Kichungi cha chembechembe ni nini, muundo wake na kanuni ya utendaji

Kwa kuanzishwa kwa viwango vya mazingira, kuanzia mwaka wa 2009, magari yote yenye injini za mwako wa ndani lazima ziwe na vichungi vya chembe. Fikiria kwa nini wanahitajika, jinsi wanavyofanya kazi na jinsi ya kuwatunza.

Kichungi cha chembechembe ni nini na inafanyaje kazi?

Dhana yenyewe ya kichujio inaonyesha kwamba sehemu hiyo inahusika katika mchakato wa kusafisha. Tofauti na kichungi cha hewa, kichungi cha chembechembe kimewekwa kwenye mfumo wa kutolea nje. Sehemu hiyo imeundwa kupunguza chafu ya vitu vikali katika anga.

Kulingana na ubora wa bidhaa na vichungi, sehemu hii ina uwezo wa kuondoa hadi asilimia 90 ya masizi kutoka kwa kutolea nje baada ya mwako wa mafuta ya dizeli. Kazi ya Baraza la Shirikisho hufanyika katika hatua mbili:

1. Uondoaji wa masizi. Vipengele vya vichungi vinavyoweza kuvuta moshi hutega vitu vyenye chembechembe. Wanakaa kwenye seli za nyenzo. Hii ndio kazi kuu ya kichungi.
2. Kuzaliwa upya. Hii ni utaratibu wa kusafisha seli kutoka kwa masizi yaliyokusanywa. Inazalishwa wakati, na mifumo inayohusiana inayoweza kutumika, motor huanza kupoteza nguvu. Kwa maneno mengine, kuzaliwa upya ni urejesho wa usafi wa uso wa seli. Marekebisho tofauti hutumia teknolojia yao ya kusafisha masizi.

Kichungi cha chembechembe iko wapi na ni ya nini?

Kwa kuwa SF inahusika katika kusafisha kutolea nje, imewekwa katika mfumo wa kutolea nje wa gari inayotumiwa na injini ya dizeli. Kila mtengenezaji huandaa magari yake na mfumo ambao unaweza kutofautiana na mfano wa chapa zingine. Kwa sababu hii, hakuna sheria ngumu na ya haraka juu ya mahali ambapo chujio kinapaswa kuwa.

Katika magari mengine, masizi hutumiwa kwa kushirikiana na kichocheo, ambacho kimewekwa katika magari yote ya kisasa yaliyo na injini ya petroli. Katika kesi hii, kichujio kinaweza kuwa mbele ya kibadilishaji kichocheo au baada yake.

Watengenezaji wengine (kwa mfano Volkswagen) wameunda vichungi vya mchanganyiko ambavyo vinachanganya kazi za vichungi na kichocheo. Shukrani kwa hii, usafi wa kutolea nje kutoka kwa injini ya dizeli hautofautiani na mfano wa petroli. Mara nyingi, sehemu kama hizo huwekwa mara baada ya kutolea nje nyingi ili joto la gesi za kutolea nje lihakikishe athari inayofaa ya kemikali ili kupunguza vitu vyenye madhara.

Kichujio kifaa

Katika toleo la kawaida, kifaa cha DPF ni sawa na kibadilishaji kichocheo. Inayo umbo la chupa ya chuma, ndani yake tu kuna kitu cha kuchuja cha kudumu na muundo wa seli. Kipengele hiki mara nyingi hutengenezwa kutoka kauri. Mwili wa kichungi una matundu mengi ya 1mm.

Katika matoleo yaliyojumuishwa, vitu vya kichocheo na kipengee cha vichungi vimewekwa kwenye moduli moja. Kwa kuongezea, uchunguzi wa lambda, shinikizo na sensorer ya joto la gesi imewekwa katika sehemu hizo. Sehemu hizi zote zinahakikisha kuondolewa kwa chembechembe zenye madhara kutoka kwa kutolea nje.

Vipengele vya uendeshaji na uendeshaji wa chujio cha chembe

Maisha ya huduma ya vichungi vya chembe moja kwa moja inategemea hali ya uendeshaji wa gari. Kulingana na hili, mmiliki wa gari anahitaji kuangalia hali ya chujio kila kilomita 50-200. Ikiwa gari linaendeshwa katika hali ya mijini na mara nyingi hujikuta katika foleni za trafiki, basi maisha ya chujio yatakuwa kidogo ikilinganishwa na analog iliyowekwa kwenye gari ambayo inaendeshwa katika hali nyepesi (safari za umbali mrefu kando ya barabara kuu). Kwa sababu hii, kiashiria cha masaa ya injini ya kitengo cha nguvu kina jukumu kubwa.

Kwa kuwa kichujio cha chembe chembe iliyoziba hupunguza utendaji wa injini, kila dereva anahitaji kutengeneza upya mfumo wa kutolea nje mara kwa mara. Pia ya umuhimu mkubwa ni kufuata kanuni za kubadilisha mafuta ya injini. Kwa hiyo, mmiliki wa gari lazima azingatie kwa karibu mapendekezo ya mtengenezaji wa gari.

Uchaguzi wa mafuta ya dizeli

Kama vile kigeuzi cha kichocheo kinachopatikana katika magari ya kisasa ya petroli, kichujio cha chembe za dizeli kinaweza kuharibiwa vibaya ikiwa mmiliki wa gari atatumia mafuta ya injini yasiyo sahihi. Katika kesi hiyo, lubricant inaweza kuingia kwenye mitungi na kuchoma nje ya kiharusi cha kiharusi.

Katika kesi hiyo, kiasi kikubwa cha soti kitatolewa (hii inategemea kiasi cha mafuta inayoingia), ambayo haipaswi kuwepo katika mfumo wa kutolea nje wa gari. Masizi hii huingia kwenye seli za chujio na kuunda amana juu yao. Kwa injini za dizeli, Jumuiya ya Watengenezaji wa Magari ya Ulaya imeanzisha kiwango cha mafuta ya injini ambacho kinakidhi mahitaji ya kiwango cha mazingira cha angalau Euro4.

Kifurushi kilicho na mafuta kama hayo kitaandikwa C (na fahirisi kutoka 1 hadi 4). Mafuta kama hayo yameundwa mahsusi kwa magari yaliyo na matibabu ya gesi ya kutolea nje au mfumo wa utakaso. Kutokana na hili, maisha ya huduma ya chujio cha chembe huongezeka.

Kusafisha kiotomatiki

Wakati wa uendeshaji wa kitengo cha nguvu, michakato ya kimwili inaweza kuanzishwa ambayo husafisha kiotomatiki chujio cha chembe kutoka kwa amana za kaboni. Hii hutokea wakati gesi za kutolea nje zinazoingia kwenye tank ya chujio zinapokanzwa hadi digrii +500 na hapo juu. Wakati wa kinachojulikana kama utakaso wa kiotomatiki, soti hutiwa oksidi na chombo cha incandescent na hupasuka kutoka kwa uso wa seli.

Lakini ili mchakato huu uanze, motor lazima iendeshe kwa kasi fulani kwa muda mrefu. Wakati gari iko kwenye msongamano wa magari na mara nyingi husafiri umbali mfupi, gesi za kutolea nje hazina wakati wa joto hadi kiwango kama hicho. Kama matokeo, soti hujilimbikiza kwenye kichungi.

Ili kuwasaidia madereva wanaoendesha magari yao katika hali hii, watengenezaji wa kemikali mbalimbali za magari wameunda viambajengo maalum vya kuzuia masizi. Matumizi yao hukuruhusu kuanza kusafisha kiotomatiki kwa kichungi kwa joto la gesi ya kutolea nje ndani ya digrii +300.

Baadhi ya magari ya kisasa yana vifaa vya mfumo wa kuzaliwa upya wa kulazimishwa. Huingiza baadhi ya mafuta ambayo huwaka katika kibadilishaji kichocheo. Kutokana na hili, chujio cha chembe huwaka na plaque huondolewa. Mfumo huu unafanya kazi kwa misingi ya sensorer za shinikizo zilizowekwa kabla na baada ya chujio cha chembe. Wakati kuna tofauti kubwa kati ya usomaji wa sensorer hizi, mfumo wa kuzaliwa upya umeanzishwa.

Wazalishaji wengine, kwa mfano, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, badala ya sehemu ya ziada ya mafuta ili joto la chujio, tumia nyongeza maalum, ambayo iko kwenye tank tofauti. Nyongeza hii ina cerium. Mfumo wa kuzaliwa upya mara kwa mara huongeza dutu hii kwenye mitungi. Nyongeza hupasha joto gesi za kutolea nje kwa joto la digrii 700-900. Ikiwa gari lina vifaa vya kutofautiana kwa mfumo huo, haitaji kufanya chochote ili kusafisha chujio cha chembe.

Vichungi vya chembe aina ya DPF iliyofungwa

Vichungi vya chembe za dizeli katika muundo wa kisasa vimegawanywa katika aina mbili:

• vichungi vya aina ya dpf iliyofungwa;
• vichungi vya fap na kazi ya kuzaliwa upya kwa kipengee cha kichujio.

Jamii ya kwanza inajumuisha vitu vilivyo na asali ya kauri ndani, kama katika kibadilishaji kichocheo. Safu nyembamba ya titani hutumiwa kwa kuta zao. Ufanisi wa sehemu kama hiyo inategemea joto la kutolea nje - tu katika kesi hii athari ya kemikali itatokea ili kupunguza monoxide ya kaboni. Kwa sababu hii, mifano hii imewekwa karibu na anuwai ya kutolea nje iwezekanavyo.

Wakati umewekwa kwenye asali ya kauri na mipako ya titani, masizi na kaboni monoksidi hutiwa oksidi (joto ambalo athari hufanyika lazima iwe nyuzi mia kadhaa). Uwepo wa sensorer hukuruhusu kugundua utaftaji wa chujio kwa wakati, juu ya ambayo dereva atapokea arifa kutoka kwa ECU juu ya nadhifu ya gari.

Vichungi vya chembe aina ya FAP iliyofungwa na kazi ya kuzaliwa upya

Vichungi vya FAP pia ni aina iliyofungwa. Ni tofauti tu na zile za awali na kazi ya kujisafisha. Masizi hayakusanyiko katika chupa kama hizo. Seli za vitu hivi zimefunikwa na reagent maalum ambayo humenyuka na moshi wa moto na huondoa kabisa chembe kutoka kwa njia ya kutolea nje kwa joto kali.

Magari mengine ya kisasa yana vifaa vya mfumo maalum wa kusafisha, ambayo huingiza reagent kwa wakati unaofaa wakati gari linasonga, kwa sababu ambayo masizi yameondolewa tayari katika hatua za mwanzo za malezi.

 Wakati mwingine, badala ya nyongeza, sehemu ya ziada ya mafuta hutumiwa, ambayo huwaka kwenye kichungi yenyewe, na kuongeza joto ndani ya chupa. Kama matokeo ya kuchoma, chembe zote zimeondolewa kabisa kwenye kichungi.

Kuzaliwa upya kwa kichungi

Wakati wa kuchoma mafuta ya dizeli, idadi kubwa ya chembechembe hutolewa. Baada ya muda, vitu hivi hukaa ndani ya njia za masizi, ambayo huwa imefungwa.

Ikiwa utajaza mafuta mabaya, kuna uwezekano mkubwa kwamba kiasi kikubwa cha sulfuri kitajilimbikiza katika kipengee cha kichujio. Inazuia mwako wa hali ya juu wa mafuta ya dizeli, inakuza athari ya kioksidishaji katika mfumo wa kutolea nje, kwa sababu ambayo sehemu zake zitashindwa haraka.

Walakini, uchafuzi wa haraka wa kichungi cha chembechembe pia unaweza kutokea kwa sababu ya utaftaji sahihi wa injini ya dizeli. Sababu nyingine ni mwako kamili wa mchanganyiko wa mafuta-hewa, kwa mfano, kwa sababu ya bomba lililoshindwa.

Kuzaliwa upya ni nini?

Kubadilisha kichungi inamaanisha kusafisha au kurejesha seli za kichujio zilizoziba. Utaratibu yenyewe unategemea mfano wa kichujio. Na pia juu ya jinsi mtengenezaji wa gari alivyoweka mchakato huu.

Kwa nadharia, masizi hayawezi kuziba kabisa, kwani athari za kemikali lazima zifanyike ndani yake. Lakini katika mazoezi, hii mara nyingi hufanyika (sababu zinaonyeshwa hapo juu kidogo). Kwa sababu hii, wazalishaji wameanzisha kazi ya kujisafisha.

Kuna algorithms mbili za kufanya kuzaliwa upya:

• Inatumika;
• Passive.

Ikiwa gari haiwezi kusafisha kichocheo na kuchuja yenyewe, unaweza kufanya utaratibu huu mwenyewe. Itahitajika katika kesi zifuatazo:

• Gari mara chache husafiri umbali mrefu (kutolea nje haina wakati wa joto hadi joto linalotakiwa);
• Injini ya mwako wa ndani ilibadilishwa wakati wa mchakato wa kuzaliwa upya;
• Sensorer mbaya - ECU haipokei kunde zinazohitajika, ndiyo sababu utaratibu wa kusafisha hauwashe;
• Katika kiwango cha chini cha mafuta, kuzaliwa upya haifanyiki, kwani inahitaji kiasi cha ziada cha dizeli;
• Uharibifu wa valve ya EGR (iko katika mfumo wa kutolea nje gesi).

Ishara ya kichungi kilichoziba ni kupungua kwa nguvu kwa kitengo cha nguvu. Katika kesi hii, kuosha kipengee cha kichungi kwa msaada wa kemikali maalum itasaidia kutatua shida.

Filter ya chembe haiitaji kusafisha kwa mitambo. Inatosha kuondoa sehemu kutoka kwa mfumo wa kutolea nje na kufunga moja ya mashimo. Kwa kuongezea, emulator ya ulimwengu hutiwa ndani ya chombo. Inasaidia kuondoa jalada bila kununua sehemu mpya. Kioevu lazima kifunike kabisa uso uliochafuliwa. Kwa masaa 12, sehemu hiyo inapaswa kutikiswa mara kwa mara ili soti ibaki nyuma vizuri.

Baada ya kutumia safi, sehemu hiyo inaoshwa chini ya maji ya bomba.  

Kuzaliwa upya

Utaratibu huu unafanywa wakati motor inaendesha chini ya mzigo. Wakati gari linapoendesha barabarani, joto la kutolea nje kwenye kichujio linaongezeka hadi digrii 400. Hali hizi husababisha mmenyuko wa kemikali ili kudhibitisha masizi.

Wakati wa mchakato wa kuzaliwa upya, dioksidi ya nitrojeni hutengenezwa katika vichungi kama hivyo. Dutu hii hufanya juu ya misombo ya kaboni ambayo hufanya masizi. Utaratibu huu hutengeneza oksidi ya nitriki pamoja na monoksidi kaboni. Kwa kuongezea, kwa sababu ya uwepo wa oksijeni kwenye tundu, vitu hivi viwili huingia kwenye athari nayo, kama matokeo ambayo misombo mingine miwili huundwa:₂ na dioksidi ya nitrojeni.

Ikumbukwe kwamba mchakato kama huo sio mzuri kila wakati, kwa hivyo, mara kwa mara ni muhimu kufanya kulazimishwa kwa soti dpf.

Kuzaliwa upya

Ili kuzuia kichungi cha chembe kushindwa na kutolazimika kuibadilisha kuwa mpya, inahitajika kusafisha mara kwa mara uso wa kichocheo. Katika trafiki ya jiji au umbali mfupi, haiwezekani kutoa kusafisha kwa kichocheo.

Katika kesi hiyo, ni muhimu kuanza utaratibu wa kazi au wa kulazimishwa. Kiini chake kinachemka kwa yafuatayo. Valve ya Ugr inafungwa (ikiwa ni lazima, marekebisho hufanywa kwa operesheni ya turbine). Mbali na sehemu kuu ya mafuta, kiwango fulani cha mchanganyiko wa mafuta-hewa huundwa.

Inalishwa ndani ya silinda, ambayo huwaka kidogo. Mchanganyiko uliobaki huingia kwenye anuwai ya kutolea nje na huingia kwenye kichocheo. Huko huwaka na joto la kutolea nje huinuka - athari ya tanuru ya mlipuko na blower iliyowashwa huundwa. Shukrani kwa athari hii, chembe zilizokusanywa kwenye seli za kichocheo zimechomwa nje.

Utaratibu huu ni muhimu kwa athari ya kemikali kuendelea kwenye kibadilishaji kichocheo. Hii itaruhusu masizi kidogo kuingia kwenye kichungi, ambayo nayo itaongeza maisha ya kichungi cha chembe.

Mbali na kusafisha kichocheo, mwako wa sehemu ya ziada ya VTS nje ya injini huongeza joto katika mzunguko wa chujio yenyewe, ambayo pia inachangia kusafisha kwake.

Dereva anajifunza kuwa elektroniki zinafanya utaratibu huu ili kuongeza kwa kasi kasi ya uvivu wakati wa safari ndefu. Kama matokeo ya hii ya kujisafisha, moshi mweusi utatoka kwenye bomba la kutolea nje (hii ndio kawaida, kwani masizi huondolewa kwenye mfumo).

Kwa nini kuzaliwa upya kunaweza kushindwa na jinsi ya kufanya usafi wa mwongozo

Kuna sababu kadhaa kwa nini kichujio cha chembe haifanyiki upya. Kwa mfano:

• Safari fupi, kwa sababu ambayo mchakato hauna wakati wa kuanza;
• Kuzaliwa upya kunaingiliwa kutokana na kuacha motor;
• Moja ya sensorer haipitishi usomaji au hakuna ishara kutoka kwake kabisa;
• Kiwango cha chini cha mafuta au nyongeza kwenye tanki. Mfumo huamua ni mafuta ngapi au nyongeza ya anti-chembe inahitajika kwa kuzaliwa upya kamili. Ikiwa kiwango ni cha chini, basi mchakato hautaanza;
• Uharibifu wa valve ya EGR.

Ikiwa mashine inaendeshwa katika hali ambayo kujisafisha haitaanza, chujio cha chembe kinaweza kusafishwa kwa mikono. Katika kesi hii, lazima iondolewe kutoka kwa gari. Ifuatayo, sehemu moja lazima imefungwa na kizuizi, na kioevu cha kusafisha hutiwa ndani ya nyingine. Mara kwa mara, kichujio lazima kitikiswe ili kuvunja masizi.

Ni muhimu kutenga kuhusu masaa 12 kwa kuosha chujio. Baada ya wakati huu, kuosha hutolewa, na chujio yenyewe huosha na maji safi ya bomba. Ingawa utaratibu huu unaweza kufanywa kwa kujitegemea, ni bora kupeleka gari kwenye kituo cha huduma ili kuchanganya na utambuzi wa mfumo mzima wa kutolea nje. Katika kesi hii, si lazima kutumia muda mwingi. Kwa mfano, vituo vingine vya huduma vina vifaa maalum vinavyoiga mchakato wa kuzaliwa upya kwa chujio kwa kuchomwa kwa soti ya kulazimishwa. Hita maalum na sindano ya mafuta inaweza kutumika, ambayo inaiga uendeshaji wa mfumo wa kuzaliwa upya.

Sababu za kuongezeka kwa malezi ya soti

Kigezo muhimu kinachoathiri usafi wa chujio cha chembe ni ubora duni wa mafuta. Mafuta ya dizeli ya ubora huu yanaweza kuwa na kiasi kikubwa cha sulfuri kwenye stave, ambayo sio tu inazuia mafuta kutoka kwa moto kabisa, lakini pia husababisha mmenyuko wa oxidative wa chuma. Ikiwa iligunduliwa kuwa baada ya kuongeza mafuta hivi karibuni, mfumo huanza kuzaliwa upya mara nyingi zaidi, basi ni bora kutafuta kuongeza mafuta mengine.

Pia, kiasi cha soti kwenye chujio inategemea mipangilio ya kitengo cha nguvu yenyewe. Kwa mfano, wakati sindano inatokea vibaya (haina dawa, lakini hupuka, kwa sababu ambayo mchanganyiko wa hewa-mafuta ya hewa hutengenezwa katika sehemu moja ya chumba - iliyoboreshwa).

Jinsi ya kutunza kichungi cha chembechembe

Kama sehemu zingine ambazo zinakabiliwa na mafadhaiko, kichungi cha chembechembe pia kinahitaji utunzaji wa mara kwa mara. Kwa kweli, ikiwa injini, mfumo wa mafuta na sensorer zote zimesanidiwa vizuri ndani ya gari, basi masizi kidogo yatatengenezwa kwenye masizi, na kuzaliwa upya kutatokea kwa ufanisi iwezekanavyo.

Walakini, hakuna haja ya kungojea taa ya hitilafu ya injini kwenye dashibodi ili kuangaza ili kuangalia hali ya chembe chembe. Utambuzi wa gari utasaidia katika hatua za mwanzo kuamua kuziba kwa SF.

Maisha yake ya huduma yanaweza kupanuliwa kwa kutumia bomba maalum au safi, ambayo hukuruhusu kuondoa haraka na salama amana za masizi kutoka kwa kichujio.

Maisha ya huduma na uingizwaji wa chujio cha chembe

Licha ya kuanza kwa kusafisha moja kwa moja, chujio cha chembe bado kinakuwa kisichoweza kutumika. Sababu ya hii ni kazi ya mara kwa mara katika eneo la joto la juu, na wakati wa kuzaliwa upya takwimu hii inaongezeka kwa kiasi kikubwa.

Kawaida, kwa uendeshaji sahihi wa injini na kutumia mafuta ya hali ya juu, kichungi kinaweza kusonga kama kilomita elfu 200. Lakini katika baadhi ya mikoa, mafuta ya ubora wa juu haipatikani kila wakati, ndiyo sababu ni muhimu kulipa kipaumbele kwa hali ya chujio cha chembe mapema, kwa mfano, kila kilomita 100.

Kuna wakati chujio kinabaki sawa hata na kukimbia kwa elfu 500. Njia moja au nyingine, kila dereva lazima azingatie kwa uhuru tabia ya gari. Sababu muhimu inayoonyesha matatizo na chujio cha chembe ni kupungua kwa nguvu kwa injini. Pia, injini itaanza kuchukua mafuta mengi, na moshi wa bluu unaweza kuonekana kutoka kwa mfumo wa kutolea nje na sauti isiyo ya kawaida katika uendeshaji wa injini ya mwako ndani.

Kichungi cha chembechembe kinaweza kuondolewa?

Ikiwa unasema tu, basi ni kweli kuifanya. Swali la pili tu - ni nini maana ikiwa gari katika kesi hii haitakidhi viwango vya mazingira. Kwa kuongezea, kitengo cha kudhibiti elektroniki kimeundwa kudhibiti utendaji wa kitu hiki. Ikiwa utaiondoa kwenye mfumo, basi kutofaulu kwa programu ya kudumu kutatokea kwa umeme.

Wengine huchukua hatua hii na kuweka mwamba kwa sababu zifuatazo:

• Hakutakuwa na haja ya kuhudumia sehemu ya ziada ya mashine;
• Filter mpya ya chembechembe ni ghali kabisa;
• Matumizi ya mafuta yamepunguzwa kidogo, kwani mchakato wa kuzaliwa upya hautafanywa;
• Kidogo, lakini bado nguvu ya gari itaongezeka.

Walakini, suluhisho hili lina hasara nyingi zaidi:

• Ya kwanza kabisa ni kutofuata viwango vyovyote vya mazingira;
• Rangi ya kutolea nje itabadilika dhahiri, ambayo itasababisha shida katika jiji kubwa, haswa wakati wa kiangazi na kwenye foleni za trafiki (hakuna hewa ya kutosha hata hivyo, na kisha gari linalopulizia karibu nayo linalazimisha mzunguko wa hewa ndani ya gari);
• Unaweza kusahau juu ya safari kwenda nchi za EU, kwa sababu gari haitaruhusiwa kuvuka mpaka;
• Kulemaza sensorer zingine kutasababisha programu ya kitengo cha kudhibiti kutofanya kazi. Ili kutatua shida, utahitaji kuwasha ECU. Gharama ya firmware ni kubwa na matokeo hayawezi kutabirika. Kuweka tena data kwenye kitengo cha kudhibiti kutaongeza maswali mengi ambayo hayatafanya iwezekane kuuza gari kwa bei inayokubalika.

Hizi ni baadhi tu ya mambo hasi ya noti ya DPF. Lakini zinapaswa kutosha kuacha wazo na kuanza kurejesha, kusafisha au kununua kichungi kipya cha chembe.

Badala ya hitimisho

Kuamua ikiwa utachukua kichungi cha chembe kutoka kwa mfumo wa kutolea nje ya gari ni uamuzi wa kibinafsi wa kila dereva. Ikiwa katika kesi ya magari ya zamani shida hii inasuluhishwa katika kiwango cha kiwanda (SF haipatikani sana), basi magari mengine ya kizazi kipya hayatafanya kazi bila hiyo. Na idadi ya magari kama haya haipungui, kwa sababu nafasi inayofaa ya injini ya dizeli bado haijatolewa.

Ni bora sio kujaribu gari zilizo na mifumo tata ya elektroniki, kwani ikiwa kuna hitilafu ya kila wakati, ECU inaweza kwenda katika hali ya dharura.

Kwa habari zaidi juu ya kichungi cha chembechembe, tazama video:

Kichungi cha kawaida, kuzaliwa upya - ni nini na inafanyaje kazi?

Video kwenye mada

Kwa kuongeza, tunatoa video ya kina kuhusu jinsi kichujio cha chembechembe kinazalishwa upya:

Kabla ya kukata kichujio cha chembe, tazama video hii.

Maswali na Majibu:

Je, kichujio cha chembe kinaweza kusafishwa? Ili kufanya hivyo, unahitaji kuiondoa, kuijaza na kioevu maalum cha kusafisha na baada ya saa 8 suuza na kuweka mahali. Kusafisha pia kunaweza kufanywa bila kuondoa sehemu kutoka kwa gari.

Ni mara ngapi unahitaji kubadilisha kichujio cha chembe? Kichujio chochote cha chembe kimefungwa. Kawaida, uingizwaji wake unahitajika kwa wastani baada ya kilomita elfu 200, lakini hii inathiriwa na ubora wa mafuta, muundo wa ushirikiano wa kijeshi na kiufundi na idadi ya masaa ya kufanya kazi.

Je! Ninaweza kuendesha bila kichungi cha chembechembe? Kitaalam, hii haitaathiri vibaya gari. Lakini vifaa vya elektroniki vitarekebisha makosa kila wakati, na kutolea nje haitakidhi viwango vya eco.