteza mali ya ukandamizaji, ambayo ina maana shinikizo la chini - ufanisi mdogo, ambayo inahitaji mafuta zaidi ili kufikia;
• motor tatu. Ukandamizaji mdogo lazima uambatane na mapacha matatu, na hii sio usumbufu tu kwa dereva na abiria, lakini pia kuvaa kwa kasi kwa milima ya injini na viambatisho vingine.

Unaweza kuangalia hali ya pete kwa kuweka mkono wako kwenye bomba la kutolea nje au karatasi safi, na ikiwa unapata doa ya mafuta, kuna uwezekano mkubwa kuwa tatizo liko kwenye pete.

Uteuzi na uingizwaji wa pete za bastola

Tafadhali kumbuka kuwa imevunjika moyo sana kubadili pete za pistoni kando na bastola kwa sababu zifuatazo:

• wakati wa operesheni, silinda huvaa bila usawa, na inakuwa ya mviringo;
• pistoni zinaweza pia kuharibika, haswa ikiwa imejaa moto. Grooves za pete za pistoni zinaweza kukua zaidi, na kuifanya iwezekane kusakinisha pete mpya;
• mtungi wa mitungi lazima utolewe kwa ukaguzi, ambapo baada ya hapo itakuwa wazi ikiwa silinda iko ndani ya uvumilivu wa mviringo, ikiwa ni lazima kuomba hon mpya au ikiwa inachosha kwa saizi ya ukarabati inahitajika.

Ni vigezo gani vya kuchagua pete za pistoni? Ikiwa bajeti yako hairuhusu urekebishaji mkubwa hadi kiwango cha juu, basi unaweza kufunga pistoni za bajeti, lakini daima pete za ubora - ushauri wa waangalizi wenye ujuzi. Kuhusu vigezo vya uteuzi:

• bei. Pete za bei nafuu, ubora wao ni mdogo, na hakuna njia nyingine. Pete za bei nafuu zinafanywa kwa chuma cha chini cha kutupwa, ambacho, tayari wakati wa ufungaji, kinaweza kujidhihirisha kwa namna ya kuvunjika kwa pete;
• mtengenezaji. Ninapendekeza sana kuzingatia wazalishaji kama Mahle, Kolbenschmidt, hizi ni kampuni zenye ubora wa hali ya juu. Ikiwa unataka kuokoa pesa bila upotezaji mkali wa ubora, basi angalia mtengenezaji kama Goetze, Nural, NPR;
• kuonekana kwa ufungaji na pete zenyewe. Zingatia haswa jinsi pete zimefungwa, ubora wa vifungashio, ikiwa kuna hologramu, maagizo ya ufungaji, na jinsi pete zenyewe zimetengenezwa.

Jinsi ya kuchukua nafasi ya pete za pistoni

Utaratibu wa kubadilisha pete sio tofauti na mchakato wa ukarabati. Ni muhimu kuelewa kwamba katika magari ya kisasa, njia ya "kutupa pete" haitaisha vizuri. Unahitaji kutoa kizuizi cha silinda kwa ajili ya kutatua matatizo, na ikiwa hutokea kwamba pete zinahitaji kubadilishwa wakati wa kukimbia mapema, wakati pistoni na liners ziko katika uvumilivu, unaweza kuchukua nafasi ya pete tofauti.

Katika hali nyingine, inahitajika kufanya ukarabati kamili kwa njia hii:

• disassemble injini, defect block, na kutoa kichwa silinda kwa ajili ya kupima shinikizo;
• baada ya kupokea data juu ya hali ya mitungi, nunua mkutano wa kikundi cha pistoni au pete kando;
• kukusanya injini na, kulingana na aina ya pete, tumia injini ya mwako wa ndani kwa idadi fulani ya kilomita.

Maswali na Majibu:

Je, pete za kuchuja mafuta ni nini? Wanaweza kuwa imara au mchanganyiko. Imara chuma kutupwa sasa ni chini ya kawaida. Vile vyenye mchanganyiko vinajumuisha pete 2 nyembamba na kipanuzi cha axial ya radial.

Je, kuna pete gani kwenye pistoni? Ukandamizaji, scraper ya mafuta (nyembamba ya juu na chini) huwekwa kwenye pistoni. Upanuzi wa pete ya axial na radial pia imewekwa juu yake (ikiwa pete za mgawanyiko hutumiwa).

Pete za compression ni za nini? Wanatoa uhusiano mkali kati ya pistoni na kuta za silinda. Kwa msaada wake, VTS huhifadhiwa katika hali iliyoshinikizwa kwenye chumba cha mwako. Kawaida kuna pete mbili kama hizo.

Ni wakati gani unahitaji kubadilisha pete kwenye injini? Wakati pete zimevaliwa, gesi hutoka kwenye silinda hadi kwenye crankcase. Injini huanza kutumia mafuta mengi (moshi wa bluu kutoka kwa bomba la kutolea nje), nguvu ya injini imepungua kwa kiasi kikubwa.