Yote Kuhusu Nuru za Nuru za Injini za Dizeli

Kuziba ni sehemu muhimu ya injini ya dizeli ya kisasa. Kitengo cha petroli hufanya kazi kwa kanuni hiyo kwamba haiitaji kitu hiki (juu ya marekebisho kadhaa, sehemu hizi zimewekwa kwa hiari kuwezesha kuanza kwa baridi kwa injini ya mwako wa ndani).

Jifunze zaidi juu ya tofauti kati ya petroli na injini za dizeli. katika hakiki nyingine... Sasa wacha tuangalie kazi gani kuziba mwangaza hufanya, jinsi inavyofanya kazi na nini kinapunguza maisha yake ya kufanya kazi.

Je! Plugs za mwangaza wa gari ni nini

Nje, kuziba mng'ao ni sawa na chechecheche inayopatikana katika injini za petroli. Inatofautiana na mwenzake kwa kuwa haileti cheche kuwasha mchanganyiko wa mafuta-hewa.

Ukosefu wa utendaji wa kitu hiki unasababisha ukweli kwamba wakati hali ya hewa ya baridi inapoingia (wakati joto la hewa linapungua chini ya +5), kitengo cha dizeli kinaanza kutokuwa na maana au hawataki kuanza kabisa. Ikiwa kuanza kwa gari kunadhibitiwa na redio (modeli nyingi za kisasa zina vifaa vya mfumo ambao huanza injini ya mwako wa ndani na ishara inayopokelewa kutoka kwenye kitufe kwenye fob muhimu), basi mfumo hautatesa kitengo hicho, lakini tu sio kuanza.

Sehemu zinazofanana hutumiwa katika injini za kabureta za mwangaza, na pia kwa hita za ndani za uhuru. Katika mfumo wa kifungu hiki, tutazingatia madhumuni ya mishumaa ambayo hutumiwa katika mfumo wa kuanzisha injini ya dizeli.

Kanuni ya kufanya kazi na utendaji wa kuziba mwanga

Kila silinda ya kitengo cha dizeli ina vifaa vya sindano ya kibinafsi na kuziba kwake. Inatumiwa na mfumo wa umeme wa gari. Wakati dereva anapowasha moto, kabla ya kubana kitako, anasubiri dalili ya coil kwenye dashibodi itoweke.

Wakati kiashiria kinachofanana kwenye nadhifu kimewashwa, mshumaa hutoa joto la hewa kwenye silinda. Utaratibu huu unachukua kutoka sekunde mbili hadi tano (katika modeli za kisasa). Ufungaji wa sehemu hizi ni lazima katika injini ya dizeli. Sababu iko katika kanuni ya utendaji wa kitengo.

Wakati crankshaft inageuka, pistoni kwenye kiharusi cha kukandamiza inasisitiza hewa inayoingia kwenye patupu. Kwa sababu ya shinikizo kubwa, joto la kati huwaka hadi joto la moto la mafuta (karibu digrii 900). Wakati mafuta ya dizeli yanapoingizwa ndani ya kifaa kilichoshinikizwa, huwasha yenyewe bila moto wa kulazimishwa, kama katika injini za mwako wa ndani wa petroli.

Ni kwa hili kwamba mwanzo mgumu wa injini baridi unahusishwa na mwanzo wa hali ya hewa ya baridi. Wakati wa kuanza kwa baridi, injini ya dizeli inakabiliwa na joto la chini la hewa na dizeli. Hata hewa iliyoshinikizwa sana kwenye silinda haiwezi kufikia joto la moto la mafuta mazito.

Ili operesheni ya kitengo itulie haraka katika dakika za kwanza, inahitajika kuwasha hewa na mafuta yaliyopuliziwa ndani ya chumba cha silinda. Mshumaa yenyewe huhifadhi joto kwenye chumba cha silinda, kwani ncha yake huwaka hadi digrii 1000-1400 Celsius. Mara tu dizeli itakapofikia joto la kufanya kazi, kifaa kimezimwa.

Kwa hivyo, katika injini ya mwako wa ndani inayotumia mafuta mazito, kuziba cheche inahitajika kwa madhumuni yafuatayo:

1. Pasha moto hewa kwenye silinda ambayo hufanya kiharusi cha kukandamiza. Hii huongeza joto la hewa kwenye silinda;
2. Ili kufanya mwako wa mafuta ya dizeli uwe bora zaidi katika hali yoyote ya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani. Shukrani kwa hii, kitengo kinaweza kuanza kwa urahisi sawa, katika msimu wa joto na wakati wa baridi.
3. Katika injini za kisasa, mishumaa haachi kufanya kazi kwa dakika kadhaa baada ya kuanza injini ya mwako wa ndani. Sababu ni kwamba mafuta baridi ya dizeli, hata ikiwa yamepulizwa vizuri, huwaka vibaya zaidi katika injini isiyowaka. Kuhakikisha kuwa gari linakidhi viwango vya mazingira, bila kujali wakati wa kitengo. Mafuta ya kuteketezwa kabisa hayaharibu kichungi cha chembechembe kama vile kutolea nje na chembe za mafuta (soma juu ya nini kichungi cha chembechembe na juu ya kazi zake kwenye injini ya dizeli hapa). Kwa kuwa mchanganyiko wa hewa / mafuta huwaka kabisa, injini hufanya kelele kidogo wakati wa kuanza.

Kabla ya kuanza kuendesha, dereva lazima asubiri hadi taa ya kiashiria kwenye nadhifu izime, ikionyesha kuwa mshumaa unaendelea kufanya kazi. Katika magari mengi, mzunguko ambao inapokanzwa vyumba katika mitungi umeunganishwa na mfumo wa baridi. Plugs za mwangaza zinaendelea kufanya kazi mpaka sensorer ya joto inapogundua pato la injini kwa joto la kufanya kazi (ni ndani ya mipaka gani kiashiria hiki ni, inasema hapa). Kawaida hii inachukua kama dakika tatu, kulingana na hali ya joto iliyoko.

Katika magari mengi ya kisasa, kitengo cha kudhibiti hugundua hali ya kupoza na, ikiwa kiashiria hiki kinazidi digrii 60, haiwashi vijiti vya cheche.

Ubunifu wa kuziba

Hita zina muundo tofauti na zimetengenezwa kutoka kwa vifaa anuwai, lakini kimsingi kifaa chao kina vitu vifuatavyo:

1. Kufunga waya wa nguvu kwenye fimbo ya kati;
2. Ganda la kinga;
3. Spidi ya umeme ya ond (katika marekebisho mengine pia kuna kipengele cha kurekebisha ond);
4. Kujaza joto;
5. Retainer (uzi unaokuruhusu kusanikisha kipengee kwenye kichwa cha silinda).

Bila kujali muundo wao, kanuni yao ya utendaji ni sawa. Coil ya kurekebisha inaendelea joto la kufanya kazi kwenye cavity. Upinzani katika kipengee hiki huathiri moja kwa moja joto la ncha - na kuongezeka kwa joto katika mzunguko huu, mtiririko wa sasa kwenye coil inapokanzwa hupungua. Shukrani kwa muundo huu, kuziba mwangaza hakushindwi kutokana na joto kali.

Mara tu msingi unapokanzwa hadi joto fulani, coil ya kudhibiti huanza kuwaka, ambayo chini ya sasa inapita kwa kitu kikuu na huanza kupoa. Kwa kuwa hali ya joto ya mzunguko wa kudhibiti haijahifadhiwa, coil hii pia huanza kupoa, ambayo upinzani hupungua, na sasa zaidi huanza kutiririka kwa heater kuu. Mshumaa huanza kuangaza tena.

Kijaza cha kufanya joto iko kati ya hizi spirals na mwili. Inalinda vitu nyembamba kutoka kwa mafadhaiko ya mitambo (shinikizo kubwa, upanuzi wakati wa mwako wa BTC). Upekee wa nyenzo hii ni kwamba hutoa inapokanzwa kwa bomba la mwanga bila kupoteza joto.

Mchoro wa unganisho la plugs za mwanga na wakati wao wa kufanya kazi unaweza kuwa tofauti katika motors za kibinafsi. Sababu hizi zinaweza kubadilika kulingana na teknolojia ambayo mtengenezaji hutumia katika bidhaa zake. Kulingana na aina ya mishumaa, volti tofauti zinaweza kutumika kwao, zinaweza kutengenezwa na vifaa vingine, n.k.

Je! Mishumaa hii imewekwa wapi?

Kwa kuwa kusudi la plugs za mwangaza ni kuchoma chumba kwenye silinda na kutuliza moto wa BTC, itasimama kwenye kichwa cha silinda, kama kuziba cheche. Mpangilio halisi unategemea aina ya motor. Kwa mfano, modeli za zamani za gari zina vifaa vya motors zilizo na valves mbili kwenye silinda moja (moja kwa ghuba, nyingine kwa duka). Katika marekebisho kama haya, kuna nafasi ya kutosha kwenye chumba cha silinda, kwa hivyo plugs nene na fupi zilitumiwa mapema, ncha ambayo ilikuwa karibu na dawa ya sindano ya mafuta.

Katika vitengo vya dizeli vya kisasa, mfumo wa kawaida wa Reli unaweza kuwekwa (sifa za aina hii ya mifumo ya mafuta imeelezewa katika makala nyingine). Katika marekebisho kama hayo, valves 4 tayari zinategemea silinda moja (mbili kwenye ghuba, mbili kwenye duka). Kwa kawaida, muundo kama huo unachukua nafasi ya bure, kwa hivyo kuziba kwa muda mrefu na nyembamba imewekwa katika injini za mwako wa ndani.

Kulingana na muundo wa kichwa cha silinda, motor inaweza kuwa na chumba cha vortex au antechamber, au inaweza kuwa na vitu kama hivyo. Bila kujali muundo wa sehemu hii ya kitengo, kuziba mwangaza daima kutakuwa katika eneo la dawa ya mafuta.

Aina ya plugs za mwanga na kifaa chao

Pamoja na kuanzishwa kwa teknolojia mpya, muundo wa injini unabadilika kila wakati. Pamoja na hii, kifaa cha plugs za mwangaza pia kinabadilika. Hawana tu sura tofauti, lakini pia vifaa vingine vinavyofupisha kipindi cha kupokanzwa na maisha yao.

Hapa kuna jinsi marekebisho tofauti yanatofautiana kutoka kwa kila mmoja:

• Fungua vitu vya kupokanzwa. Marekebisho haya yalitumika kwenye injini za zamani. Wana maisha madogo ya kufanya kazi, kwani kwa sababu ya athari ya mitambo kwenye ond, ilichoma haraka au kupasuka.
• Vipengele vya joto vilivyofungwa. Vitu vyote vya kisasa vimetengenezwa katika muundo huu. Ubunifu wao ni pamoja na bomba la mashimo, ambalo poda maalum hutiwa. Shukrani kwa muundo huu, ond inalindwa kutokana na uharibifu. Upekee wa kujaza ni kwamba ina conductivity nzuri ya mafuta, kwa sababu ambayo kiwango cha chini cha rasilimali ya mshumaa hutumiwa kupokanzwa.
• Pole moja au mbili. Katika kesi ya kwanza, mawasiliano mazuri yameunganishwa na kituo cha msingi, na mawasiliano hasi kwa mwili kupitia unganisho lililofungwa. Toleo la pili lina vituo viwili, ambavyo vimewekwa alama kulingana na miti.
• Kasi ya kazi. Hapo awali, plugs za mwangaza zingewaka hadi dakika moja. Marekebisho ya kisasa yanaweza kupokanzwa kwa sekunde 10. Matoleo yaliyo na coil ya kudhibiti hujibu hata haraka - kutoka sekunde mbili hadi tano. Mwisho huo uliwezekana kwa sababu ya upendeleo wa vitu vyenye nguvu (wakati coil ya kudhibiti inapokanzwa, upitishaji wa sasa unapungua, kama matokeo ambayo hita kuu huacha kupasha moto), ambayo hupunguza wakati wa kujibu.
• Vifaa vya ala. Kimsingi, mishumaa hufanywa kutoka kwa vifaa sawa. Tofauti pekee ni ncha, ambayo hupata moto. Inaweza kufanywa kwa chuma (chuma, chromium, nikeli) au nitriti ya silicon (aloi ya kauri na conductivity ya juu ya mafuta). Katika kesi ya kwanza, cavity ya ncha imejazwa na poda, ambayo itakuwa na oksidi ya magnesiamu. Mbali na upitishaji wa mafuta, pia hufanya kazi ya kunyunyiza - inalinda ond nyembamba kutoka kwa kutetemeka kwa gari. Toleo la kauri linaweza kusababishwa haraka iwezekanavyo, ili dereva aanze injini karibu mara baada ya kugeuza ufunguo kwenye moto. Mashine ambazo zinatii viwango vya mazingira vya Euro 5 na Euro 6 zina vifaa vya mishumaa ya kauri tu. Mbali na ukweli kwamba wana maisha ya huduma ndefu, hutoa mwako wa hali ya juu zaidi wa mchanganyiko wa mafuta-hewa, hata kwenye injini baridi.
• Voltage. Mbali na miundo tofauti, mishumaa inaweza kufanya kazi kwa voltages tofauti. Parameter hii imedhamiriwa na mtengenezaji wa kifaa kulingana na sifa za mtandao wa gari. Wanaweza kuwashwa kutoka kwa voltages kutoka 6 volts hadi 24V. Kuna marekebisho ambayo voltage ya juu hutumiwa kwenye heater wakati wa kuanza, na katika mchakato wa kupasha moto kitengo, upinzani huongezeka, na hivyo kupunguza mzigo kwenye coil ya kudhibiti.
• Upinzani. Kuonekana kwa metali na kauri kuna maadili tofauti ya upinzani. Filament inaweza kuwa kati ya 0.5 na 1.8 ohms.
• Wana joto haraka na kwa kiwango gani. Kila mfano wa mshumaa una kiashiria chake cha kiwango cha joto na joto. Kulingana na muundo wa kifaa, ncha inaweza kuchomwa moto hadi digrii 1000-1400 Celsius. Kiwango cha juu cha kupokanzwa ni kwa aina za kauri, kwani ond ndani yao haishirikiwi na uchovu. Kiwango cha kupokanzwa huathiriwa na uunganisho wa heater hutumiwa katika mfano fulani. Kwa mfano, katika matoleo yenye relay moja, kipindi hiki ikiwa ncha ya chuma hudumu sekunde 4, na ikiwa ncha ya kauri, basi upeo wa sekunde 11. Kuna chaguzi na relays mbili. Mmoja anahusika na kupokanzwa kabla ya kuanza injini, na ya pili kwa kudumisha hali ya joto wakati wa kupasha joto kitengo. Katika toleo hili, kuanza mapema kunasababishwa hadi sekunde tano. Halafu, wakati injini inapokanzwa hadi joto la kufanya kazi, mishumaa hufanya kazi katika hali nyepesi.

Udhibiti wa kuziba

Kipengele cha kupokanzwa kimepozwa chini kwa sababu ya kuingia kwa sehemu mpya ya hewa kwenye silinda. Wakati gari linatembea, hewa baridi huingia kwenye njia ya ulaji, na inapokuwa imesimama, mtiririko huu ni wa joto zaidi. Sababu hizi huathiri kiwango cha baridi cha plugs za mwanga. Kwa kuwa njia tofauti zinahitaji kiwango chao cha kupokanzwa, parameter hii lazima ibadilishwe.

Udhibiti wa michakato hii yote hufanywa shukrani kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki. Kulingana na uendeshaji wa gari, ECU hubadilisha voltage kwenye hita ili kupunguza hatari ya joto kali wakati gari limesimama.

Katika magari ya gharama kubwa, umeme kama huo umewekwa, ambayo hairuhusu tu kuwasha mshumaa kwa muda mfupi, lakini pia kudhibiti utendaji wa kila mmoja wao kando.

Mwanga kuziba malfunctions katika injini za dizeli

Huduma ya plugs za mwangaza inategemea mambo kama vile sifa za kifaa, vifaa ambavyo bidhaa hiyo imetengenezwa, na hali ya uendeshaji. Walakini, hazihitaji kubadilishwa kama sehemu ya utunzaji wa kawaida wa injini, kama ilivyo kwa plugs za cheche (kwa jinsi ya kuamua wakati wa kubadilisha plugs za cheche, soma hapa).

Hii kawaida hufanyika mara tu kutofaulu au ishara za operesheni isiyo thabiti zinaonekana. Mara nyingi hii hufanyika miaka 1-2 baada ya usanikishaji, lakini hii yote ni ya jamaa sana, kwani kila dereva hutumia gari kwa njia yake mwenyewe (mmoja huendesha zaidi, na mwingine chini).

Unaweza kuamua mshumaa ambao utavunjika hivi karibuni kwenye kituo cha huduma wakati wa utambuzi wa kompyuta. Shida na mishumaa katika msimu wa joto ni nadra sana katika utendaji wa gari. Katika msimu wa joto, hewa huwashwa moto wa kutosha kwa mafuta ya dizeli kuwaka kwenye silinda bila hita.

Kigezo cha kawaida ambacho huamua wakati wa kuchukua nafasi ya vitu vya kupokanzwa ni mileage ya gari. Bei ya mishumaa rahisi ni ya bei rahisi kwa waendeshaji dereva wengi wenye utajiri wa kawaida wa mali, lakini rasilimali yao ya kufanya kazi imepunguzwa kwa kilomita 60-80 tu. Marekebisho ya kauri huchukua muda mrefu kutunza - katika hali zingine hazizidi kuzorota wanapofikia kilomita 240.

Licha ya ukweli kwamba vitu vya kupokanzwa hubadilika wakati vinashindwa, bado inashauriwa kuzibadilisha na seti nzima (isipokuwa ni usanikishaji wa sehemu yenye kasoro).

Hapa kuna sababu kuu za kukatika kwa kuziba kwa mwangaza:

• Uvaliwaji wa asili na nyenzo. Kwa kuruka mkali kwa joto kutoka chini hadi juu sana, hakuna nyenzo itakayodumu kwa muda mrefu. Hii ni kweli haswa kwa bidhaa nyembamba za chuma;
• Pini ya chuma inaweza kufunikwa kwa masizi;
• Bomba la mwanga linaweza kuvimba kutoka kwa voltage ya juu;
• Makosa katika mchakato wa kufunga mshumaa kwenye kisima. Mifano za kisasa ni nyembamba sana, na wakati huo huo ni dhaifu kabisa, kwa hivyo kazi ya kusanikisha sehemu mpya lazima ifanyike kwa uangalifu iwezekanavyo. Bwana anaweza kuzidisha uzi, kwa sababu ambayo sehemu inaweza kubaki kwenye kisima, na bila vifaa maalum haitawezekana kuivunja. Kwa upande mwingine, wakati wa operesheni ya kitengo cha nguvu, bidhaa za mwako hujilimbikiza katika pengo kati ya kuziba vizuri na uzi wa bidhaa. Hii inaitwa kushika mshumaa. Ikiwa mtu asiye na uzoefu anajaribu kuifungua, hakika ataivunja, kwa hivyo inahitajika mtaalam kuibadilisha;
• Filament imevunjika;
• Kuonekana kwa kutu kama matokeo ya mmenyuko wa umeme.

Ili kuepusha hali mbaya zinazohusiana na kuvunja / kuweka sehemu zisizofaa, unapaswa kuzingatia mapendekezo rahisi yafuatayo:

1. Kabla ya kubadilisha CH, unapaswa kupasha moto injini. Lazima iwe joto ndani ya nyumba au nje ili injini ya mwako wa ndani haina wakati wa kupoza wakati sehemu mpya zinaingiliwa;
2. Kwa kuwa motor itakuwa moto, kinga lazima zivaliwe ili kuepuka kuchoma;
3. Wakati wa kuvunja mshumaa, ni muhimu kuwa mwangalifu kuliko wakati wa kuifunga ndani ya kisima. Mfereji wa wakati unapaswa pia kutumiwa wakati wa utaratibu huu kudhibiti vikosi vya nguvu;
4. Ikiwa sehemu imekwama, lazima usitumie zaidi ya juhudi zinazoruhusiwa. Ni bora kutumia vitu vyenye kioevu vinavyopenya;
5. Jaribio la kufuta lazima lifanyike kwenye mishumaa yote. Ikiwa hakuna yeyote kati yao anayejitolea, basi tu ndio tunaongeza bidii;
6. Kabla ya kukanyaga sehemu mpya, visima vya kuziba cheche na eneo linalowazunguka zinapaswa kusafishwa kwa uchafu. Katika kesi hii, unahitaji kuwa mwangalifu ili chembe za kigeni zisiingie kwenye silinda;
7. Wakati wa mchakato wa kunyoosha, hii hufanywa kwa mikono kwanza ili kuepuka curve katika kifafa cha kipengee. Kisha wrench ya torque hutumiwa. Jitihada zimewekwa kulingana na maagizo ya mtengenezaji (iliyoonyeshwa kwenye ufungaji wa mshumaa).

Ni nini kinachofupisha maisha ya mishumaa

Kama ilivyoelezwa tayari, maisha ya kufanya kazi ya CH yanategemea hali ya uendeshaji wa gari. Ingawa vitu hivi ni ngumu kabisa, bado vinaweza kushindwa mapema.

Hapa kuna sababu zinazofupisha maisha ya maelezo haya:

• Makosa wakati wa ufungaji. Inaweza kuonekana kwa mtu kuwa hakuna kitu rahisi zaidi kuliko kufungua sehemu iliyovunjika na kusokota kwa mpya badala yake. Kwa kweli, ikiwa teknolojia ya kufanya kazi haifuatwi, mshumaa hautadumu hata dakika. Kwa mfano, inaweza kuvunjika kwa urahisi kwa kuiweka kwenye mshumaa vizuri au kuvua nyuzi.
• Uharibifu katika mfumo wa mafuta. Katika injini za dizeli, sindano za mafuta hutumiwa, ambazo zina hali ya kufanya kazi (kila muundo huunda aina yake ya wingu la mafuta). Ikiwa bomba litakuwa limeziba, halitasambaza mafuta vizuri kwenye chumba. Kwa kuwa CH imewekwa karibu na bomba, kwa sababu ya operesheni isiyo sahihi, mafuta ya dizeli yanaweza kuingia kwenye bomba la mwangaza. Kiasi kikubwa cha masizi husababisha uchovu wa kasi wa ncha, ambayo husababisha kukatika kwa coil.
• Kutumia plugs zisizo za kawaida kwa injini maalum ya mwako wa ndani. Wanaweza kufanana kwa sura na zile za kiwanda, lakini fanya kazi kwa voltage tofauti.
• Uwepo wa makosa katika kitengo cha kudhibiti, ambayo inaweza kusababisha joto lisilo sahihi la cavity ya silinda au kutofaulu kwa usambazaji wa mafuta. Pia, katika injini zinazohitaji urekebishaji mkubwa, mafuta mara nyingi hutupwa nje kwenye ncha ya bomba la mwangaza.
• Kwa sababu ya amana iliyokusanywa ya kaboni karibu na CH, nafasi fupi inaweza kutokea, ambayo inasababisha usumbufu katika operesheni ya umeme wa mzunguko wa kuanza kwa ICE. Kwa sababu hii, ni muhimu sana kusafisha visima vya mshumaa kutoka kwa masizi.

Wakati uingizwaji unafanywa, tahadhari inapaswa kulipwa kwa hali ya vitu vya zamani. Ikiwa bomba la mwangaza limevimba, inamaanisha kuwa sehemu za zamani hazilingani na voltage kwenye mtandao wa bodi (au kuna shida kubwa ndani yake). Uharibifu wa ncha na amana za kaboni juu yake zinaweza kuonyesha kwamba mafuta hupata juu yake, kwa hivyo, sambamba, kugundua mfumo wa mafuta. Ikiwa fimbo ya mawasiliano imehamishwa ikilinganishwa na nyumba ya MV, basi wakati wa kukaza ulikiukwa wakati wa mchakato wa ufungaji. Katika kesi hii, unapaswa kutumia huduma za kituo kingine cha huduma.

Kuangalia plugs za mwanga

Usingoje kipengee cha incandescent kuvunjika. Kuvunjika kunaweza kuhusishwa sio tu na joto kali la coil. Chuma kilichochomwa moto huwa dhaifu kwa muda. Ukandamizaji mkali unaweza kusababisha kipande cha mkono kugawanyika. Mbali na ukweli kwamba kuziba kwa cheche kutaacha kufanya kazi, kitu kigeni kwenye silinda kinaweza kuharibu sana jozi hii kwenye injini (kioo cha kuta za silinda kitaanguka, sehemu ya chuma inaweza kupata kati ya pistoni na chini ya kichwa, ambayo itaharibu pistoni, nk).

Ingawa hakiki hii inaorodhesha kasoro nyingi za CH, mapumziko ya coil ndio ya kawaida. Katika msimu wa joto, injini hata haitoi ishara kwamba sehemu hii imevunjika. Kwa sababu hii, uchunguzi wake wa kuzuia unapaswa kufanywa.

Ili kufanya hivyo, unahitaji kutumia muundo wowote wa jaribio. Tunaweka hali ya kipimo cha upinzani. Kabla ya kuunganisha uchunguzi, unahitaji kukata waya ya usambazaji (iliyopotoka kutoka kwa pato). Kwa mawasiliano mazuri tunagusa pato la mshumaa, na mawasiliano hasi na motor yenyewe. Ikiwa mashine hutumia mfano na risasi mbili, basi tunaunganisha uchunguzi kulingana na miti. Kila sehemu ina kiashiria chake cha kupinga. Kawaida huonyeshwa kwenye ufungaji.

Bila kuondoa kifaa kutoka kwa gari, unaweza pia kuangalia hali ya kupiga simu. Multimeter imewekwa kwa nafasi inayofaa. Kwa uchunguzi mmoja tunagusa pato la mshumaa, na kwa lingine - mwili. Ikiwa hakuna ishara, basi mzunguko umevunjwa na kuziba cheche inahitaji kubadilishwa.

Njia nyingine ni kupima matumizi ya sasa. Waya ya usambazaji imekatika. Tunaunganisha terminal moja ya multimeter kwake, iliyowekwa kwenye hali ya ammeter. Na uchunguzi wa pili, gusa pato la kuziba mwangaza. Ikiwa sehemu iko katika hali nzuri, huchota kutoka kwa 5 hadi 18 amperes, kulingana na aina. Ukosefu kutoka kwa kawaida ndio sababu ya kuondoa sehemu hiyo na kuiangalia kwa kutumia njia zingine.

Kanuni ya jumla inapaswa kufuatwa wakati wa kufuata taratibu zilizo hapo juu. Ikiwa waya inayosambaza sasa haijafunguliwa, kwanza kabisa unahitaji kukata betri ili usije ukasababisha mzunguko mfupi.

Mshumaa ulioondolewa pia huangaliwa kwa njia kadhaa. Mmoja wao hukuruhusu kuangalia ikiwa inapokanzwa au la. Ili kufanya hivyo, tunaunganisha kituo cha kati na terminal nzuri ya betri, na tunaweka minus kwenye kesi ya kifaa. Ikiwa mshumaa unang'aa vizuri, inamaanisha kuwa iko katika hali nzuri ya kufanya kazi. Wakati wa kufanya utaratibu huu, kumbuka kuwa baada ya kukatisha sehemu kutoka kwa betri, inabaki moto wa kutosha kuchomwa moto.

Njia ifuatayo inaweza kutumika tu kwenye mashine ambazo hazina kitengo cha kudhibiti elektroniki. Tenganisha waya wa usambazaji kutoka kwa pato. Tunajaribu kuiunganisha kwa mawasiliano ya kati na harakati za tangent. Ikiwa cheche inaonekana katika mchakato, basi sehemu hiyo iko katika mpangilio mzuri.

Kwa hivyo, kama tulivyoona, jinsi injini baridi itakavyofanya kazi wakati wa baridi inategemea utaftaji wa plugs za mwanga. Mbali na kuangalia mishumaa, kabla ya msimu wa baridi kuanza, unapaswa pia kugundua motor na mifumo ambayo inahusishwa na utendaji wake. Kituo cha huduma kitakusaidia kutambua makosa kwa wakati ambayo yanaweza kuathiri utendaji wa plugs za mwanga.

Kwa kumalizia, angalia hakiki ya video juu ya jinsi ya kuangalia utendaji wa kuziba mwangaza:

Plugs za mwangaza wa dizeli - zote ni SAHIHI na rahisi kuangalia na kubadilisha. Mwongozo kamili zaidi.

Maswali na Majibu:

Je, kuna plugs ngapi za cheche kwenye injini ya dizeli? Katika injini ya dizeli, VTS huwashwa kwa kuingiza mafuta ya dizeli kwenye hewa ya moto kutoka kwa mgandamizo. Kwa hivyo, injini ya dizeli haitumii plugs za cheche (plugs za mwanga tu za kupokanzwa hewa).

Je, plagi za cheche za dizeli hubadilika mara ngapi? Inategemea motor na hali ya uendeshaji. Kwa wastani, mishumaa hubadilika kati ya kilomita 60 na 10 elfu. mileage. Wakati mwingine wanahudhuria hadi 160 elfu.

Je, plugs za mwanga wa dizeli hufanyaje kazi? Wanaanza kufanya kazi kabla ya kuanza injini (kuwasha kwa mfumo wa bodi umewashwa), inapokanzwa hewa kwenye mitungi. Baada ya injini kuwasha, huzima.